Service TrainingProgramme autodidactique 523La Coccinelle Cabriolet 2013La Coccinelle Cabriolet 2013S523_002La Coccinelle Cabriolet 2013 quatre places est une variante de la gamme Coccinelle actuelle. Elle est fidèle au style général de l’actuelle Coccinelle 2012 tant par son design extérieur et intérieur que par son équipement. La Coccinelle Cabriolet ne possède pas d’arceau de sécurité, mais est dotée d’un système actif de protection en cas de retournement. Le système actif de protection en cas de retournement, les sacs gonflables frontaux et les sacs gonflables têtethorax du conducteur et du passager avant offrent un niveau de protection maximal aux occupants du véhicule. La caractéristique vedette de la Coccinelle Cabriolet 2013 réside dans la capote en toile à commande électrique entièrement automatique. Avec sa grande largeur, sa nouvelle ligne de pavillon plus basse et son encombrement minimal en position ouverte, elle représente une véritable prouesse technique. Des mesures de conception ciblées, telles que des profilés et pièces rapportées augmentant la rigidité de la structure, garantissent une rigidité statique et dynamique élevée de la carrosserie.Ce Programme autodidactique présente la conception et le fonctionnement d’innovations techniques récentes ! Son contenu n’est pas mis à jour.Pour les instructions actuelles de contrôle, de réglage et de réparation, veuillez vous reporter à la documentation correspondante du Service après-vente.Attention Nota2En un coup d’œilIntroduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Capote électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Protection des occupants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Groupes moteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44Trains roulants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46Équipement électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48Autoradio, téléphone et système de navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52Chauffage et climatiseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 573IntroductionLe site de production de la Coccinelle Cabriolet 2013La Coccinelle Cabriolet 2013 est fabriquée à l’usine Volkswagen de Puebla, au Mexique.S523_004Les racines historiquesLa toute première Coccinelle, le modèle qui a inspiré la gamme New Beetle / Nouvelle Coccinelle, a été proposée en version cabriolet de 1949 à 1980. La New Beetle a également été fabriquée en version cabriolet, et a perpétué le succès de cette variante de carrosserie. Aujourd’hui, la Coccinelle Cabriolet 2013 s’inscrit dans la droite ligne de cette évolution. Ce concept de véhicule, déjà entièrement remanié et optimisé pour la Coccinelle 2012, a été repris et complété par une capote conçue spécialement pour la Coccinelle Cabriolet 2013.Coccinelle Cabriolet 2013New Beetle CabrioletCoccinelle Cabriolet historiqueÀ partir de 2012 De 2003 à 2010 De 1949 à 1980 S523_0054Aperçu des caractéristiques d’équipementCet aperçu vous montre une sélection des équipements de série et optionnels de la nouvelle Coccinelle Cabriolet 2013. • Projecteurs halogènes avec feux de jour halogènes, projecteurs bixénon avec feux de jour à DEL, projecteurs antibrouillard avec feux de braquage Troisième feu stop à DEL Capote en toile à commande électrique Banquette arrière non fractionnée, dossiers rabattables individuellement de façon symétrique Système actif de protection en cas de retournement Dispositif start/stop de mise en veille* Filet antiremous et logement de filet intégré dans le coffre à bagages Becquet arrière pour toutes les variantes de modèle• • • • • • •Pour de plus amples informations, voir Programme autodidactique 496 « La Beetle 2012 ».* uniquement sur les véhicules avec BlueMotionS523_0065IntroductionCaractéristiques techniquesCotes extérieures et poids2 540 mm 4 278 mm S523_0541 473 mm1 578 mm 1 808 mm S523_0551 554 mm 2 021 mm S523_056Cotes extérieuresNew Beetle Cabriolet* Longueur Largeur Largeur y compris rétroviseurs extérieurs Hauteur Empattement Voie avant Voie arrière 4 126 mm 1 724 mm 1 898 mm 1 502 mm 2 515 mm 1 515 mm 1 495 mm Coccinelle Cabriolet 2013 4 278 mm 1 808 mm 2 021 mm 1 473 mm 2 540 mm 1 578 mm 1 554 mmPoids / autres donnéesNew Beetle Cabriolet* Poids à vide** Poids total autorisé en charge** Diamètre de braquage 1 276 kg 1 745 kg 10,2 m Coccinelle Cabriolet 2013 1 313 kg 1 760 kg 10,8 m* Les valeurs indiquées pour la New Beetle Cabriolet se réfèrent au millésime 2010 (fin de production). ** Les données se réfèrent respectivement à un véhicule sans conducteur, doté d’un équipement de série : New Beetle Cabriolet – avec moteur 1,4 l de 55 kW, boîte mécanique à 5 vitesses MQ200 et pneus 195/65 R15 (référencé au millésime 2010) Coccinelle Cabriolet 2013 – avec moteur 1,2 l de 77 kW, boîte mécanique à 6 vitesses MQ200 et pneus 215/60 R166Cotes et volumes de l’habitaclemmax 1 03 . 9m956mm1 659 mmS523_103704 mm1 544 mm243 mmS523_104826 mm S523_105Cotes et volumes de l’habitacleNew Beetle Cabriolet* Longueur de l’habitacle Volume du coffre à bagages Hauteur du capot de coffre ouvert Hauteur du seuil de chargement Hauteur de la baie de chargement du coffre à bagages 1 620 mm Coccinelle Cabriolet 2013 1 659 mm Largeur de chargement (passages de roue) Garde au toit maxi à l’avant Garde au toit à l’arrière Largeur aux épaules à l’avant 242 mm 243 mm Largeur aux épaules à l’arrière Capacité du réservoir New Beetle Cabriolet* 996 mm Coccinelle Cabriolet 2013 826mm201 l 1 502 mm 680 mm225 l 1 544 mm 704 mm1 068 mm 944 mm 1 340 mm 1 069 mm 55 l1 039 mm 956 mm 1 404 mm 1 094mm 55 l7CarrosserieLa structure de la carrosserieVue d’ensembleLa structure de la carrosserie de la Coccinelle Cabriolet correspond pour l’essentiel à celle de la Coccinelle 2012 à carrosserie fermée. Les mesures de protection des piétons ont été reprises telles quelles de la Coccinelle 2012. Au niveau de la conception, la carrosserie a été adaptée de façon ciblée aux exigences spécifiques d’un cabriolet. La partie arrière de la cloison arrière a été particulièrement renforcée à l’aide d’aciers modernes à haute limite élastique. Grâce à une utilisation ciblée des matériaux, associée au soudage au laser de certaines pièces, la rigidité de la carrosserie a pu être augmentée de 20 % par rapport au modèle précédent, la New Beetle Cabriolet.Cloison arrière avec supports pour modules de protection en cas de retournementPartie arrière de la cloison arrièrePièce de plancher (renfort)Résistance des tôles d’acier Résistance à la traction en mégapascals (MPa) 350 300 – 590 500 – 980 (acier doux) (acier à haute limite élastique) (acier moderne à haute limite élastique) (acier formé à chaud à ultra-haute limite élastique) S523_007 1 4008Montant A renforcéEn cas de retournement, le montant A d’un cabriolet doit supporter des forces considérables comparé à un véhicule doté d’une carrosserie fermée. C’est pourquoi sa conception est renforcée grâce à l’utilisation de tôles d’une épaisseur plus importante. La face intérieure du montant A est constituée d’aciers à haute limite élastique. Une pièce de renfort supplémentaire sur la face intérieure, dans la zone du coude, permet de renforcer encore davantage le montant A et garantit la sécurité de l’habitacle en cas de tonneau.Renfort dans le montant A Montant AS523_033Traverse avant de pavillon renforcéeLa traverse avant de pavillon est – à la différence de la Coccinelle 2012 – réalisée en trois couches.Tôle de renfort centraleS523_0359CarrosserieCloison arrièreLa cloison arrière est spécifique au cabriolet. Elle est de type monobloc et accueille le système de protection en cas de retournement. Elle est solidaire des panneaux latéraux de la carrosserie et constitue un segment en tôle d’acier à haute limite élastique. La cloison arrière en aciers à haute limite élastique contribue ainsi à la rigidité de l’habitacle, et par conséquent à la sécurité du véhicule.Logements du système de protection en cas de retournementCloison arrièreS523_034Renfort anticollision des portesLa protection anticollision latérale de série des portes absorbe l’énergie de l’impact et la transmet aux flancs de la carrosserie.Protection anticollision latéraleRenforts supplémentairesS523_05310Renfort anticollision de la tôle d’extension de plancherDiverses mesures faisant appel à des profilés de renfort à haute et ultra-haute limite élastique ont été réalisées dans la zone de la tôle d’extension de plancher.Renfort de tunnelProfilé de renfort anticollision S523_036 Renfort de plancherTube de renfort anticollisionEn vue d’une amélioration du comportement en cas de collision latérale, un tube de renfort anticollision supplémentaire en acier formé à chaud à ultra-haute limite élastique est monté entre les montants B.Tube de renfort anticollisionS523_10611CarrosserieCadre-plancherTôle de protection sous moteurLa tôle de protection sous moteur en aluminium réduit les bruits du moteur et limite les mouvements relatifs entre le berceau et les extrémités des longerons avant.Pièces sur le plancher de carrosserieLes pièces sur le plancher de carrosserie augmentent la rigidité de l’ensemble de la carrosserie et contribuent à l’amélioration de la sécurité des occupants en cas de collision latérale. Enfin, elles renforcent la carrosserie aux points de fixation des tirants.TirantsLes tirants avant et arrière augmentent la rigidité en torsion de la carrosserie et minimisent les oscillations et les vibrations.Pièces de plancherS523_037 Tôle de protection sous moteur Tirants avant Tirants arrière12L’équipement intérieurLa Coccinelle Cabriolet 2013 hérite des équipements haut de gamme de l’actuelle Coccinelle 2012. L’équipement a été adapté et complété pour correspondre aux exigences d’un cabriolet.Touche d’ouverture et de fermeture de la capote dans la console de pavillonS523_072Dossiers de siège arrière rabattables individuellement, permettant d’augmenter le volume du coffre. Les touches de commande sont montées dans le coffre à bagages.S523_116Possibilité de chargement d’objets longs malgré le système de protection en cas de retournement intégréS523_101Coffre à bagages avec rangement pour filet antiremous sous le bac de capoteS523_09613Capote électriqueLa capote électriqueLa Coccinelle Cabriolet 2013 est dotée d’une capote en toile à commande électrique avec glace arrière dégivrante. L’entraînement de la capote est assuré par deux unités composées chacune d’un moteur électrique avec réducteur supplémentaire et d’un calculateur intégré. De chaque côté, une unité d’entraînement est bridée directement au palier principal de la capote. La capote est fixée à la structure de la carrosserie dans la zone du montant C. Lorsqu’elle est fermée, elle est verrouillée sur la traverse de pavillon. Lorsqu’elle est ouverte, elle est repliée en forme de K au-dessus du coffre à bagages. L’ouverture de la capote prend environ 12 secondes. Elle peut être actionnée durant la conduite jusqu’à une vitesse de 50 km/h.1234S523_024Pour faciliter la compréhension, la structure de la capote est représentée en quatre sous-ensembles :1 2 3Garniture de capote avec isolation et glace arrière Armature de capote avec entraînement électrique Ciel de capote4Cache en matière plastique (solidarisé à l’armature de capote lorsque la capote est assemblée)14Garniture de capote avec glace arrièreLa garniture de capote est composée de la toile de capote et de l’isolation de capote assemblée à la toile et forme ainsi un panneau central et deux panneaux latéraux. La toile de capote est constituée de trois couches. La couche extérieure est en polyacryl, la couche centrale en caoutchouc synthétique et la couche intérieure en polyester. Les trois couches sont fermement assemblées l’une à l’autre. L’isolation est également composée de trois couches, c’est-à-dire de deux couches extérieures en non-tissé polyester et d’une couche intérieure en mousse. Cette structure de la garniture de capote et le concept d’étanchéité perfectionné, dans la zone des portes et de la traverse avant de pavillon, contribuent à optimiser le confort acoustique et thermique de l’habitacle. La liaison entre la garniture et l’armature de la capote est réalisée à l’aide de baguettes de maintien du tissu vissées. Ce procédé permet d’éviter un gonflement excessif de la capote en cours de route. Les deux coutures longitudinales de la garniture de capote sont conçues pour faire office de gouttières et pour assurer l’évacuation de l’eau de pluie dans le sens longitudinal. La glace arrière, en verre de sécurité trempé, est collée au cadre de glace, qui est à son tour cousu à la capote.16432 5 S523_0261 2 3Garniture de capote avec isolation Glace arrière dégivrante Tubes d’arceau4 5 6Baguettes de maintien du tissu Armature de capote Bras de guidage de glace arrière15Capote électriqueMécanisme de capoteLe mécanisme de capote est essentiellement composé de l’arceau avant, des cadres de pavillon latéraux, des montants principaux et des arceaux ronds. Ces composants principaux forment l’armature de capote, qui est fixée à la carrosserie par l’intermédiaire des paliers principaux. Les paliers principaux intègrent en outre les entraînements électriques de la commande de capote. L’agencement des articulations permet de replier l’armature de capote en trois parties, en forme de K, et de la ranger au-dessus du coffre à bagages. Le pliage en forme de K a été choisi délibérément de manière à rappeler la Coccinelle « historique ».Armature de capote et étrier-tendeur Arceau avantMontant principalÉtrier tendeur mobileCadres de pavillon latéraux avec joints d’étanchéité Arceaux rondsS523_047 Palier principalPalier principal avec entraînement électriqueLes deux montants principaux de l’armature de capote sont fixés à la carrosserie par l’intermédiaire des paliers principaux. Sur les paliers principaux se trouvent les moteurs électriques de la commande de capote avec un réducteur supplémentaire et un calculateur intégré, ainsi que les détecteurs des positions de fin de course de la capote. Le secteur denté situé sur le montant principal transmet le mouvement de rotation du moteur d’entraînement à l’armature de capote et convertit cette rotation en un mouvement de pliage de la capote.16Ciel de capoteLa matière utilisée pour le ciel de capote est un textile moussé. La tension du ciel de capote est réalisée pour l’essentiel grâce à des liaisons fixes à l’armature de capote. Il a donc été possible de se passer de câbles tendeurs supplémentaires. Des baguettes de maintien du tissu sont passées dans les boucles de retenue sur le ciel de capote. Ces baguettes de maintien du tissu sont vissées aux arceaux ronds, autour desquels sont déjà collées les bandes de tissu de la garniture de capote.Garniture de ciel de capote (face supérieure)Boucle de retenue Baguette de maintien du tissuS523_031Garniture de ciel de capote (face inférieure)17Capote électriqueSystème de récupération de l’eauLa Coccinelle Cabriolet 2013 est équipée, à l’extrémité arrière de la capote, d’un système innovant de récupération de l’eau, se composant d’une poche de récupération d’eau et de deux bacs de récupération d’eau avec évacuation de l’eau en direction du passage de roue. La poche de récupération d’eau se situe sous la toile de capote et forme, grâce à un pliage spécial, une gouttière étroite où est collectée l’eau s’écoulant vers l’arrière avant d’être dirigée vers les deux bacs de récupération d’eau. De là, l’eau est acheminée vers le passage de roue via la goulotte d’écoulement.ArchitectureGarniture de capotePoche de récupération d’eau (face intérieure) LanguetteTôle de la carrosserieBac de récupération d’eauGoulotte d’écoulement S523_11418Le couvre-capoteLa capote de la Coccinelle Cabriolet 2013 est également disponible avec un couvre-capote. Cette dernière est réalisée en finition similicuir et souligne la silhouette du véhicule lorsque la capote est rabattue. Les contours de la carrosserie ouverts pour le passage de la capote sont entièrement fermés, et la silhouette s’adapte ainsi au design du véhicule. Le similicuir doublé du couvre-capote a été à cet effet renforcé de plaques de matière plastique et rembourré. Le couvre-capote se monte à la main lorsque la capote est rabattue. L’interrogation bilatérale des capteurs de détection de couvre-capote exclut tout actionnement intempestif de la capote lorsque celle-ci est rabattue. Lors du développement de la capote, les concepteurs ont veillé à ce qu’il soit possible de circuler avec la capote rabattue même en l’absence de couvrecapote.Couvre-capoteCapote rabattueS523_094Couvre-capote19Capote électriqueLe système électriqueVue d’ensemble du systèmeMoteur de verrouillage de capote V223 (dans l’arceau avant) Contacteur de verrouillage de capote, ouvert F294 (dans l’arceau avant) Contacteur droit de verrouillage de capote F170 (dans la traverse de pavillon) Touche de commande de capote E137 (dans l’afficheur de pavillon) Calculateur dans le porte-instruments J285Témoin de fonctionnement de capote K215 (à l’intérieur du calculateur dans le combiné d’instruments J285) Contacteur gauche de verrouillage de capote F169 (dans la traverse de pavillon) Contacteur de verrouillage de capote, fermé F295 (dans l’arceau avant) Interface de diagnostic du bus de données J533LégendeSignal d’entrée Signal de sortie Câble du bus de données CAN20Calculateur 2 de commande de capote J1004 (constitue une unité avec le moteur de commande de capote)Contacteur de couvre-capote F328Transmetteur 2 de rangement de capote G672Transmetteur de rangement de capote G565Contacteur 2 de couvre-capote F348S523_062Calculateur de commande de capote J256 (constitue une unité avec le moteur de commande de capote)Le transmetteur de rangement de capote G565, le transmetteur 2 de rangement de capote G672, le contacteur de couvre-capote F328 et le contacteur 2 de couvre-capote F348 peuvent éventuellement avoir une autre désignation dans la documentation du Service après-vente.21Capote électriqueCommunication par bus de donnéesLa capote possède un entraînement maître (côté gauche) et un entraînement esclave (côté droit). L’entraînement maître intègre le calculateur de commande de capote J256, et l’entraînement esclave, le calculateur 2 de commande de capote J1004. Les entraînements maître et esclave sont identiques sur un plan logiciel et matériel. Le calculateur de commande de capote J256 et le calculateur 2 de commande de capote J1004 sont connectés au bus de données CAN Confort. L’échange de données entre maître et esclave ainsi que la communication avec les autres calculateurs nécessaires au fonctionnement de la capote s’effectuent via ce bus de données CAN. Les calculateurs maîtres et esclaves gèrent des informations différentes. La communication avec le lecteur de diagnostic est assurée exclusivement par le calculateur de commande de capote J256.Vue d’ensemble en prenant pour exemple le « réseau de bord HIGH »LégendeE137 F169 F170 F294 F295 F328 F348 Touche de commande de capote Contacteur gauche de verrouillage de capote Contacteur droit de verrouillage de capote Contacteur de verrouillage de capote, ouvert Contacteur de verrouillage de capote, fermé Contacteur de couvre-capote Contacteur 2 de couvre-capote J285 J301 J386 J387 J519 J533 K215 V26 V27 V223 Calculateur dans le combiné d’instruments Calculateur de climatiseur Calculateur de porte, côté conducteur Calculateur de porte, côté passager avant Calculateur de réseau de bord Interface de diagnostic du bus de données Témoin de fonctionnement de capote Moteur de lève-glace électrique, côté arrière gauche Moteur de lève-glace électrique, côté arrière droit Moteur de verrouillage de capoteJ1004 Calculateur 2 de commande de capoteG565 Transmetteur de rangement de capote G672 Transmetteur 2 de rangement de capote J104 J255 J256 Calculateur d’ABS Calculateur de Climatronic Calculateur de commande de capote22S523_063Capteur/entrée Actionneur/sortie Bus de données CAN Propulsion Bus de données CAN Confort Bus LIN kCâble du bus de données CAN Câble du bus de données LIN Bus de données CAN Combiné (dans le « réseau de bord LOW », J285 se trouve sur le bus de données CAN Propulsion)23Capote électriqueEntraînement de capoteLa capote est entraînée par deux moteurs électriques avec calculateur intégré, montés respectivement sur les paliers principaux gauche et droit.Moteur de capote gauche – avec calculateur de commande de capote J256 (maître) Moteur de capote droit – avec calculateur 2 de commande de capote J1004 (esclave)Le groupe intégré « moteur de capote gauche avec calculateur de commande de capote J256 » est monté sur le palier principal gauche de l’armature de capote. Le calculateur de commande de capote J256 fonctionne avec le statut de maître. Le groupe intégré « moteur de capote droit avec calculateur 2 de commande de capote J1004 » est monté sur le palier principal droit de l’armature de capote. Le calculateur 2 de commande de capote J1004 fonctionne avec le statut d’esclave. Les moteurs de capote sont chacun dotés d’un réducteur supplémentaire qui engrène avec le secteur denté situé sur les montants principaux de la capote et qui convertit le mouvement de rotation du moteur en mouvement de pliage de l’armature de capote. Le calculateur détecte d’après le codage du brochage des connecteurs si l’unité d’entraînement est montée à gauche ou à droite – la broche correspondante est, sur le calculateur de commande de capote J256 (maître), reliée au positif et, sur le calculateur 2 de commande de capote J1004 (esclave), reliée à la masse.Contacteur 2 de couvre-capote F348 Transmetteur de rangement de capote G565 Palier principalSensde laSecteur dentém ar ch eRéducteur supplémentaireCalculateur de commande de capote J256Moteur de capote gauche S523_099La figure représente à titre d’exemple le moteur de capote côté gauche avec le calculateur de commande de capote J256 intégré ainsi que le contacteur 2 de couvre-capote F348 et le transmetteur de rangement de capote montés chacun du côté gauche de la capote. Du côté droit de la capote, le montage est analogue.24Transmetteur de rangement de capote G565 et Contacteur de couvre-capote F328 et transmetteur 2 de rangement de capote G672 contacteur 2 de couvre-capote F348Emplacement de montage et fonction Le transmetteur de rangement de capote G565 et le transmetteur 2 de rangement de capote G672 sont des transmetteurs de Hall. Le transmetteur de rangement de capote G565 est monté sur le palier principal gauche et le transmetteur 2 de rangement de capote G672 sur le palier principal droit de l’armature de capote. En se basant sur leurs signaux, les calculateurs de commande de capote détectent si la capote a atteint sa position de fin de course d’ouverture. Conséquence en cas de panne Conséquence en cas de panne Sans les signaux du transmetteur de rangement de capote G565 et du transmetteur 2 de rangement de capote G672, le calculateur de commande de capote ne peut pas constater si la capote a atteint la position de fin de course « ouverte ». Si la capote est fermée et que les signaux du transmetteur de rangement de capote G565 et du transmetteur 2 de rangement de capote G672 ne sont pas disponibles, il n’est pas possible d’ouvrir la capote. L’afficheur du combiné d’instruments indique « Erreur système, atelier ». Si la capote est ouverte et que les signaux du transmetteur de rangement de capote G565 et du transmetteur 2 de rangement de capote G672 ne sont pas disponibles, il est possible de fermer encore une fois la capote. Pour chaque cycle de déplacement, la capote dispose d’une durée maximale pour atteindre l’une des deux positions de fin de course (ouverture/fermeture). Cette temporisation débute à chaque fois à partir de l’actionnement de la touche de commande de capote E137 et ce, indépendamment de la position de départ de la capote. Lorsque cette temporisation est terminée, le calculateur de commande de capote interrompt le fonctionnement. Sans les signaux du contacteur de couvre-capote F328 et du contacteur 2 de couvre-capote F348, le calculateur de commande de capote ne peut pas constater si le couvre-capote a été retiré. Si la capote est fermée et que le signal n’est pas disponible, le message « Erreur : capote, atelier » apparaît sur l’afficheur du combiné d’instruments et la capote ne peut pas être ouverte. Si la capote est ouverte et que le signal est indisponible, le système tente de fermer la capote une seule et unique fois. À la prochaine tentative d’ouverture, le message « Erreur : capote, atelier » sera affiché. Emplacement de montage et fonction Le contacteur 2 de couvre-capote F348 et le contacteur de couvre-capote F328 sont également des transmetteurs de Hall. Le contacteur 2 de couvrecapote F348 est monté sur le palier principal gauche et le contacteur de couvre-capote F328 sur le palier principal droit de l’armature de capote. Les deux contacteurs détectent si le couvre-capote est en place dans l’armature de capote. Avant de fermer la capote, détacher puis retirer d’abord le couvrecapote.25Capote électriqueVerrouillage de la capoteLe dispositif de verrouillage de la capote permet de fixer solidement la capote à la traverse avant de pavillon.Goupille de centrage Mécanisme de verrouillage avec entraînement électrique Crochet de verrouillageCrochet de verrouillageS523_061Arceau avant Cache d’arceau avantTringlerie de verrouillageEmplacement de montage et fonction Le système de verrouillage de la capote se trouve dans l’arceau avant de la capote, derrière un cache. Les goupilles de centrage s’engagent chacune dans un logement en forme d’entonnoir sur la gâche située dans la traverse de pavillon, et garantissent ainsi le positionnement exact de la capote sur la traverse de pavillon. Le dispositif de verrouillage est entraîné par le moteur électrique de verrouillage de capote V223. Un réducteur situé sur le moteur V223 et une tringlerie de verrouillage permettent de transmettre le mouvement de rotation du moteur de verrouillage de capote V223 aux crochets de verrouillage et de réaliser le verrouillage sur la traverse avant de pavillon. Sous le cache de l’arceau avant se trouvent également le contacteur de verrouillage de capote, ouvert F294 et le contacteur de verrouillage de capote, fermé F295. Les contacteurs sont actionnés par la coulisse de commande reliée à la tringlerie de commande.Réducteur Tringlerie de verrouillage Coulisse de commandeS523_080 Moteur de verrouillage de capote V223 F294Levier coudé F29526Fonctionnement Le moteur de verrouillage de capote V223 est activé par le calculateur 2 de commande de capote J1004 lorsque la capote a atteint sa position de fin de course sur la traverse avant de pavillon et que cet état a été constaté par le calculateur 2 de commande de capote J1004. Cette détection est assurée par deux compteurs de position montés chacun dans une unité d’entraînement, ainsi que par un dispositif de détection du courant de blocage. Pour le déverrouillage ou le verrouillage de la capote, le sens de fonctionnement du moteur électrique est inversé.Logement en forme d’entonnoir (traverse de pavillon) Traverse de pavillon Goupille de centrageArceau avantBus de données CAN Confort S523_064 Crochet de verrouillage dans l’arceau avant (a) Logement de verrouillage dans la traverse de pavillon (b)Une durée d’activation maximale est mémorisée dans le calculateur 2 de commande de capote J1004 pour le déplacement entre les positions « verrouillé – fermé » (F295) et « déverrouillé – ouvert » (F294). Lorsque ce laps de temps est écoulé, le système passe en mode de fonctionnement dégradé. Cette précaution permet d’éviter une surcharge en cas de mauvaise mobilité du système de capote. Le signal du contacteur gauche de verrouillage de capote F169 est traité dans le calculateur de commande de capote J256, et le signal du contacteur droit de verrouillage de capote F170 dans le calculateur 2 de commande de capote J1004. Si ces signaux ne sont pas reçus, le calculateur ne reconnaît pas la position avant et l’invite de fermeture de la capote persiste.27Capote électriqueContacteur de verrouillage de capote, ouvert F294 et contacteur de verrouillage de capote, fermé F295Emplacement de montage et fonction Le contacteur de verrouillage de capote, ouvert F294 et le contacteur de verrouillage de capote, fermé F295, sont des microcontacteurs. Ils sont montés sur la tôlesupport du mécanisme de verrouillage dans l’arceau avant. Les contacteurs sont actionnés par l’intermédiaire d’une coulisse de commande, ainsi que d’un levier coudé pour chacun d’eux. Lorsque le moteur de verrouillage de capote V223 se met en marche, la coulisse de commande tourne et, en atteignant une position de fin de course, elle actionne l’un des deux leviers coudés.Arceau avantS523_119 Tôle-support avec mécanisme de verrouillageCe levier ouvre alors le contacteur correspondant. Lorsque la coulisse de commande tourne dans le sens inverse, elle actionne l’autre levier et par conséquent le deuxième contacteur s’ouvre, tandis que le premier se referme. Chacune des positions de fin de course du crochet de verrouillage correspond à une position de fin de course de la coulisse de commande : dans l’état « crochets en position déverrouillée » comme dans l’état « crochets en position verrouillée », un seul des deux contacteurs est ouvert par les leviers coudés. Le calculateur 2 de commande de capote J1004 peut ainsi constater si les crochets de verrouillage se trouvent dans l’une des deux positions de fin de course ou entre ces deux positions.Position « capote déverrouillée » Moteur de verrouillage de capote V223 Liaison à la tringlerie de verrouillage Position « capote verrouillée »Coulisse de commandeLevier coudéS523_067S523_068Conséquence en cas de panne Sans le signal des deux contacteurs, les calculateurs de commande de capote ne peuvent pas constater si les crochets de verrouillage se situent entre les deux positions de fin de course. Le système passe en état de dysfonctionnement et la capote ne peut plus être manœuvrée que manuellement, via la procédure d’actionnement de secours.28Contacteur gauche de verrouillage de capote F169 et contacteur droit de verrouillage de capote F170Emplacement de montage et fonction Le contacteur gauche de verrouillage de capote F169 et le contacteur droit de verrouillage de capote F170 sont montés dans les deux logements de verrouillage situés sur la traverse de pavillon. Ils sont actionnés par les crochets de verrouillage lorsque ces derniers sont en prise dans les logements de verrouillage, sur la traverse de pavillon. Les signaux de ces deux contacteurs sont nécessaires pour garantir qu’entre les états « verrouillage de capote ouvert (F294) » et « verrouillage de capote fermé (F295) », les crochets de verrouillage soient correctement ancrés mécaniquement dans la traverse de pavillon.F169 Traverse de pavillon F170S523_069Avant le verrouillage Traverse de pavillon Contacteur Crochet de verrouillageAprès le verrouillageTraverse de pavillonS523_070 Arceau avant Arceau avantS523_071Conséquence en cas de panne Si au moins l’un des deux contacteurs, le contacteur gauche de verrouillage de capote F169 ou le contacteur droit de verrouillage de capote F170, n’envoie pas de signal ou ne change pas d’état de verrouillage dans un laps de temps prédéfini, un défaut est enregistré dans la mémoire d’événements pour le contacteur correspondant. En cas de défaillance d’un contacteur, le message « Erreur : capote, atelier » ou en cas de défaillance des deux contacteurs, le message « Poursuivre l’actionnement de la capote » s’affiche à l’intention du conducteur du véhicule.29Capote électriqueAutres composants électriquesTouche de commande de capote E137La touche de commande de capote E137 est montée dans la console de pavillon. Elle peut être actionnée dans deux directions. La capote s’ouvre lorsqu’on appuie sur la touche et qu’on la maintient enfoncée. La capote se ferme lorsqu’on soulève la touche et qu'on la maintient soulevée. Si l’on relâche la touche au cours d’un cycle de déplacement de la capote, le mouvement s’arrête et la capote reste dans sa position. Il suffit d’actionner à nouveau la touche pour que la capote se remette en mouvement. Si, après le cycle d’ouverture/fermeture, l’on maintient la touche de commande de capote E137 enfoncée pendant 3 secondes supplémentaires, les glaces latérales atteignent alors complètement leur position de fin de course.E137 Console de pavillonS523_072Conséquence en cas de panne Si la touche de commande de capote E137 émet le signal « actionnée en permanence » (défaut mécanique), un message est enregistré dans la mémoire d’événements au bout de 2 minutes.Indicateurs de fonctionnement de la capoteTémoin de fonctionnement de capote K215 Le témoin de fonctionnement de capote K215 se trouve dans le combiné d’instruments. Ce témoin est allumé en permanence durant l’actionnement de la capote et s’éteint à la fin du cycle de déplacement de la capote. Si la capote ne se trouve pas dans l’une des deux positions de fin de course ou si un défaut du système survient alors que la touche de commande de capote est actionnée, le témoin de fonctionnement de capote K215 clignote. Indicateur multifonctionS523_073À la différence de la version « LOW », des textes d’avertissement supplémentaires sont affichés dans l’indicateur multifonction du combiné d’instruments « HIGH ».Les contenus des affichages de l’indicateur multifonction correspondent au paramétrage allemand du système et ont uniquement valeur d’exemple.30La commande de capoteSi les conditions requises par le système sont remplies, il est possible d’ouvrir ou de fermer la capote. Lorsqu’il est impossible d’utiliser la commande électrique, la capote peut aussi être actionnée manuellement à l’aide du dispositif de fermeture de secours et amenée dans l’une des deux positions de fin de course.env. 12 secondesS523_118Conditions d’activation• • • • • • • La touche de commande de capote E137 est actionnée. La température extérieure est –10 °C. Le contact d’allumage est mis. La vitesse est 50 km/h. À partir d’une vitesse 45 km/h, un avertissement dans le combiné d’instruments invite le conducteur à ralentir si la touche de commande de la capote est actionnée. La tension du réseau de bord est suffisante. Pour déplacer la capote lorsqu’elle se trouve en position complètement ouverte ou fermée, une tension du réseau de bord 10,8 V est nécessaire. Si la tension du réseau de bord est 10,8 V, une invite de démarrage du moteur s’affiche à l’écran du combiné d’instruments. Pour déplacer la capote depuis une position intermédiaire, la tension du réseau de bord doit être 9 V. La fonction de protection contre un actionnement intempestif est désactivée.• •31Capote électriqueOuverture de la capoteÉtapes du déroulement •S523_108Appuyer sur la touche de commande de capote E137 et la maintenir enfoncée durant toute la durée du déplacement de la capote – le témoin de fonctionnement de capote K215 s’allume puis reste allumé en permanence. Si elles se trouvent au-dessus de la position « abaissement à longue course », les glaces latérales sont abaissées dans cette position. Le calculateur 2 de commande de capote J1004 déverrouille la capote de la traverse de pavillon (signaux du contacteur gauche de verrouillage de capote F169 et du contacteur droit de verrouillage de capote F170). Désactivation du dégivrage de glace arrière Les crochets de verrouillage atteignent la position « déverrouillée » (signaux du contacteur de verrouillage de capote, ouvert F294 et du contacteur de verrouillage de capote, fermé F295). Le calculateur de commande de capote J256 et le calculateur 2 de commande de capote J1004 activent maintenant les moteurs gauche et droit de la capote dans le sens de l’« ouverture ». La capote bascule vers l’arrière et se plie – pendant ce temps, les crochets de verrouillage reviennent en position « verrouillée ». Une fois atteinte, la position de fin de course de la capote dans le coffre à bagages est confirmée par le transmetteur de rangement de capote G565 et le transmetteur 2 de rangement de capote G672. Les moteurs gauche et doit de la capote sont désactivés – le témoin de fonctionnement de capote K215 s’éteint. La capote est ouverte – le couvre-capote peut être mis en place (signaux du contacteur de couvre-capote F328 et du contacteur 2 de couvre-capote F348).••• ••••• •Particularités du fonctionnement de la capote Lorsque la capote est dans une position intermédiaire et que la vitesse du véhicule dépasse 45 km/h, un message sur l’afficheur du combiné d’instruments demande au conducteur de réduire la vitesse. Le fonctionnement de la capote est désactivé si la vitesse dépasse 50 km/h.32Fermeture de la capoteÉtapes du déroulement •S523_107Appuyer sur la touche de commande de capote E137 et la maintenir enfoncée durant toute la durée du déplacement de la capote – le témoin de fonctionnement de capote K215 s’allume puis reste allumé en permanence. Indépendamment de leur position actuelle, les glaces latérales sont amenées en position d’« abaissement à longue course ». Le calculateur de commande de capote J256 et le calculateur 2 de commande de capote J1004 activent maintenant les moteurs gauche et droit de la capote dans le sens de l’« ouverture ». La capote se déploie et bascule vers l’avant en direction de la traverse de pavillon – au bout d’environ quatre secondes d’actionnement de la capote, les crochets de verrouillage passent en position «déverrouillée ». Une fois que la capote a atteint sa position de fin de course avant sur la traverse de pavillon, cet état est constaté par les compteurs de position intégrés dans les unités d’entraînement ainsi que par un dispositif de détection du courant de blocage. Les moteurs gauche et droit de la capote sont désactivés. Les crochets de verrouillage repassent en position « verrouillée » et maintiennent ainsi fermement la capote sur la traverse de pavillon. Les glaces latérales se referment complètement. Le dégivrage de glace arrière est réactivé. Le témoin de fonctionnement de capote K215 s’éteint. La capote est fermée. L’ouverture ou la fermeture complète des trois glaces (glace du passager avant ainsi que glaces arrière gauche et droite) est également réalisée par actionnement prolongé de la commande de lève-glace électrique avant gauche E40.••••• •• • • •33Protection des occupantsLes équipements de sécurité et la protection des occupantsLa Coccinelle Cabriolet 2013 est dotée des équipements de sécurité suivants : • • • • • • • Sac gonflable du conducteur, à un niveau de déclenchement Sac gonflable du passager avant, à un niveau de déclenchement et désactivable Sacs gonflables tête-thorax à l’avant Rétracteurs de ceinture avec limiteurs d’effort de ceinture, dispositif de rappel de bouclage des ceintures et dispositif de détection d’occupation des sièges à l’avant Boîtiers de verrouillage de ceintures arrière (sans limiteur d’effort de ceinture) avec dispositif de rappel de bouclage des ceintures Système de sécurité enfants ISO-Fix avec système Top-Tether Dispositif de protection en cas de retournementCapteurs de collisionLe détecteur de collision intégré dans le calculateur de sac gonflable J234 permet la détection d’une collision frontale. Un capteur de pression est monté dans chaque porte pour la détection d’une collision latérale.Capteur de collision latérale (capteur de pression)S523_081Pour des informations plus détaillées sur l’équipement de sécurité, veuillez consulter le Programme autodidactique 496 « La Beetle 2012 ».34Dispositif de protection en cas de retournementAfin de garantir la sécurité des occupants lorsque le véhicule fait un tonneau, un système dernier cri de protection active en cas de retournement, composé de deux modules télescopiques, a été mis au point. Grâce à l’utilisation d’aluminium et d’aciers à haute limite élastique, le poids a pu être nettement réduit par rapport à d’autres systèmes. Le système de protection en cas de retournement est monté à l’arrière du véhicule, recouvert par un cache sur la plage arrière. L’architecture compacte du système de protection en cas de retournement a permis de réaliser des cotes de chargement de 535 × 290 mm entre le coffre à bagages et l’habitacle. Il est donc possible de transporter des objets longs lorsque la capote est fermée. Lorsque le véhicule part en tonneau, les deux modules de protection en cas de retournement sont activés par le calculateur de sac gonflable. Ils peuvent ainsi protéger efficacement – conjointement avec les robustes montants A – les occupants du véhicule en l’espace de quelques millisecondes. Lors de l’activation des modules de protection en cas de retournement, un microgénérateur de gaz est déclenché de chaque côté du véhicule. L’arrêtoir mécanique des modules est alors débloqué, et les rails crantés se déplacent vers le haut en l’espace de quelques millisecondes.S523_029 Modules télescopiques extensibles vers le haut35Groupes moteursCombinaisons moteur-boîte de vitessesMoteurs à essenceMoteur TSI 1,2 l de 77 kW CBZB Moteur TSI 1,4 l de 118 kW CAVD Moteur TSI 1,4 l de 118 kW CCZA Moteur TFSI 2,0 l de 155 kW CPLABoîte mécanique à 6 vitesses MQ200-6F 0AJBoîte mécanique à 6 vitesses MQ250-6F 02SBoîte mécanique à 6 vitesses MQ350-6F 02QBoîte DSG à double embrayage à 6 rapports DQ250-6F DSG 02EBoîte DSG à double embrayage à 7 rapports DQ200-7F 0AM36Moteurs dieselMoteur TDI 1,6 l de 77 kW à rampe commune CAYC Moteur TDI 2,0 l de 103 kW à rampe commune CFFBBoîte mécanique à 5 vitesses MQ250-5F 0A4Boîte mécanique à 6 vitesses MQ350-6F 02QBoîte DSG à double embrayage à 6 rapports DQ250-6F DSG 02EBoîte DSG à double embrayage à 7 rapports DQ200-7F 0AM37Groupes moteursLe moteur TSI 1,2 l de 77 kW à suralimentation par turbocompresseurCe moteur constitue la motorisation d’entrée de gamme de la Coccinelle Cabriolet 2013.Caractéristiques techniques• • • Fonctionnement en mode homogène (lambda 1) Pompe de liquide de refroidissement interruptible Carter de distribution en construction allégée, fractionné et à entretien facile, avec caches en plastique et en magnésium Module de turbocompresseur avec clapet de décharge à commande électrique Système de ventilation et de dégazage du cartermoteur intégré au bloc-cylindres et à la culasse, avec séparateur d’huile Transformateur d’allumage• •S523_010•Pour de plus amples informations sur ce moteur, voir Programme autodidactique 443 « Le moteur TSI de 1,2 l et 77 kW avec turbocompresseur ».Caractéristiques techniquesLettres-repères moteur Type Cylindrée Alésage Course Nb de soupapes par cylindre Rapport volumétrique Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant Post-traitement des gaz d’échappement CBZB Moteur 4 cylindres en ligne 1 197 cm 71 mm 75,6 mm 23Diagramme de couple et de puissance240 220 200 180 160 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1 000 3 000 5 000 7 00077 kW à 5 000 tr/min 175 Nm à 1 550 – 4 100 tr/min Simos 10 Super sans plomb RON 95 Catalyseur trifonctionnel, sonde lambda à large bande en amont et sonde lambda à sauts de tension en aval du catalyseur Euro5Couple (Nm)10 : 1140 120 100 80 60 40 20Norme antipollutionRégime (tr/min) S523_01138Puissance (kW)Le moteur TSI 1,4 l de 118 kW à double suralimentationCe moteur a été repris de la Coccinelle 2012.Caractéristiques techniques• • • • • • • • • • Fonctionnement en mode homogène (lambda 1) Démarrage à haute pression en charge stratifiée Turbocompresseur avec clapet de décharge Suralimentation mécanique par compresseur volumétrique débrayable Refroidissement de l’air de suralimentation Système de refroidissement à double circuit Système d’alimentation en carburant régulé en fonction des besoins Pompe à carburant haute pression avec vanne de limitation de pression intégrée Pompe à huile Duo-Centric régulée Filtre à huile constitué d’une cartouche en tôleS523_012Pour de plus amples informations sur ce moteur, voir Programme autodidactique 359 « Le moteur TSI de 1,4 l à double suralimentation ».Caractéristiques techniquesLettres-repères moteur Type Cylindrée Alésage Course Nb de soupapes par cylindre Rapport volumétrique Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant Post-traitement des gaz d’échappement CAVD Moteur 4 cylindres en ligne 1 390 cm 76,5 mm 75,6 mm 4 10 : 1 118 kW à 5 800 tr/min 240 Nm à 1 500 – 4 500 tr/min Bosch Motronic MED 17.5.5 Super sans plomb RON 95 Catalyseur trifonctionnel, sonde lambda à large bande en amont et sonde lambda à sauts de tension en aval du catalyseur Euro53Diagramme de couple et de puissance300 280 260 240 220 140 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 7 000200 180 160 140 120 100 80 1 000 3 000 5 000Norme antipollutionRégime (tr/min) S523_013Puissance (kW)Couple (Nm)39Groupes moteursLe moteur TSI 2,0 l de 147 kWLe moteur TSI de 2,0 l fait partie de la gamme de moteurs à cylindres en ligne EA888. Sa conception est pratiquement identique à celle du moteur TSI de 1,8 l. Ce moteur sera remplacé en juillet 2013 par le moteur 2,0 l de 155 kW.Caractéristiques techniques• L’augmentation de cylindrée a été obtenue grâce à une modification des pistons, des bielles et du vilebrequin. La capsule de pression du turbocompresseur peut être remplacée. Pompe à huile à engrenages extérieurs et à régulation du débit volumétrique Deux arbres d’équilibrage Segments de pistons à frottement optimisé et cylindres rectifiés par pierrage• • • •S523_014Pour de plus amples informations sur ce moteur, voir le Programme autodidactique n° 401 « Moteur 1,8 L TFSI 16 V 118 kW ».Caractéristiques techniquesLettres-repères moteur Type Cylindrée Alésage Course Nb de soupapes par cylindre Rapport volumétrique Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant Post-traitement des gaz d’échappement CCZA Moteur 4 cylindres en ligne 1 984 cm3 82,5 mm 92,8 mm 4Diagramme de couple et de puissance400 360 320 280 240 Couple (Nm) 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 1 000 3 000 5 000 7 000 Puissance (kW)9,6 : 1 147 kW à 5 100 – 6 000 tr/min 280 Nm à 1 700 – 5 000 tr/min Bosch Motronic ME 17.5.2 Super sans plomb RON 95 Sonde lambda à large bande en amont du catalyseur primaire implanté à proximité du moteur et sonde lambda à sauts de tension en aval du catalyseur principal Euro5200 160 120 80 40 0Régime (tr/min)Norme antipollutionS523_01540Le moteur TSI 2,0 l de 155 kWCe moteur a été systématiquement perfectionné au fil des années. Il est encore basé sur la stratégie des plateformes et non pas sur la plateforme modulaire à moteur transversal (MQB), comme c’est le cas pour la Golf 7.Caractéristiques techniques• • • • • • • • Deux arbres d’équilibrage Volets de tubulure d’admission intégrés à la tubulure d’admission Actionneur de pression de suralimentation électrique V465 Régulation thermostatique de la température du moteur Système d’injection directe TSI Pompe à huile à engrenages extérieurs et à régulation du débit volumétrique Variateur de calage de l’arbre à cames d’admission Collecteur d’échappement refroidi intégré dans la culasseS523_057Pour de plus amples informations, voir le Programme autodidactique n° 522 « Le moteur TSI 2,0 l-162/169 kW ».Caractéristiques techniquesLettres-repères moteur Type Cylindrée Alésage Course Nb de soupapes par cylindre Rapport volumétrique Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant Post-traitement des gaz d’échappement CPLA Moteur 4 cylindres en ligne 1 984 cm3 82,5 mm 92,8 mm 4Diagramme de couple et de puissance400 360 320 280 240 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 1 000 3 000 5 000 7 000 Puissance (kW)9,6 : 1Couple (Nm)155 kW à 5 300 – 6 200 tr/min 280 Nm à 1 700 – 5 200 tr/min Simos 12 Super sans plomb RON 95 Sonde lambda à large bande en amont du turbocompresseur, sonde lambda à sauts de tension en amont du catalyseur principal Euro5200 160 120 80 40 0Norme antipollutionRégime (tr/min)S523_05841Groupes moteursLe moteur TDI 1,6 l de 77 kW à rampe d’injection communeLe moteur TDI 1,6 l à rampe d’injection commune déjà monté sur la Passat 2011 a été repris et optimisé sur la Coccinelle Cabriolet 2013 en motorisation diesel.Caractéristiques techniques• • • Système d’injection par rampe commune avec injecteurs piézoélectriques Filtre à particules avec catalyseur à oxydation implanté en amont Module de recyclage des gaz d’échappement avec soupape et radiateur de recyclage des gaz d’échappement Turbocompresseur à géométrie variable Pompe à carburant haute pression avec pompe de préalimentation à engrenages Pompe de préalimentation à carburant électrique dans le réservoir à carburantS523_020• • •Pour de plus amples informations sur ce moteur, voir le programme autodidactique 442 « Le moteur 1,6 l TDI avec système d’injection par rampe commune ».Caractéristiques techniquesLettres-repères moteur Type Cylindrée Alésage Course Nb de soupapes par cylindre Rapport volumétrique Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant Post-traitement des gaz d’échappement CAYC Moteur 4 cylindres en ligne 1 598 cm 79,5 mm 80,5 mm 43Diagramme de couple et de puissance280 260 240 220 200 Couple (Nm) 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 1 000 3 000 Régime (tr/min) 5 00016,5 : 1 77 kW à 4 200 tr/min 250 Nm à 1 500 – 2 500 tr/min Simos PCR2 Gazole selon DIN EN590 Recyclage des gaz d’échappement, catalyseur d’oxydation et filtre à particules Euro5180 160 140 120 100Norme antipollutionS523_02142Puissance (kW)Le moteur TDI 2,0 l de 103 kW à rampe d’injection communeLe moteur TDI de 2,0 l à rampe commune de 2e génération a été repris de la Passat 2011.Caractéristiques techniques• • • Système d’injection à rampe commune avec injecteurs commandés par électrovanne Filtre à particules avec catalyseur d’oxydation implanté en amont Module de recyclage des gaz d’échappement avec soupape et radiateur de recyclage des gaz d’échappement Turbocompresseur à géométrie variable Pompe à carburant supplémentaire dans le circuit d’alimentation allant à la pompe haute pression Pompe de préalimentation à carburant électrique dans le réservoir à carburantS523_027• • •Pour de plus amples informations sur ce moteur, consultez le Programme autodidactique 403 « Le moteur TDI 2,0 l avec Système d’injection Common Rail ».Caractéristiques techniquesLettres-repères moteur Type Cylindrée Alésage Course Nb de soupapes par cylindre Rapport volumétrique Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant Post-traitement des gaz d’échappement CFFB Moteur 4 cylindres en ligne 1 968 cm 81 mm 95,5 mm 4 16,5 : 1 103 kW à 4 200 tr/min 320 Nm à 1 750 – 2 500 tr/min Bosch EDC 17 Gazole selon DIN EN590 Recyclage des gaz d’échappement, catalyseur d’oxydation et filtre à particules Euro5Couple (Nm)3Diagramme de couple et de puissance340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 1 000 3 000 Régime (tr/min) 5 000 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 Puissance (kW)Norme antipollutionS523_02843TransmissionVue d’ensemble des boîtes de vitessesLes boîtes mécaniquesType de boîte Caractéristiques techniques Voir également SSP 306• •Boîte mécanique à 6 vitesses 0AJ• • • • •Évolution de la boîte 0AG Adaptée au moteur TSI 1,4 l de 90 kW, écart plus important entre l’arbre secondaire et le différentiel, support de palier en tôle remplacé par un un support de palier en fonte pour transmettre des couples plus élevés, denture rectifiée Couple réducteur renforcé Sans transmetteur de tachymètre Démultiplication optimisée pour réduire les émissions de CO2 et accroître les performances Variante de boîte de vitesses pour dispositif start/stop de mise en veille Capacité de couple maxi 200 Nm• • • •Boîte mécanique à 5 vitesses 0A4• • • • • •Évolution de la boîte 02J Passage des vitesses optimisé, couple réducteur renforcé, carter adapté Sans transmetteur de tachymètre Démultiplication optimisée pour réduire les émissions de CO2 et accroître les performances Variante de boîte de vitesses pour dispositif start/stop de mise en veille Capacité de couple maxi 250 Nm Évolution de la boîte 0A4 Arbres rallongés avec palier supplémentaire, pignon et contrepignon supplémentaires, Nouveau couvercle de carter en aluminium Démultiplication optimisée pour réduire les émissions de CO2 et accroître les performances Variante de boîte de vitesses pour dispositif start/stop de mise en veille Capacité de couple maxi 250 Nm306306Boîte mécanique à 6 vitesses 02S• •• • •Boîte mécanique à 6 vitesses 02QLa boîte 02Q a été développée sur la base de la boîte 02M. L’arbre de commande, les fourchettes avec butées dans le carter et les paliers ont été modifiés. La boîte ne possède pas de transmetteur de tachymètre.30644La boîte de vitesses DSG à double embrayageType de boîte Caractéristiques techniques Voir également SSP 308La boîte DSG à double embrayage à 6 vitesses 02E est dotée d’un double embrayage hydraulique. Elle allie les avantages d’une boîte de vitesses mécanique – tels que le haut rendement, la robustesse et la sportivité – à ceux d’une boîte automatique – tels que le grand confort du passage des vitesses.Boîte DSG à double embrayage à 6 rapports 02EBoîte DSG à double embrayage à 7 rapports 0AMLa boîte DSG à double embrayage à 7 rapports 0AM est une évolution de la boîte DSG à double embrayage à 6 rapports 02E. Contrairement à la boîte 02E, elle fonctionne avec un double embrayage à sec et des circuits d’huile distincts pour la boîte de vitesses et la mécatronique. Autre différence par rapport à la boîte 02E : la pompe à huile électrique du système hydraulique n’est activée par le calculateur qu’en cas de besoin. C’est le cas lorsque la pression hydraulique à l’intérieur de la mécatronique devient inférieure à une valeur définie, et qu’il est par conséquent nécessaire d’augmenter la pression afin de garantir le fonctionnement de la mécatronique. La boîte est conçue pour des moteurs développant un couple maxi de 250 Nm.39045Trains roulantsLes trains roulantsLes trains roulants de la Coccinelle 2012 reprennent la conception des trains roulants de la Jetta 2011. Ils ont été adaptés pour la Coccinelle 2012 et équipent désormais également la Coccinelle Cabriolet 2013. Ils offrent un confort élevé et un très bon comportement dynamique. Par rapport à la Jetta, l’essieu arrière a été avancé de 110 mm – si bien que l’empattement est également réduit de la même valeur. La voie avant a été élargie de 30 mm – la voie arrière est identique à celle de la Jetta 2011. Amortisseurs et ressorts ont été redéfinis. L’essieu avant est un essieu à jambes de force de type McPherson. L’essieu arrière est un essieu à quatre bras. Les deux essieux sont connus pour équiper la Golf 2009 et la Jetta 2011.•Un châssis normal et un châssis sport sont proposés.•Direction assistée électromécanique de marque ZF – 3e génération•Jambe de force de l’essieu avant de type McPherson•Diamètre des pneus 675 mm46Pour vous informer de manière plus détaillée sur les différentes adaptations, consultez le Programme autodidactique 496 « La Beetle 2012 ».•Essieu à quatre brasS523_023•Système de contrôle de l’état des pneus, en option•Programme électronique de stabilisation MK60EC de marque Continental Teves, avec groupe de capteurs intégré47Équipement électriqueLe concept de multiplexageLe concept de multiplexage de la Coccinelle Cabriolet est repris à l’identique de la Coccinelle 2012. Les composants spécifiques au cabriolet y ont été ajoutés. En raison des débits de données différents des bus de données CAN, deux versions de réseau de bord différentes sont montées – le « réseau de bord LOW » et le « réseau de bord HIGH ». LégendeE313 G269 G273 G384 GX22 H12 J104 Levier sélecteur Transmetteur de couple de braquage Capteur de protection volumétrique Transmetteur d’inclinaison du véhicule Instruments supplémentaires Avertisseur d’alarme Calculateur d’ABS Calculateur de sac gonflable Calculateur de commande de capote Calculateur dans le combiné d’instruments Calculateur d’antidémarrage Calculateur de porte, côté conducteur Calculateur de porte, côté passager avant Calculateur de système d’aide au stationnement Calculateur de volant multifonction Calculateur de direction assistée Calculateur avec unité d’affichage pour autoradio et système de navigation Calculateur d’accès et d’autorisation de démarrage Calculateur de réseau de bord Interface de diagnostic du bus de données Calculateur de moteur Mécatronique de boîte DSG à double embrayage Calculateur de verrouillage électronique de colonne de direction Autoradio Amplificateur Émetteur-récepteur de téléphone Syntoniseur TV Interface pour appareils multimédias externes Connecteur, 16 raccords Moteur de lève-glace électrique, côté arrière gauche Moteur de lève-glace électrique, côté arrière droitG3973) Détecteur de pluie et de luminositéMultiplexage dans le « réseau de bord LOW »Le « réseau de bord LOW » est monté avec l’équipement de base du véhicule. Dans la version du réseau de bord, le calculateur de réseau de bord J519 et l’interface de diagnostic du bus de données J533 sont regroupés dans un boîtier de calculateur commun.J234 J256 J285 J362 J386 J387 J446 J453 J500 J503 J518 J519 J533 J623 J743 J764J2552) Calculateur de ClimatronicJ3011) Calculateur de climatiseurJ4315) Calculateur de réglage du site des projecteursJ1004 Calculateur 2 de commande de capote R1) 2)Pour équipement avec climatiseur manuel Pour équipement avec climatiseur automatique Climatronic Sur ce système, seule la fonction de détection de pluie est utilisée. Uniquement pour le Japon Pour équipement avec projecteurs bixénonR12 R36 R78 T16 V26 V274)3)R2154) 5)48S523_077Interface pour bus de données CAN/ Bus de données LIN Bus de données CAN Propulsion Bus de données CAN Confort Bus de données LIN dCâble du bus de données CAN Câble du bus de données LIN Câble K Bus de données CAN Diagnostic49Équipement électriqueMultiplexage dans le « réseau de bord HIGH »Le « réseau de bord HIGH » est par exemple utilisé dans le cas d’un équipement du véhicule avec une boîte DSG à double embrayage associée à un combiné d’instruments Highline ou bien encore dans le cas d’un dispositif start/stop de mise en veille ou d’un éclairage au xénon. La réalisation technique s’échelonne dans le temps. Jusqu’à la production du véhicule semaine 27/2013, l’interface de diagnostic du bus de données J533 et le calculateur de réseau de bord J519 sont montés dans des boîtiers de calculateur distincts. À partir de la semaine 28/2013, bien qu’ils disposent de fonctionnalités étendues, ces deux calculateurs seront intégrés dans un même boîtier, comme c’est déjà le cas pour le « réseau de bord LOW ».LégendeE313 G269 G273 G384 GX22 H12 J104 J234 J256 J285 J362 J386 J387 J446 J453 J500 J503 J518 J519 J533 J623 J743 J764 Levier sélecteur Transmetteur de couple de braquage Capteur de protection volumétrique Transmetteur d’inclinaison du véhicule Instruments supplémentaires Avertisseur d’alarme Calculateur d’ABS Calculateur de sac gonflable Calculateur de commande de capote Calculateur dans le combiné d’instruments Calculateur d’antidémarrage Calculateur de porte, côté conducteur Calculateur de porte, côté passager avant Calculateur de système d’aide au stationnement Calculateur de volantmultifonction Calculateur de direction assistée Calculateur avec unité d’affichage pour autoradio et système de navigation Calculateur d’accès et d’autorisation de démarrage Calculateur de réseau de bord Interface de diagnostic du bus de données Calculateur de moteur Mécatronique de boîte DSG à double embrayage Calculateur de verrouillage électronique de colonne de direction Autoradio Amplificateur Émetteur-récepteur de téléphone Syntoniseur TV Interface pour appareils multimédias externes Connecteur, 16 raccords Moteur de lève-glace électrique, côté arrière gauche Moteur de lève-glace électrique, côté arrière droitG3973) Détecteur de pluie et de luminositéJ2552) Calculateur de ClimatronicJ3011) Calculateur de climatiseurJ4315) Calculateur de réglage du site des projecteursJ1004 Calculateur 2 de commande de capote R1) 2)Pour équipement avec climatiseur manuel Pour équipement avec climatiseur automatique Climatronic Sur ce système, seule la fonction de détection de pluie est utilisée. Uniquement pour le Japon Pour équipement avec projecteurs bixénonR12 R36 R78 T16 V26 V274)3)R2154) 5)50S523_078Interface pour bus de données CAN/ Bus de données LIN Bus de données CAN Propulsion Bus de données CAN Confort Bus de données LIN d kCâble du bus de données CAN Câble du bus de données LIN Câble K Bus de données CAN Diagnostic Bus de données CAN Combiné d’instruments51Autoradio, téléphone et système de navigationLes autoradios et systèmes intégrés d’autoradio et de navigationLa Coccinelle Cabriolet 2013 dispose des mêmes autoradios et systèmes intégrés d’autoradio et de navigation que la Coccinelle 2012.Autoradio RCD 310 Caractéristiques techniques • • • • • • • S523_040 RCD 510 • • • • • • • • • Écran tactile 6,5" couleur (TFT) 400 x 240 pixels Possibilité de combinaison avec prééquipement téléphone mobile « LOW » Système de stationnement optique (OPS) Prise en charge de fichiers audio MP3 et WMA AUX-IN (interface d’entrée audio) Lecteur de carte mémoire SD intégré Changeur de CD 6 x intégré Prise en charge MDI Prise en charge de la caméra de recul (RVC) Écran monochrome 302 x 45 pixels Syntoniseur 2 FM à diversité de phases Système de stationnement optique (OPS) AUX-IN (interface d’entrée audio) Prise en charge de fichiers audio MP3 et WMA Prise en charge audio pour dispositif de téléphonie mains libres « LOW » Prise en charge MDIS523_041 Systèmes de radionavigation RNS 315Caractéristiques techniques • • • • • • • • • • Écran tactile 5" couleur (TFT) 400 x 240 pixels Module BluetoothTM intégré pour fonction de téléphonie mains libres avec commande vocale Système de stationnement optique (OPS) Fonction TMC et réception TMC en arrière-plan Fonctions de lecture MP3 Logement pour carte mémoire SD pour navigation et données audio Données de carte de navigation dans la mémoire flash interne, mise à jour via carte SD AUX-IN (interface d’entrée audio), 1× en façade, 1× à l’arrière Prise en charge MDI Lecteur de CDS523_042RNS 510S523_043• • • • • • • • •