Audi Q8 (type 4M)Programme autodidactique 672Réservé à l’usage interneAudi Service Training RetourAvance Ξ SommaireL’Audi Q8 : le nouveau visage de la gamme Audi QL’Audi Q8 associe le meilleur des deux mondes : l’élégance d’un coupé quatre portes de luxe et la polyvalence pratique d’un grand SUV. Le nouveau modèle phare de la famille Audi Q dégage luxe et prestige jusque dans les moindres détails. L’intérieur aux dimensions généreuses avec un coffre à volume variable, les technologies de pointe, le confort de suspension ainsi que les systèmes d’assistance intelligents font de l’Audi Q8 un compagnon idéal aussi bien pour les affaires que pour les loisirs. Un moteur 3.0 TDI à hybridation légère délivre la puissance promise par le design tout en muscles. Avec la transmission intégrale quattro permanente et une garde au sol qui s’élève jusqu’à 254 millimètres, le SUV coupé reste exceptionnel lorsqu’il quitte les rues pavées. Avec sa ligne de toit coupée, il est bien plus bas que le Q7 (type 4M), autre modèle de la famille, par rapport auquel il est 66 millimètres plus court, mais 27 millimètres plus large. Des contours marqués et des surfaces sportives dégagent un fort sentiment de puissance et de sophistication, et le dynamisme caractéristique de la transmission intégrale permanente quattro. L’Audi Q8 interprète à sa manière la nouvelle identité de la marque aux anneaux définie avec l’Audi A8, en combinant un coupé quatre portes de luxe, un grand SUV et les détails d’une icône Audi, la quattro d’origine. Avec son imposante calandre Singleframe octogonale, l’Audi Q8 est le nouveau visage de la famille Audi Q. L’Audi Q8 est, tout comme l’Audi Q7, fabriqué dans l’usine de Bratislava.672_001Le Programme autodidactique donne des notions de base sur la conception et le fonctionnement de nouveaux modèles automobiles, de nouveaux composants des véhicules ou de nouvelles techniques. Le Programme autodidactique n’est pas un Manuel de Réparation ! Les valeurs indiquées le sont uniquement à titre indicatif et se réfèrent à la version valable lors de la rédaction du Programme autodidactique. Son contenu n’est pas mis à jour. Pour les travaux de maintenance et de réparation, prière de consulter la documentation technique d’actualité.2!RemarqueRéférenceSommaireIntroductionPrésentation_ __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4 Dimensions____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6CarrosserieVue d’ensemble_______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8 Travaux de montage sur carrosserie _ ______________________________________________________________________________________________________________________ 10Groupes motopropulseursMoteurs diesel_______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 14 Moteurs à essence___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 15 Système d’échappement____________________________________________________________________________________________________________________________________ 16 Réservoir à carburant_ _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 18 Paliers de moteur____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 20 Paliers de moteur DIP*______________________________________________________________________________________________________________________________________ 21 Combinaisons moteur/boîte________________________________________________________________________________________________________________________________ 22TransmissionVue d’ensemble______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 24 Commande des vitesses de la boîte automatique________________________________________________________________________________________________________ 26 Boîte automatique à 8 rapports 0D5______________________________________________________________________________________________________________________ 28 Fonctions influant sur la commande de boîte____________________________________________________________________________________________________________ 34Trains roulantsVue d’ensemble______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 40 Essieux________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 41 adaptive air suspension (aas)_______________________________________________________________________________________________________________________________ 42 Système de direction________________________________________________________________________________________________________________________________________ 45 Système de freinage_________________________________________________________________________________________________________________________________________ 47 Roues et pneus, contrôle de la pression des pneus_ _____________________________________________________________________________________________________ 49Équipement électrique et électroniqueRéseau de bord MHEV 48 volts_____________________________________________________________________________________________________________________________ 50 Multiplexage_________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 52 Topologie_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 54 Éclairage extérieur___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 58 Feux arrière___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 60Électronique de confortVue d’ensemble______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 62 Rétroviseurs__________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 63 Bus MOST_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 64 Éclairage intérieur___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 65 Calculateur central de système confort J393_____________________________________________________________________________________________________________ 66 Combinés d’instruments____________________________________________________________________________________________________________________________________ 67ClimatiseurVue d’ensemble______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 68Systèmes de sécurité et d’aide à la conduiteVue d’ensemble______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 70 Vue d’ensemble du système________________________________________________________________________________________________________________________________ 72 Assistant aux manœuvres avec remorque basé sur une caméra________________________________________________________________________________________ 76Infodivertissement et Audi connectIntroduction et aperçu des variantes______________________________________________________________________________________________________________________ 84 Systèmes audio______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 88 Antennes_ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 92 Multiplexage_________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 95 Mise à jour en ligne du système ___________________________________________________________________________________________________________________________ 96Maintenance et révisionIndicateur de maintenance_________________________________________________________________________________________________________________________________ 99AnnexeContrôlez vos connaissances_ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 101 Programmes autodidactiques (SSP)_____________________________________________________________________________________________________________________ 1033 RetourAvance Ξ SommaireIntroductionPrésentationL’Audi Q8, le SUV multisegments d’Audi, se distingue par son design expressif avec une nouvelle calandre Singleframe de forme octogonale et des caractéristiques de l’Audi quattro d’origine. Comme avant lui l’Audi A8 (type 4N), l’Audi Q8 mise sur la technologie semi-hybride (MHEV, mild hybrid electric vehicle). Vous trouverez ci-après un aperçu des principales caractéristiques du nouvel Audi Q8.Moteurs Haute performance et efficience avec des moteurs TDI et TFSI puissants dotés d’un système semihybride de 48 V.Climatiseur Excellente qualité de l’air grâce au nouveau filtre antiallergènes de série. Il réduit les particules fines, les gaz toxiques pour la santé ainsi que les allergènes dans l’habitacle. Qualité d’air haut de gamme grâce à un parfum et une ionisation élaborés.Aides au conducteur Le capteur de régulation de distance J428 est logé en haut à gauche dans la calandre Singleframe. Le calculateur de régulation de distance laser J1122 se trouve en haut à droite dans la calandre Singleframe.Projecteurs à LED Projecteurs à LED avec température de la lumière s’apparentant à la lumière du jour de série. En option, projecteurs Audi Matrix LED pour un éclairage parfait.Affichage et commande Concept d’affichage et de commande moderne MMI touch response via 2 écrans tactiles à feed-back haptique. L’Audi virtual cockpit avec résolution Full HD et l’affichage tête haute sont proposés en option.4 RetourAvance Ξ Sommaire672_002Trains roulants Amortisseurs adaptatifs de série, avec en option suspension pneumatique «adaptive air suspension » et direction intégrale pour l’optimisation du comportement dynamique du véhicule. Carrosserie Définition optimisée en termes de fonction et de poids de la carrosserie allégée en construction multimatériaux. Glaces de porte sans cadre à l’avant et à l’arrière et toit panoramique en verre en deux parties en option.Transmission Boîte automatique à 8 rapports quattro avec différentiel central autobloquant et couple réducteur avec différentiel ouvert sur l’essieu arrière Les souhaits de commande du conducteur sont transmis par la commande des vitesses à la boîte de vitesses en faisant appel à la technologie « shift by wire ».5 RetourAvance Ξ SommaireDimensions17051) 10861679 19951691 2190 672_0031044 39817518209782995 49861013672_0046 RetourAvance Ξ Sommaire1572215592151214861086 1100672_005Cotes extérieures et poids Longueur en mm Largeur sans rétroviseurs en mm Largeur avec rétroviseurs en mm Hauteur en mm Voie avant en mm Voie arrière en mm Empattement en mm Poids à vide en kg Poids total autorisé en kg 4986 1995 2190 17051) 1679 1691 2995 22202) 28902)Cotes intérieures et autres indications Largeur intérieure avant en mm Largeur aux épaules avant en mm Largeur intérieure arrière en mm Largeur aux épaules arrière en mm Hauteur du seuil de chargement en mm Volume du coffre à bagages en l Coefficient de traînée Cx Capacité du réservoir à carburant en l 15723) 15124) 15593) 14864) 820 6055)/17556) 0,34 75/857) 3) 1) 2)Avec antenne de pavillon 50 TDI quattro avec suspension acier Largeur aux coudes 4) Largeur aux épaules 5) Banquette arrière en position arrière, chargement jusqu’au bord supérieur du dossier de siège 6) Avec banquette arrière rabattue, chargement jusque sous le pavillon 7) En option7 RetourAvance Ξ SommaireCarrosserieVue d’ensembleLa carrosserie de l’Audi Q8 est réalisée en construction multimatériaux et sa structure et sa conception reprennent dans les grandes lignes celles de l’Audi Q7 (type 4M). La carrosserie allégée comporte de nombreux éléments en aluminium et en acier formé à chaud. Ces derniers constituent l’épine dorsale à ultra-haute résistance de l’habitacle et ils représentent 14,4 % de la caisse en blanc. Les pièces en aluminium moulées sous pression représentent un pourcentage de 15 % ; il s’agit par exemple des tourelles de jambe de force dans le compartiment-moteur et des points de raccord entre les bas de caisse et les longerons. Le cadre de panneau latéral ainsi que de grandes parties du plancher, des passages de roue arrière et du pavillon sont réalisés en tôles d’aluminium, à l’instar des portes sans cadre, des ailes avant et du hayon. Leur proportion se monte à 23,7 %.Technique d’assemblageLes techniques d’assemblage de la carrosserie multimatériaux suivantes sont utilisées en usine : Soudage par points de l’acier Rivetage autopoinçonneur avec des rivets semi-tubulaires Soudage MAG Rivets borgnes Soudage laser de l’aluminium Vis Flow Drill Soudage laser de l’acier Clinchage Soudage MIG Agrafage Soudage avec élément de friction CollageLégende : Tôle d’aluminium Fonte d’aluminium Profilé en aluminium Aciers à ultra-haute limite élastique (formés à chaud) Aciers avancés à haute limite élastique Aciers à haute limite élastique Aciers douxRéférence Vous trouverez des informations complémentaires sur la conception et la structure de la carrosserie dans le Programme autodidactique 632 « Audi Q7 (type 4M) ».8 RetourAvance Ξ Sommaire672_0069 RetourAvance Ξ SommaireTravaux de montage sur carrosserieMême si la parenté technique de l’Audi Q8 avec l’Audi Q7 (type 4M) est indéniable, les deux modèles présentent toutefois des différences notables pour le Service, en ce qui concerne les travaux de montage sur carrosserie également.Pare-chocs avantDes jeux d’ouverture très précis et réguliers sont nécessaires pour satisfaire aux exigences de qualité élevées s’appliquant à la carrosserie de l’Audi Q8. Pour que ces jeux d’ouverture correspondent à nouveau, par exemple après une réparation à la suite d’un accident, aux jeux d’origine, il existe de nombreuses possibilités de réglage sur les portes, capots et pare-chocs. Pour le réglage des jeux d’ouverture sur l’avant de l’Audi Q8, un excentrique de type inédit est mis en œuvre dans le logement du projecteur. Après avoir desserré les deux vis de fixation, il est possible de tourner l’excentrique via la vis supérieure – par exemple à l’aide de la clé à douille de l’outil de réglage pour les glaces arrière V.A.G 1739 – et de régler avec précision la position du projecteur par rapport au capot-moteur et au bouclier de pare-chocs.Vis de fixation672_007Excentrique de réglageExcentrique en « position zéro »672_008!10Remarque Lors du montage du logement du projecteur, il faut veiller à placer l’excentrique en « position zéro ». Pour cela, les deux repères doivent être alignés. La procédure de réglage ultérieure du pare-chocs lors de l’assemblage n’est ainsi pas restreinte. RetourAvance Ξ SommaireGlaces de porte sans cadreLes glaces de porte de l’Audi Q8 sont exécutées sans cadre. Le réglage latéral détermine l’inclinaison et donc la pression d’appui de la glace sur le joint intérieur de porte. Pour le réglage, il faut tourner l’élément de réglage servant à la fixation du lève-glace dans la porte. Le dispositif de réglage en hauteur définit la profondeur d’enfoncement des glaces dans le joint de cadre de pavillon. Elle peut être modifiée en tournant la vis de réglage sur le logement de glace dans le lève-glace. Le parallélisme de la glace de porte arrière par rapport aux glaces de porte avant et latérale est réglé par décalage de la glace dans les mâchoires de serrage des lève-glaces. Des glaces incorrectement réglées peuvent par exemple être à l’origine de bruits de vent, pénétration d’eau ou de glaces de porte gelées en hiver.Élément de réglage (réglage latéral)Vis de fixation dans la mâchoire de serrage672_009Vis de réglage (réglage en hauteur)Joint du cadre de pavillonMoulure de pavillonJoint intérieur de porteGlace de porte672_01011 RetourAvance Ξ SommaireCouvre-coffre électriqueEn option, l’Audi Q8 peut être équipé d’un couvre-coffre électrique. Sur le plan technique, le système est identique à celui qui équipe l’Audi Q7 (type 4M). Toutefois, lors de l’ouverture du hayon, le couvre-coffre n’est pas rabattu vers le haut dans le revêtement du montant D, mais pratiquement à l’horizontale vers l’avant dans le revêtement latéral de coffre à bagages. Le moteur de couvre-coffre V473 se trouve sur la pièce terminale arrière ; il est piloté par le calculateur de capot arrière J605. Cela provoque le déplacement vers l’avant ou vers l’arrière de 2 entraîneurs via un tambour de câbles et des câbles Bowden, suivant le sens de rotation du moteur électrique. Le couvre-coffre est alors ouvert ou fermé. Les rotations du moteur sont mesurées via un transmetteur de Hall, le transmetteur de couvre-coffre G758. Pour éviter que le couvre-coffre ne fasse des plis, il est important que le déplacement des deux entraîneurs soit synchrone. La pose correcte des câbles Bowden doit donc être garantie. Ils ne doivent notamment pas être fixés avec une torsion dans les doubles clips. Si les entraîneurs ne sont pas positionnés parallèlement, il est possible de corriger le câble Bowden au niveau de l’élément de réglage. Lors de la dépose des entraîneurs, il faut obligatoirement veiller à retirer avec précaution les goupilles de sécurité pour éviter un endommagement de l’unité d’entraînement intégrale.Entraîneur Goupille de sécurité672_011Moteur de couvre-coffre V473Élément de réglageDouble clip12 RetourAvance Ξ SommaireToit panoramique en verreL’Audi Q8 peut être équipé en option d’un toit panoramique en verre en deux parties, dont l’élément en verre avant peut être ouvert ou relevé à l’arrière électriquement. Le couvercle arrière, un élément fixe, est également en verre et garantit une atmosphère particulièrement claire et agréable dans l’habitacle. Le store « blackout » à commande électrique est opaque ; il garantit une protection solaire à 100 % et évite un réchauffement excessif de l’habitacle. Quatre flexibles d’évacuation d’eau au total assurent l’élimination fiable de l’eau de pluie pénétrant, par exemple, entre les couvercles en verre et le cadre du toit coulissant. Au niveau du cadre du toit coulissant, les flexibles sont directement branchés sur des accouplements à rotule. Dans la partie inférieure, les flexibles d’évacuation d’eau avant aboutissent dans le caisson d’eau et les flexibles arrière dans les passages de roue arrière. Lors de la pose, il faut veiller à ce que les flexibles ne soient pas étirés lors du raccordement. Ils ne doivent pas non plus être raccordés sous contrainte ni être détendus. En vue d’une meilleure orientation, les flexibles d’évacuation d’eau avant sont identifiés par des repères rouges, le flexible d’évacuation d’eau arrière gauche par des repères bleus et le flexible d’évacuation d’eau arrière droit par des repères verts. Les flexibles doivent être fixés dans les supports de flexible au niveau de ces repères.Douille d’évacuation d’eau dans le caisson d’eau672_012672_013Support de flexibleRepère couleur672_01413 RetourAvance Ξ SommaireGroupes motopropulseursMoteurs dieselCourbe couple-puissance du moteur TDI de 3,0 l EA897evo2 Courbe couple-puissance du moteur TDI de 3,0 l EA897evo2 Courbe couple-puissance du moteur TDI de 3,0 l EA897Moteur avec lettres-repères DHXA Puissance en kW Couple en NmMoteur avec lettres-repères DHXC Puissance en kW Couple en NmMoteur avec lettres-repères CVMD Puissance en kW Couple en NmRégime [tr/min]672_015Régime [tr/min]672_016Régime [tr/min]672_017ParticularitésLettres-repères moteur Type Cylindrée en cm3 Course en mm Alésage en mm Nombre de soupapes par cylindre Ordre d’allumage Compression Puissance en kW à tr/min Couple en Nm à tr/min Carburant SuralimentationCaractéristiques techniquesDHXA Moteur V6 av .angle cyl. de 90° 2967 91,4 83,0 4 1-4-3-6-2-5 15,5 : 1 210 à 3500 – 4000 600 à 2250 – 3250 Gazole EN 590 Monoturbocompresseur à géométrie variable de la turbine (VTG) et actionneur électrique DHXC Moteur V6 av .angle cyl. de 90° 2967 91,4 83,0 4 1-4-3-6-2-5 15,5 : 1 170 à 3250 – 4750 500 à 1750 – 3250 Gazole EN 590 Monoturbocompresseur à géométrie variable de la turbine (VTG) et actionneur électrique Bosch MD1 avec OBD 2000 Catalyseur de stockage de NOx avec filtre à particules à revêtement SCR Euro 6 (AG) Semi-hybride 48 V CVMD Moteur V6 av .angle cyl. de 90° 2967 91,4 83,0 4 1-4-3-6-2-5 16,0 : 1 183 à 3000 – 4500 600 à 1500 – 2750 Gazole EN 590 Monoturbocompresseur à géométrie variable de la turbine (VTG) et actionneur électrique Bosch MD1 avec OBD 2000 Catalyseur de stockage de NOX avec filtre à particules à revêtement SCR Euro 5 Plus Start/stop et récupérationGestion moteur Pression d’injection maximale en bar Épuration des gaz d’échappementBosch MD1 avec OBD 2000 Catalyseur de stockage de NOX avec filtre à particules à revêtement SCRNorme antipollution ConceptEuro 6 (AG) Semi-hybride 48 VRéférence Vous trouverez des informations complémentaires sur les moteurs mis en œuvre dans les Programmes autodidactiques 655 « Audi Moteur V6 TFSI de 3,0l de la gamme EA839 » et 656 « Moteur TDI de 3,0 l de la gamme EA897evo2 ».14 RetourAvance Ξ SommaireMoteurs à essenceCourbe couple-puissance du moteur TFSI de 3,0 l EA839 Courbe couple-puissance du moteur TFSI de 2,0 l EA888 gén.3 (uniquement pour le marché Chine) Moteur avec lettres-repères DMFA Puissance en kW Couple en NmMoteur avec lettres-repères DCBD Puissance en kW Couple en NmRégime [tr/min]672_018Régime [tr/min]672_019Particularités Lettres-repères moteur Type Cylindrée en cm3 Course en mm Alésage en mm Nombre soupapes par cylindre Ordre d’allumage Compression Puissance en kW à tr/min Couple en Nm à tr/min Carburant Suralimentation Gestion moteur Press. inject. maximale en bar Épuration des gaz d’échappementCaractéristiques techniques DCBD Moteur V6 avec angle des cylindres de 90° 2995 89,0 84,5 4 1-4-3-6-2-5 11,2 : 1 250 à 5300 500 à 1500 – 5300 Super sans plomb, RON 95 Turbocompresseur avec clapet de décharge Bosch MDG 1 250 2 catalyseurs céramiques proches du moteur, sondes lambda en amont et en aval du catalyseur Euro 4, C6b, Euro 6 AJ/K/L, Euro 6 BG/H/I Semi-hybride 48 V DMFA Moteur 4 cylindres en ligne 1984 92,8 82,5 4 1-3-4-2 9,6 : 1 180 à 5000 – 6000 370 à 1600 – 4500 Super sans plomb, RON 95 Turbocompresseur avec clapet de décharge Bosch MDG 1 250 Catalyseur céramique à proximité du moteur, sondes lambda en amont et en aval du catalyseur C6b Start/stop et récupérationNorme antipollution Concept15 RetourAvance Ξ SommaireSystème d’échappementVue d’ensemble des systèmes d’échappement de l’Audi Q8Catalyseur avec sonde LambdaTFSI à 4 cylindres en ligneTuyau flexibleSilencieuxCatalyseur de stockage de NOx Filtre à particules avec revêtement SCRV6 TDITuyau flexibleCapteur de particules Transmetteur de NOx Catalyseur de piégeageSoupape de recyclage des gaz d’échappement avec servomoteur 2 de recyclage des gaz d’échappement V339Radiateur pour recyclage des gaz d’échappement Unité de commande de volet de gaz d’échappement J883V6 TFSITuyau flexibleCatalyseur avec sonde LambdaTuyau flexibleSilencieuxSilencieux centralRéférence Vous trouverez des informations complémentaires sur les systèmes d’échappement dans les Programmes autodidactiques 655 « Audi Moteur V6 TFSI de 3,0 lde la gamme EA839 » et 656 « Moteur TDI de 3,0 l de la gamme EA897evo2 ».16 RetourAvance Ξ SommaireSilencieux centralSilencieux de sortieSilencieux de sortie672_020Silencieux de sortie17 RetourAvance Ξ SommaireRéservoir à carburantLe réservoir à carburant est réalisé en matière plastique et a une capacité de 75 l. Si le véhicule est équipé d’un chauffage stationnaire, sa contenance est de 85 l. Les exécutions TFSI ou TDI ne diffèrent qu’à l’intérieur. Dans le cas des deux compartiments à carburant, une vanne de coupure du réservoir, reliée à une conduite dont l’extrémité se trouve dans la partie supérieure du piège à carburant, est montée dans la partie inférieure du réservoir. Pour sa purge d’air, le réservoir du TFSI a besoin de plusieurs vannes « roll over ».Réalisation de différentes capacitésDans le cas du réservoir de l’Audi Q8, les différentes capacités sont réalisées par une coupure plus précoce ou plus tardive par les vannes de coupure du réservoir à carburant.Raccord pour chauffage stationnaireVanne de coupure du réservoirConduite de transfert Pot de stabilisation avec filtre à carburant intégré dans le module de refoulement (Longlife)Conduite collectricePiège à liquideRéférence Vous trouverez de plus amples informations sur la conception du système de réduction catalytique sélective (SCR) dans le Programme autodidactique 632 « Audi Q7 (type 4M) ».18 RetourAvance Ξ SommaireSchéma de vidange du réservoirDurant la marche du véhicule, le carburant est pompé par la pompe à jet aspirant implantée dans la chambre auxiliaire du réservoir à carburant, tout d’abord dans la chambre principale puis, de là, en direction du moteur. Le carburant est pompé de la chambre principale dans la chambre auxiliaire par la conduite de transfert (petit diamètre, vitesse élevée). Le carburant est refoulé via la conduite collectrice (grand diamètre, faible vitesse) par effet « venturi » de la chambre auxiliaire dans la chambre principale.672_021Conduite d’aérationGoulotte de remplissage19 RetourAvance Ξ SommairePaliers de moteurPour tous les groupes motopropulseurs, l’Audi Q8 possède une fixation à 3 paliers (2 paliers de moteur sur le moteur, un palier de boîte de vitesses sur la boîte de vitesses), qui diffèrent toutefois dans le cas des moteurs V6. Les groupes motopropulseurs V6 TDI sont équipés de paliers de moteur DIP*. Sur le V6 TFSI, il est fait appel aux supports électrohydrauliques du moteur commutables déjà connus.V6 TFSIPaliers hydrauliques de boîte672_022Électrovanne droite de supports électrohydrauliques du moteur N145Électrovanne gauche de supports électrohydrauliques du moteur N144Palier hydraulique de boîteLe palier hydraulique de boîte est monté sur la partie arrière de la boîte de vitesses et agit à l’encontre des forces d’entraînement. L’hydraulique améliore le confort vibratoire.SupportPalier672_023 20 RetourAvance Ξ SommairePaliers de moteur DIP*Les paliers de moteur DIP* présentent l’avantage d’éviter les secousses au ralenti du moteur – encore plus nettement que dans les cas des supports électrohydrauliques commutables « normaux ». Cela est réalisé via un deuxième canal hydraulique central, qui est séparé de l’air/l’atmosphère par un soufflet. Au ralenti (contacteur ouvert), l’hydraulique agit à l’encontre d’une chambre d’air (paliers de moteur souples), avec le contacteur fermé, la chambre d’air est vidée par pompage (paliers de moteur durs).Le lecteur de diagnostic permet de lire dans les valeurs de mesure l’état actuel des paliers de moteur. Valeur de bit 0 : paliers de moteur souples Valeur de bit 1 : paliers de moteur durs Les paliers de moteur ne sont pas pilotés par un calculateur propre. Cette fonction est assurée par le calculateur de moteur.Chambre d’airV6 TDI672_024Paliers hydrauliques de boîte672_025Électrovanne droite de supports électrohydrauliques du moteur N145Électrovanne gauche de supports électrohydrauliques du moteur N144* DIP- signifie en anglais « creux » = la rigidité dynamique est abaissée par le DIP.21 RetourAvance Ξ SommaireCombinaisons moteur/boîteMoteurs diesel1) TDI de 3,0 l de la gamme EA897evo2 170 kW – 210 kW TDI de 3,0 l de la gamme EA897 183 kWLettres-repères moteur / désignation de puissance Boîte automatique à 8 rapports 0D5 AL552-8QDHXC / 45 TDI quattro DHXA / 50 TDI quattroCVMD / 45 TDI quattroCouple réducteur arrière 0G2 HL195.S3 M Numéro PR : GH12)Désignation de puissance Sur l’Audi Q8, les identificateurs de puissance suivants figurent à l’arrière du véhicule pour désigner la puissance.45170 kW, TDI de 3,0 l, lettres-repères moteur DHXC, gamme EA897 evo 2 180 kW, TFSI de 2,0 l, lettres-repères moteur DMFA, gamme EA888 gén. 3 183 kW, TDI de 3,0 l, lettres-repères moteur CVMD, gamme EA89750210 kW, TDI de 3,0 l, lettres-repères moteur DHXA, gamme EA897 evo 255250 kW, TFSI de 3,0 l, lettres-repères moteur DCBD, gamme EA839Référence Vous trouverez des informations complémentaires sur la désignation de puissance dans le Programme autodidactique 670 « Audi A6 (type 4A) »22 RetourAvance Ξ SommaireMoteurs à essence1)TFSI de 2,0 l de la gamme EA888 gén. 3 180 kW (uniquement pour le marché Chine)TFSI de 3,0 l de la gamme EA839 250 kWLettres-repères moteur / Désignation de puissance Boîte automatique à 8 rapports 0D5 AL552-8QDMFA / 45 TFSI quattroDCBD / 55 TFSI quattroCouple réducteur arrière 0G2 HL195.S3 M Numéro PR : GH12)Codage de la désignation constructeur Boîte automatique 8 rapports AL552-8QType de boîte A = boîte automatique à train épicycloïdalPosition de montage L = position longitudinaleNuméro de développement (renseigne sur la capacité de couple, la génération et la position du couple réducteur avant)Nombre de rapportsType de transmission Q = transmission intégrale avec boîte transfert intégréeCouple réducteur arrière HL195.S3 MEmplacement de montage H = arrièrePosition de montage L = position longitudinaleDiamètre de la couronne de différentiel en mmType de boîte S = standard (différentiel ouvert)Version 3e générationCode fabricant : M = Magna powertrainL’Audi Q8 est exclusivement proposé avec des boîtes automatiques. La mise en œuvre des combinaisons moteur-boîte présentées dépend des marchés et s’effectuera en partie après le lancement du véhicule. La liste ne prétend pas être exhaustive.1)Les moteurs des gammes sont, dans certains cas, déclinés en différentes puissances, auxquelles des identificateurs de puissance correspondants sont attribués. Cela permet entre autres de tenir compte de variantes de puissance spécifiques aux pays. La différenciation des moteurs s’effectue à l’appui des lettres-repères moteur (LRM). Numéro de production GH1 : Couple réducteur arrière de base (différentiel ouvert)232) RetourAvance Ξ SommaireTransmissionVue d’ensembleLors de son lancement, l’Audi Q8 est proposé avec la boîte automatique à 8 rapports 0D5 et le couple réducteur arrière 0G2. Ce concept de propulsion avec différentiel central autobloquant dans la boîte 0D5 et différentiel ouvert sur l’essieu arrière est déjà mis en œuvre sur l’Audi Q7 (type 4M), voir Programme autodidactique 632. En fonction de la motorisation, l’Audi Q8 sera doté ultérieurement d’un différentiel sport. Vous trouverez des informations sur le différentiel sport dans le Programme autodidactique 651. La boîte automatique à 8 rapports 0D5 reprend le principe de la boîte équipant l’Audi A8 (type 4N). Les écarts présentés par les boîtes de vitesses utilisées en fonction des différentes combinaisons moteur-boîtes sont expliqués à la page 28. La commande des vitesses a été reprise de l’Audi A8 (type 4N) et transmet via une technologie 100 % « shift by wire » les souhaits de commande du conducteur. Le fonctionnement et la conception de cette commande des vitesses sont décrites dans le Programme autodidactique 632 Audi Q7 (type 4M). Pour des informations plus détaillées, voir page 26. Le frein de parking est à actionnement électrohydraulique, voir Programme autodidactique 457, à partir de la page 48. L’exécution du déverrouillage de secours du frein de parking reprend celle de l’Audi Q7 (type 4M) et a été adaptée pour l’Audi Q8, voir ci-dessous.Retour du liquide de refroidissementMoteur TDI de 3,0 l DHXA Commande des vitesses, voir page 26Boîte automatique à 8 rapports 0D5, voir page 28 Arrivée du liquide de refroidissement Vanne de refroidissement d’huile de boîte N509, commande sur les véhicules avec moteur TDI de 3,0 l DHXA la température de régulation de l’ATF, voir page 32Fixation 3 points de l’ensemble moteur-boîte, voir page 20Déverrouillage de secours du frein de parking La conception et la manipulation du déverrouillage de secours du frein de parking sont identiques à celles du déverrouillage de secours de l’Audi Q7 (type 4M), voir Programme autodidactique 632, page 48. Attention ! Avant d’actionner le dispositif de déverrouillage de secours, penser à caler le véhicule !Mettre en place la clé à douille pour déverrouillage de secours (dans l’outillage de bord)672_02824 RetourAvance Ξ SommaireCouple réducteur arrière 0G2 Lors de sa sortie sur le marché, l’Audi Q8 sera exclusivement équipé du couple réducteur arrière 0G2. Le couple réducteur arrière 0G2 possède un différentiel ouvert et porte la désignation d’usine interne HL195.S3. Le couple réducteur arrière 0G2 est monté via une fixation 4 points sur le cadre auxiliaire, voir Programme autodidactique SSP 632. Les patins métal-caoutchouc radiaux doivent être, à l’exception du palier supplémentaire, montés dans une position définie, conformément aux indications du Manuel de Réparation.Couple réducteur arrière 0G2 avec mesures d’optimisation de l’efficienceTôle de guidage d’huile pour une lubrification ciblée permet un abaissement du niveau d’huile, ce qui réduit les pertes par barbotageHuile de pont à faible viscosité réduisant les pertes par frottement Roulement à billes radial à contact oblique à deux rangées672_026Arbre à cardanCouple réducteur arrière 0G2Patin métalcaoutchouc Patin métal-caoutchouc Palier supplémentaire Patin métalcaoutchouc672_027 25 RetourAvance Ξ SommaireCommande des vitesses de la boîte automatiqueLa commande des vitesses de l’Audi A8 (type 4N) est reprise sur l’Audi Q8. L’Audi Q8 est ainsi équipé du concept de commande des vitesses Audi actuel, en technique shift-by-wire (SBW) intégrale. Cela signifie que le frein de parking est également actionné automatiquement. On parle dans ce contexte de « park by wire » (PBW).La technique de cette commande des vitesses a été mise en œuvre pour la première fois sur l’Audi Q7 (type 4M) millésime 2016 et a été reprise depuis, avec le concept de commande, sur les modèles suivants : Audi R8 (type 4S) Audi A4 (type 8W) Audi Q5 (type FY) Audi Q7 (type 4M) Audi A8 (type 4N) Le design a été adapté à l’intérieur respectif.Schéma fonctionnel – commande des vitesses672_029E313 Levier sélecteur (commande des vitesses), composé de : G727 Transmetteur de position du levier sélecteur G868 Transmetteur de blocage transversal de levier sélecteur J587 Calculateur de capteurs de levier sélecteur N110 Électroaimant de blocage de levier sélecteur V577 Moteur de blocage transversal de levier sélecteur En cas de défaut de l’un de ces composants, seul le remplacement de l’unité complète est possible. E681 Touche de déverrouillage du levier sélecteur E816 Touche de frein de parking K320 Témoin de frein de parking Y5 Indicateur de gamme de vitesses L’adaptateur Y VAS 642 001 permet la mesure entre la commande des vitesses (levier sélecteur E313) et l’indicateur de gamme de vitesses Y5.672_030CAN High CAN Low CAN Combiné d’instrumentsRéférence Vous trouverez des informations essentielles sur le concept de la commande des vitesses et de la commande dans les Programmes autodidactiques 632 « Audi Q7 (type 4M) », 643 « Boîte DSG à double embrayage à 7 rapports 0BZ », 644 « Audi A4 (type 8W) » et 662 « Audi A8 (type 4N) ».26 RetourAvance Ξ SommaireCacheVisPoignée de levier sélecteur Touche de déverrouillage Touche de déverrouillage du levier sélecteur E681Touche P Touche de frein de parking E816 avec témoin de frein de parking K320. Le témoin K320 luit avec une faible intensité dans la touche P et s’allume avec une intensité maximale lorsque le frein de parking est activé.Indicateur de gamme de vitesses Y5Connecteur CConnecteur A Commande des vitesses (levier sélecteur E313)Connecteur B672_031Échange de données entre la commande des vitesses et le calculateur de boîte de vitesses L’échange de données entre la commande de boîte et la boîte de vitesses s’effectue via la passerelle. Le calculateur de capteurs de levier sélecteur J587 communique via le CAN Combiné d’instruments, le calculateur de boîte J217 via le FlexRay avec l’interface de diagnostic du bus de données (gateway) J533.27 RetourAvance Ξ SommaireBoîte automatique à 8 rapports 0D5La boîte automatique à 8 rapports 0D5 constitue un perfectionnement de la boîte automatique à 8 rapports 0BK, mise en œuvre pour la première fois en 2010 sur l’Audi A8 (type 4H). La boîte 0D5 a fait ses débuts en 2016 sur l’Audi Q7 (type 4M). Elle porte la désignation interne d’usine Audi AL552-8Q et, chez le fabricant ZF-Getriebe GmbH, la désignation 8HP65A. La boîte 0D5 est conçue pour des couples d’entrée pouvant atteindre 700 Nm. Le logiciel de la boîte 0D5 continue d’exploiter les données du système de navigation, et supporte entre autres le système start/ stop, le débrayage à l’arrêt ainsi que le mode roue libre. La définition de la boîte peut être influencée, comme de coutume, via Audi drive select, voir page 34. Les versions de la boîte de vitesses 0D5 équipant l’Audi Q8 correspondent à la variante utilisée sur l’Audi A8 (type 4N), avec les caractéristiques suivantes : La pompe à huile dans la boîte transfert a été supprimée, voir Lubrification de la boîte transfert, à la page 31 Fixation optimisée en termes de frottement de l’arbre secondaire avec pignon d’attaque dans le couple réducteur avant à l’aide d’un roulement à billes à contact oblique à deux rangées Huile de pont à faible viscosité dans le couple réducteur avant, voir Circuits d’huile / lubrification, à la page 30 Sur les véhicules avec fonction start/stop, mais sans équipement MHEV, les boîtes de vitesses sont dotées d’un accumulateur de pression hydraulique à impulsions (HIS). Sur les véhicules avec équipement MHEV, les boîtes sont dotées d’une pompe hydraulique additionnelle 1 pour huile de boîte de vitesses V475. Suivant les exigences spécifiques aux marchés, il existe des véhicules sans fonction start/stop et sans équipement MHEV. Dans ce cas, les boîtes de vitesse ne possèdent ni HIS, ni pompe hydraulique additionnelle. Cela concerne par ex. les véhicules avec motorisation V6 TDI de 183 kW.Schéma fonctionnel, échange d’informations et de donnéesLe calculateur de la boîte 0D5 communique via le bus de données FlexRay avec le véhicule.Signal P/N, autorisation de démarrage vers J623FlexRay - J533 FlexRay - J533 FlexRay - J500 FlexRay - J500Mise à la masse N509 G93 Transmetteur de température d’ATFG182 Transmetteur de régime d’entrée de boîte G195 Transmetteur de régime en sortie de boîte G510 Transmetteur de température dans le calculateur G747 Transmetteur de frein de parking J217 Calculateur de boîte automatique J500 J533 N88 Calculateur de direction assistée Interface de diagnostic du bus de données Électrovanne 1N215 Vanne de régulation de pression 1, frein A N216 Vanne de régulation de pression 2, frein B N217 Vanne de régulation de pression 3, embrayage C672_032N218 Vanne de régulation de pression 4, embrayage D N233 Vanne de régulation de pression 5, embrayage E N371 Vanne de régulation de pression 6, embrayage de prise directeLégende :Câble de masse Câble positif Câble de signal Bus LIN Sortie Entrée*N443 Vanne de régulation de pression 7, pression du système N485 Aimant d’accumulateur de pression (uniquement sur les véhicules sans équipement MHEV, en liaison avec l’accumulateur de pression hydraulique à impulsions (HIS) N486 Aimant de frein de parking N509 Vanne de refroidissement d’huile de boîte** V475 Pompe hydraulique additionnelle 1 pour huile de boîte de vitesses(uniquement sur les véhicules avec équipement MHEV)28 RetourAvance Ξ SommaireAlimentation en ATFSur toutes les boîtes 0D5, l’alimentation en ATF est essentiellement assurée par la pompe d’ATF à entraînement mécanique. Sur les véhicules avec fonction start/stop, mais sans équipement MHEV, la boîte de vitesses est dotée d’un accumulateur de pression hydraulique à impulsions (HIS). Le HIS assiste l’alimentation hydraulique de la boîte en mode start/stop.Connecteur pour N485 Alésage d’aérationSur les véhicules avec équipement MHEV, l’accumulateur de pression hydraulique à impulsions est remplacé par la pompe hydraulique additionnelle 1 pour huile de boîte de vitesses V475. Elle se charge non seulement de la fonction de l’HIS, mais aussi de l’alimentation hydraulique de la boîte de vitesses lorsque le moteur à combustion est coupé en mode roue libre. Voir page 36.672_033Accumulateur de pression hydraulique à impulsions (HIS), avec aimant d’accumulateur de pression N485, sur les véhicules avec fonction start/stop. Des informations détaillées sur la conception et le fonctionnement de l’accumulateur de pression hydraulique à impulsions (HIS) sont fournies dans le Programme autodidactique 457.Le moyeu d’entraînement de la pompe s’engrène dans le convertisseur de couple et tourne au régime moteur.Aimant d’accumulateur de pression N485Pompe d’ATF à commande mécaniqueOrifice d’aérationPompe hydraulique additionnelle 1 pour huile de boîte de vitesses V475, sur les véhicules avec équipement MHEV. Des informations détaillées sur la conception et le fonctionnement de la pompe hydraulique additionnelle sont fournies dans le Programme autodidactique 662.672_034Roulement à billes à contact oblique à deux rangées Le connecteur pour l’alimentation en tension de la pompe hydraulique additionnelle de boîte de vitesses V475 est une caractéristique distinctive des boîtes avec équipement MHEV.Référence Vous trouverez des informations détaillées sur la technique de la boîte automatique à 8 rapports 0D5 dans les Programmes autodidactiques suivants : 457 « Audi A8 10 Transmission », 632 « Audi Q7 (type 4M) », 662 « Audi A8 (type 4N) ». Vous trouverez des informations sur la technologie MHEV (mild hybrid electric vehicle) dans l’émission TV Service 0484 « Technologie hybride – vue d’ensemble » et dans le Programme autodidactique 664 « Audi A8 (type 4N) Équipement électrique et électronique », à partir de la page 28.29 RetourAvance Ξ SommaireCircuit d’huile / lubrificationSuivant la motorisation, la boîte 0D5 de l’Audi Q8 possède 2 ou 3 circuits d’huile distincts. 3 circuits d’huile La caractéristique de différenciation d’une boîte 0D5 avec 3 circuits d’huile est l’orifice de récupération d’huile de fuite pour le double joint à lèvres sur le couple réducteur avant. Circuit d’ATF pour le train épicycloïdal et la commande Circuit d’huile pour le couple réducteur avant. La nouvelle hydraulique. Il n’est soumis à aucune périodicité d’entretien. huile de pont à faible viscosité n’est assujettie à aucune périodicité d’entretien et ne doit pas être mélangée à Circuit d’huile pour la boîte transfert. L’huile est additionnée l’ancienne huile de pont. Pour éviter toute confusion, la de STURACO1) et n’est pas soumise à une périodicité d’entrenouvelle huile de pont a une coloration rougeâtre/violette. tien.1)STURACO est un additif à l’huile réduisant les contraintes excessives dans le différentiel central et contribuant ainsi à l’amélioration du confort de conduite. Tenir compte de l’affectation précise des huiles de boîte conformément aux numéros de pièce dans le catalogue électronique de pièces (ETKA).Vis de remplissage et de contrôle pour le couple réducteur avantVis de remplissage et de contrôle d’ATFCouple réducteur avantVis de remplissage et de contrôle de MTF pour la boîte transfert672_035Vis de vidange d’ATF, couple réducteur avantVis de vidange, boîte transfertVis de vidange d’ATFOrifice de récupération d’huile de fuite pour le double joint à lèvres, boîte transfert / couple réducteur avant Aération d’ATFAération de la boîte transfertChambre de collecteAération de la boîte pour 3 circuits d’huile L’aération du couple réducteur avant, de la boîte transfert et du circuit d’ATF a lieu via la chambre de collecte. De là, un tube d’aération enfiché traverse le carter de convertisseur en direction de l’extérieur, voir page 29, figure 672_033. L’aération de la boîte sert à la compensation de pression nécessaire lors du réchauffement ou du refroidissement de la boîte. Pour que la compensation de pression puisse avoir lieu, les orifices d’aération doivent être libres.Aération du pont avant672_036Orifice de récupération d’huile de fuite pour le joint à lèvres de pignonnerie / boîte transfert30!Remarque Lors du transport et de travaux sur la boîte, il se peut que les huiles de boîte et l’ATF se mélangent via l’aération commune de la boîte en cas d’inclinaison trop importante de la boîte. Veuillez tenir compte des instructions du Manuel de Réparation. Retour2 circuits d’huile La caractéristique de différenciation d’une boîte 0D5 avec 2 circuits d’huile est l’absence d’orifice de récupération d’huile de fuite pour le double joint à lèvres sur le couple réducteur avant.Avance Ξ SommaireTube de carter de transmission latéraleCircuit d’ATF pour le train épicycloïdal et la commande hydraulique. Il n’est soumis à aucune périodicité d’entretien. Circuit d’huile pour la boîte transfert et le couple réducteur avant. L’huile est additionnée de STURACO1) et n’est pas soumise à une périodicité d’entretien. Les vis de remplissage, de contrôle et de vidange des deux concepts de circuit d’huile sont identiques.672_037Réservoir d’huileIci, aucun orifice de récupération d’huile de fuite n’est visibleLubrification de la boîte transfert Toutes les boîtes de vitesses 0D5 mises en œuvre sur l’Audi Q8 ne possèdent plus de pompe à huile mécanique pour la lubrification de la boîte transfert (comme c’était le cas sur les anciennes boîtes automatiques à 8 rapports). La lubrification de la boîte transfert s’effectue maintenant sans pompe à huile via les pignons logés dans le carter d’huile. Le réservoir d’huile représenté sur la figure est rempli par l’huile de barbotage des pignons et sert à la distribution d’huile.Aération d’ATF Aération pour la boîte transfert et le pont avantAération de la boîte pour 2 circuits d’huile Orifice d’aération, Il n’existe pas sur cette version de boîte de canal d’aéravoir page 29, figure 672_033 tion du couple réducteur avant vers la chambre de collecte. La purge d’air du couple réducteur avant s’effectue Chambre de collecte via le tube de carter de la transmission latérale et a lieu via Joint torique l’aération de la boîte transfert. Celle-ci aboutit, comme la purge d’air du circuit d’ATF, dans la chambre de collecte. De là, un tube d’aération emboîté traverse le carter de convertisseur et débouche à l’extérieur.Soufflet d’étanchéité672_038Tube d’aération emboîtéRéférence Vous trouverez des informations détaillées sur la manipulation des circuits d’huile de la boîte automatique à 8 rapports 0D5 dans l’émission TV Service 0492 « Boîte automatique à 8 rapports - Niveau d’huile et remplissage » du 17/10/2017.31 RetourAvance Ξ SommaireRégulation de la température de l’ATFSelon la combinaison moteur-boîte, voir page 22, la régulation de la température dans les boîtes 0D5 de l’Audi Q8 s’effectue de deux façons. Un circuit : en combinaison avec les moteurs Moteur TFSI de 3,0 l de la gamme EA839 Moteur TDI de 3,0 l de la gamme EA897 evo 2 Moteur TDI de 3,0 l de la gamme EA897 Ici, l’échangeur de chaleur d’ATF est, comme sur l’Audi Q7 (type 4M), traversé par du liquide de refroidissement via un circuit commuté en parallèle du grand circuit de liquide de refroidissement du moteur. Le circuit de liquide de refroidissement est piloté par l’échangeur de chaleur d’ATF via la vanne N509. Deux circuits : en combinaison avec le moteur TFSI de 2,0 l, gamme EA888 gén. 3 Ici, le radiateur d’ATF est traversé au choix par 2 circuits de liquide de refroidissement distincts. Un circuit, piloté par la vanne N509, est parallèle au grand circuit de liquide de refroidissement du moteur. Un deuxième circuit, piloté par la vanne N488, est parallèle au petit circuit de liquide de refroidissement du moteur.Régulation de la température de l’ATF à un circuit Exemple du moteur TDI de 3,0 l, lettres-repères moteur DHXA, gamme EA897 evo 2. Phase de réchauffage du moteur (N509 fermée) Durant la phase de réchauffage du moteur, la vanne N509 est alimentée en courant et par conséquent fermée. Il ne circule pas de liquide de refroidissement dans l’échangeur de chaleur d’ATF. Le liquide de refroidissement ne cède dont pas de chaleur à l’ATF, si bien que le moteur atteint plus rapidement sa température de fonctionnement. La thermogestion du calculateur du moteur décide quand la vanne N509 doit être ouverte. Les critères d’ouverture de la vanne N509 sont la température extérieure, la température du moteur, la température de l’ATF, le régime moteur et la demande de chaleur du Climatronic.Retour d’ATF Alimentation d’ATFRéchauffage et refroidissement de l’ATF (N509 ouverte) Lorsque le moteur a atteint sa température de fonctionnement et si la chaleur disponible est suffisante pour satisfaire à toutes les exigences, la vanne N509 s’ouvre. L’échangeur de chaleur d’ATF est alors traversé par du liquide de refroidissement chaud en provenance du grand circuit de liquide de refroidissement du moteur. L’ATF est réchauffé, si bien que sa viscosité diminue, ce qui améliore alors le rendement de la boîte. Tant que la température du liquide de refroidissement est supérieure à celle de l’ATF, l’ATF est réchauffé. Dès que la température de l’ATF dépasse la température du liquide de refroidissement, il cède sa chaleur au liquide de refroidissement et est refroidi.N50921Échangeur de chaleur d’ATF672_0392Vanne de refroidissement d’huile de boîte N509Retour d’ATF1Échangeur de chaleur d’ATF672_040Alimentation d’ATF32 RetourRégulation de la température de l’ATF à deux circuits Exemple du moteur TFSI de 2,0 l, lettres-repères moteur DMFA, gamme EA888 gén. 3.Avance Ξ SommaireRetour d’ATFAlimentation d’ATF V51N5093Phase de démarrage Échangeur de chaleur d’ATF Lors du démarrage à froid, la vanne N509 est alimentée en courant et fermée. La vanne N488 est également fermée. Il ne 2 N488 circule pas de liquide de refroidissement dans l’échangeur de chaleur d’ATF. Le liquide de refroidissement ne cède dont pas de chaleur à l’ATF, si bien que le moteur atteint plus rapidement sa 1 672_041 température de fonctionnement. La thermogestion du calculateur du moteur décide quand les vannes N509 et N488 doivent être pilotées. Les critères en sont la température extérieure, la température du moteur, la température de l’ATF, le régime moteur et la demande de chaleur du climatiseur. Réchauffage de l’ATF Lorsque le moteur a atteint sa température de fonctionnement et Fonctionnement normal / refroidissement de l’ATF si la chaleur disponible est suffisante pour satisfaire à toutes les En mode de fonctionnement normal, les vannes N509 et N488 ne exigences, la vanne N488 s’ouvre. L’échangeur de chaleur d’ATF est sont pas alimentées en courant. La vanne N509 est ouverte. La alors traversé par du liquide de refroidissement chaud en provevanne N488 est fermée. L’échangeur de chaleur d’ATF est traversé nance du petit circuit de liquide de refroidissement du moteur. par du liquide de refroidissement dont la température est régulée L’ATF est alors réchauffé et sa viscosité diminue. Cela améliore le entre 80° C et 90° C. La température de l’ATF s’aligne sur celle du rendement de la boîte. La vanne N509 reste fermée durant la liquide de refroidissement et s’inscrit ainsi dans la plage de phase de réchauffage. consigne. Si besoin est, le circuit de liquide de refroidissement est assisté par la pompe V51.1Vanne de liquide de refroidissement pour boîte de vitesses N4882Vanne de refroidissement d’huile de boîte N5093Retour d’ATFÉchangeur de chaleur d’ATFN509 Vanne de refroidissement d’huile de boîte ouverte lorsqu’elle n’est pas alimentée fermée lorsqu’elle est alimentée est pilotée par le calculateur de boîte de vitesses J217. Le calculateur de boîte de vitesses J217 reçoit l’ordre d’ouverture ou de fermeture de la vanne N509 de la thermogestion du calculateur du moteur. Test des actionneurs via Assistant de dépannage (adresse 02) N488 Vanne de liquide de refroidissement pour boîte de vitesses fermée en l’absence d’alimentation en courant ouverte en cas d’alimentation en courant L’activation est assurée par le calculateur de moteur. La thermogestion décide de l’état de commutation. Test des actionneurs via Assistant de dépannage (adresse 01)Alimentation d’ATFPompe de recirculation du liquide de refroidissement V51672_042V51 Pompe de recirculation du liquide de refroidissement L’activation est assurée par le calculateur de moteur. La thermogestion décide de l’état de commutation. Test des actionneurs via l’Assistant de dépannage (adresse 01) Pompe 2 de liquide de refroidissement!Remarque En cas de défaut d’étanchéité du radiateur d’ATF, du glycol parvient avec le liquide de refroidissement dans l’ATF. Des quantités minimes de liquide de refroidissement suffisent à provoquer des perturbations de la régulation de l’embrayage. Un test de glycol permet de détecter des quantités, même infimes, de glycol et confirme ou exclut ainsi une fuite.33 RetourAvance Ξ SommaireFonctions influant sur la commande de boîteAudi drive selectIl est possible de faire, via Audi drive select, un choix entre différentes définitions du véhicule, ou modes. Les modes Audi drive select indiqués ci-après peuvent être sélectionnés à l’aide de la touche Audi drive select ou via le système MMI. Vous apprendrez dans ce chapitre comment la commande de boîte de l’Audi Q8 réagit en fonction des différents modes Audi drive select. Les définitions de la boîte sont, suivant les pays, adaptées aux exigences des clients. C’est pourquoi nous ne pouvons ici qu’indiquer des différences tendancielles entre les modes.672_043Les pourcentages de temps de conduite dans les différents modes Audi drive select peuvent être relevés avec le lecteur de diagnostic. Ces pourcentages de temps de conduite n’ont aucune influence sur la reconnaissance du type de conducteur et ne permettent donc pas d’en tirer des conclusions sur le type de conduite. Dans le contexte de la procédure de test WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure), voir Programme autodi-dactique 573, le redémarrage après un changement d’état de la borne (borne 15 activée / désactivée) s’effectue toujours dans le dernier mode Audi drive select sélectionné et dans la position de marche D. Le mode Audi drive select offroad constitue ici une exception.offroad En mode offroad, la commande de boîte assiste la conduite en tout terrain par des fonctions adaptées. La sélection des rapports suit un programme de passage défini sans détection du type de conducteur. Les rapports sont maintenus longtemps, comme dans la position de conduite S. La position de marche S n’est pas disponible, mais le passage manuel de rapports en mode tiptronic (mode manuel M) est possible. En mode tiptronic (M1-8)1), le passage forcé au rapport supérieur de la boîte est inhibé. Le moteur tourne jusqu’à la limitation de régime sans passer au rapport supérieur. Cela permet d’éviter une alternance indésirable de passage de rapports. L’inhibition du passage forcé au rapport supérieur permet, en côte, de maintenir le véhicule à plein régime. Même en cas de brève perte de traction, le rapport est maintenu pour que le couple de propulsion total soit disponible lorsque les roues retrouvent une traction complète. En descente, l’effet de frein moteur peut être entièrement exploité du fait de l’inhibition du passage au rapport supérieur. Pour protéger le moteur contre un surrégime, il y a passage au rapport supérieur avant d’atteindre un régime défini. Après un changement d’état de la borne (borne 15 activée / désactivée), le redémarrage s’effectue, sur les véhicules avec suspension pneumatique, en mode Audi drive select allroad et dans la position de marche D. Sur les véhicules avec suspension à ressorts acier, il s’effectue en mode auto et dans la position de marche D.allroad Le mode allroad n’a aucune influence sur la définition de la boîte.efficiency2) Dans l’indicateur de position du levier sélecteur, un E est affiché comme position de marche, (E 1-8)1). La sélection des points de changement de rapport s’effectue avec un programme de sélection dynamique des rapports sans détection du type de conducteur, avec un passage au rapport supérieur aussi anticipé que possible et rétrogradation tardive, à une puissance moteur réduite. Cela exerce une influence positive sur la consommation de carburant et les émissions de CO2. En mode efficiency, les fonctions tiptronic comme la position de conduite S sont disponibles. Si le véhicule est équipé d’un assistant d’efficience, un flux d’information actif a lieu via les symboles cet assistant, pour inciter le conducteur à conduire de façon économique.comfort La commande de boîte se comporte comme en mode auto.34 Retourauto La sélection des points de commutation dans les rapports de marche D et S s’effectue selon les caractéristiques de la détection du type de conducteur. Il est procédé pour cela à une évaluation du style de conduite. Pour ce faire, il est tenu compte de la façon d’actionner l’accélérateur et la pédale de frein et déterminé quelles accélérations transversales et longitudinales ont lieu dans des intervalles de temps donnés. Une conduite économique se traduit donc par des passages de rapports supérieurs précoces et des rétrogradations tardives. Dans le cas d’une conduite sportive, le passage des rapports supérieurs a lieu plus tard et la rétrogradation plus tôt. Position de marche D, (D1-8)1) : La sélection du point de changement de rapport a lieu, en tenant compte de la détection du type de conducteur, avec une orientation « confort ». Position de marche S, (S1-8)1) : Dans la position de marche S, la commande de boîte se trouve en mode sport. Les points de commutation sont, en tenant compte de la détection du type de conducteur, sélectionnés selon le critère « sport » et adaptés à la plage de puissance du moteur. Les points de changement de rapport varient entre normal, avec des passages de rapport à peine perceptibles, et court, avec des passages de rapport sensibles. Si le véhicule est équipé d’un assistant d’efficience, il n’y a pas d’informations du conducteur via les symboles de l’assistant d’efficience dans le cas du programme sport.Avance Ξ Sommairedynamic Lors de la sélection du mode dynamic, le calculateur de boîte active le programme sport (position de marche S). En mode dynamic, il est possible de passer à tout moment en position de marche D.individual En mode individual, le conducteur peut sélectionner librement la définition de la boîte, indépendamment des autres systèmes du véhicule. L’option de menu Propulsion regroupe moteur et boîte de vitesses. Cette option permet de sélectionner les caractéristiques : efficient, équilibré ou sportif. Il existe pour ces caractéristiques l’affectation suivante des modes Audi drive select : efficient correspond au mode Audi Drive select efficiency équilibré correspond au mode Audi Drive select auto sportif correspond au mode Audi Drive select dynamic1) Non seulement les positions de marche D, E, S et M sont affichées dans le combiné d’instruments, mais aussi les rapports. En fonction des marchés, par ex. aux États-Unis et au Canada, l’affichage du rapport est supprimé dans les positions de marche D et E. Le mode efficiency n’est pas disponible sur tous les véhicules. La disponibilité dépend de la combinaison moteur-boîte et de l’adaptation aux marchés des véhicules. Aux États-Unis et au Canada, par exemple, ce mode n’est pas disponible.2)35 RetourAvance Ξ SommaireMode roue libreToutes les versions de la boîte 0D5 équipant l’Audi Q8 supportent le mode roue libre. Sur les véhicules avec équipement MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle = véhicule semi-hybride), la pompe hydraulique additionnelle 1 pour huile de boîte de vitesses V475 permet la coupure du moteur à combustion interne. Sur les véhicules sans équipement MHEV, le moteur n’est pas coupé en mode roue libre, il doit entraîner la pompe d’ATF à entraînement mécanique et assurer l’alimentation en ATF en mode roue libre. La coupure du moteur permet de réaliser des économies de carburant supplémentaires sur les véhicules avec équipement MHEV. Elle peut toutefois être empêchée par certains événements, tels que : température du moteur définie pas encore atteinte demande correspondante du climatiseur demande de fonctionnement du moteur en raison d’une régulation ESC durant une routine d’adaptation de la gestion moteur durant la régénération du filtre à particules Si les conditions d’activation décrites ci-après sont remplies, la transmission entre le moteur et la boîte est coupée. En mode roue libre, le véhicule exploite l’énergie de déplacement existante et roule sans action du frein moteur. Seuls les rapports de marche D ou E sont affichés dans l’indicateur de position du levier sélecteur, l’affichage des rapports n’a pas lieu. En fonction de la vitesse du véhicule, les rapports sont actualisés en arrière-plan avec la transmission coupée. Des cinq éléments de commutation de la boîte de vitesses, les suivants servent d’éléments de coupure : Rapport 8 : Régime de sortie de boîte de vitesses 3000 tr/min : Embrayage D Rapport 8 : Régime de sortie de boîte de vitesses 3000 tr/min : Frein A Rapports 7, 6, 5, 4 : Embrayage D Rapports 3, 2 : Embrayage E Rapport 1 : Embrayage C Pour pouvoir actualiser les rapports avec le moteur à combustion interne coupé, on a besoin de la pompe hydraulique additionnelle 1 pour huile de boîte de vitesses V475. La pompe V475 assure, ave