Service TrainingProgramme autodidactique 503Chauffages d’appoint Hydronic B5S-F et D5S-F Conception et fonctionnementS503_002Le présent Programme autodidactique décrit le fonctionnement des chauffages d’appoint à eau Hydronic B5S-F et D5S de la marque Eberspächer et leur utilisation sur le Touareg. Il vous permettra de découvrir les processus physiques et les caractéristiques de commande mis en œuvre dans ces chauffages d’appoint.Ce Programme autodidactique présente la conception et le fonctionnement d’innovations techniques récentes ! Son contenu n’est pas mis à jour.Pour les instructions actuelles de contrôle, de réglage et de réparation, veuillez vous reporter à la documentation correspondante du Service après-vente.Attention Nota2En un coup d’œilIntroduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Commande du chauffage stationnaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B5S-F/D5S-F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Alimentation en carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Circuit de liquide de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26Gestion du chauffage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28Contrôlez vos connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 383IntroductionLes chauffages d’appointEn fonction de l’utilisation qui en est faite, les chauffages d’appoint se répartissent entre réchauffeurs additionnels et chauffages stationnaires.Réchauffeur additionnelUn réchauffeur additionnel a pour fonction d’accroître la puissance de chauffage du véhicule sur les modèles à haut rendement qui fournissent par conséquent une moindre puissance calorifique (comme c’est le cas avec les moteurs diesel).Chauffage stationnaireUn chauffage stationnaire a pour fonction de réchauffer l’habitacle du véhicule sans recourir au fonctionnement du moteur à combustion.Pour des informations plus détaillées sur les différences entre les chauffages d’appoint utilisés en tant que réchauffeurs additionnels et en tant que chauffages stationnaires, voir Programme autodidactique 502 « Chauffages d’appoint Thermo Top V et Thermo Top non-tissé ».Chauffages d’appoint Hydronic B5S-F et D5S-FSur le Touareg, les chauffages d’appoint Hydronic B5S-F* et D5S-F** sont montés au-dessus du passage de roue avant gauche. Une conduite d’alimentation distincte assure le raccordement au réservoir à carburant.* B5S-F B – Benzin (essence), 5 – 5 kW de puissance, S – stationnaire, F – flach (à plat) ** D5S-F D – Diesel (gazole), 5 – 5 kW de puissance, S – stationnaire, F – flach (à plat)Conduite de carburantRéservoir à carburantChauffage d’appointS503_0084Commande du chauffage stationnaireLa commandeÀ titre d’exemple, la vue d’ensemble suivante montre, de façon simplifiée, comment utiliser un chauffage d’appoint installé sur un Touareg avec Climatronic.Chauffage stationnaireTouche « ON » Antenne et récepteur radioRéglages climatiseur avant Réglages à l’arrièreChauffage stationnaire ExtrasBarre climatiseur S503_010RadiocommandeÉcran tactile de l’unité de commande et d’affichage (dans le tableau de bord)Touche de chauffage immédiatLe chauffage stationnaire peut, au choix, être mis en marche de trois façons différentes : Version 1 - manuellement, via l’écran tactile ou à l’aide de la touche de chauffage immédiat de la barre Climatronic - automatiquement, à l’aide du programmateur de mise en marche de l’écran tactile - manuellement, à l’aide de la radiocommandeVersion 2 Version 35Commande du chauffage stationnaireVersion 1 – manuellement, via l’écran tactile ou à l’aide de la touche de chauffage immédiat de la barre ClimatronicLe chauffage stationnaire peut être mis en marche manuellement de façon immédiate via l’écran tactile ou à l’aide de la touche de chauffage immédiat de la barre Climatronic.Mise en marche via l’écran tactileLa touche « CLIMATE » permet d’activer le menu « Réglage climatisation avant ». Lorsqu’on appuie sur le bouton « Chauffage stationnaire », le menu secondaire de réglage du chauffage stationnaire apparaît. Le bouton « Activation immédiate » permet d’activer ou de désactiver immédiatement le chauffage stationnaire.Unité de commande et d’affichageÉcran tactileRéglages climatiseur avant Réglages à l’arrière Chauffage stationnaire Activer immédiatement Durée fonct. dém. imméd. Heure déclench. 1 Heure déclench. 2 Heure déclench. 3 10 min 01 h 50 12 h 12 h Lundi Mercredi Dimanche Chauffage stationnaire ExtrasS503_076Mise en marche à l’aide de la touche de chauffage immédiatLe chauffage stationnaire peut également être activé et désactivé manuellement, de façon immédiate, par l’intermédiaire de la touche de chauffage immédiat de la barre Climatronic.Touche de chauffage immédiatS503_0776Version 2 – automatiquement, à l’aide du programmateur de mise en marche de l’écran tactileProgrammation de l’heure de mise en marcheIl est possible de programmer trois heures de mise en marche, avec ou sans indication du jour de la semaine. L’utilisateur coche l’heure de mise en marche qu’il souhaite activer en appuyant sur l’écran tactile. Lorsqu’on sélectionne l’affichage de l’heure ou du jour de la semaine, un nouveau sous-menu s’ouvre. Il permet de sélectionner l’heure et le jour de la semaine souhaité.Chauffage stationnaire Activer immédiatement Durée fonct. dém. imméd. Heure déclench. 1 Heure déclench. 2 Heure déclench. 3 10 min 01 h 50 12 h 12 h Lundi Mercredi DimancheRéglage heure de déclenchement 1 Heure JourL’heure de mise en marche programmée définit l’heure à laquelle la température sélectionnée doit être atteinte dans le véhicule. Il s’agit de ce que l’on appelle la programmation de l’heure de départ.LundiS503_014Chauffage stationnaire / ventilation stationnaireLa commutation entre « chauffage stationnaire » et « ventilation stationnaire » s’effectue automatiquement dans le calculateur de Climatronic J255. Elle est déterminée par la différence entre la température extérieure et la température souhaitée.Témoin « Chauffage stationnaire »Lorsque la fonction « Chauffage stationnaire » est activée et que l’appareil fonctionne en mode chauffage, l’afficheur de la barre climatiseur l’indique en allumant le témoin « Chauffage stationnaire ».S503_0467Commande du chauffage stationnaireVersion 3 – manuellement, à l’aide de la radiocommandeLa touche « ON » de la radiocommande permet d’activer le chauffage immédiat. La touche « OFF » permet de désactiver le chauffage. Si l’ordre a été reçu correctement, un signal de confirmation est envoyé à la radiocommande, qui l’indique en allumant le témoin.Antenne Touche « OFF »S503_016 Témoin de contrôle Touche « ON »Affichage des témoins de contrôleSignificationtLe chauffage stationnaire a été activé.tLe chauffage stationnaire a été désactivé.tLe chauffage stationnaire reste désactivé.*tLe chauffage stationnaire reste activé.*t La durée totale des différents codes clignotants est variable. Les différents signaux sont ici représentés de manière schématique.Le chauffage stationnaire reste désactivé.**t = temps * Absence de communication entre la radiocommande et le récepteur radio - le véhicule se trouve hors de portée de la radiocommande - la radiocommande est en mode transport (non encore adaptée)** Le chauffage stationnaire est bloqué, les causes possibles sont les suivantes : - le réservoir à carburant est presque vide - la tension de la batterie est insuffisanteChangement de pileSi le témoin de contrôle de la radiocommande ne s’allume pas lorsqu’on appuie sur une touche, remplacer la pile de la radiocommande. Pour de plus amples informations à ce sujet, veuillez consulter la Notice d’Utilisation.S503_0178Récepteur radio pour chauffage d’appoint à eau R149Le signal radio de la radiocommande est capté par l’antenne R11 et transmis au récepteur radio pour chauffage d’appoint à eau R149. Le récepteur radio transmet le signal au calculateur de chauffage d’appoint J364 via un bus de données interne. Le calculateur active alors le chauffage stationnaire, en mode « chauffage stationnaire » ou « ventilation stationnaire ». L’antenne R11 se trouve dans l’antenne de pavillon. Le récepteur radio pour chauffage d’appoint à eau R149 est monté à l’arrière du ciel de pavillon.Récepteur radio pour chauffage d’appoint à eau R149 Antenne de pavillon avec R11S503_038Chauffage d’appoint avec calculateur J364Bus de données interneRadiocommande9B5S-F/D5S-FLes chauffages d’appoint B5S-F et D5S-FCaractéristiques techniquesLes chauffages d’appoint B5S-F (pour les véhicules à essence) et D5S-F (pour les véhicules diesel) peuvent être utilisés en tant que réchauffeurs additionnels ou en tant que chauffages stationnaires. Le conditionnement du mélange air-carburant est assuré par un non-tissé métallique. La conception du B5S-F est pour l’essentiel identique à celle du D5S-F. Il existe des différences mineures, par ex. dans l’exécution de la conduite d’alimentation en carburant. La plaque signalétique indique s’il s’agit de la version à essence ou de la version à gazole.S503_007Caractéristiques techniquesPuissance calorifique Pleine charge Charge partielle Carburant Alimentation électrique Tension nominale Plage de tension de service Puissance électrique consommée Avec pompe de circulation et soufflante du véhicule – à pleine charge Avec pompe de circulation et soufflante du véhicule – à charge partielle Pression de fonctionnement admissible Consommation de carburant Pleine charge Charge partielle Coupure pour sous-tension 5 000 W 2 300 W Essence (DIN EN 228), gazole (DIN EN 590) Via la batterie de démarrage 12 V 10,2 – 15,5 V 50 W 25 W 0,4 – 2,5 bar Essence : 0,69 l/h et gazole : 0,62 l/h Essence : 0,32 l/h et gazole : 0,27 l/h Seuil de sous-tension pour la mise en marche - En mode réchauffeur additionnel : 11,8 V Seuil de sous-tension pour la mise en marche - En mode chauffage stationnaire – essence : 9,8 V - En mode chauffage stationnaire – gazole : 10,0 V CO2 dans les gaz d’échappement Poids Fabricant 8 – 12 % du vol. 2,9 kg Eberspächer10Raccords du chauffage d’appointLa perspective de la figure a été choisie pour offrir la meilleure représentation des différents raccords du chauffage d’appoint – elle ne correspond pas à la position de montage sur le véhicule. La position de montage réelle est représentée à la page 4.Vanne de coupure du liquide de refroidissement du chauffage N279 Retour de liquide de refroidissementArrivée de carburantChauffage d’appoint B5S-F/D5S-FRaccords électriques du calculateur de chauffage d’appoint J364Pompe de circulation V55Arrivée de liquide de refroidissementS503_024Les systèmes à deux zones et à quatre zones possèdent différentes versions de flexibles. La figure ci-dessus représente, à titre d’exemple, un système à deux zones.11B5S-F/D5S-FLa vue d’ensemble des composantsCette vue d’ensemble montre les pièces distinctes et les sous-systèmes du chauffage d’appoint B5S-F. Légende1 2 3 4 Échangeur de chaleur – partie extérieure Ressort de pression du détecteur de température G18 Vis de fixation Ressort de pression du détecteur de température 2 de réchauffeur additionnel et de chauffage stationnaire G587 Vis de fixation Détecteur de température G18 Détecteur de température 2 de réchauffeur additionnel et de chauffage stationnaire G587 Échangeur de chaleur – partie intérieure Joint d’étanchéité Brûleur Joint d’étanchéité5 6 7 8 9 10 111212 13 14 15 16Soufflante d’air comburant V6 Cache de la soufflante d’air comburant V6 Vis de fixation Câbles de raccordement électrique allant au moteur d’entraînement de la soufflante d’air comburant V6 Contrôleur de flamme G6417 18 19 20 21 22 23Câbles de raccordement électrique allant à la résistance chauffante de réchauffage du carburant Z66 Bougie à incandescence du chauffage Q9 Couvercle de la soufflante d’air comburant V6 Vis de fixation Calculateur de chauffage d’appoint J364 Couvercle du calculateur de chauffage d’appoint J364 Vis de fixationS503_04213B5S-F/D5S-FLa vue d’ensemble des fonctionsAdmission d’air comburantL’air nécessaire à la combustion est aspiré par l’hélice de la soufflante d’air comburant et dirigé vers les orifices d’air comburant situés dans la chambre de combustion.Raccord de sortie de liquide de refroidissementCalculateur de chauffage d’appoint J364 Arrivée de carburantSoufflante d’air comburant V6Bougie à incandescence du chauffage Q9Résistance chauffante de réchauffage du carburant Z66Moteur de la soufflante d’air de combustionChambre de combustion Orifice d’air comburantOrifice d’air comburantEntrée d’air comburantSortie des gaz d’échappement14Alimentation en carburant et combustionRaccord d’entrée de liquide de refroidissementDétecteur de température G18Détecteur de température 2 de réchauffeur additionnel et de chauffage stationnaire G587Le chauffage d’appoint est alimenté en carburant par une conduite d’alimentation. Celle-ci débouche sur le non-tissé métallique. La résistance chauffante réchauffe le carburant. Le non-tissé est suffisamment chaud pour provoquer, sur l’ensemble de sa surface, l’évaporation du carburant admis. L’air comburant aspiré est admis dans la chambre de combustion via les orifices d’air comburant. Le carburant vaporisé et l’air comburant admis forment un mélange combustible air-carburant, qui est enflammé par la bougie à incandescence. Durant la phase de montée en température, la bougie à incandescence n’est pas alimentée en courant.Liquide de refroidissementLe liquide de refroidissement pénètre dans l’espace compris entre la partie intérieure et la partie extérieure de l’échangeur de chaleur par le raccord d’entrée de liquide de refroidissement. Là, il absorbe de la chaleur au contact de la paroi de la partie intérieure de l’échangeur de chaleur. Le liquide de refroidissement réchauffé s’écoule dans le circuit de liquide de refroidissement via le raccord de sortie de liquide de refroidissement.Échangeur de chaleur – partie extérieureÉchangeur de chaleur – partie intérieureTube de flammeS503_02115B5S-F/D5S-FLa soufflante d’air comburant V6La soufflante d’air comburant V6 en trois parties est intégrée dans un boîtier distinct. Elle forme un ensemble avec la partie extérieure de l’échangeur de chaleur, à laquelle elle est vissée. Une hélice de ventilateur aspire l’air nécessaire à la combustion et le dirige vers le brûleur. L’hélice est entraînée par un moteur monté en dessous. Le cache de la soufflante d’air comburant est garni d’éléments insonorisants pour limiter l’émission de bruits.Couvercle de la soufflante d’air comburantÉlément insonorisant HéliceContrôleur de flamme G64Cache de soufflante d’air comburantMoteur de la soufflante d’air comburantSortie d’air comburantEntrée d’air comburant Sortie des gaz d’échappement Soufflante d’air comburant V6 S503_05016L’échangeur de chaleur avec brûleurLe brûleur est monté dans l’échangeur de chaleur du chauffage d’appoint. La chaleur dégagée par la combustion est transmise au liquide de refroidissement à l’intérieur de l’échangeur de chaleur.Échangeur de chaleur – partie extérieure BrûleurS503_054BrûleurLe brûleur se compose de la chambre de combustion et du tube de flamme. À l’intérieur de la chambre de combustion se trouvent le non-tissé métallique, la résistance chauffante de réchauffage du carburant Z66 et la bougie à incandescence Q9. Pour connaître la position précise du non-tissé métallique, voir la vue en coupe représentant la conception intérieure du brûleur, à la page 19.Arrivée de carburantBougie à incandescence du chauffage Q9Résistance chauffante de réchauffage du carburant Z66 Tube de flamme Chambre de combustionCâble de raccordement électrique de la Z66S503_05317B5S-F/D5S-FBougie à incandescence du chauffage Q9 et contrôleur de flamme G64Immédiatement après l’activation du chauffage d’appoint, la bougie à incandescence du chauffage Q9 est alimentée en courant pendant env. 120 secondes pour le préchauffage. Elle enflamme le mélange air-carburant dans les 90 secondes qui suivent l’arrivée du carburant. Après la phase d’allumage, la bougie à incandescence est désactivée. La surveillance de la flamme est assurée par le contrôleur de flamme G64 monté dans le boîtier de la soufflante d’air comburant. Lors de la coupure du chauffage d’appoint, la bougie à incandescence est activée brièvement pendant la phase d’arrêt afin d’éliminer les résidus de combustion.Contrôleur de flamme G64S503_023 Bougie à incandescence du chauffage Q918Conditionnement du mélangeLe carburant parvient au non-tissé métallique via le raccord d’arrivée de carburant. Le non-tissé métallique, réchauffé par la résistance chauffante de réchauffage du carburant Z66, permet d’assurer une évaporation rapide du carburant admis durant la phase d’allumage. L’air nécessaire à la formation du mélange combustible est aspiré par la soufflante d’air comburant V6 et envoyé dans le brûleur via les trous d’entrée d’air primaire. Là, les vapeurs de carburant se mélangent à l’air primaire pour former un mélange air-carburant inflammable.Câble de raccordement électrique de la Z66Bougie à incandescence du chauffage Q9 Tube de flamme Chambre de combustionRésistance chauffante de réchauffage du carburant Z66Arrivée de carburantS503_022 Entrée d’air secondaire Câble de raccordement électrique de la Z66 Entrée d’air primaireNon-tissé métallique19B5S-F/D5S-FPhases de fonctionnementLe processus de combustion est piloté par le calculateur de chauffage d’appoint J364. Il comporte les phases de fonctionnement suivantes :Bougie à incandescence du chauffage Q91. Phase de mise en marcheLe chauffage d’appoint est activé. La soufflante d’air comburant V6 se met brièvement en marche. Dans le même temps, la bougie à incandescence du chauffage Q9 et la résistance chauffante de réchauffage du carburant Z66 sont activées.S503_062 Résistance chauffante de réchauffage du carburant Z662. Répartition du carburant et évaporationLa soufflante d’air comburant V6 et la pompe de dosage V54 sont activées. La quantité de carburant refoulée par la pompe de dosage V54 est répartie sur le non-tissé métallique. Le carburant s’évapore et se mélange à l’air comburant admis par les trous d’entrée d’air primaire. Un mélange inflammable aircarburant se forme.Non-tissé métalliqueCarburant vaporisé Entrée d’air primaireS503_063203. Phase d’allumageLa bougie à incandescence du chauffage Q9 enflamme ce mélange air-carburant. La soufflante d’air comburant V6 envoie maintenant un débit plus important d’air comburant dans la chambre de combustion, à la fois par les entrées d’air primaire et par les entrées d’air secondaire.Mélange aircarburant enflamméBougie à incandescence du chauffage Q9S503_064 Entrée d’air secondaire Entrée d’air primaire4. Phase de combustionLe processus de combustion est en cours. La flamme se développe dans la chambre de combustion. La résistance chauffante de réchauffage du carburant Z66 et la bougie à incandescence du chauffage Q9 sont désactivées.Bougie à incandescence du chauffage Q9Chambre de combustionS503_065 Résistance chauffante de réchauffage du carburant Z6621B5S-F/D5S-FL’échangeur de chaleurL’échangeur de chaleur en aluminium moulé sous pression se compose d’une partie intérieure et d’une partie extérieure. La partie intérieure est séparée de la partie extérieure par une cavité permettant la circulation du liquide de refroidissement. La paroi intérieure de la partie intérieure de l’échangeur de chaleur est dotée de nervures orientées dans le sens axial, tandis que la paroi extérieure de la partie intérieure de l’échangeur de chaleur est dotée d’une nervure hélicoïdale. Les raccords d’entrée et de sortie de liquide de refroidissement se situent sur la partie extérieure de l’échangeur de chaleur. Dans la partie extérieure de l’échangeur de chaleur sont également montés, à proximité de l’entrée de liquide de refroidissement, le détecteur de température G18 et le détecteur de température 2 de réchauffeur additionnel et de chauffage stationnaire G587.Entrée de liquide de refroidissementSortie de liquide de refroidissementDétecteur de température G18Partie extérieure de l’échangeur de chaleurDétecteur de température 2 de réchauffeur additionnel et de chauffage stationnaire G587Nervures axialesS503_055Partie intérieure de l’échangeur de chaleur22FonctionnementLa chaleur de la combustion est absorbée par la partie intérieure de l’échangeur de chaleur. Les nervures axiales de la paroi intérieure garantissent une bonne absorption de la chaleur. La paroi extérieure de la partie intérieure de l’échangeur de chaleur transmet ensuite cette chaleur au flux de liquide de refroidissement qui l’entoure. La nervure de forme hélicoïdale sur la paroi extérieure de la partie intérieure de l’échangeur de chaleur assure une répartition et un guidage optimaux du flux de liquide de refroidissement pour permettre à ce dernier de se charger d’autant de chaleur que possible durant sa traversée. La pompe de circulation V55 achemine le liquide de refroidissement réchauffé via le circuit de liquide de refroidissement jusqu’à l’échangeur de chaleur situé dans dans l’appareil de chauffage et de climatisation, et l’habitacle du véhicule se réchauffe. Les signaux du détecteur de température G18 et du détecteur de température 2 de réchauffeur additionnel et de chauffage stationnaire G587 sont exploités par le calculateur J364.Pour une description détaillée de la commande du chauffage d’appoint, veuillez consulter le chapitre Calculateur de chauffage d’appoint, à la page 28.Sortie de liquide de refroidissement Détecteur de température G18Entrée de liquide de refroidissementNervures axialesDétecteur de température 2 de réchauffeur additionnel et de chauffage stationnaire G587Nervure hélicoïdaleParoi de boîtier réchaufféeS503_028 Partie intérieure de l’échangeur de chaleur Partie extérieure de l’échangeur de chaleurCavité23Alimentation en carburantL’alimentation en carburantVue d’ensemble du systèmeLa pompe de dosage V54 refoule le carburant du réservoir vers le chauffage d’appoint via une conduite distincte.Pompe de dosage V54Unité de refoulement du carburant Pot de calmageChauffage d’appoint B5S-F, D5S-FS503_025Pour en savoir plus sur le principe de conception interne d’une pompe de dosage, voir Programme autodidactique 502 « Chauffages d’appoint Thermo Top V et Thermo Top non-tissé ».24Pompe de dosageLa pompe de dosage V54 est un système combiné qui permet de • • • refouler, doser et couper l’arrivée de carburant.S503_078Elle est activée en fonction du niveau de puissance calorifique, refoule et dose le carburant durant la phase de fonctionnement et coupe l’arrivée de carburant après l’arrêt du chauffage d’appoint. Conséquences en cas de panne En cas de panne de la pompe de dosage, l’ensemble du système de chauffage d’appoint est hors service.Arrêt du chauffage d’appointLa phase d’arrêt commence après la désactivation manuelle ou après l’écoulement de la durée de fonctionnement maximale du chauffage d’appoint. Durant la phase d’arrêt, la bougie à incandescence est brièvement réactivée. La soufflante d’air comburant V6 et la pompe de circulation V55 continuent alors de fonctionner pour refroidir l’appareil de chauffage. La durée de la phase d’arrêt dépend de la phase de fonctionnement de l’appareil ; elle est variable :Durée maximale de la phase d’arrêt :120 secondes après l’arrêt du chauffage d’appoint à essence et 90 secondes après l’arrêt du chauffage d’appoint à gazole.Durée minimale de la phase d’arrêt :60 secondes après l’arrêt du chauffage d’appoint, qu’il s’agisse d’un appareil à essence ou à gazole.25Circuit de liquide de refroidissementLe circuit de liquide de refroidissementLe schéma simplifié ci-dessous montre comment le chauffage d’appoint est intégré dans le circuit de liquide de refroidissement du véhicule.S503_029Légende1 Vase d’expansion du liquide de refroidissement 2 Pompe de circulation V55 3 Chauffage d’appoint 4 Bloc-cylindres 5 Échangeur de chaleur* 6 Clapets antiretour 7 Vanne de coupure du liquide de refroidissement du chauffage N279* Cette figure n’a qu’une valeur d’exemple : les chauffages à 4 zones possèdent par exemple 2 échangeurs de chaleur.26Vanne de coupure du liquide de refroidissement du chauffage N279La vanne de coupure est un distributeur 3/2. C’est pourquoi, en mode de chauffage d’appoint, elle permet au liquide de refroidissement de circuler uniquement entre le chauffage d’appoint et l’échangeur de chaleur du chauffage (petit circuit de liquide de refroidissement). Étant donné qu’il ne traverse pas le bloc-cylindres, le liquide de refroidissement peut se réchauffer plus rapidement. L’intérieur de l’habitacle est donc réchauffé plus rapidement. Conséquences en cas de panne En cas de panne de la vanne de coupure N279, le liquide de refroidissement circule systématiquement dans le grand circuit de liquide de refroidissement. L’échangeur de chaleur du chauffage du véhicule est donc dans tous les cas alimenté en liquide de refroidissement chaud. L’habitacle du véhicule se réchauffe plus lentement.Alimentation en tension par le calculateur de chauffage d’appoint J364 N279Vers le bloc-cylindresVers le chauffage d’appointArrivée échangeur de chaleur du chauffageS503_071Pompe de circulation V55La pompe de circulation V55 fait partie intégrante du système de l’appareil de chauffage. Elle assure la circulation du liquide de refroidissement à l’intérieur de l’appareil en refoulant le liquide venant de l’échangeur de chaleur du chauffage vers l’appareil de chauffage. Conséquences en cas de panne Une panne de la pompe de circulation V55 entraîne une coupure pour dysfonctionnement du chauffage d’appoint. Cette mesure permet d’éviter une surchauffe du chauffage d’appoint par manque de circulation du liquide de refroidissement.Alimentation en tension par le calculateur de chauffage d’appoint J364 V55 Vers le chauffage d’appointS503_036 Arrivée échangeur de chaleur du chauffage27Gestion du chauffageLe calculateur de chauffage d’appoint J364Le calculateur de chauffage d’appoint J364 est monté sur le boîtier de l’échangeur de chaleur, sous un cache en matière plastique. Le calculateur est identique en version essence et gazole, pour les fonctions de réchauffeur additionnel comme de chauffage d’appoint. Le calculateur commande toutes les fonctions relatives aux différents processus de combustion : • • • Puissance de la soufflante d’air comburant V6 Fréquence de cadencement de la pompe de dosage V54 Activation de la bougie à incandescence du chauffage Q9S503_057Conséquences en cas de panne En cas de panne du calculateur, le système du chauffage stationnaire est hors service.Il pilote également la vanne de coupure. Le calculateur peut être remplacé séparément.Calculateur de chauffage d’appoint J364S503_04728Le détecteur de température G18 et le détecteur de température 2 de réchauffeur additionnel et de chauffage stationnaire G587Le transmetteur de température G18 est enfiché dans la partie extérieure de l’échangeur de chaleur. Le détecteur de température 2 de réchauffeur additionnel et de chauffage stationnaire G587 est inséré lui aussi dans la partie extérieure de l’échangeur de chaleur et maintenu en place par une agrafe de retenue. Les deux détecteurs sont des thermistances CTN dont les signaux sont exploités par le calculateur J364 pour la régulation et la surveillance de la surchauffe. Le détecteur de température G18 surveille la température du liquide de refroidissement en phase de chauffage. Le détecteur de température 2 de réchauffeur additionnel et de chauffage stationnaire G587 surveille la température du liquide de refroidissement et régule les niveaux de chauffage, en modes réchauffeur additionnel et chauffage stationnaire.S503_058Conséquences en cas de panne En cas de panne des détecteurs de température G18 et G587, le système est coupé pour cause de dysfonctionnement.L’agrafe de retenue du G587 sert de blindage électromagnétique pour le calculateur J364.Détecteur de température G18Agrafe de retenue pour G587Détecteur de température G587S503_04829Gestion du chauffageVue d’ensemble du systèmeJ255 J685 c V305E537 J285 J533 b Prise de diagnostic e G18 Q9 Z66 a J364 V6 N279J794G587V54 G64 d S503_059R149V55a b c d eBus de données CAN Combiné d’instruments Bus de données CAN Diagnostic Câble du bus de données LIN Bus de données interne Bus de données MOSTCâble d’actionneur Câble de capteurLégendeE537 G18 G64 G587 J255 J285 J364 J533 J685 Touche de chauffage immédiat dans la barre climatiseur Détecteur de température Contrôleur de flamme Détecteur de température 2 de réchauffeur additionnel et de chauffage stationnaire Calculateur de Climatronic Calculateur dans le combiné d’instruments Calculateur de chauffage d’appoint Interface de diagnostic du bus de données Bloc d’affichage pour calculateur de bloc d’affichage et de commande pour informations, à l’avant Q9 R149 V6 V54 V55 V305 Z66 J794 N279 Calculateur 1 d’électronique d’information Vanne de coupure du liquide de refroidissement du chauffage Bougie à incandescence du chauffage Récepteur radio pour chauffage stationnaire Soufflante d’air comburant Pompe de dosage Pompe de circulation Moteur de régulation de la soufflante, Bitron, à l’avant Résistance chauffante de réchauffage du carburant30Les conditions de mise en marcheRéchauffeur additionnel• • • • • • • • Température du liquide de refroidissement : t 76 °C Température extérieure : t 5 °C Borne 15 (contact d’allumage) : en circuit Régime moteur : n 300 tr/min Présélection de température : ne pas mettre sur « froid » Fonctionnement en mode réserve de carburant : non Réseau de bord : gestionnaire de charge désactivé Coupure en cas de collision : absence de signal de collision en provenance du calculateur de sac gonflable Mémoire de défauts : aucun défaut empêchant la mise en marche, par ex. verrouillage électronique du calculateur, n’est enregistréChauffage stationnaire• • • Fonctionnement en mode réserve de carburant : non Coupure de sous-tension : absence de soustension Coupure en cas de collision : absence de signal de collision en provenance du calculateur de sac gonflable Mémoire de défauts : aucun défaut empêchant la mise en marche, par ex. verrouillage électronique du calculateur, n’est enregistré••Conditions de coupure• • Réchauffeur additionnel : régime moteur n 300 tr/min Mémoire de défauts : un défaut empêchant la mise en marche, par ex. verrouillage électronique du calculateur, est enregistré Coupure de sous-tension : U 11,3 V durant plus de 250 secondes Réseau de bord : gestionnaire de charge activé Coupure en cas de collision : présence d’un signal de collision émis par le calculateur de sac gonflable • Fonctionnement en mode réserve de carburant : pris en compte uniquement pour la mise en marche (moins de 7 litres de carburant restant) Réchauffeur additionnel : présélection de température sur « froid » Chauffage stationnaire : temps présélectionné écoulé, coupure manuelle ou durée de fonctionnement maximale atteinte – après 60 minutes de fonctionnement Température du liquide de refroidissement 88 °C• •• • ••31Gestion du chauffageActivation des composantsChauffage d’appoint à essence B5S-FDémarrage initial du chauffage stationnaire1. La soufflante d’air comburant V6 est brièvement mise en marche pour un contrôle de fonctionnement, puis de nouveau coupée. 2. Simultanément, la bougie à incandescence du chauffage Q9 est alimentée en courant à 100 %. 3. Peu de temps après, la résistance chauffante de réchauffage du carburant Z66 est activée. 4. La soufflante d’air comburant V6 monte à présent en régime. 5. La pompe de dosage V54 se met en marche et augmente son débit. 6. La résistance chauffante de réchauffage du carburant Z66 est désactivée. 7. Une fois que la flamme s’est stabilisée, la bougie à incandescence du chauffage Q9 est progressivement désactivée. 8. Le fonctionnement à pleine charge commence.Soufflante d’air comburant V6 (V) Pompe de dosage V54 (Hz)Temps (s)S503_004Alternance de charge (charge partielle – pleine charge – charge partielle)Soufflante d’air comburant V6 (V) Pompe de dosage V54 (Hz)9. Lorsque le liquide de refroidissement a atteint une certaine température, l’appareil de chauffage passe en mode « charge partielle ». La soufflante d’air comburant V6 et la pompe de dosage V54 fonctionnent à charge partielle. 10. Lorsque la température du liquide de refroidissement devient inférieure à une certaine valeur, l’appareil de chauffage et par conséquent la soufflante d’air comburant V6 et la pompe de dosage V54 repassent du mode « charge partielle » au mode « pleine charge ». 11. Le liquide de refroidissement a atteint la température de régulation, et le processus de régulation recommence.Temps (s)S503_07232Bougie à incandescence Q9 (W) Résistance chauffante Z66 (W)Phase d’arrêtSoufflante d’air comburant V6 (V)13. Le régime de la soufflante d’air comburant V6 diminue. 14. Durant la dernière phase, le régime de la soufflante d’air comburant V6 augmente à nouveau afin de refroidir les composants de l’appareil de chauffage.Temps (s)S503_074Soufflante d’air comburant V6 Pompe de dosage V54 Résistance chauffante de réchauffage du carburant Z66 Bougie à incandescence du chauffage Q9Les courbes représentées dans les diagrammes correspondent aux processus de base. Les processus réels dépendent entre autres de la température ambiante, de la tension d’alimentation et du moment auquel une flamme est détectée. Pour connaître les données spécifiques relatives à l’activation des composants, veuillez vous reporter au Manuel de Réparation actuel.Bougie à incandescence Q9 (W)12. Lorsque l’appareil de chauffage est coupé, la phase d’arrêt commence. La bougie à incandescence du chauffage Q9 est brièvement portée à incandescence, puis désactivée progressivement, afin de brûler les résidus de combustion.33Gestion du chauffageChauffage d’appoint à gazole D5S-FDémarrage initial du chauffage stationnaire1. La soufflante d’air comburant V6 est brièvement mise en marche pour un contrôle de fonctionnement, puis de nouveau coupée. 2. Simultanément, la bougie à incandescence du chauffage Q9 est alimentée en courant à 100 %. 3. Au même moment, la résistance chauffante de réchauffage du carburant Z66 se met en marche, puis est progressivement éteinte. 4. La pompe de dosage V54 se met en marche et augmente progressivement le débit de refoulement. 5. La soufflante d’air comburant V6 monte à présent en régime. 6. Une fois que la flamme s’est stabilisée, la bougie à incandescence du chauffage Q9 est progressivement désactivée. 7. La résistance chauffante de réchauffage du carburant Z66 est désactivée. 8. Le fonctionnement à pleine charge commence.Soufflante d’air comburant V6 (V) Pompe de dosage V54 (Hz)Temps (s)S503_005Alternance de charge (charge partielle – pleine charge – charge partielle)Soufflante d’air comburant V6 (V) Pompe de dosage V54 (Hz)9. Lorsque le liquide de refroidissement a atteint une certaine température, l’appareil de chauffage passe en mode « charge partielle ». La soufflante d’air comburant V6 et la pompe de dosage V54 fonctionnent à charge partielle. 10. Lorsque la température du liquide de refroidissement devient inférieure à une certaine valeur, l’appareil de chauffage et par conséquent la soufflante d’air comburant V6 et la pompe de dosage V54 repassent du mode « charge partielle » au mode « pleine charge ». 11. Le liquide de refroidissement a atteint la température de régulation, et le processus de régulation recommence.Temps (s)S503_07334Bougie à incandescence Q9 (W) Résistance chauffante Z66 (W)Phase d’arrêtSoufflante d’air comburant V6 (V)13. Dans le même temps, la résistance chauffante de réchauffage du carburant Z66 est brièvement activée pour vaporiser les résidus de combustion contenus dans le non-tissé. 14. Le régime de la soufflante d’air comburant V6 diminue. 15. Durant la dernière phase, le régime de la soufflante d’air comburant V6 augmente à nouveau afin de refroidir les composants de l’appareil de chauffage.Temps (s)S503_075Soufflante d’air comburant V6 Pompe de dosage V54 Résistance chauffante de réchauffage du carburant Z66 Bougie à incandescence du chauffage Q9Les courbes représentées dans les diagrammes correspondent aux processus de base. Les processus réels dépendent entre autres de la température ambiante, de la tension d’alimentation et du moment auquel une flamme est détectée. Pour connaître les données spécifiques relatives à l’activation des composants, veuillez vous reporter au Manuel de Réparation actuel.Bougie à incandescence Q9 (W) Résistance chauffante Z66 (W)12. Lorsque l’appareil de chauffage est coupé, la phase d’arrêt commence. La bougie à incandescence du chauffage Q9 est brièvement portée à incandescence, puis désactivée progressivement, afin de brûler les résidus de combustion.35Gestion du chauffageLe multiplexage – chauffage stationnaire et réchauffeur additionnelMessages sur le bus de donnéesBus MOSTJ519 Calculateur de réseau de bordJ234 Calculateur de sac gonflableJ623 Calculateur de moteur• • •Température extérieure•Signal de collision• • •Régime moteur Température du liquide de refroidissement Type de carburant (essence/gazole) Statut marche/arrêt AltitudeJ533 Interface de diagnostic du bus de donnéesR149 Récepteur radio pour chauffage stationnaire• • • • • • • ••Signal radio on/off• •Heure de départ Diagnostic Autorisation réchauffeur additionnel Régime moteur Heure/date Signal de collision Type de carburant (essence/ gazole) Statut marche/arrêt Température du liquide de refroidissement AltitudeJ285 Calculateur dans le combiné d’instruments•Statut DELJ364 Calculateur de chauffage d’appoint36J533 (tous les bus CAN)Bus de données CAN Propulsion Bus de données CAN Confort J685 Unité de commande et d’affichageBus de données interneBus de données CAN Combiné d’instrumentsMessages sur bus de données• • •Statut mode chauffage stationnaire Demande de fonctionnement de la pompe à carburant Information « Moteur préchauffé »• •Affichage menu/données Heure• •Affichage menu/données Heure•Heure•Statut chauffage stationnaire•Température extérieure•HeureJ255 Calculateur de Climatronic• • •Alerte de réserve de carburant Durée d’immobilisation• • • •Statut chauffage stationnaire/ ventilation stationnaire Activation du chauffage stationnaire Durée de fonctionnement Statut programmateur Statut pompe de circulation• • • • •Signal radio on/off Statut DEL Statut programmateur Statut durée de fonctionnement Puissance calorifiqueS503_06137Contrôlez vos connaissancesQuelles sont les réponses correctes ? Parmi les réponses indiquées, il peut y avoir une ou plusieurs réponses correctes. 1. Où peut-on sélectionner la fonction « chauffage stationnaire » ou « ventilation stationnaire » ? a) Dans le menu « Réglages climatisation avant » b) Dans le menu « Programmation de l’heure de mise en marche » c) La commutation est effectuée automatiquement par le calculateur du climatiseur.❒ ❒ ❒2.Laquelle des affirmations suivantes est correcte ? a) La bougie à incandescence du chauffage montée dans le chauffage d’appoint B5S-F porte la désignation Q8. b) La bougie à incandescence du chauffage montée dans le chauffage d’appoint B5S-F porte la désignation Q9. c) La bougie à incandescence du chauffage montée dans le chauffage d’appoint B5S-F porte la désignation Q9 et prend également en charge la fonction de surveillance de la flamme.❒ ❒ ❒3.Le chauffage d’appoint D5S-F… a) utilise un brûleur à venturi. b) utilise un brûleur à non-tissé. c) utilise un brûleur à précombustion.❒ ❒ ❒4.Sur le Touareg à partir du millésime 2011, le récepteur radio pour chauffage d’appoint à eau R149… a) est monté dans la partie arrière du ciel de pavillon. b) est intégré dans le calculateur de Climatronic J225. c) est monté derrière le revêtement latéral droit du coffre à bagages.❒ ❒ ❒385.La pompe de dosage V54 a pour fonction… a) de doser la quantité de carburant nécessaire en fonction du niveau de charge de l’appareil de chauffage. b) de faire circuler le carburant dans une conduite circulaire afin de refroidir également l’appareil de chauffage. c) d’alimenter l’appareil de chauffage en carburant uniquement en mode chauffage stationnaire. Lorsque l’appareil fonctionne en mode réchauffeur additionnel, il est alimenté via la conduite d’alimentation en carburant du moteur.❒ ❒ ❒6.Quel composant est commandé par le calculateur de chauffage d’appoint J364 ? a) Le contrôleur de flamme G64. b) La pompe de dosage V54. c) Le récepteur radio pour chauffage d’appoint à eau R149.❒ ❒ ❒7.Laquelle des affirmations suivantes est correcte ? a) Il est possible de mettre en marche le chauffage stationnaire à l’aide de la touche de chauffage immédiat y compris lorsque le véhicule fonctionne en mode réserve de carburant. b) Le calculateur J364 commande la puissance de la soufflante d’air comburant V6. c) Le calculateur J364 ne peut être remplacé que conjointement avec la soufflante d’air comburant.❒ ❒ ❒8.Dans quel ordre les phases se succèdent-elles lors du démarrage du chauffage d’appoint ? a) Phase de préchauffage, phase d’allumage, phase de combustion. b) Phase d’évaporation, phase d’allumage, phase de combustion. c) Phase de préchauffage, phase d’évaporation, phase d’allumage, phase de combustion.❒ ❒ ❒Réponses : 1. c); 2. b); 3. b); 4. a); 5. a); 6. b); 7. b); 8. c)39503© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Tous droits et modifications techniques réservés. 000.2812.60.40 Dernière mise à jour 04/2013 Volkswagen AG Qualification Service après-vente Service Training VSQ/2 Brieffach 1995 D-38436 Wolfsburg❀ Ce papier a été fabriqué à partir de cellulose blanchie sans chlore.