Service TrainingVéhicules UtilitairesProgramme autodidactique 569Le Crafter 2017  La boîte mécanique à 6 vitesses 0AX Conception et fonctionnementL’univers des boîtes de vitesses du Crafter 2017Volkswagen Véhicules Utilitaires a considérablement modifié le profil requis des boîtes de vitesses modernes de ses véhicules. Cela a été rendu nécessaire du fait des développements innovants réalisés dans le domaine de la transmission,  notamment la boîte mécanique à 6 vitesses pour la traction avant et la transmission intégrale 4MOTION.  Dans le même temps, les boîtes de vitesses ont dû être adaptées aux différentes versions de moteurs et aux diverses conditions d’utilisation du  Crafter 2017. Cela concerne tout particulièrement les moteurs au couple puissant, offrant une dynamique marquée. Les principaux objectifs du développement sont toutefois restés les mêmes que par le passé :  la réduction de la consommation et la diminution des émissions de CO2.s569_001Le programme autodidactique présente la conception et le fonctionnement  d’innovations techniques ! Les contenus ne sont pas mis à jour.Pour les instructions de contrôle, de réglage et de réparation, veuillez vous reporter aux ouvrages correspondants du SAV.Attention Remarque2Aperçu rapideIntroduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04 Les caractéristiques techniques de la boîte mécanique à 6 vitesses . . . . . . .04 La transmission du Crafter 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05 Commande des vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .08 La commande extérieure des vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .08 La commande intérieure des vitesses. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .09 Boîte mécanique à 6 vitesses 0AX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Vue d'ensemble de la structure de la boîte de vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 L’arbre primaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 L’arbre secondaire 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 L’arbre secondaire 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 L’arbre secondaire 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Le mode de fonctionnement de la synchronisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Le différentiel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Transmission intégrale 4MOTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Vue d'ensemble de la transmission intégrale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Le renvoi d'angle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Le coupleur de transmission intégrale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Le couple réducteur 0AY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Gestion de la boîte de vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Le blocage électronique de différentiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Autres capteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Contrôlez vos connaissances. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273IntroductionLes caractéristiques techniques de la boîte mécanique  à 6 vitessess569_002Constructeur Marquage de la boîte de vitesses Caractéristiques de la boîteVolkswagen AG MQ 500 0AX Boîte mécanique à 6 vitesses avec quatre arbres et une commande par câbles pour la traction avant et la transmission intégrale en montage transversal 410 Nm SAE 75 conformément à TL 52 527 A 2,5 litres 1,0 litre 1,0 litre 0,86 litreCouple maximal Spécification d’huile de boîte Quantité de remplissage de l’huile de boîte Capacité de remplissage du couple réducteur Capacité de remplissage du coupleur de transmission intégrale Capacité de remplissage du renvoi d'angle 4La transmission du Crafter 2017Du fait du domaine d’utilisation varié du Crafter 2017, il existe aussi plusieurs versions de conception d’entraînement pour la transmission. L’éventail s’étend de la traction avant avec boîte mécanique à 6 vitesses jusqu’à la transmission intégrale avec boîte automatique à 8 vitesses comprenant un coupleur de transmission intégrale de 5e génération et un blocage électronique de différentiel.Boîte de vitesses Boîte mécanique à 6 vitesses  0AXMotorisation TDI 2,0 l de 75 kWType d’entraînement Traction avantTransmission intégraleBlocage de différentiel NonTDI 2,0 l de 103 kWTraction avant et transmission intégraleRenvoi d'angle et coupleur de transmission intégrale de 5e génération Renvoi d'angle et coupleur de transmission intégrale de 5e générationBlocage électronique de différentiel (en option) Blocage électronique de différentiel (en option) NonTDI 2,0 l de 130 kWTraction avant et transmission intégraleBoîte automatique à 8 rapports 09QTDI 2,0 l de 103 kWTraction avantTDI 2,0 l de 130 kWTraction avant et transmission intégraleRenvoi d'angle et coupleur de transmission intégrale de 5e générationBlocage électronique de différentiel (en option)Ce cahier présente la structure et le fonctionnement de la boîte mécanique à 6 vitesses avec ses composants pour traction avant et transmission intégrale.5IntroductionLes essieux arrière du Crafter 2017Traction avantEnsemble porte-roueCorps d'essieu arrièreRessorts à lames longitudinales Ensemble porte-roue Ressorts à lames longitudinales s569_020Un essieu arrière rigide, pourvu de ressorts à lames longitudinales et d’une barre stabilisatrice est utilisé comme base sur le Crafter 2017 à traction avant. L’épaisseur du matériau de l’essieu arrière est conçue pour supporter la charge utile maximale du Crafter.  Les différentes variantes de charge utile et les diverses superstructures exigent des adaptations conceptuelles au niveau des ressorts à lames, des barres stabilisatrices et des amortisseurs. Deux différents essieux arrière sont montés selon la hauteur du plancher de la carrosserie.Avantages d’un essieu rigide - Pas de modification du carrossage lors de l’enfoncement parallèle - Carrossage constant par rapport à la route en cas d’inclinaison transversale de la superstructure - Conception plate, au parallélisme stable, des essieux non entraînés - Comportement directionnel automatique dans les virages6Transmission intégraleTube d’essieu arrière rigide DifférentielEnsemble porte-roue Ensemble porte-roues569_018Tube d’essieu arrière rigideCoupleur de transmission intégraleUn essieu rigide, équipé d’un différentiel et d’un coupleur de transmission intégrale de 5e génération est utilisé sur le Crafter 2017 à transmission intégrale. Le couple réducteur arrière, avec blocage de différentiel à enclenchement électrique pour la boîte mécanique et automatique, est disponible en option. Le carter du couple réducteur est positionné au milieu de l’essieu et fabriqué en fonte grise.  Les tubes d’essieu sont soudés au boîtier de différentiel. Les arbres embrochables sont de matériau plein.7Commande des vitessesLa commande extérieure des vitessesGrille des vitessesLevier de vitesses avec anneau de fermetureLevier de renvoi Boîtier de commande des vitessesLevier de renvoi Câble de « passage des vitesses » Câble de « sélection des vitesses »s569_019Une commande extérieure des vitesses avec anneau de fermeture est utilisée sur le Crafter 2017.Structure et fonctionnement La commande extérieure des vitesses est constituée par deux groupes d’organes principaux : - le boîtier de commande des vitesses, doté de deux leviers de renvoi pour passage des vitesses - le levier de vitesses avec anneau de fermeture Les paliers du levier de vitesses comprend quatre guidages en plastique situés dans le boîtier de commande des vitesses.  La liaison au niveau de la boîte de vitesses se fait sur les leviers de renvoi par l’intermédiaire de deux câbles : - le câble de „sélection des vitesses” - le câble de „passage des vitesses” Les points de liaison sur les leviers de renvoi sont dotées de rotules pour garantir une bonne mobilité. Un ressort de torsion est monté afin de bloquer le levier de vitesses en position médiane.  Un système avec anneau de fermeture sur le levier de vitesses est utilisé comme verrouillage de marche arrière.  Pour la boîte de vitesses, une commande à quatre couloirs selon le principe connu de passage de vitesses en H a été choisie, sur laquelle la marche arrière se trouve à l’avant à gauche.8La commande intérieure des vitessesArbre de commande Couvercle de commande Fourchette oscillante pour la marche arrièreDouille d’arrêt avec doigt de commandeFourchette de 1re et 2e vitessesFourchette de 5e et 6e vitessesFourchette de 3e et 4e vitessess569_003Les passages des vitesses sont transmis dans la boîte de vitesses par l’arbre de commande.Structure et fonctionnement L’arbre de commande est guidé dans le couvercle de commande sur des paliers lisses et dans le carter de boîte de vitesses sur des paliers à roulement. En fonction de la vitesse passée, les doigts de commande de l’arbre de commande s’engrènent dans l’une des fourchettes pour les vitesses de 1 à 6 ou dans la fourchette oscillante pour la marche arrière et actionne celle-ci.  Les paliers des fourchettes sont des paliers lisses situés dans le carter de boîte de vitesses. Ils peuvent ainsi se déplacer axialement pour le passage d’une vitesse.  La marche arrière est passée via une fourchette oscillante distincte. Elle est vissée au carter de boîte de vitesses par un palier de fixation et pivote autour d’un axe sur paliers lisses.Vous trouverez des informations détaillées sur le réglage de la commande par câbles dans le Manuel de Réparation.9Boîte mécanique à 6 vitesses 0AXVue d'ensemble de la structure de la boîte de vitessesCarter de boîte de vitessesCarter d'embrayage s569_004Avec ses quatre arbres et une longueur de 390 mm, la boîte mécanique à 6 vitesses 0AX fait partie des versions courtes de boîte de vitesses. Cela apporte des avantages considérables en termes d’espace pour le montage du moteur et de la boîte de vitesses.  Le carter de la boîte de vitesses est constitué de deux parties, à savoir : - Le carter de boîte de vitesses - Le carter d'embrayage Les deux parties du carter sont fabriquées dans un alliage d'aluminium.  Le contre-palier servant à fixer les deux câbles de commande est vissé au carter de boîte de vitesses.10Schéma de la boîte de vitessesArbre primaireArbre secondaire 2Arbre secondaire 1 Arbre secondaire 344 1 2/3 5 6R 1 2RDifférentiel3 5 6s569_021Dans le carter de boîte de vitesses, les pignons baladeurs pour passer les vitesses sont affectés aux arbres de la manière suivante : - 1re et 2e vitesses sur l’arbre secondaire 1 - 3e et 4e vitesses sur l’arbre secondaire 2 - 5e et 6e vitesses sur l’arbre primaire - Marche arrière sur l’arbre secondaire 3 Pour optimiser le niveau sonore, tous les engrènements des pignons et pignons baladeurs sont usinés mécaniquement.  Les vitesses 1 à 3 possèdent une synchronisation à 3 cônes. La 4e vitesse est à double synchronisation, la 5e et  la 6e à simple synchronisation. La marche arrière est pourvue d’une synchronisation filetée à 1 cône. Le couple est transmis par les trois arbres secondaires qui s’engrènent en permanence avec la couronne de différentiel. Lors de cette opération, le couple est transmis de l’arbre primaire au différentiel et au couple réducteur par l’un des arbres secondaires.11Boîte mécanique à 6 vitesses 0AXL'arbre primaireRoulement à billes rainuré Denture de 1re Pignon baladeur de 5e Pignon baladeur de 6eArbre primaire (massif) Roulement à rouleaux Pignon de 4e Denture de 2e et 3e Moyeu de synchroniseur avec baladeur s569_005 Plaque-palierStructureL’arbre primaire repose dans le carter de boîte de vitesses, dans un roulement à billes rainuré et dans le carter d'embrayage dans un roulement à rouleaux cylindriques. La plaque-palier du roulement à billes rainuré est vissé dans le carter de boîte de vitesses par quatre vis, la bague intérieure est reliée de manière fixe à l’arbre primaire par une vis centrale. Les pignons baladeurs de 5e et 6e, en tant que pignon fou, sont logés sur un roulement à aiguilles chacun.  L’arbre primaire possède un pignon fixe pour la 1re et un autre pignon fixe pour la 2e et la 3e.  Le pignon de 4e est pressé sur l’arbre primaire par une cannelure.SynchronisationUne synchronisation à 1 cône est utilisée pour les pignons baladeurs de 5e et de 6e.  La synchronisation à 1 cône signifie que la bague de synchroniseur et le pignon baladeur correspondant disposent chacun d’une surface de friction (cône de friction). Le moyeu de synchroniseur des 5e et 6e vitesses est relié de manière fixe à l'arbre primaire par une cannelure.12L’arbre secondaire 1Pignon baladeur de 1re Pignon secondaire menant au différentiel Roulement à rouleaux coniquesPignon baladeur de 2eRoulement à rouleaux coniques Arbre secondaire 1 (percé) Roulements à aiguilles Pignon de marche arrières569_006 Roulements à aiguillesMoyeu de synchroniseur avec baladeurStructureL’arbre secondaire 1 est monté sur palier dans le carter de boîte de vitesses et le carter d'embrayage avec un roulement à rouleaux coniques chacun.  L’arbre secondaire est percé pour l’alimentation en huile. Cet alésage permet en outre de réduire le poids. Sur l’arbre secondaire 1, les pignons baladeurs de 1e et 2e, en tant que pignon fou, sont logés sur un roulement à aiguilles chacun. Le pignon baladeur de marche arrière est soudé sur le pignon baladeur de 1re et assure ainsi l’inversion du sens de rotation, puisqu’il n’est pas relié par adhérence à l’arbre secondaire 1.  En tant que pignon fixe, le pignon secondaire menant au différentiel fait partie intégrante de l’arbre secondaire 1.SynchronisationUne synchronisation à 3 cônes est utilisée pour les pignons baladeurs de cet arbre.  Cela signifie que le nombre des surfaces de friction est étendu par des bagues intermédiaires. Cet agencement permet ainsi d’augmenter le couple de friction. Le moyeu de synchroniseur des 1e et 2e vitesses est relié de manière fixe à l'arbre secondaire par une cannelure.13Boîte mécanique à 6 vitesses 0AXL’arbre secondaire 2Pignon baladeur de 4e Roulement à rouleaux coniques Pignon baladeur de 3ePignon de 5e Pignon de 6e Roulement à rouleaux coniquesPignon secondaire menant au différentiel Roulements à aiguilles Moyeu de synchroniseur avec baladeur Roulements à aiguilles s569_007 Arbre secondaire 2 (percé)StructureL’arbre secondaire 2 est monté sur palier dans le carter de boîte de vitesses et le carter d'embrayage avec un roulement à rouleaux coniques chacun. L’arbre secondaire est percé pour réduire le poids. Sur l’arbre secondaire 2, les pignons baladeurs de 3e et 4e, en tant que pignon fou, sont logés sur un roulement à aiguilles chacun. Les pignons de 5e et de 6e, en tant que pignons fixes, sont frettés sur l’arbre secondaire.  Le pignon secondaire menant au différentiel fait partie intégrante de l’arbre secondaire 2.SynchronisationUne synchronisation à 3 cônes est utilisée pour le pignon baladeur de 3e et une synchronisation à 2 cônes pour le pignon baladeur de 4e.  La synchronisation à 2 cônes signifie que la bague de synchroniseur et le pignon baladeur correspondant disposent de deux surfaces de friction (cônes de friction), ce qui fournir une surface de friction totale plus importante. Le moyeu de synchroniseur des 3e et 4e vitesses est relié de manière fixe à l'arbre secondaire 2 par une cannelure.14L’arbre secondaire 3Pignon baladeur de marche Roulement à rouleaux coniquesMoyeu de synchroniseur avec baladeurRoulement à rouleaux coniquesPignon secondaire menant au différentiel Roulement à rouleaux cylindriques Roulements à aiguilles s569_008Arbre secondaire 3 (percé)StructureL’arbre secondaire 3 est monté sur palier dans le carter de boîte de vitesses et le carter d'embrayage avec un roulement à rouleaux coniques chacun. L’arbre est également percé pour permettre l’alimentation en huile et réduire le poids. Sur l'arbre secondaire 3 se trouvent uniquement le pignon baladeur et le baladeur de la marche arrière.  Le pignon baladeur est monté sur un roulement à aiguilles. Le pignon secondaire de l’arbre secondaire 3 menant au différentiel fait ici aussi partie intégrante de l’arbre.SynchronisationUne synchronisation à 1 cône est utilisée pour le pignon baladeur de cet arbre.  Cela signifie que la bague de synchroniseur et le pignon baladeur disposent uniquement d’une surface de friction (cône de friction). Le moyeu de synchroniseur de la marche arrière est relié de manière fixe à l'arbre secondaire par une cannelure intérieure.15Boîte mécanique à 6 vitesses 0AXLe mode de fonctionnement de la synchronisationRôleLors du changement de vitesses, les éléments de synchronisation et leurs composants se chargent d’adapter la vitesse de rotation entre l’arbre secondaire et le pignon baladeur et le couplage solidaire des deux composants. Le couplage n’est possible que si les vitesses de rotation correspondent. Ce processus est appelé synchronisation.StructureDe par leur principe, les synchronisations à 1, 2 et 3 cônes ont une structure identique. La différence se situe au niveau du nombre des cônes de friction entre la bague de synchroniseur et le pignon baladeur, donc au niveau de la taille totale de la surface de friction.  Pour augmenter la valeur de friction, les bagues de synchroniseur sont dotées d’un revêtement carbone.  Un élément de synchronisation se compose des pièces suivantes : - le baladeur - le moyeu de synchroniseur - la bague extérieure de synchroniseur - la bague intérieure de synchroniseur - la bague intermédiaire - les trois clavettes - le ressort de clavetteBaladeur Moyeu de synchroniseur Clavette Bague (intérieure) de synchroniseur Bague (extérieure) de synchroniseurClavette Bague intermédiaire Ressort de clavette Pignon baladeur avec cône de friction et denture d’embrayage s569_01016Déroulement de la synchronisationLors de la synchronisation, on fait la distinction entre deux positions de l’élément de synchronisation : - La position de sortie de blocage ou de synchronisation - La position de passage de vitesses Position de sortie de blocage ou de  synchronisation Lors du passage de vitesses, le baladeur est déplacé Bague (extérieure) de synchroniseur de la position médiane neutre en direction du pignon Baladeur baladeur de la vitesse à passer et entraîne les clavettes en même temps. Celles-ci poussent la bague de synchroniseur avec la bague intermédiaire et la bague intérieure de synchroniseur en direction du pignon baladeur.  Vitesse de Vitesse de Tant que le baladeur et le pignon baladeur ne rotation  rotation tournent pas à la même vitesse, des couples de élevée faible friction sont générés qui tournent la bague extérieure de synchroniseur jusqu’à ce que les bossages de celle-ci soient en contact latéralement avec les évidements du moyeu de synchroniseur. Les sommets de la denture intérieure du baladeur sont Moyeu de Pignon baladeur avec cône de synchroniseur alors en contact avec les surfaces obliques des friction et denture d’embrayage crabots de la bague de synchroniseur et bloquent s569_022 alors le baladeur de manière à l’empêcher de se déplacer davantage axialement. De plus, les couples de friction provoquent un freinage ou une accélération du pignon baladeur jusqu’à ce que sa vitesse de rotation corresponde à celle de l’arbre secondaire. Le baladeur n'est alors plus bloqué.Vitesse de rotation  identiqueVitesse de rotation identiqueLes dentures du moyeu de synchroniseur, du baladeur, de la bague (extérieure) de synchroniseur et du pignon baladeur s’engrènent. s569_023Position de passage de vitesses Dès que les vitesses de rotation coïncident, aucun couple de friction n’est créé qui empêche le baladeur de se déplacer davantage axialement.  La bague extérieure de synchroniseur est alors tournée par les sommets de la denture intérieure du baladeur jusqu’à ce qu’elle puisse être poussée dans la denture d’embrayage du pignon baladeur. Cela crée ainsi la transmission de forces entre l’arbre secondaire et le pignon baladeur.17Boîte mécanique à 6 vitesses 0AXLe différentielDenture vers les arbres secondairesRoulement à rouleaux coniquesPignon d'attaque avec denture intérieure pour l’entraînement de roueJoint à lèvres Pignon d'attaque avec denture intérieure pour l’entraînement de roue Roulement à rouleaux coniques Différentiel s569_009 Carter du différentielStructure externeLes paliers du différentiel sont des roulements à rouleaux coniques situés dans le carter de boîte de vitesses.  La couronne de différentiel est vissée au boîtier de différentiel et constamment engrenée dans les trois arbres secondaires. L’étanchéisation extérieure des arbres à bride se fait à l’aide de deux joints à lèvres de conception identique dans le cas d’une traction avant. Pour la transmission intégrale, l’étanchéisation extérieure de l’arbre à bride du côté droit a été réalisée avec un joint à lèvres modifié.Structure interneLa boîte mécanique à 6 vitesses peut être utilisée aussi bien pour la traction avant que pour la transmission intégrale. Le couple réducteur des roues avant est alors guidé vers la roue à travers l’arbre primaire,  par la cannelure intérieure des deux pignons d'attaque.  Pour la transmission intégrale, on utilise un renvoi d'angle séparé qui dispose d’une cannelure supplémentaire pour la transmission.18Transmission intégrale 4 MotionVue d'ensemble de la transmission intégraleCouple réducteur arrière avec  blocage électronique de différentielCoupleur de transmission intégrale (5e génération)Arbre de transmission Corps d’essieu avec arbres primaires Boîte mécanique à 6 rapportsRenvoi d'angles569_011En plus de la boîte mécanique à 6 vitesses, la transmission intégrale 4MOTION du Crafter 2017 se compose des  éléments suivants : - Le renvoi d'angle - Le coupleur de transmission intégrale (5e génération) - L’arbre de transmission - Le couple réducteur arrière - Le blocage électronique de différentiel - Les arbres primaires des roues arrièrePour un concept de transmission intégrale, la boîte mécanique à 6 vitesses et la boîte automatique à 8 vitesses pour montage transversal sont combinées à un renvoi d’angle et à un coupleur de transmission intégrale.19Transmission intégrale 4 MotionLe renvoi d'angleRenvoi d'angles569_012Le renvoi d’angle forme un ensemble avec la boîte mécanique à 6 vitesses. Le renvoi d’angle se connecte au différentiel et permet de transmettre le couple d’entraînement à l’essieu arrière.Structure et fonctionnementL’entraînement du renvoi d'angle se fait par un arbre creux à denture intérieure.  Cette denture s’engrène dans la denture extérieure de l'arbre secondaire du différentiel. À partir de la denture de l'arbre creux, le couple d’entraînement est transmis à un arbre intermédiaire doté d’une couronne.  La couronne s’engrène dans le pignon d'attaque de l’arbre de transmission et dirige le flux de force vers le couple réducteur arrière.Arbre de transmission Pignon d'attaqueArbre intermédiaire à couronnes569_013 Arbre creux à denture Arbre primaire droit20Le coupleur de transmission intégraleCoupleur de transmission intégrale (5e génération)s569_014Un coupleur de transmission intégrale de 5e génération est monté sur le Crafter 2017 à transmission intégrale.  Ce coupleur permet de contrôler l’ampleur du couple d’entraînement vers l’essieu arrière.  En fonction de son degré d’ouverture, il transmet le couple d’entraînement nécessaire à l’essieu arrière. Caractéristiques techniques - Couples du moteur de 380 Nm maximum - Couple transmissible à l’essieu arrière : 4900 Nm maxi - Embrayage multidisque à commande électrohydraulique - Pompe de transmission intégrale à activation permanente V181La vidange de l’huile s’effectue tous les trois ans, sans limite de kilométrage. Faire attention à utiliser la bonne vis de remplissage d'huile et de vidange d'huile ! Pour de plus amples informations, voir Manuel de Réparation.21Transmission intégrale 4 MotionStructureCalculateur de transmission intégrale J492 Boîtier Douille à huile Piston de travail avec bague-joint Rondelle d'appui Butée à aiguilles Rondelle d'appui Cage de coupleur Roulement à rouleaux Flasque d’entraînement s569_015 Rondelleressort Moyeu d’entraînement Empilage de disques Butée à aiguilles Pompe de transmission intégrale V181Lors du développement du coupleur de transmission intégrale de 5e génération, des composants ont été  adaptés ou ajoutés par rapport à la 4e génération. D’autres composants du coupleur de transmission intégrale  de 4e génération ont été supprimés à cet effet. Nouveaux composants - Le clapet de décharge - La douille à huile Composants remaniés - La pompe de transmission intégrale V181 - Le calculateur de transmission intégrale J492 - Le boîtier Composants supprimés - L’accumulateur - Le filtre à huile - La vanne de commande de degré d’ouverture du coupleur N373Pour de plus amples informations sur le coupleur de transmission intégrale de 5e génération, consultez le Programme autodidactique 515 „La Golf 2013 – Trains roulants et concept de transmission intégrale”.22Le couple réducteur 0AYPignon coniques569_016Pignon d’attaqueCouronne de différentiel à denture hypoïdeLe couple réducteur arrière se compose d’un pignon conique et d’une couronne de différentiel à denture hypoïde. Sur une denture hypoïde, les axes de pignon d’entraînement et de couronne de différentiel ont été décalés.  Ce type de denture augmente le silence de fonctionnement et la résistance, tout en nécessitant peu de place. La compensation du différentiel est obtenue à l’aide de pignons d’attaque. La position de l’arbre secondaire avec pignon d’attaque par rapport à la couronne de différentiel est réglée au moyen d’une rondelle de réglage située devant le roulement intérieur de l’arbre secondaire avec pignon d’attaque. Une douille à bourrelet se charge de la précontrainte du roulement. Deux rondelles de réglage situées dans le carter de différentiel déterminent le jeu d’engrènement entre le pignon conique et la couronne de différentiel.  En plus des avantages d’ordre général de la denture hypoïde, la pression d’engrènement est réduite au niveau de la denture du pignon conique et de la couronne de différentiel. Le couple réducteur arrière est fabriqué avec une démultiplication de seulement l=2,47.Le blocage électronique de différentiel est intégré au couple réducteur.  Vous trouverez de plus amples informations sur la structure et le fonctionnement du blocage électronique de différentiel au chapitre Gestion de la boîte de vitesses.23Gestion de boîte de vitessesLe blocage électronique de différentielIl est activé à l’aide de la touche de blocage de différentiel arrière E121.  Ce témoin d’état s’affiche dans le combiné d’instruments. Lorsque le blocage de différentiel est activé, le programme électronique de stabilisation et le dispositif antiblocage restent actifs.Vue d’ensemble du systèmeTouche de blocage de différentiel arrière E121Calculateur de blocage de différentiel J187Aimant de commande N5Processeur combiné dans le combiné d’instruments J218s569_028 Transmetteur de Hall 1 pour blocage Témoin de blocage transversal arrière K276StructureL’aimant de commande N5 sert d'actionneur. Son boîtier est fixé au carter d’essieu via des languettes de maintien pour qu’il ne tourne pas. Le plateau de pression et la fourchette sont également reliés au carter de différentiel de manière à ce qu’elles ne puissent pas tourner. Le transmetteur de Hall 1 pour blocage transversal G460 est monté sur l’aimant de commande N5. Le blocage de différentiel est commandé via le calculateur de blocage de différentiel J187 intégré au bus CAN propulsion.  Ce calculateur est vissé directement au carter du coupleur de transmission intégrale.Transmetteur de Hall 1 pour blocage transversal G460 Aimant de commande N5 Languette de maintien Pignon d’attaque à denture de blocageCarter d’essieuFourchette Plateau de pression s569_027Pour effectuer des travaux de réparation sur le blocage de différentiel, il est nécessaire de démonter en partie le couple réducteur. Des travaux de mesure et de réglage sont requis à cet effet.  Par exemple, le calculateur de blocage de différentiel sur le transmetteur de Hall 1 pour blocage transversal doit être adapté à l’aide du contrôleur VAS.  Vous trouverez des indications complètes sur les travaux de réparation dans le Manuel de Réparation.24FonctionnementPlateau de pression Pignon d’attaque à denture de blocageAimant de commande N5 Fourchette s569_024Lorsque le blocage de différentiel est activé,  la bobine magnétique de l’aimant de commande N5 est alimentée en tension par le calculateur de blocage de différentiel J187. L’aimant de commande recule et appuie sur la fourchette via une bague métallique et le plateau de pression. La fourchette s’engrène dans la denture de blocage du pignon d’attaque et bloque celui-ci.Transmetteur de Hall 1 pour blocage transversal  G460Le pignon d’attaque est bloqué. s569_025Le pignon d’attaque est maintenant relié au carter de différentiel sans pouvoir tourner et le différentiel est bloqué. Afin d’éviter un échauffement anormalement important de l’aimant de commande, la bobine magnétique est alimentée en tension par modulation de largeur d'impulsion.  Pour l’activation, le calculateur traite les signaux du transmetteur de Hall 1 pour blocage transversal G460.  Ce capteur de position fonctionne selon le principe de l’effet Hall. Il détecte la position actuelle de l’aimant de commande ou de son plateau de pression. À l’aide de ces signaux, le calculateur de blocage de différentiel J187 fait la différence entre les positions „ouverte”, „actionné” et „position des dents en vis-à-vis”.  L’aimant de commande doit être alimenté en tension pendant toute la durée d’activation.Plateau de pression Le pignon d’attaque est débloqué.Lorsque le blocage de différentiel est désactivé, la fourchette retourne à sa position de repos via le ressort de rappel.Ressort de rappel Fourchette s569_02625Gestion de boîte de vitessesAutres capteursLe transmetteur de tachygraphe G75En cas d’utilisation de la boîte de vitesses dans un véhicule équipé d’un tachygraphe, le transmetteur de tachygraphe G75 est monté en plus sur le différentiel. Le transmetteur est monté par l’extérieur dans un alésage du carter d'embrayage.Transmetteur de tachygraphe G75s569_030Structure et fonctionnementSi le Crafter 2017 est équipé d’un tachygraphe, le différentiel est doté d’un générateur d’impulsions comme élément de son carter.  Ce générateur est balayé par le transmetteur de tachygraphe selon le principe de l’effet Hall.  À des fins d’analyse, le transmetteur transmet les signaux au tachygraphe G24.Transmetteur de tachygraphe G75 Générateur d'impulsionss569_029L’équipement de série ne comprend pas la bague de capteur et le transmetteur de tachygraphe G75.  Un rééquipement n’est pas possible.26Contrôlez vos connaissancesQuelle réponse est correcte ? Il peut y avoir une ou plusieurs réponses correctes parmi les réponses indiquées.1.Combien d’arbres primaires et secondaires la boîte mécanique à 6 vitesses du Crafter 2017  possède-t-elle ? a) Un arbre primaire et deux arbres secondaires.  b) Un arbre primaire et trois arbres secondaires.  c) Deux arbres primaires et trois arbres secondaires.2.Sur quel arbre a lieu l’inversion du sens de rotation pour la marche arrière ? a) Sur l’arbre primaire.  b) Sur l’arbre secondaire 1.  c) Sur l’arbre secondaire 2.  d) Sur l’arbre secondaire 3.3.Comment le blocage de différentiel est-il activé ? a) À l'aide d'un moteur électrique.  b) À l’aide d’un élément hydraulique.  c) À l’aide d’un électroaimant.Quels composants ont été supprimés entre autres du coupleur de transmission intégrale  de la 5e génération ?4. a) Le clapet mécanique de décharge.  b) La vanne de commande de degré d’ouverture du coupleur N373.  c) Le calculateur de transmission intégrale J492.  d) Le filtre à huile.Solution : 1. b) ; 2. b) ; 3. c) ; 4. b), d)27569© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Tous droits et modifications techniques réservés. 000.2813.26.40 Dernière mise à jour technique 04/2018 Volkswagen AG Volkswagen Nutzfahrzeuge Vertrieb After Sales Vertrieb After Sales NV-KT/T Brieffach 2947 D-30405 Hannover  Ce papier a été fabriqué à partir de cellulose blanchie sans chlore.