Service TrainingProgramme autodidactique 521La Golf GTI/GTD 201340 ansde Programme autodidactiqueDepuis plus de 30 ans, la Golf GTI est synonyme de sportivité et de comportement dynamique souverain. Elle est pour la première fois proposée en deux versions de puissance. Le nouveau moteur à essence turbo TSI à injection directe de 162 kW, combiné à une boîte mécanique 6 vitesses et à une réduction du poids répartie sur tous les groupes d’organes, permet d’obtenir une consommation inférieure de 18 % par rapport au modèle précédent. En version GTI « Performance », le moteur TSI développe une puissance maximale de 169 kW. La nouvelle Golf GTD s’inspire de la Golf GTI 2013 pour son équipement et ses réglages sportifs. La puissance du moteur quatre cylindres TDI de dernière génération est de 135 kW. Associé à une boîte mécanique à 6 vitesses, sa consommation moyenne est de 4,2 l aux 100 kilomètres, et ses émissions de CO2 de 109 g/km. Ces deux véhicules se caractérisent en fin de compte par leur nature sportive, dynamique et innovante tout autant que par leur faible consommation et leur écocompatibilité.s521_777Ce Programme autodidactique présente la conception et le fonctionnement d’innovations techniques récentes ! Son contenu n’est pas mis à jour.Pour les instructions actuelles de contrôle, de réglage et de réparation, veuillez vous reporter à la documentation correspondante du Service après-vente.Attention Nota2En un coup d’œilIntroduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Carrosserie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Groupes moteurs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17Trains roulants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24Chauffage et climatiseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30Équipement électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32Autoradio, téléphone et système de navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373IntroductionLes caractéristiques distinctives des Golf GTI 2013 et GTI « Performance »**Uniquement sur la GTI « Performance » : étriers de freins avant avec monogramme GTIs521_6664Les caractéristiques distinctives de la Golf GTD 2013s521_5555IntroductionCaractéristiques techniquesCotes extérieures et poids869 mm2 631 mm 4 268 mm768 mm1 442 mm1 538 mm 1 799 mm1 516/1 517 mm 2 027 mmCotes extérieuresGolf GTI 2013 Longueur Largeur Hauteur Empattement Voie avant Voie arrière 1 516 mm Golf GTD 2013 4 268 mm 1 799 mm 1 442 mm 2 631 mm 1 538 mm 1 517 mmPoids / autres donnéesGolf GTI 2013 Poids total autorisé en charge Poids à vide Charge maxi sur le pavillon Diamètre de braquage Capacité du réservoir Coefficient de traînée 0,318 cx 1 820 kg* 1 276 kg*s521_012 Golf GTD 2013 1 850 kg* 1 302 kg 75 kg 10,9 m 50 l 0,316 cx*Ces données se rapportent aux deux véhicules sans conducteur, dotés du moteur TSI 2,0 l de 162 kW ou du moteur TDI 2,0 l de 135 kW, de la boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses MQ350 et de pneus 225/45 R17. 6Cotes et volumes de l’habitacle8m1 750 mm655 mm643 mm1 996 mm1 011 023 mm967 mmCotes et volumes de l’habitacleGolf GTI 2013 Longueur de l’habitacle Volume du coffre à bagages Volume du coffre lorsque le dossier de siège arrière est rabattu Hauteur de la baie de coffre à bagages Largeur de la baie de coffre à bagages Golf GTD 2013 Largeur de chargement (passages de roue) Garde au toit maxi à l’avant Garde au toit à l’arrière Espace aux genoux 2e rangée de sièges Golf GTI 2013 1 750 mm 380 ls521_038 Golf GTD 20131 003 mm1 018 mm 967 mm 44 mm1 270 l643 mm 1 023 mm7CarrosserieLes équipements de la Golf GTI/GTD 2013s521_064• • •• • •Pare-chocs adapté au profil et au design de la carrosserie à l’avant Cadre et cache de lave-projecteurs Capteurs avant d’assistant aux manœuvres de stationnement PLA et de système d'aide au stationnement PDC Parties latérales du bouclier de pare-chocs avec projecteurs antibrouillard Grille d’entrée d’air avec structure spécifique en nid d’abeille au centre Grille de calandre avec structure spécifique en nid d’abeille et moulures adaptées• • • • • •Projecteurs bixénon à moulure chromée pour la GTD et à moulure rouge pour la GTI Projecteurs antibrouillard à DEL (en option) Monogramme GTI/GTD sur la grille d’entrée d’air et sur les ailes Protection de bas de caisse noire, surface grainée Toit ouvrant panoramique coulissant/relevable (en option) Pare-brise athermique dégivrant (en option)Pour de plus amples informations, voir Programme autodidactique 520 « La Golf 2013 – Carrosserie et protection des occupants ».8s521_062• • • •• •Hayon bimatière avec becquet supérieur en matière plastique, vissé et clipsé Becquet arrière supérieur avec feu stop distinct et buse de lave-glace intégrée Déflecteurs latéraux collés sur la glace arrière et reliés au becquet arrière supérieur Bras d’essuie-glace arrière avec position de repos à droite et balai aérodynamique plus court (sans palonniers) Bouclier arrière avec diffuseur, sorties d’échappement à gauche et à droite sur la GTI Bouclier arrière avec diffuseur, double sortie d’échappement côté gauche sur la GTD••• • • • •Capteurs arrière d'assistant aux manœuvres de stationnement PLA et de système d'aide au stationnement PDC Glace arrière et glaces latérales disponibles en option en verre de sécurité trempé surteinté (à 65 % et 90 %, sur la version 2 portes comme sur la version 4 portes) Monogramme GTI/GTD sur l’arrière du véhicule Feu arrière de brouillard à DEL Feux arrière à DEL Sièges sport haut de gamme en 3 versions : tissu, tissu/alcantara ou cuir Garnitures de siège arrière adaptées au design9Groupes moteursLes combinaisons moteur-boîte de vitessesMoteur TSI 2,0 l de 162/169 kW Moteur TDI 2,0 l de 135 kWBoîte mécanique à 6 vitesses 02Q MQ350-6F*Boîte DSG à double embrayage à 6 rapports 0D9 DQ250-6F**6F = 6 vitesses/rapports, traction avant10Le moteur TSI 2,0 l de 162/169 kWLe moteur TSI 2,0 l de 162/169 kW est une évolution de la gamme EA888 actuelle. Il est disponible en deux versions de puissance. La version de puissance supérieure est réalisée au niveau logiciel. Caractéristiques techniques • Collecteur d’échappement intégré dans la culasse • Gicleurs de refroidissement des pistons régulés • Partie inférieure de carter d’huile en matière plastique • Montage d’un dispositif de blocage du différentiel avant sur la version de puissance de 169 kW • Inversion de la course de soupape • Système d’injection double, avec injecteurs TSI (Turbo Stratified Injection) et SRE (Saugrohreinspritzung) (combinaison de l’injection directe et de l’injection multipoint) • Thermogestion innovante avec régulation par distributeur rotatif (actionneur de régulation de température du moteur N493) • Actionneur électrique de pression de suralimentation V465 (vanne de dérivation) avec transmetteur de position d’actionneur de pression de suralimentation G581 Caractéristiques techniquesLettres-repères moteur Type Cylindrée Alésage Course Nb de soupapes par cylindre Rapport volumétrique Puissance maxi 162 kW à 4 500 – 6 200 tr/min 350 Nm à 1 500 – 4 400 tr/min CHHB CHHAs521_002Pour de plus amples informations, voir Programme autodidactique 522 « Le moteur TSI 2,0 l de 162 kW/ 169 kW ». Diagramme de couple et de puissance[Nm] 500 460 420 380 340 [kW] 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 [tr/min]Moteur 4 cylindres en ligne 1 984 cm3 82,5mm 92,8mm 4 9,6:1 169 kW à 4 700 – 6 200 tr/min 350 Nm à 1 500 – 4 600 tr/min300 260 220 180 140 100Couple maxiGestion moteur Carburant Post-traitement des gaz d’échappementSIMOS 18.1 Super sans plomb RON 98 Catalyseur trifonctionnel, sonde lambda à large bande en amont et sonde lambda à sauts de tension en aval du catalyseur Euro 6s521_004 CHHB – 162 kW CHHA – 169 kWNorme antipollution11Groupes moteursLe moteur TDI 2,0 l de 135 kWLa Golf GTD 2013 est dotée d’un nouveau moteur TDI 2,0 l d’une puissance de 135 kW. Ce moteur appartient à la nouvelle gamme de moteurs diesel EA288 ; plusieurs mesures lui permettent de répondre à la norme antipollution Euro 6. Mesures de conformité à la norme antipollution Euro 6 • • Calage variable d’arbre à cames Module d’épuration des gaz d’échappement avec catalyseur à accumulation de NOx (oxydes d’azote) Système de recyclage des gaz d’échappement à double circuit, haute et basse pression Régulation de la combustion asservie à la pression des cylindres Système d’injection d’une pression maximale de 2 000 barss521_006• • •Caractéristiques techniquesDiagramme de couple et de puissance[Nm] [kW] 140Lettres-repères moteur Type Cylindrée Alésage Course Nb de soupapes par cylindre Rapport volumétrique Puissance maxi Couple maxi Gestion du moteur Carburant Post-traitement des gaz d’échappementCUNA Moteur 4 cylindres en ligne 1 968 cm³ 81,0 mm42038012034010095,5 mm 4 15,8:1 135 kW à 3 500 – 4 000 tr/min 380 Nm à 1 750 – 3 000 tr/min Bosch EDC17 Gazole selon DIN EN 590 Système de recyclage des gaz d’échappement à double circuit, catalyseur à oxydation/ catalyseur à accumulation de NOx, filtre à particules Euro 6300 802606022040180 1 000 2 000 3 000 4 00020 [tr/min]s521_033Pour de plus amples informations, voir Programme autodidactique 526 « La gamme de moteurs diesel EA288 conforme à la norme antipollution Euro 6 ».Norme antipollution12Calage variable d’arbre à cames Un variateur de calage d’arbre à cames est intégré dans le carter d’arbre à cames du moteur TDI 2,0 l de 135 kW. Il permet de réaliser une variation continue du calage de l’arbre à cames mobile de 0 à 50 degrés de vilebrequin dans le sens « retard ». L’adaptation du calage de la distribution augmente le mouvement de tourbillonnement de l’air admis dans le cylindre, et améliore ainsi le conditionnement du mélange. Le calage variable d’arbre à cames permet en outre de réduire la pression de compression dans le cylindre, et de réduire en conséquence la production de NOx durant la combustion.Arbre à cames à calage variableArbre à cames fixeCôté admissionCôté échappem ent Variateur de calage s521_048Module d’épuration des gaz d’échappement avec catalyseur à accumulation de NOxCatalyseur à oxydation/ catalyseur à accumulation de NOxPour respecter la limite légale en matière d’émissions de NOx prévue par la norme antipollution Euro 6, le module d’épuration des gaz d’échappement du moteur TDI 2,0 l de 135 kW a été doté de la fonction additionnelle de catalyseur à accumulation de NOx Le catalyseur à oxydation est doté d’une couche supplémentaire qui lui permet de fonctionner également en tant que catalyseur à accumulation de NOx. Lorsque le catalyseur à accumulation de NOx est en mode régénération, les oxydes d’azote (NOx) accumulés sont transformés en dioxyde de carbone (CO2) et en azote (N). Le mode régénération est commandé par le système de gestion moteur.Filtre à particules s521_05813Groupes moteursSystème de recyclage des gaz d’échappement à double circuit Le moteur TDI 2,0 l de 135 kW possède un système de recyclage des gaz d’échappement à double circuit, haute pression et basse pression. Le recyclage des gaz d’échappement haute pression consiste à réadmettre une partie des gaz d’échappement dans la chambre de combustion durant la phase de montée en température du moteur. Ce procédé améliore la combustion et permet au catalyseur à oxydation / catalyseur à accumulation de NOx d’atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement. Pour ce faire, les gaz d’échappement sont acheminés depuis le collecteur d’échappement jusqu’à la soupape de recyclage des gaz d’échappement haute pression via un conduit situé dans la culasse. La soupape est montée sur le radiateur d’air de suralimentation intégré dans la tubulure d’admission. Dans le cas du recyclage des gaz d’échappement basse pression, les gaz d’échappement sont prélevés en aval du filtre à particules. La soupape de recyclage des gaz d’échappement basse pression injecte les gaz d’échappement dans le flux d’air d’admission en amont du turbocompresseur. Le système de recyclage des gaz d’échappement à double circuit réduit le taux de NOx dans les gaz d’échappement dans presque tous les modes de fonctionnement. Régulation de la combustion asservie à la pression des cylindres La bougie de préchauffage montée sur le 3e cylindre est dotée d’un capteur de pression de cylindre intégré. À l’aide du système de gestion moteur, elle détermine l’évolution effective de la pression à l’intérieur du cylindre. Cette information supplémentaire fournie par le transmetteur de pression de chambre de combustion pour cylindre 3 G679 contribue à réguler l’injection de carburant de manière plus précise.Tubulure d’admission avec radiateur d’air de suralimentation intégréServomoteur 2 de recyclage des gaz V339s521_094 Conduit de recyclage des gaz d’échappement haute pression dans la culasseServomoteur de recyclage des gaz d’échappement V338Recyclage des gaz d’échappement basse pression Radiateur de recyclage des gaz d’échappement basse pression s521_092Capteur de pression Tige chauffante (mobile suivant l’axe longitudinal) Filament chauffant s521_06814Le système d’échappement actif de la Golf GTD 2013La Golf GTD est équipée d’un système d’échappement actif innovant. Ce système permet au moteur diesel, dont le timbre est plutôt réservé, de produire un fond sonore de sportive. Le système d’échappement actif fait partie du pack Sport & Sound disponible en option. Le système d’échappement actif se distingue du système d’échappement passif en ceci qu’il ne possède pas de silencieux de sortie, que son silencieux de détente est plus grand et qu’il est doté d’un actionneur. L’actionneur 1 de générateur de bruits moteur R257 est en liaison directe avec le système d’échappement actif. Il se situe sur le côté du tuyau de raccordement. Le calculateur de générateur de bruits moteur J943 est quant à lui monté sur le montant C gauche.Système d’échappement passifSystème d’échappement actifSorties d’échappementSorties d’échappementSilencieux de sortieHaut-parleur intégré, actionneur 1 de générateur de bruits moteur R257Silencieux de détenteSilencieux de détentes521_021s521_05515Groupes moteursFonctionnementLe calculateur de générateur de bruits moteur J943 reçoit les signaux suivants en provenance du calculateur de moteur J623 : • Le couple moteur pour la régulation du volume sonore • Le régime moteur pour le réglage de la vitesse de restitution • La vitesse du véhicule pour la réduction du volume sonore L’actionneur 1 de générateur de bruits moteur R257 est connecté au calculateur de générateur de bruits moteur J943. Les bruits moteur générés par l’actionneur sont dirigés directement dans le système d’échappement et parcourent ce dernier jusqu’aux sorties d’échappement. En fonction du profil de conduite sélectionné, le véhicule émettra un son puissant en mode « Sport », et adoptera une sonorité privilégiant plutôt le confort en mode « Normal » ou « Eco ».s521_019CANLégende J533 J623 J943 R257 Interface de diagnostic du bus de données Calculateur du moteur Calculateur de générateur de bruits moteur Actionneur 1 de générateur de bruits moteur Bus de données CAN Propulsion Câble d’actionneur Câble du bus de données CANRéduction du volume sonoreAfin de ne pas nuire au confort de conduite, le volume diminue lorsque la vitesse augmente. En fonction du profil de conduite, le volume diminue plus ou moins tôt.[Volume en %] 1008060Légende Profil de conduite : Sport Profil de conduite : Normal0 50 100 150 200 250 [km/h]s521_023Profil de conduite : Eco16TransmissionLe blocage de différentiel avantLa Golf GTI « Performance » 2013 est la première Volkswagen à être équipée d’un blocage de différentiel avant électrohydraulique. La Golf GTI « Performance » 2013 est par ailleurs dotée d’un système de freinage 17 pouces et d’une motorisation de 169 kW au lieu de 162 kW.Pignon d’axe coniqueCarter de boîte de vitessesBlocage de différentiel avant Vis de remplissage d’huileArbre à bride Différentiel Arbre creux Pompe du coupleur de transmission intégrale V181Vis de vidange d’huileCalculateur de blocages transversaux J647s521_008Le blocage de différentiel avant est monté sur le carter de boîte de vitesses. Il est entraîné par l’arbre secondaire de la boîte de vitesses par l’intermédiaire du différentiel.Le blocage de différentiel avant répartit électroniquement les couples d’entraînement en fonction de la situation de conduite, et intervient activement lors des trajectoires courbes pour éviter le sous-virage.17TransmissionObjectifs de développementLe blocage de différentiel avant répond aux objectifs de développement suivants : • • • • • • • • Comportement routier amélioré dans les virages, tendance au sous-virage réduite Vitesse plus élevée dans les virages Direction plus précise et plus agile Augmentation de la force motrice sur la roue extérieure Moins d’interventions de l’antipatinage (ASR) Tendance au dérapage réduite Comportement plus stable du véhicule, meilleure sécurité de conduite Motricité maximale sur les véhicules à traction avants521_020LégendeLa répartition du couple d’entraînement sans blocage de différentiel avant La répartition du couple d’entraînement avec blocage de différentiel avantCaractéristiques techniquesDésignation Montage avec les versions de boîtes 02Q/0D9 Boîte mécanique à 6 vitesses MQ350-6F 02Q* Boîte DSG à double embrayage à 6 rapports DQ250-6F 0D9* Capacité d’huile Poids 570ml +/– 30ml 11 kg (sans huile)La vidange de l’huile s’effectue tous les trois ans, sans limite de kilométrage. Utiliser la vis de remplissage et de vidange d’huile correcte. Pour de plus amples informations, voir Manuel de Réparation.*L’arbre à bride à l’intérieur du blocage de différentiel avant présente une longueur différente pour la boîte mécanique et pour la boîte DSG.18ConceptionL’arbre à bride est relié au moyeu et aux disques internes par des cannelures. L'arbre creux et le porte-disques sont un même composant. L'arbre creux est ainsi relié aux disques externes.Clapet de décharge Moyeu Arbre creuxArbre à bride Piston de travail Empilage de disques Réservoir de purge s521_034 Calculateur de blocages transversaux J647 Pompe du coupleur de transmission intégrale V181Les composants suivants du blocage de différentiel avant sont identiques à ceux du coupleur de transmission intégrale de 5e génération : • • • • La pompe de coupleur de transmission intégrale de 5e génération V181 Le clapet de décharge (s’ouvre en cas de pression du système supérieure à 44 bars). Le piston de travail L’empilage de disquesLes composants suivants ont été ajoutés : • • • L’arbre à bride L’arbre creux (liaison héritée du renvoi d’angle de transmission intégrale) Le réservoir de purgePour de plus amples informations sur le coupleur de transmission intégrale de 5e génération, voir Programme autodidactique 515 « La Golf 2013 – Trains roulants et concept de transmission intégrale ».19TransmissionRéservoir de purge avec raccord de purgeL’air présent dans le réservoir d’huile peut s’échapper dans le réservoir de purge via le raccord de purge, à travers un labyrinthe pratiqué dans le bouchon d’huile et le carter. La taille du réservoir de purge et son architecture intérieure sont conçues de telle manière que l’eau qui parvient sur le réservoir (par ex. lors des passages à gué) ne puisse pas pénétrer dans le réservoir d’huile et que l’huile ne puisse pas s’écouler.Bouchon d’huileRaccord de purges521_024CarterRéservoir de purge20FonctionnementLorsqu’un capteur de roue de l’essieu avant détecte qu’une roue patine (la roue intérieure au virage), il en informe le calculateur de blocages transversaux J647 via le bus CAN. Le calculateur augmente alors le régime de la pompe de coupleur de transmission intégrale V181. Une pression régulée est alors appliquée sur le piston de travail. Le piston de travail comprime l’empilage de disques conformément à l’intensité exigée. L’intensité de la pression influe sur le couple transmis (de la roue intérieure au virage à la roue motrice extérieure au virage). La transmission du couple peut ainsi varier de 0 à 100 %. Le couple appliqué à la roue intérieure au virage est réduit et la différence est transférée à la roue motrice extérieure au virage. La différence de vitesse de rotation entre les roues intérieure au virage et extérieure au virage est maintenue.Piston de travail Empilage de disquesCalculateur de blocages transversaux J647s521_036 Pompe du coupleur de transmission intégrale V18121TransmissionLa régulationPression nulle – blocage nul : le couple d’entraînement de la roue extérieure au virage est égal au couple maximal transmissible de la roue intérieure au virage.s521_081Légère pression – blocage modéré : lorsque la roue intérieure au virage n’est en mesure de transmettre qu’une fraction du couple d’entraînement sur la chaussée, le couple qui ne peut être transmis est transféré de la roue intérieure au virage à la roue extérieure au virage grâce à la compression des disques.s521_083Pression élevée – blocage complet : le couple d’entraînement maximal est transmis à la roue extérieure au virage.s521_08522Le multiplexage du systèmeL’activation du coupleur de transmission intégrale est régulée au moyen d’une courbe de comportement dynamique mémorisée dans le calculateur. Des signaux d’entrée importants, comme la vitesse de rotation des roues, la position du véhicule et l’accélération, sont fournis par le calculateur d’ABS J104. D’autres signaux, comme le couple total transmissible, sont fournis par le calculateur de moteur J623. Les signaux relatifs à la conduite en virage sont saisis par le capteur d’angle de braquage et transmis par le calculateur d’assistance de direction J500. Des signaux sont également fournis par la mécatronique de boîte DSG à double embrayage J743 et le calculateur dans le combiné d’instruments J285 via l’interface de diagnostic du bus de données J533.État du frein de stationnements521_030LégendeG28 G44 G45 G46 G47 G79 G85 Transmetteur de régime moteur Capteur de vitesse arrière droit Capteur de vitesse avant droit Capteur de vitesse arrière gauche Capteur de vitesse avant gauche Transmetteur de position de l’accélérateur Transmetteur d’angle de braquage J500 J533 J623 J647 J743 Calculateur d’assistance de direction Interface de diagnostic du bus de données Calculateur du moteur Calculateur de blocages transversaux Mécatronique de boîte DSG à double embrayageV181 Pompe de coupleur Haldex Bus de données CAN Propulsion Bus de données CAN Trains roulants CAN Confort Câble du bus de données CAN Câble de capteur Câble d’actionneurG200 Capteur d’accélération transversale G202 Capteur de lacet G251 Capteur d’accélération longitudinale G476 Transmetteur de position de l’embrayage J104 J285 Calculateur d’ABS Calculateur dans le combiné d’instruments23Trains roulantsLes trains roulants et les systèmes d’aide à la conduiteLa vue d’ensemble ci-dessous présente les principaux équipements des trains roulants ainsi que les systèmes d’aide à la conduite, de série ou optionnels, de la Golf GTI/GTD 2013. Le véhicule est équipé de trains roulants sport ou de la suspension adaptative (DCC).Trains roulants :• • • • • Jambe de force d’essieu avant de type McPherson Essieu arrière à quatre bras Frein de stationnement électromécanique (EPB) avec fonction AutoHold Direction assistée électromécanique (ZF de 3e génération avec direction progressive) ABS/ESP Continental MK 100ESP Sport : Touche à 2 niveaux Niveau 1 : l’ASR/MSR est désactivé. Niveau 2 : l’ESP intervient plus tardivement, ce qui autorise une tendance au « survirage » plus prononcée. Deux versions de freins : • Freins à disque à l’avant et à l’arrière, avec étriers de frein rouges ; taille des disques de frein : À l’avant : 312 mm x 25 mm À l’arrière : 300 mm x 12 mm Golf GTI « Performance » : étriers de freins avant avec monogramme GTI ; taille des disques de frein : À l’avant : 340 mm x 30 mm À l’arrière : 312 mm x 22 mm ••24Systèmes d’aide à la conduite :• • • • • • • • • • • Régulateur de vitesse (GRA) Limiteur de vitesse Régulateur de distance (ACC) Système de surveillance périphérique (Front Assist) avec fonction de freinage d’urgence City (CNB) Avertisseur de distance Freinage anticollisions multiples Assistant de maintien de voie (Lane Assist) Assistant aux manœuvres de stationnement 2.0 (PLA) Indicateur de contrôle de la pression des pneus (RKA) Détecteur de fatigue (MKE) Système d’aide au stationnement (PDC)s521_060Pour de plus amples informations sur les trains roulants et sur les systèmes d’aide à la conduite, voir Programmes autodidactiques 515 « La Golf 2013 – Trains roulants et concept de transmission intégrale » et 516 « La Golf 2013 – Systèmes d’aide à la conduite ».25Trains roulantsLa direction progressiveSur la base de la direction électromécanique nouvellement développée pour la plateforme modulaire à moteur transversal (MQB), un système de direction progressive a été mis au point. La démultiplication de la direction a été accrue grâce à une denture variable de la crémaillère : elle augmente progressivement avec l’angle de braquage. Le comportement directionnel est sensiblement plus direct, l’amplitude du braquage a été nettement réduite , ce qui permet d’améliorer le confort de la direction.ConceptionTransmetteur d’angle de braquage G85 Transmetteur de couple de braquage G269 Pignon de directionCalculateur d’assistance de direction J500 Moteur de direction assistée électromécanique V187 (moteur synchrone) s521_032Pour de plus amples informations sur la conception et le fonctionnement de la direction électromécanique, voir Programme autodidactique 317 « La direction assistée électromécanique à double pignon ».26FonctionnementD’un point de vue technique, la direction progressive se distingue par une denture variable de la crémaillère et du pignon ainsi que par un moteur électrique plus puissant par rapport à la direction électromécanique classique. Contrairement à une direction à démultiplication constante, la denture de la crémaillère évolue nettement sur l’ensemble de la course de direction. Grâce à sa denture hélicoïdale, la démultiplication du pignon de direction varie sur la crémaillère. Cela signifie que pour un même braquage, la crémaillère parcourt une distance plus importante.Pignon d’entraînementPignon de directions521_011 Crémaillère Pignon de direction Denture variable du mécanisme de directions521_013Comparaison des crémaillèresCrémaillère de direction classiques521_017 Crémaillère de direction progressiveEn ligne droite, le pignon de direction se trouve sur la denture droite de la crémaillère (plage verte).En cas de braquage important, le pignon de direction se trouve sur la denture hélicoïdale de la crémaillère (plages bleues).27Trains roulantsConséquencesL’angle de braquage du volant d’un véhicule doté d’une direction classique, par exemple la Golf 2009, est de 1 080 °. Le conducteur doit tourner le volant de 1,5 tour pour atteindre la butée de direction gauche ou droite. En revanche, sur un véhicule équipé de la direction progressive, l’angle de braquage du volant n’est que de 720 °. Le conducteur n’a besoin que d’un tour de volant (360 °) pour atteindre la butée de direction gauche ou droite.Le comportement directionnel avec une direction progressiveEn ligne droite, le système offre la sensation de direction directe habituelle. Le pignon de direction se trouve sur la denture droite de la crémaillère (plage verte). Sur une route sinueuse, ou lorsque le conducteur prend un virage ou effectue des manœuvres de stationnement, il sent que la direction réagit de manière plus dynamique. Grâce à la denture hélicoïdale, la démultiplication de la direction est accrue ; elle augmente progressivement en même temps que l’angle de braquage.Env. 60 ° Env. 360 °Env. 60 ° Env. 360 °Env. 540 °Env. 540 °Direction progressiveDirection classique s521_01528Les systèmes d’aide à la conduiteLe régulateur de distance ACCLa Golf GTI/GTD est proposée avec les systèmes d’aide à la conduite disponibles lors du lancement de la Golf 2013.Le calculateur de régulateur de distance J428Par rapport à la Golf 2013, le calculateur de régulateur de distance J428 se distingue uniquement par son aspect. Ses caractéristiques sont inchangées. De plus, un capteur radar est intégré dans le calculateur. Une résistance chauffante intégrée dans la surface du capteur radar empêche toute obstruction de la vision du capteur radar par la glace ou la neige. Cette résistance fait partie intégrante du capteur radar, et elle est activée à partir d’une température inférieure à + 5 °C.s521_060Le capteur radar dans le calculateur de régulateur de distance J428 présente les caractéristiques suivantes : • Fréquence : 77 GHz • Portée : 120 m • Plage de vitesse : 0 à 160 km/h (réglé) 30 à 160 km/h (activable) • Marque : Boschs521_01429Chauffage et climatiseurLes versions de climatisationLa Golf GTI/GTD est proposée avec les trois versions de climatiseurs déjà disponibles lors du lancement de la Golf 2013. Chaque version dispose de sa propre unité de commande : • • • Le système de chauffage et de ventilation Le climatiseur manuel/électrique Le Climatronic à 2 zones Les trois versions de climatiseur sont aptes au diagnostic ; elles sont accessibles à l’adresse 08.Le système de chauffage et de ventilationTouche de chauffage de siège (en option)s521_035 Commande rotative de sélection de température Commande rotative de soufflante d’air frais Commande rotative de répartition d’airLe climatiseur manuel/électriqueTouche AC avec DEL Touche de chauffage de siège (en option) témoin Touche de chauffage immédiat du chauffage stationnaire (en option)s521_037 Commande rotative de sélection de température Commande rotative de soufflante d’air frais Commande rotative de répartition d’air30Le Climatronic à 2 zonesTouche de chauffage immédiat du chauffage stationnaire (en option) Touche de chauffage de siège (en option)s521_039 Commande rotative de réglage Commande rotative de de la température de la zone de puissance de la soufflante climatisation gauche Commande rotative de réglage de la température de la zone de climatisation droiteLe chauffage d’appoint à eau « Thermo Top Evo »La Golf GTI/GTD 2013 peut être équipée en option du chauffage d’appoint à eau « Thermo Top Evo ». Comme sur la Golf 2013, ce dernier est monté du côté avant droit, derrière le pare-chocs. Il peut fonctionner comme chauffage stationnaire et ventilation stationnaire ou en tant que réchauffeur additionnel. Le chauffage stationnaire peut être démarré par l’intermédiaire : • • • De la touche de chauffage immédiat dans le bloc de commandes du chauffage/climatiseur De la radiocommande De la programmation dans le menu « Chauffage stationnaire » de l’unité de commande et d’affichage du système d’infodivertissement.s521_040Pour de plus amples informations sur le chauffage et le climatiseur, voir Programme autodidactique 513 « La Golf 2013 ».31Équipement électriqueLe concept de multiplexageLe schéma ci-dessous donne un aperçu des nouveautés du multiplexage des calculateurs montés sur la Golf GTI/ GTD 2013. Tous les systèmes de bus de données CAN de la Golf GTI/GTD 2013 ont un débit de 500 kbit/s.U31FBAS CAN MIB LVDSMOSTs521_051LégendeJ412 J525 J533 J647 J685 Calculateur d’électronique de commande du téléphone mobile Calculateur de processeur d’ambiance sonore DSP Interface de diagnostic du bus de données Calculateur de blocages transversaux Bloc d’affichage pour calculateur de bloc d’affichage et de commande pour informations, à l’avant Calculateur d’électronique d’information 1 (exclut R) Calculateur de générateur de bruits moteur (uniquement GTD) Calculateur de bruit solidien R R78 R189 R214 R257 U31 * ** *** Autoradio (exclut J794) Syntoniseur TV Caméra de recul Actionneur de bruit solidien Actionneur 1 de générateur de bruits moteur Prise de diagnostic En l’absence de R et J794 En cas de montage du J794 Pour certains marchés uniquementJ794 J943 J86932La connexion par bus MOSTAvec l’introduction de la plateforme modulaire d’infodivertissement (MIB), Volkswagen met en œuvre pour la première fois sur un véhicule le bus MOST150 (150 Mbit/s de débit). Tous les calculateurs raccordés au bus MOST150 font partie de la protection des composants.Le calculateur de bruit solidien J869L’un des nouveaux composants équipant la Golf GTI/ GTD 2013 est le calculateur de bruit solidien J869. Ce dernier commande l’actionneur de bruit solidien R214, lequel diffuse dans l’habitacle des bruits moteur adaptés au style de conduite.Le système d’échappement actifLe système d’échappement actif a été développé spécialement pour la Golf GTD 2013. Le calculateur de générateur de bruits moteur J943, qui en assure le fonctionnement, est raccordé au bus de données CAN Propulsion. En fonction de la vitesse du véhicule et du profil de conduite, le dispositif acoustique intégré dans le système d’échappement actif génère une sonorité moteur sportive.Le calculateur de blocages transversaux J647Sur la Golf GTI « Performance », le bus de données CAN Trains roulants compte un nouvel élément : le calculateur de blocages transversaux J647. Celui-ci répartit électroniquement les couples d’entraînement en fonction de la situation de conduite et intervient activement sur les routes sinueuses pour éviter le sous-virage.Bus de données CAN Propulsion Bus de données CAN Trains roulants Bus de données CAN Extended Bus de données CAN Confort Bus de données CAN Infodivertissement Bus de données CAN Diagnostic Bus de données MOST (150 Mbit/s)Bus de données LIN Câble du bus de données CAN Câble à fibres optiques MOST Câble de sortie d’actionneur Signal composite FBAS pour la transmission de signaux vidéo Câble LVDS haut débit pour la transmission d’images et d’informations de commandePour de plus amples informations sur la conception et le fonctionnement de l’équipement électrique, voir Programmes autodidactiques 517 « La Golf 2013 – Équipement électrique » et 519 « Le système d’infodivertissement de la Golf 2013 – 2e partie ».33Équipement électriqueL’éclairageSur la Golf GTI/GTD 2013, les projecteurs avant, les feux arrière et les projecteurs antibrouillard ont été adaptés au design général du véhicule.Les projecteurs avantLa Golf GTI/GTD 2013 est équipée de projecteurs bixénon pour les feux de croisement et les feux de route, y compris les feux de braquage. La régulation dynamique des feux de route Dynamic Light Assist est disponible en option.Projecteurs avant GTIFeu de?braquage H7 (55 W) Feu de position à DEL Feu de croisement, feu de route D3S (35 W)s521_042 Clignotant H21 (21 W) Feu de jour, feu de position 18 DEL34Les projecteurs antibrouillard à DELLa Golf GTI/GTD 2013 peut être équipée en option de projecteurs antibrouillard. Chaque projecteur est doté de trois DEL d’une puissance maximale de 3,5 W chacune (soit 10,5 W au total).3 DEL (de 3,5 W chacune)s521_054s521_044Les feux arrièreLa Golf GTI/GTD est équipée en série de feux arrière majoritairement à technologie DEL, à l’exception du feu de recul. C’est une ampoule classique qui est utilisée pour ce dernier.Feu rouge arrière *1re partie : 25 DEL (6 W) **2e partie : 13 DEL (2,8 W)Feu arrière de brouillard – 3 DEL (d’un seul côté, 4,3 W)s521_046 Feu stop – 23 DEL (6 W)Feu de recul (H21W, 21 W)Clignotant *1re partie : 16 DEL (3,5W) **2e partie : 16 DEL (5,5W)*1re partie = bloc de feux arrière extérieur ; **2e partie = bloc de feux arrière intégré au hayon35Équipement électriqueL’actionneur de bruit solidien R214L’actionneur de bruit solidien R214 génère une sonorité moteur sportive dans l’habitacle du véhicule. Il fait partie de l’équipement de série de la Golf GTI/GTD 2013.Emplacement de montageL’actionneur de bruit solidien R214 et le calculateur de bruit solidien J869 sont montés sur la traverse de parebrise.Supports521_041 s521_061 Actionneur de bruit solidien R214 Calculateur de bruit solidien J869FonctionnementLes valeurs d’entrée pour l’activation de l’actionneur de bruit solidien R214 sont le régime moteur, le couple moteur et la vitesse du véhicule. Le calculateur de bruit solidien J869 active l’actionneur de bruit solidien R214 en fonction des signaux envoyés par le calculateur de moteur J623. Le pare-brise est excité et ses vibrations génèrent un bruit de conduite qui n’est audible qu’à l’intérieur de l’habitacle. La sonorité produite varie en fonction du profil de conduite sélectionné : « Eco », « Normal » ou « Sport ».CANs521_025 Légende J533 Interface de diagnostic du bus de données J623 J869 R214 Calculateur de moteur Calculateur de bruit solidien Actionneur de bruit solidien Bus de données CAN Propulsion Câble d’actionneur Câble du bus de données CAN36Autoradio, téléphone et système de navigationLe système audio haut de gamme « DYNAUDIO Excite »Le système audio haut de gamme « DYNAUDIO Excite » se compose d’un amplificateur MOST de 400 watts, à 12 canaux, de 8 haut-parleurs et d’un caisson de graves de 10,5 litres, avec un haut-parleur de graves doté d’une bobine mobile double dans le cuvelage de roue de secours. Au lancement de la production en série, l’amplificateur utilise activement 10 canaux. Le système audio est disponible en option pour la Golf GTI/GTD 2013 en combinaison avec les autoradios ou systèmes intégrés d’autoradio et de navigation Composition Media, Discover Media et Discover Pro. Le calculateur de processeur d’ambiance sonore DSP J525 est monté sous le siège avant gauche. Il est raccordé au calculateur d’électronique d’information 1 J794 situé dans la boîte à gants par l’intermédiaire d’un circuit à fibres optiques.Calculateur 1 d’électronique d’information J794Bloc d’affichage pour calculateur de bloc d’affichage et de commande pour informations, à l’avant J685Calculateur de processeur d’ambiance sonore DSP J525 Haut-parleur d’aigus avant gauche R20 Haut-parleur d’aigus avant droit R22 Haut-parleur de graves avant gauche R21 Haut-parleur de graves avant droit R23Haut-parleur d’aigus arrière gauche R14 Haut-parleur de graves arrière gauche R15Haut-parleur d’aigus arrière droit R16 Haut-parleur de graves arrière droit R17Caisson de graves R211s521_045LégendeCâble optique de bus de données MOST Câble de sortie vers les haut-parleurs37Autoradio, téléphone et système de navigationLa connexion par bus MOSTAvec l’introduction de la plateforme modulaire d’infodivertissement (MIB), Volkswagen met en œuvre pour la première fois le bus MOST150 (150 Mbit/s) sur un véhicule. Avec cette étape de développement de la technologie MOST, le débit de données est six fois plus élevé qu’avec le MOST25.Syntoniseur TV R78* Calculateur 1 d’électronique d’information J794**Calculateur de processeur d’ambiance sonore DSP J525Légende * Pour certains marchés ** Calculateur maître système et diagnostic Câble à fibres optiques MOST s521_053Pour réaliser cette étape de développement, il a fallu procéder à l’adaptation de certains composants MOST, notamment les unités d’émission et de réception. D’autres composants tels que les fiches optiques, les câbles à fibres optiques ou les connecteurs électriques des calculateurs sont identiques à ceux du bus MOST25.Le calculateur d’électronique d’information 1 J794 est le calculateur maître système et diagnostic. Le MOST150 permet pour la première fois de transmettre directement l'image vidéo du syntoniseur TV R78 via le bus de données optique. Le raccord FBAS distinct, qui existait sur le calculateur d’électronique d’information J794 dans le bus MOST, a été supprimé.Outil requis pour le diagnostic de rupture de circuit : calculateur de remplacement VAS 6778 Préparation de câbles à fibres optiques : VAS 6223A, VAS 6228Pour de plus amples informations sur la conception et le fonctionnement de l’équipement électrique, voir Programme autodidactique 519 « Le système d’infodivertissement de la Golf 2013 – 2e partie ».38Les interfaces de téléphonie mobileLe développement des interfaces de téléphonie mobile dans la plateforme modulaire d’infodivertissement (MIB) se poursuit. Deux nouvelles interfaces de téléphonie mobile ont fait leur apparition dans la Golf GTI/GTD 2013 : • • L’interface « Confort » L’interface « Premium »L’interface de téléphonie mobile « Confort »L’interface de téléphonie mobile « Confort » permet de bénéficier de la meilleure réception possible avec un téléphone mobile grâce au couplage inductif à l’antenne extérieure. Le couplage inductif est réalisé à l’aide de l’amplificateur d’antenne 3 R112 situé dans le boîtier de couplage. L’amplificateur est relié à l’antenne extérieure R205 par l’amplificateur de signal à 2 voies pour téléphone mobile J984. Ce dispositif permet d’améliorer de manière décisive la qualité d’émission et de réception du téléphone mobile. L’amplificateur de signal à 2 voies pour téléphone mobile J984 est fixé sur le montant C droit. Le téléphone mobile de l’utilisateur est connecté au le calculateur d’électronique d’information J794 par Bluetooth pour la transmission de données audio. Le système prend en charge les profils Bluetooth HFP et A2DP.Antenne extérieure R205 Support de port USB R193Calculateur 1 d’électronique d’information J794Amplificateur d’antenne 3 R112 Amplificateur de signal à 2 voies pour téléphone mobile J984s521_077L’interface de téléphonie mobile « Confort » peut être combinée avec les autoradios ou systèmes intégrés d’autoradio et de navigation « Composition Media », « Discover Media » et « Discover Pro ».39Autoradio, téléphone et système de navigationCaractéristiques techniques de l’interface de téléphonie mobile « Confort »• Sélection des fichiers audio enregistrés sur le téléphone mobile via l’écran tactile TFT (AVRCP 1.3) Connexion à l’antenne extérieure via le support de recharge situé dans la console centrale Commande et affichage via l’afficheur multifonction « Plus » ou « Premium » et l’écran TFT tactile de l’autoradio ou du système intégré d’autoradio et de navigation, ou par l’intermédiaire du volant multifonction en option Lecture audio en transit Streaming audio Bluetooth A2DP (advanced audio distribution profile) Dispositif mains libres • • • • Dispositif mains libres Bluetooth HFP (hands free profile 1.5) Prise en charge du réseau GSM 900/1 800 MHz Commande vocale Possibilité d’utiliser l’adresse d’un contact téléphonique pour la saisie d’une destination de navigation Contacts téléphoniques avec affichage d’une photo Couplage du téléphone mobile via couplage simple et sûr Secure Simple Pairing (SSP) Accès au répertoire téléphonique via profil d’accès de répertoire Phone Book Access Profile (PBAP)• •• • •••Le boîtier de couplageLe boîtier de couplage se trouve dans le rangement de la console centrale, sous l’accoudoir. Dans la partie avant du rangement se trouve l’amplificateur d’antenne 3 R112. Le boîtier de couplage héberge en outre le support de port USB R193, qui permet de recharger le téléphone mobile des utilisateurs à l’aide du câble approprié.Couvercle du boîtier de couplage avec symbole USB Support de port USB R193 Sangle de retenue pour téléphone mobile RangementAmplificateur d’antenne 3 R112s521_063Pour de plus amples informations sur l’équipement électrique, voir Programmes autodidactiques 518 « Le système d’infodivertissement de la Golf 2013 – 1re partie » et 519 « Le système d’infodivertissement de la Golf 2013 – 2e partie ».40L’interface de téléphonie mobile « Premium »Le système « Discover Pro » peut être équipé de l’interface de téléphonie mobile « Premium ». Lorsque le téléphone « Premium » en option est installé, le calculateur d’électronique d’information 1 J794 est équipé d’un module de téléphone et d’un lecteur de carte SIM. En insérant une carte SIM dans le lecteur, il est ainsi possible de bénéficier des fonctionnalités d’un téléphone fixe. Lorsque la carte SIM n’est pas insérée, il est possible de coupler un téléphone mobile au le calculateur d’électronique d’information J794 à l’aide des profils Bluetooth HFP, rSAP ou A2DP. Le module de téléphone intégré dans le calculateur d’électronique d’information J794 est conçu pour les réseaux GSM et UMTS. L’interface de téléphonie mobile « Premium » permet en outre de créer un point d’accès sans fil WiFi à bord du véhicule.Calculateur d’électronique d’information 1 J794Lecteur de carte SIMs521_029s521_031 Module de téléphone avec réseau WiFiLe réseau WiFi embarquéJusqu’à présent, les appareils multimédias et les téléphones ne pouvaient être connectés sans fil que par l’intermédiaire de l’interface Bluetooth du système d’infodivertissement. Grâce au nouveau réseau WiFi embarqué, il est désormais possible de raccorder par ex. des tablettes tactiles au système d’infodivertissement. Le module UMTS prévu dans la plateforme modulaire d’infodivertissement (MIB) permet ainsi d’accéder à Internet. Avec le module de téléphonie « Premium », le transfert de données s’effectue au choix via un téléphone client connecté ou une carte SIM insérée dans le calculateur d’infodivertissement.s521_059Pour de plus amples informations sur l’équipement électrique, voir Programmes autodidactiques 518 « Le système d’infodivertissement de la Golf 2013 – 1re partie » et 519 « Le système d’infodivertissement de la Golf 2013 – 2e partie ».41Autoradio, téléphone et système de navigationLa fonction Car Net dans la Golf GTI/GTD 2013Avec le lancement de la Golf GTI/GTD 2013, Volkswagen propose pour la première fois des services mobiles en ligne. Chez Volkswagen, ces services mobiles en ligne sont regroupés sous un concept baptisé Car Net. Le concept Car Net désigne l’utilisation de données en ligne par certaines applications, appelées services. Ces derniers peuvent porter sur différents domaines d’application, par ex. l’infodivertissement, la navigation, les services, la mobilité électrique ou la sécurité. Certains de ces services ont fait leur première apparition sur la Phaeton, comme la navigation à l’aide d’images satellites, basée sur Google Earth®, ainsi que la recherche de destinations spéciales à l’aide de données en ligne. À terme, il est prévu d’augmenter le nombre de services, de même que le nombre de modèles prenant en charge la fonction Car Net. La Golf GTI/GTD 2013 propose actuellement les quatre premiers services : • • • • Infos trafic en ligne Recherche de destinations spéciales en ligne Google Earth® Google Street View®s521_070Les captures d’écran en langue allemande ou anglaise reproduites dans ce chapitre n’ont qu’une valeur d’exemple. Les affichages peuvent varier en fonction de la langue du pays concerné.42Conditions pour l’utilisation de Car Net à bord de la Golf GTI/GTD 2013Certaines conditions doivent être remplies pour que les informations en ligne puissent être transmises directement au véhicule. L’utilisation de Car Net nécessite les caractéristiques d’équipement suivantes : • Le système intégré d’autoradio et de navigation « Discover Pro » avec interface de téléphonie mobile « Premium » • Une licence Car Net La licence Car Net est nécessaire pour l’utilisation des services proposés. Elle doit être sélectionnée lors de la configuration du véhicule, est activée automatiquement lors de la fabrication de ce dernier et en est indissociable. En dehors des conditions portant sur le véhicule, l’utilisateur doit également disposer d’une connexion de téléphonie mobile. Il doit posséder une carte SIM permettant le transfert de données, qu’il se sera procurée en souscrivant un abonnement de téléphonie mobile. Cette carte SIM peut être utilisée de deux manière différentes : • Via un téléphone mobile compatible Bluetooth prenant en charge le profil rSAP (« remote SIM Access Profile ») ou • Via le lecteur de carte SIM du « Discover Pro » Pour l’utilisation de la carte SIM comme pour le couplage via rSAP, la transmission de données s’effectue par l’intermédiaire du module de téléphone intégré dans le calculateur d’électronique d’information 1 J794 et de l’antenne extérieure R205. Le système prend en charge les normes de téléphonie mobile de deuxième (2G – GSM) et de troisième (3G – UMTS) génération.2G/3GLicence Car Nets521_072Pour obtenir davantage d’informations générales sur Car Net, voir ici.43Autoradio, téléphone et système de navigationLes services mobiles en ligne Car Net pour l’EuropeLes services mobiles en ligne seront d’abord disponibles dans les pays européens indiqués ci-dessous. Lors du lancement, les services « recherche de destinations spéciales en ligne » et « Google Earth® » seront proposéssystématiquement dans tous les pays mentionnés. Le lancement des « infos trafic en ligne » et de « Google Street View® » est échelonné de manière variable (voir tableau ci-dessous). La durée de validité des services Car Net est au minimum de 36 mois à partir de lafabrication du véhicule.Albanie Belgique* Bosnie-Herzégovine Bulgarie Danemark**(1) Allemagne** Estonie Finlande** France**(2) Grande-Bretagne Irlande du Nord** Grèce*** Irlande*** IslandeItalie**(3) Croatie Lettonie Lituanie Luxembourg* Malte Macédoine Pays-Bas** Norvège** Autriche* Pologne* Portugal** Roumanie***Russie*** Suède** Suisse**(4) Serbie (Kosovo) Slovaquie** Slovénie Espagne**(5) République tchèque** Turquie Ukraine Bélarus*« Infos trafic en ligne » également disponibles **« Infos trafic en ligne » et « Google Street View® » également disponibles ***« Google Street View® » également disponible (1) Y compris le Groenland, (2) y compris Monaco, (3) y compris Saint Marin & le Vatican, (4) y compris le Liechtenstein, (5) y compris Andorre & les îles CanariesPour de plus amples informations sur la disponibilité des services mobiles en ligne Car Net en fonction des pays, voir ici: http://de.volkswagen.com/de/Online_Services/laenderverfuegbarkeit.html.44Infos trafic en ligneLors du lancement en série, les infos trafic en ligne sont mises à disposition par le fournisseur INRIX. Un système d’arrière-plan vérifie la validité de la licence Car Net et attribue un « identifiant de session » au véhicule (un droit d’accès valable pour le cycle de conduite courant). Dans le cas présent, le système d’arrière-plan est un serveur qui traite les données Car Net. Le véhicule et le fournisseur de données routières échangent des informations par l’intermédiaire de l’identifiant de session. Le véhicule envoie la position actuelle ou la destination souhaitée. Le fournisseur transmet alors les informations routières appropriées. Par rapport à TMC et TMCpro, les principaux avantages des infos trafic en ligne sont les temps de mise à jour plus courts et une plus grande densité d’information. La mise à jour s’effectue toutes les 2 minutes lorsqu’un guidage est en cours, et toutes les 3 minutes lorsque ce n’est pas le cas. Informations sur la fluidité du trafic L’utilisation de sources de données supplémentaires permet d’atteindre une densité d’information plus élevée. L’une des nouvelles sources d’information réside dans les profils de déplacement de différents téléphones mobiles qui sont en circulation sur les routes. Grâce à eux, il est possible de déterminer la vitesse du trafic en différents endroits et de l’afficher dans le système de navigation. Elle apparaît sous forme de repères colorés le long de la chaussée ; une route sera par ex. repérée en rouge si elle est embouteillée. Les deux sens de circulation sont pris en compte séparément. La représentation peut intégrer des évènements, comme des zones de travaux. Ces évènements sont affichés sous forme de hachures. Les infos trafic en ligne ne sont pas limitées à une zone géographique. Si le véhicule franchit les frontières du pays, les informations routières locales seront également prises en compte. Si les données disponibles sont suffisantes, les routes du réseau secondaire sont également prises en charge. 45ConnexionÉchange d’informations via l’identifiant de sessionSystème d’arrière-planFournisseur de données routières s521_071s521_080 Légende fluide dense saturé embouteillé évènement, par ex. travauxPour de plus amples informations sur les infos trafic en ligne, voir ici.Autoradio, téléphone et système de navigationRecherche de destinations spéciales en ligneLa fonction de recherche de destinations en ligne complète la recherche de destinations spéciales classique. Le moteur de recherche utilisé est le service en ligne Google Places®. Là encore, un système d’arrière-plan vérifie la validité de la licence Car Net. L’utilisation d’une recherche en ligne présente plusieurs avantages par rapport à la recherche de destinations spéciales classique. Les principaux avantages sont les critères de recherche librement définis et le fait que les résultats sont à jour. Il est par exemple possible d’utiliser des mots clés lors de la saisie du terme de recherche. Le moteur de recherche tolère en outre les fautes d’orthographe. Lorsqu’une destination spéciale a été sélectionnée, l’utilisateur dispose des possibilités suivantes : • Sauvegarder la destination • Appeler le numéro de téléphone correspondant à la destination • Démarrer le guidage vers la destinations521_076s521_074Pour de plus amples informations sur la recherche de destinations spéciales en ligne, voir ici.46Google Earth®Avec ce service, des images satellite de Google Earth® sont utilisées en arrière-plan des cartes. Ce mode de représentation permet de mieux s’orienter sur la carte. Les données sont échangées directement avec Google®, sans serveur pour assurer l’interface. Les données sont chargées par intermittence afin d’autoriser également les conversations téléphoniques. Les données sont en outre stockées dans une mémoire tampon interne. Les images satellite qui ont déjà été chargées n’ont donc pas besoin d’être rechargées. Lorsque cette mémoire est pleine, les contenus plus anciens sont écrasés par des contenus plus récents. La navigation s’effectue toujours sur la base des données cartographiques mémorisées dans le système de navigation.s521_084s521_073Pour de plus amples informations sur Google Earth®, voir ici.Google Street View®Le service Google Street View® permet d’afficher des images de Street View sur l’écran du « Discover Pro ». Le service n’est utilisable que si l’affichage Google Earth® est activé et que le véhicule est à l’arrêt. Les données proviennent directement de Google®. À chaque passage du mode d’affichage de navigation à Street View, les données Street View sont téléchargées à nouveau. Il n’y a pas de mémoire tampon. L’utilisateur peut se déplacer dans l’affichage Street View comme sur la page Internet Street View habituelle.s521_086Pour de plus amples informations sur Google Street View®, voir ici.s521_07847521© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Tous droits et modifications techniques réservés. 000.2812.78.40 Dernière mise à jour 05/2013 Volkswagen AG Qualification Service après-vente Service Training VSQ-2 Brieffach 1995 D-38436 Wolfsburg❀ Ce papier a été fabriqué à partir de cellulose blanchie sans chlore.