Service TrainingProgramme autodidactique 496La Beetle 2012La Beetle 2012Avec son design reconnaissable entre tous, la Volkswagen Coccinelle a su séduire les masses au point de devenir une icône de l’histoire de l’automobile. Elle reste encore aujourd’hui un vecteur de sympathie qui suscite l’enthousiasme des foules pour la marque Volkswagen. Dans le monde entier, la Coccinelle est synonyme d’essor économique, de mobilité sans distinction de classe, et de fiabilité. Avec la Beetle 2012, Volkswagen renoue avec cet héritage. Cette voiture constitue en effet l’interprétation moderne « Lifestyle » de la célèbre Coccinelle d’antan. La Beetle 2012 est une auto à fort quotient émotionnel qui, grâce à sa technique moderne, procure un réel plaisir de conduire et rappelle, par de nombreux détails, la légendaire Coccinelle. La Beetle 2012 incarne la voiture contemporaine et, avec son design caractéristique, perpétue jusqu’au XXIe siècle l’héritage d’une icône de l’histoire de l’automobile.S496_002Ce Programme autodidactique présente la conception et le fonctionnement d'innovations techniques récentes ! Son contenu n'est pas mis à jour.Pour les instructions actuelles de contrôle, de réglage et de réparation, veuillez vous reporter à la documentation correspondante du Service après-vente.Attention Remarque2En un coup d’œilEn bref . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Protection des occupants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Groupes moteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Trains roulants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26Chauffage et climatiseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33Équipement électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36Autoradio, téléphone et système de navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 463En brefLes racines historiques de la Beetle 2012La Coccinelle La Coccinelle est la cellule germinale du Groupe Volkswagen. Jusqu’en 2003, il en a été produit 21 529 464 exemplaires, qui ont roulé et, pour certains, roulent encore aujourd’hui sur tous les continents du globe. « Infatigable, elle n’arrête pas de tourner... »1998 – La New Beetle Le design aux trois arcs de cercles stylisés provenant de la silhouette de l’étude Concept 1 a suscité dans le monde entier l’étonnement et un enthousiasme spontané. Issue de cette étude, la Volkswagen New Beetle a été en 1998 le premier véhicule « Lifestyle » moderne s’inspirant du style de la légendaire Coccinelle à arriver au stade de la série.2003 – la New Beetle Cabriolet En 2003, le design et le concept à succès de la New Beetle ont été déclinés en une version Cabriolet, n’appartenant à aucune catégorie, sans arceau et ouverte.2012 – La Beetle La Beetle 2012 relie l’héritage émotionnel de la VW Coccinelle au présent et au futur de Volkswagen, au XXIe siècle.S496_0064L’usine Volkswagen de PueblaLa Beetle 2012 est produite à l’usine Volkswagen de Puebla, au Mexique. C’est des chaînes de production de cette usine qu’est sortie, en 2003, la dernière Coccinelle « Última Edición » et c’est également là que la New Beetle a été produite depuis 1998.S496_014L’usine Volkswagen de Puebla est l’une des usines automobiles les plus importantes du continent américain. Elle emploie actuellement plus de 15 000 personnes qui produisent, en plus de la Beetle 2012, les modèles Volkswagen Jetta et Golf SW. Puebla, ville de plusieurs millions d’habitants, se trouve à une altitude de 2 175 m et se situe à plus de cent kilomètres au sud-est de la capitale du pays, Mexico. L’usine Volkswagen de Puebla est entrée en activité en 1964, lors de la création de Volkswagen de México S.A., et a démarré la production de la Volkswagen Coccinelle. L’usine a été constamment étendue et modernisée. Avec son équipement ultramoderne et son personnel qualifié, elle garantit un niveau de qualité élevé.5En brefLa Beetle 2012Cet aperçu vous montre une sélection des équipements de série et optionnels de la Beetle 2012. L’offre se décline en trois niveaux d’équipement : « Beetle », « Vintage » et « Sport ». Des différences sont possibles selon les pays.•Boîtier Media Device Interface, en option•Éclairage d’ambiance, en option•Boîte à gants « Coccinelle » (boîte à gants dans le style de la Coccinelle VW intégrée dans le cache du tableau de bord)•Système de fermeture et de démarrage sans clé « Keyless Access » avec bouton de démarrage, en option•Projecteurs bixénon, en option•Direction assistée électromécanique•ESP incluant l’ABS avec système d’assistance au freinage et antipatinage6•Toit ouvrant coulissant/relevable panoramique en verre, en option•Becquet arrière en combinaison avec les moteurs TSI 1,4 l de 118 kW et 2,0 l de 147 kW•Climatisation de l’habitacle par chauffage, climatiseur ou Climatronic•Système audio Fender®, en optionS496_005•En option, monogramme sur le hayon avec le « Nickname » (surnom en anglais) usuel pour le pays de la Beetle 2012, soit Käfer, Bug, Beetle, Vocho, Coccinelle, Fusca, Maggiolino ou Volkswagen•Aide à l’accès « Easy Entry »7En brefCaractéristiques techniquesCotes, poids et volumesLes données relatives à la Beetle 2012 se réfèrent à un véhicule sans conducteur avec équipement de série, avec moteur TSI 1,2 l de 77 kW et pneumatiques 215/60 R16.878 mm2 537 mm 4 278 mm863 mmS496_0151 486 mm1 578 mm 1 808 mm 2 021 mm S496_0161 544 mm S496_017Beetle 2012 Longueur Largeur Largeur y compris rétroviseurs extérieurs Hauteur Empattement 4 278 mm 1 808 mm 2 021 mmNew Beetle 1998 4 081 mm 1 724 mm 1 885 mm Voie avant Voie arrière Poids à vide Poids total autorisé en charge Coefficient de traînéeBeetle 2012 1 578 mm 1 544 mm 1 401 kg 1 810 kg Cx 0,366New Beetle 1998 1 515 mm 1 495 mm 1 182 kg 1650 kg Cx 0,381 486 mm 2 537 mm1 498 mm 2 515 mm81 659 mmmax i 1 04 4m m942 mm727 mmS496_018672 mm 310 l 708 mm2 048 mmS496_096960 mmS496_019Beetle 2012 Garde au toit maxi à l’avant Garde au toit à l’arrière Longueur de l’habitacle Longueur de l’habitacle – 2e rangée de sièges Hauteur du seuil de chargement 1 044 mm 942 mm 1 659 mm 727 mm 708 mmNew Beetle 1998 1 082 mm 932 mm 1 652 mm 763 mm Capacité du réservoir 680 mm Volume du coffre Hauteur de chargement pour objets longs Hauteur du hayon Largeur de chargement (passages de roue)Beetle 2012 672 mm 2 048 mm 960 mm 55 litres 310 litresNew Beetle 1998 628 mm 1 891 mm 1 007 mm 55 litres 214 litres9CarrosserieLa structure de la carrosserieLa carrosserie de la Beetle 2012 est du type autoporteuse tout acier et caractérisée par les deux propriétés essentielles suivantes : • • Cellule passagers très stable et sûre Construction acier légère cohérenteCes deux propriétés sont obtenues par : • • Une mise en œuvre d’aciers à haute limite élastique et d’aciers formés à chaud dans les voies de transmission d’effort de collision Des qualités de matériaux résistant aux sollicitations (en termes de limite d’élasticité) et des épaisseurs de matériaux adaptées pour les autres éléments de carrosseriePour le cadre-plancher de la carrosserie, il a été possible de reprendre un grand nombre de pièces. La superstructure est un développement récent.S496_021Résistance des tôles d’acier Résistance à la traction en MPa 350 300 - 590 500 - 980 140010Renforts anticollisionDes barres d’impact, profilés antichocs et renforts sont montés dans les deux portes en vue d’une protection en cas de collision.Profilé antichocsBarre d’impactS496_020 Renfort du crochet d’arrêtBecquet arrièreLe becquet arrière se compose, sur un plan esthétique, d’un élément inférieur peint dans la couleur du véhicule et d’un élément supérieur noir. Les éléments supérieur et inférieur sont assemblés pour former un seul composant et sont solidaires. Le becquet arrière est collé sur le hayon et vissé à l’aide de 6 vis.6 visColleS496_106AilePour imiter la forme de l’aile de son ancêtre – la Coccinelle –, l’aile arrière de la Beetle 2012 est montée comme pièce distincte. Elle est exécutée, comme l’aile avant, en tant que pièce rapportée assemblée par vissage.S496_10711CarrosserieLes projecteurs et feuxProjecteurs avantLa Beetle 2012 est disponible avec des projecteurs halogènes ou bixénon. Le clignotant et les projecteurs antibrouillard sont logés dans le pare-chocs. Le feu de braquage est intégré dans les projecteurs antibrouillard.Beetle 2012 avec projecteurs halogènes Feu de jour et feu de position (W 21/5 W) Feu de croisement et feu de route (H4 60/55 W)S496_077 Clignotant (H 21 W) Projecteurs antibrouillard avec feu de braquage (H8 35 W)Projecteurs halogènesLa version d’entrée de gamme de la Beetle 2012 est dotée de projecteurs halogènes. Ce bloc de projecteurs utilise une ampoule H4 pour les feux de croisement et de route. Les feux de jour et de position sont réalisés par une ampoule séparée.12Projecteurs bixénonDes projecteurs bixénon avec feux de jour à technologie DEL sont également disponibles en option. À intensité réduite, ils servent de feux de position. Bixénon signifie qu’un module unique intègre le feu de croisement et le feu de route. Le module bixénon est équipé d’ampoules xénon à décharge sans mercure de conception récente ayant une puissance absorbée de 25 W chacune. Le feu de jour et le feu de position consiste en 15 DEL séparées à optique dispersive, disposées respectivement sur le bord extérieur du projecteur dans un arc décrivant un C. La DEL séparée située à côté du module bixénon est également utilisée comme feu de jour et feu de position. Le projecteur bixénon permet un réglage dynamique du site des projecteurs.Feu de jour (DEL 7,3 W) ou à intensité réduite feu de position (DEL 3,4 W)S496_052 Feu de croisement et feu de route (xénon 25 W)Feux stop et feux rouges arrière (W 21/5W)Feu de recul (W 16 W)3e feu stop (DEL 1,3 W)Feux arrièreLes feux arrière sont de type monobloc et à glace lisse. Ils sont dotés d’un feu rouge arrière et d’un feu stop disposés en demi-cercle homogène complétés, au centre, par l’œil lumineux caractéristique du design Volkswagen. Un 3e feu stop situé sur le hayon vient compléter le système. Le pare-chocs arrière est doté, à gauche, d’un feu arrière de brouillard à technologie DEL et d’un catadioptre. Un catadioptre est monté du côté droit.S496_053Clignotant (P 21 W)Feu arrière de brouillard (DEL 2 W)Catadioptre13CarrosserieÉclairage d’ambianceSuivant l’équipement, la Beetle 2012 peut être dotée d’un éclairage d’ambiance pouvant être allumé en même temps que les feux de croisement. L’éclairage d’ambiance se compose d’un module DEL avec un guide de lumière, qui éclaire certaines parties intérieures de la carrosserie. Il existe deux versions différentes d’éclairage d’ambiance : • Ambiance LOW – monochrome, blanc, sous le rebord supérieur des contre-portes conducteur/ passager avant Ambiance HIGH – trois couleurs possibles (blanc, bleu ou rouge), sous le rebord supérieur des contre-portes et autour des haut-parleurs des portes du conducteur/passagerS496_082•La figure représente, à titre d’exemple, le réglage de l’éclairage d’ambiance de couleur « bleue » de la version Ambiance HIGH .Rhéostat d’éclairage d’ambianceL’éclairage d’ambiance se commande via le rhéostat situé à gauche du volant.Éclairage d’ambiance LOW L’éclairage d’ambiance peut être allumé et éteint en tournant la molette centrale du rhéostat. Le réglage de la luminosité s’effectue à l’aide de la molette du rhéostat d’éclairage des cadrans. Éclairage d’ambiance HIGH L’allumage et l’extinction de l’éclairage d’ambiance et le choix de la couleur (blanc, bleu ou rouge) s’effectuent en tournant la molette centrale du rhéostat. Le réglage de la luminosité s’effectue à l’aide de la molette du rhéostat d’éclairage des cadrans.S496_088Rhéostat d’éclairage d’ambiance (LOW)Rhéostat d’éclairage d’ambiance (HIGH)14Le toit ouvrant coulissant/relevable panoramique en verreLa Beetle 2012 peut être équipée en option d’un toit ouvrant coulissant/relevable panoramique à commande électrique. Ce toit a été développé sur la base du toit ouvrant coulissant/relevable en verre de la Polo 2010 et adapté au design de la Beetle.La zone du toit à la périphérie du couvercle en verre a été intégrée dans le module de toit panoramique. Elle est exécutée comme cache de toit en plastique brillant teinté en noir. Le toit ouvrant coulissant/relevable panoramique en verre présente ainsi dans son ensemble une zone visuelle harmonieuse se poursuivant jusqu’au hayon – soulignant le caractère dynamique de la Beetle 2012. La surface en verre du nouveau toit ouvrant coulissant/ relevable panoramique a augmenté d’environ 80 % par rapport au modèle précédent. La surface de pénétration de la lumière (correspondant à l’ouverture dans le ciel prémoulé) se trouve ainsi augmentée d’env. 90 %.S496_026Pour la commande du toit ouvrant coulissant/relevable panoramique en verre, veuillez consulter la Notice d’Utilisation.Montage du toitLe toit ouvrant coulissant/relevable panoramique en verre est collé au toit de la Beetle 2012 et apporte ainsi une contribution essentielle à la rigidité de la carrosserie.Cordon de colle transversal avantCordon de colle périphériqueS496_097 Cordon de colle transversal arrière15Protection des occupantsLes équipements de sécuritéLa Beetle 2012 est dotée des équipements de sécurité suivants :• • • •Sac gonflable du conducteur, à un niveau de déclenchement Sac gonflable côté passager avant – à un ou deux niveaux de déclenchement selon les pays Sacs gonflables latéraux tête-thorax à l’avant Rétracteurs de ceinture et limiteurs d’effort de ceintures à l’avantDétecteurs de collisionLe détecteur de collision intégré dans le calculateur de sac gonflable permet la détection d’une collision frontale. Un capteur de pression est monté dans chaque porte pour la détection d’une collision latérale.Capteur de collision latérale (capteur de pression)S496_03116Dispositif de détection d’occupation du siège (côté passager avant)Le capteur d’occupation du siège côté passager avant G128, monté dans le siège du passager avant, est utilisé pour le dispositif de rappel des ceintures. Grâce au signal émis par le capteur d’occupation du siège, le calculateur de sac gonflable détecte si une personne occupe le siège du passager avant. Si une personne assise sur le siège du passager avant ne porte pas sa ceinture, le dispositif de rappel des ceintures émet une alerte l’invitant à boucler la ceinture de sécurité.S496_079 Capteur d’occupation du siège côté passager avant G128Activation/désactivation du sac gonflable du passager avantLa commande à clé d’activation/ de désactivation du sac gonflable du passager avant est située à droite, sur le côté du cache du tableau de bord.S496_051 Commande à clé pour activation/ désactivation du sac gonflable du passager avantSystème de sécurité enfants avec Top-TetherLes places arrière sont munies de systèmes d’ancrage Isofix pour siège enfant. Le système Top-Tether peut également être utilisé. Il garantit la fixation optimale d’un siège pour enfant. À cet effet, une sangle supérieure supplémentaire du siège enfant est accrochée à des anneaux adéquats prévus dans les deux moitiés du dossier de banquette arrière.Œillet pour accrochage de la ceinture Top-TetherS496_03217Groupes moteursLes combinaisons moteur-boîteMoteur TSI 1,2 l, 77 kW à suralimentation par turbocompresseur CBZB Moteur à essence Moteur TSI 1,4 l, 118 kW à double suralimentation CAVDBoîte mécanique 6 vitesses MQ200-6F 0AJBoîte mécanique 6 vitesses MQ250-6F 02SBoîte DSG à double embrayage 7 rapports DQ200-7F 0AM18Moteur TSI 2,0 l, 147 kW Moteur à essence CCZAMoteur TDI CR 1,6 l, 77 kW CAYCMoteur dieselBoîte mécanique 5 vitesses MQ250-5F 0A4Boîte DSG à double embrayage 6 rapports DQ250-6F DSG 02EBoîte DSG à double embrayage 7 rapports DQ200-7F 0AM1 9Groupes moteursLe moteur TSI 1,2 l de 77 kW à suralimentation par turbocompresseurCe moteur constitue la motorisation d’entrée de gamme de la Beetle 2012.Caractéristiques techniques• • • Fonctionnement en mode homogène (lambda 1) Pompe de liquide de refroidissement désactivable Carter de distribution en construction allégée, fractionné et à entretien facile, avec caches en plastique et en magnésium Module de turbocompresseur avec clapet de décharge à commande électrique Système de ventilation et de dégazage du cartermoteur intégré au bloc-cylindres et à la culasse, avec séparateur d’huile Transformateur d’allumage• •S496_022•Pour de plus amples informations sur ce moteur, voir Programme autodidactique 443 « Le moteur TSI de 1,2 l et 77 kW avec turbocompresseur ».Caractéristiques techniquesLettres-repères moteur Type de moteur Cylindrée Alésage Course Soupapes par cylindre Rapport volumétrique Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant Post-traitement des gaz d’échappement CBZB Moteur 4 cylindres en ligne 1 197 cm3 71 mm 75,6 mm 2 10 : 1 77 kW à 5 000 tr/min 175 Nm à 1 550 – 4 100 tr/min Simos 10 Super sans plomb RON 95 Catalyseur trifonctionnel, sonde lambda à large bande en amont et sonde lambda à sauts de tension en aval du catalyseur Euro5Diagramme de couple et de puissance225 205 185 165 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1 000 3 000 5 000 7 000Couple (Nm)145 125 105 85 65 45 25Norme antipollutionRégime (tr/min) S496_02320Puissance (kW)Le moteur TSI 1,4 l de 118 kW à double suralimentationCe moteur a été repris du Scirocco 2009 sans modifications.Caractéristiques techniques• • • • • • • • • • Fonctionnement en mode homogène (lambda 1) Démarrage à haute pression en charge stratifiée Turbocompresseur avec clapet de décharge Suralimentation mécanique par compresseur volumétrique débrayable Refroidissement de l’air de suralimentation Système de refroidissement à double circuit Système d’alimentation en carburant régulé en fonction du besoin Pompe à carburant haute pression avec vanne de limitation de pression intégrée Pompe à huile Duo-Centric régulée Filtre à huile constitué d’une cartouche en tôleS496_024Pour de plus amples informations sur ce moteur, voir Programme autodidactique 359 « Le moteur TSI de 1,4 l à double suralimentation ».Caractéristiques techniquesLettres-repères moteur Type de moteur Cylindrée Alésage Course Soupapes par cylindre Rapport volumétrique Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant Post-traitement des gaz d’échappement CAVD Moteur 4 cylindres en ligne 1 390 cm3 76,5 mm 75,6 mm 4 10 : 1 118 kW à 5 800 tr/min 240 Nm à 1 500 – 4 500 tr/min Bosch Motronic MED 17.5.5 Super sans plomb RON 95 Catalyseur trifonctionnel, sonde lambda à large bande en amont et sonde lambda à sauts de tension en aval du catalyseur Euro5Diagramme de couple et de puissance250 240 230 220 210 130 120 110 100200 190 180 170 160 150 140 1 000 3 000 5 000 7 00080 70 60 50 40 30 20Norme antipollutionRégime (tr/min) S496_025Puissance (kW)90Couple (Nm)21Groupes moteursLe moteur TSI 2,0l de 147kWLe moteur TSI de 2,0l fait partie de la gamme de moteurs à cylindres en ligne EA888. Sa conception est pratiquement identique à celle du moteur TSI 1,8 l. Le moteur est proposé exclusivement avec une boîte DSG à double embrayage.Caractéristiques techniques• L’augmentation de cylindrée a été obtenue grâce à une modification des pistons, des bielles et du vilebrequin. La capsule de pression du turbocompresseur peut être remplacée. Pompe à huile à couronne à denture extérieure et à régulation du débit volumétrique Deux arbres d’équilibrage Segments de pistons à frottement optimisé et cylindres rectifiés par pierrage• • • •S496_033Pour de plus amples informations sur ce moteur, voir Programme autodidactique 401 « Moteur 1,8 l TFSI 16 V 118 kW ».Caractéristiques techniquesLettres-repères moteur Type de moteur Cylindrée Alésage Course Soupapes par cylindre Rapport volumétrique Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant Post-traitement des gaz d’échappement CCZA Moteur 4 cylindres en ligne 1 984 cm3 82,5mm 92,8 mm 4 9,6 : 1 147 kW à 5 100 – 6 000 tr/min 280 Nm à 1 700 – 5 000 tr/min Bosch Motronic MED 17.5.2 Super sans plomb RON 95 Sonde lambda à large bande en amont du catalyseur primaire implanté à proximité du moteur et sonde lambda à sauts de tension en aval du catalyseur principal Euro5Diagramme de couple et de puissance400 360 320 280 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 1 000 3 000 5 000 7 000Couple (Nm)240 200 160 120 80 40 0Régime (tr/min) S496_034Norme antipollution22Puissance (kW)Le moteur TDI 1,6 l de 77 kW à rampe d’injection communeLe moteur TDI 1,6 l à rampe d’injection commune déjà monté sur la Passat 2011 a été repris et optimisé sur la Beetle 2012 en motorisation diesel.Caractéristiques techniques• • Système d’injection par rampe commune avec injecteurs piézoélectriques Module de recyclage des gaz d’échappement avec soupape et radiateur de recyclage des gaz d’échappement Tubulure d’admission en matière plastique sans réglage des volets de turbulence Entraînement des arbres à cames par engrenages droits sans rattrapage du jeu d’entre-dents Pompe à carburant haute pression avec pompe de préalimentation à engrenages Pompe de préalimentation à carburant électrique dans le réservoir à carburant• • • •S496_044Pour de plus amples informations sur la conception et le fonctionnement du moteur TDI 1,6 l à rampe d’injection commune, voir Programme autodidactique 442 « Le moteur 1,6 l TDI avec système d’injection par rampe commune ».Caractéristiques techniquesLettres-repères moteur Type de moteur Cylindrée Alésage Course Soupapes par cylindre Rapport volumétrique Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant Post-traitement des gaz d’échappement CAYC Moteur 4 cylindres en ligne 1 598 cm3 79,5 mm 80,5 mm 16,5 : 1 77 kW à 4 400 tr/min 250 Nm à 1 500 – 2 500 tr/min Simos PCR2.1 Gazole selon DIN EN590 Recyclage des gaz d’échappement Catalyseur d’oxydation et filtre à particules Euro5 4Diagramme de couple et de puissance270 240 210 180 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1 000 3 000 5 000150 120 90 60 30 0Norme antipollutionRégime (tr/min) S496_049Puissance (kW)Couple (Nm)23TransmissionVue d’ensemble des boîtesBoîtes mécaniquesType de boîteCaractéristiques techniquesAutres informationsÉvolution de la boîte 02J Passage des vitesses optimisé, couple réducteur renforcé, carter adapté Sans transmetteur de tachymètre Démultiplication optimisée pour réduire les émissions de CO2 et accroître les performances Variante de boîte de vitesses pour dispositif start/stop de mise en veille Capacité de couple maxi 250 Nm Boîte mécanique à 5 vitesses 0A4Programme autodidactique 306Boîte mécanique à 6 vitesses 0AJÉvolution de la boîte 0AG Adaptée au moteur TSI 1,4 l de 90 kW, écart plus important entre l’arbre secondaire et le différentiel, support de palier en tôle remplacé par un un support de palier en fonte pour transmettre des couples plus élevés, denture rectifiée Couple réducteur renforcé Sans transmetteur de tachymètre Démultiplication optimisée pour réduire les émissions de CO2 et accroître les performances Variante de boîte de vitesses pour dispositif start/stop de mise en veille Capacité de couple maxi 200 NmProgramme autodidactique 306Évolution de la boîte 0A4 Arbres prolongés avec paliers supplémentaire,s couple de pignons supplémentaires, nouveau couvercle de carter prolongé, en aluminium Démultiplication optimisée pour réduire les émissions de CO2 et accroître les performances Variante de boîte de vitesses pour dispositif start/stop de mise en veille Capacité de couple maxi 250 Nm Boîte mécanique à 6 vitesses 02SProgramme autodidactique 306S496_10124Boîtes DSG à double embrayageType de boîteCaractéristiques techniquesAutres informationsLa boîte DGS à double embrayage à 6 rapports 02E est dotée d’un double embrayage hydraulique. Elle allie les avantages d’une boîte de vitesses mécanique – tels que le haut rendement, la robustesse et la sportivité – à ceux d’une boîte automatique – tels que le grand confort du passage des vitesses. La boîte est conçue pour des moteurs développant un couple maxi de 350 Nm.Programme autodidactique 308Boîte DSG à double embrayage à 6 rapports 02ELa boîte DSG à double embrayage à 7 rapports 0AM est une évolution de la boîte DSG à double embrayage à 6 rapports 02E. Contrairement à la boîte 02E, elle fonctionne avec un double embrayage à sec et des circuits d’huile distincts pour la boîte de vitesses et la mécatronique. Autre différence par rapport à la boîte 02E : la pompe à huile électrique du système hydraulique n’est activée par le calculateur qu’en cas de besoin. C’est le cas lorsque la pression hydraulique à l’intérieur de la mécatronique devient inférieure à une valeur définie, et qu’il est par conséquent nécessaire d’augmenter la pression afin de garantir le fonctionnement de la mécatronique. La boîte est conçue pour des moteurs développant un couple maxi de 250 Nm. Boîte DSG à double embrayage à 7 rapports 0AMProgramme autodidactique 390S496_10225Trains roulantsLes trains roulantsLes trains roulants de la Beetle 2012 reprennent la conception des trains roulants de la Jetta 2011. Ils ont été modifiés pour la Beetle 2012 et offrent, par rapport à la New Beetle, un confort élevé et un meilleur comportement dynamique. Par rapport à la Jetta, l’essieu arrière a été avancé de 110 mm – si bien que l’empattement est également réduit de la même valeur. La voie avant a été élargie de 30 mm – la voie arrière est identique à celle de la Jetta 2011. Les amortisseurs et ressorts ont été redéfinis pour la Beetle 2012. L’essieu avant est un essieu avant à jambe de force de type McPherson hérité de la Golf 2009 et de la Jetta 2011. En fonction de la motorisation, l’essieu arrière est disponible en deux versions L’essieu semi-rigide est hérité de la Jetta 2011. L’essieu quatre bras est hérité de la Golf 2009 et de la Jetta 2011•Un châssis normal et un châssis sport sont proposés.•Direction assistée électromécanique de marque ZF – 3e génération•Jambe de force de l’essieu avant de type McPherson•Diamètre des pneus 675 mm26•Essieu semi-rigide arrière – pour les motorisations jusqu’à 125 kW•Essieu quatre bras – pour les motorisations à partir de 125 kWS496_041•Indicateur de contrôle de la pression des pneus, en option•Programme électronique de stabilisation réalisé sur la base du dispositif MK60 de marque Continental Teves, avec groupe de capteurs intégré 27Trains roulantsEssieu avantL’essieu avant de la Beetle 2012 reprend la conception de l’essieu avant de la Jetta 2011. Les composants de l’essieu avant suivant ont été modifiés pour le montage sur la Beetle 2012 :• • •Les biellettes et bras de suspension ont été adaptés à la position de l’essieu Barre stabilisatrice (adaptée à la voie élargie) Amortisseurs et ressorts (redéfinis)Bras de suspension gauche Patin métal-caoutchouc arrièreCaractéristiques techniques : • • • Le berceau (cadre auxiliaire) est réalisé en tôle d’acier. Le bras de suspension simple coque est en tôle d’acier. Le patin métal-caoutchouc arrière du bras de suspension est doté d’un axe fixe.S496_042Biellette de barre stabilisatrice Biellette Arbre de rouePorte-fuséeBras de suspension Barre stabilisatrice Berceau (cadre auxiliaire) Tirant antibasculement S496_007Freins de roues avantL’essieu avant est équipé de freins à disque.28Essieu arrièreEssieu semi-rigideL’essieu semi-rigide a été mis au point pour la Jetta 2011 et équipe maintenant aussi la Beetle 2012. Il est monté en combinaison avec des motorisations inférieures à 125 kW. Caractéristiques techniques : • • Le corps d’essieu est constitué par une construction mécanosoudée. La traverse permet un meilleur guidage du corps d’essieu. Elle évite les mouvements latéraux incontrôlés du corps d’essieu. • Le cadre auxiliaire en acier est monté sur les profilés longitudinaux gauche et droit de la carrosserie. Il augmente la stabilité de la carrosserie dans cette zone, en vue d’une meilleure absorption des forces résultant du déplacement de la traverse.Corps d’essieu Barre stabilisatriceFixation du cadre auxiliaire sur la carrosserie Palier de fixation (fixation sur la carrosserie) Cadre auxiliaire S496_008 Fixation du cadre auxiliaire sur la carrosserieFreins de roues arrièrePour les freins de roues arrière, des freins à disque sont montés sur l’essieu semi-rigide.Palier de fixation (fixation sur la carrosserie)29Trains roulantsEssieu quatre brasL’essieu quatre bras équipe déjà la Golf 2009 et la Jetta 2011. Il a été modifié pour un montage sur la Beetle 2012 et monté en combinaison avec des motorisations supérieures à 125 kW.Caractéristiques techniques : • • L’essieu arrière est un ensemble compact à quatre bras de suspension. De chaque côté du véhicule, l’essieu est composé de trois bras de suspension (bras de suspension, biellette et bras de suspension supérieur) et du bras longitudinal. • • Le cadre auxiliaire est un élément soudé en tôle qui est fixé à la carrosserie de façon rigide. Le porte-fusée est adapté à la voie élargie. Il est composé d’un élément en fonte muni d’une fusée moulée portant le roulement de roue.Grâce à la configuration de l’essieu quatre bras, les forces longitudinales et transversales sont presque totalement découplées les unes des autres, ce qui permet d’obtenir un maximum de stabilité de trajectoire et de confort.Bras de suspension supérieur Palier de fixation (fixation sur la carrosserie) Bras de suspension inférieur Barre stabilisatriceCadre auxiliaireS496_009Freins de roues arrièrePour les freins de roues arrière, des freins à disque sont montés sur l’essieu quatre bras.Biellette Bras longitudinal30La directionDirection assistée électromécaniqueLa Beetle 2012 est équipée de la nouvelle direction assistée à double pignon de 3e génération de marque ZF. Les biellettes de direction sont adaptées à la voie élargie.Arbre primaireMoteur de direction assistée électromécanique V187 avec aimant transmetteur pour le capteur de position du rotorCapteur d’indexation intégré Calculateur d’assistance de direction J500 avec élément capteur pour capteur de position du rotorS496_011Sur cette direction, le capteur externe d’angle de braquage G85 est supprimé. Les informations sur l’angle de braquage sont composées à l’intérieur de la direction assistée électromécanique, à partir des informations individuelles du • capteur d’indexation intégréet du • capteur de position du rotor (l’aimant transmetteur du capteur se trouve sur l’arbre du moteur de direction assistée électromécanique V187 et l’élément capteur est monté dans le calculateur d’assistance de direction J500).L’angle de braquage du véhicule est calculé par le calculateur d’assistance de direction J500 à partir de ces informations individuelles. L’angle de braquage calculé est utilisé pour les fonctions internes de la direction. Il est également mis à la disposition d’autres calculateurs comme valeur de remplacement du capteur d’angle de braquage G85.Pour de plus amples informations sur la direction assistée électromécanique, voir Programme autodidactique 423 « La Golf 2009 ».31Trains roulantsLe système de freinageLe système de freinage est un système en diagonale à double circuit. Le véhicule est équipé d’un servofrein de 10".S496_043 Bloc ESPSystème ESPLe bloc ESP MK60 EC est hérité de la Jetta 2011. Le bloc ESP est fabriqué par Continental Teves. Le système ESP MK60 EC se caractérise par les propriétés suivantes • • • • • • • Dispositif antiblocage (ABS) avec répartiteur électronique de force de freinage (EBV) Antipatinage (ASR) Programme électronique de stabilisation (ESP) Blocage électronique de différentiel (EDS) Extended EDS (XDS) Assistance hydraulique au freinage d’urgence Régulation du couple d’inertie du moteur (MSR)Unité hydrauliqueCalculateurLe programme électronique de stabilisation (ESP) est activé en permanence, car il n’existe pas de touche ESP OFF.S496_04532Chauffage et climatiseurLa climatisationLa Beetle 2012 est équipée de trois systèmes de climatisation différents : • • • Le chauffage Le climatiseur manuel Le Climatronic 2 zonesDiffuseur d’air du pare-briseDiffuseur d’air dans le tableau de bord central gaucheDiffuseur d’air dans le tableau de bord côté droitDiffuseur d’air dans le tableau de bord central droit Diffuseur d’air au plancher avant droitDiffuseur d’air dans le tableau de bord côté gaucheDiffuseur d’air au plancher avant gaucheDiffuseur d’air au plancher arrière gaucheDiffuseur d’air au plancher arrière droitS496_05633Chauffage et climatiseurChauffageUnité de commande du chauffageTouche de fonction de recyclage de l’air ambiant Touche de dégivrage de glace arrière Touche de chauffage de siège du conducteur Régulateur rotatif mécanique de température Régulateur rotatif mécanique de vitesse de soufflante Touche de chauffage immédiat de chauffage d’appoint à eau Touche de chauffage de siège du passager avant Régulateur rotatif mécanique de répartition d’air S496_076Caractéristiques du chauffage• • • • Une zone de climatisation Réglage manuel de la vitesse de la soufflante à l’aide d’un régulateur rotatif mécanique Réglage manuel de la température à l’aide d’un régulateur rotatif mécanique Réglage manuel de la vitesse de la répartition de l’air à l’aide d’un régulateur rotatif mécaniqueClimatiseurUnité de commande du climatiseur manuelTouche AC (fonction climatisation)Régulateur rotatif mécanique de températureRégulateur rotatif mécanique de répartition d’airS496_057Caractéristiques du climatiseur manuel• • • • • Une zone de climatisation Activation de la fonction climatisation via la touche AC Réglage manuel de la vitesse de la soufflante à l’aide d’un régulateur rotatif mécanique Réglage manuel de la température à l’aide d’un régulateur rotatif mécanique Réglage manuel de la vitesse de la répartition de l’air à l’aide d’un régulateur rotatif mécanique34Climatronic à 2 zonesUnité de commande de ClimatronicRépartition de l’air des diffuseurs du tableau de bord Répartition de l’air vers le pare-brise Touche de chauffage de siège gauche Régulateur rotatif électronique de température gauche Touche de dégivrage de glace arrière S496_058 Fonction de dégivrage du pare-brise Touche « OFF » Bouton rotatif de réglage manuel de soufflante Touche Auto pour fonctionnement automatique du climatiseur Touche AC pour fonction climatisation - maximal Touche Sync Avec la touche Sync activée, le Climatronic fonctionne en mode une zone, avec la touche Sync désactivée, il fonctionne en mode deux zones de climatisation.Répartition de l’air au plancher Touche de fonction de recyclage de l’air ambiant/recyclage automatique Touche de chauffage de siège droit Régulateur rotatif électronique de température droit Touche AC (fonction climatisation)Caractéristiques du Climatronic à 2 zones• • • Climatiseur automatique à deux zones de climatisation Régulation automatique de la vitesse de soufflante et de la position des volets Régulation automatique de la température de sortie des diffuseurs et de la température de l’habitacle35Équipement électriqueLe réseau de bordEmplacements de montage dans le réseau de bordSur la Beetle 2012, en comparaison avec son prédécesseur, des composants électriques et leur emplacement de montage ont changé – le graphique ci-après présente les composants référencés à l’emplacement de montage dans le cas de l’équipement maximal possible.Interface de diagnostic du bus de données J533 (avec réseau de bord « HIGH ») Calculateur de réseau de bord J519 sur la face arrière du boîtier supportBoîtier supportBoîtier électrique à gauche dans le compartimentmoteur à côté de la batteriePorte-relais sur la face avant du boîtier support – en hautPorte-fusibles sur la face avant du boîtier support – en bas36Architecture du réseau de bordLa Beetle 2012 est dotée d’un réseau de bord modifié, dont les caractéristiques sont les suivantes : La structure de base du réseau de bord s’apparente fortement à celle de la Polo 2010. Divers composants et commandes du système Confort ont été repris de la Golf 2009 et adaptés au réseau de bord susmentionné.-Deux versions de réseau de bord sont montées en fonction de l’équipement (voir également Concept de multiplexage).Boîtier convertisseur J9351. « Réseau de bord LOW » – Calculateur de réseau de bord J519 avec interface de diagnostic du bus de données J533 intégrée 2. « Réseau de bord HIGH » – Calculateur de réseau de bord J519 avec interface de diagnostic du bus de données J533 externeCalculateur de réseau de bord J519Le calculateur de réseau de bord J519 est monté sous le tableau de bord, à gauche, sur la face arrière du boîtier support. Le porte-fusible, tout comme le porterelais, sont montés sur la face avant du boîtier support.Boîtier convertisseur J935Le porte-relais contient le boîtier convertisseur J935. Il convertit les signaux de commande du contactdémarreur, du verrouillage électrique de colonne de direction et du calculateur de réseau de bord en courant de charge afin de pouvoir réaliser le pilotage des bornes. C’est également grâce à l’action conjointe du boîtier convertisseur et du calculateur de réseau de bord que le blocage de démarrage est réalisé.S496_04637Équipement électriqueCalculateur de réseau de bordLe réseau de bord est géré par le calculateur de réseau de bord hérité de la Jetta 2011, comportant 2 connecteurs mâles. Il englobe aussi les fonctions du calculateur central de système confort J393. Dans la version « LOW », l’interface de diagnostic du bus de données J533 est intégrée au calculateur de réseau de bord J519. Dans la version « HIGH », il s’agit d’un calculateur autonome installé séparément.S496_087Fonctionnalités du calculateur de réseau de bord Gestion de la charge Pilotage de la préalimentation par la pompe électrique de carburant Activation des contacts de porte Activation du dégivrage de rétroviseurs extérieurs Autorisation de chauffage de sièges Captage de la luminosité de l’éclairage intérieur avec régulation externe – l’information est mise à disposition sur le bus de données CAN Contact du capot-moteur Phare antibrouillard Activation du feu de braquage Interlock Activation essuie-glace vitesse I, II Activation essuie-glace intermittent Dégivrage de rétroviseurs extérieurs Bus de données LIN de porte (calculateurs porte/volant de direction multifonction) Bus de données LIN de pavillon (toit ouvrant coulissant/ relevable) Régulateur de vitesse Activation du feu stop, du clignotant, des feux de détresse Blocage de répétition de démarrage Activation de l’avertisseur sonore Déblocage et actionnement du toit ouvrant coulissant/ relevable Activation des feux de route, feux de jour, feu de recul et feu arrière de brouillard et de l’éclairage bixénon (avec calculateur de réseau de bord HIGH uniquement) Activation des feux de position et de stationnement (possible seulement après la coupure du contact) Activation du dégivrage de glace arrière Autorisation de déverrouillage du hayon Bus de données CAN Propulsion, Confort et Diagnostic Interface de diagnostic du bus de données (passerelle/ Gateway) Récepteur de télécommande radio (315 MHz) Bloc fonctionnel pour système de fermeture et de démarrage sans clé « Keyless Access » Verrouillage centralisé Alarme antivol38Vue d’ensemble des systèmes confortLe tableau donne un aperçu des systèmes confort de la Beetle 2012. Pour de plus amples informations sur ces systèmes, vous pouvez consulter les Programmes autodidactiques (SSP) indiqués dans le tableau.Système confortAutres informations SSP 492Système de fermeture et de démarrage sans clé « Keyless Access » La Beetle 2012 peut être équipée en option du système de fermeture et de démarrage sans clé « Keyless Access » qui permet de déverrouiller ou de verrouiller le véhicule sans l’utilisation active de la clé de contact et de démarrer ou d’arrêter le moteur en appuyant simplement sur la touche du dispositif de démarrage. Ce système assure la détection et l’identification de la clé dans le voisinage et à l’intérieur du véhicule.S496_048Système optique d’aide au stationnement Le système optique d’aide au stationnement (OPS) de la Beetle 2012 est dérivé du système monté sur la Golf 2009 et certains détails ont été adaptés à la Beetle 2012. Ce système est une extension logicielle de l’aide au stationnement, qui fournit non seulement une aide acoustique au conducteur, mais également des indications visuelles.SSP 492S496_109Protection volumétrique La protection volumétrique est un composant de l’alarme antivol. L’habitacle est surveillé par des capteurs à ultrasons intégrés dans l’unité centrale de commande et d’affichage dans la zone avant du pavillon. S496_092SSP 273Détecteur de pluie Le détecteur de pluie G397 détecte les précipitations et active la position de balayage intermittent des essuie-glace. Il est relié via le bus LIN au calculateur de réseau de bord J519 et au module d’essuie-glace. Le calculateur de réseau de bord assume la fonction de maître, le module d’essuieglace et le capteur de pluie jouent le rôle d’esclaves. Le balayage en fonction du capteur de pluie prévaut sur le balayage intermittent en fonction de la vitesse.SSP 200S496_10439Équipement électriqueLe combiné d’instrumentsLa Beetle 2012 est dotée d’un nouveau combiné d’instruments à 3 tubes. Ce combiné d’instruments dispose d’un grand tube, au centre, avec le tachymètre, ainsi qu’un indicateur multifonction à plusieurs lignes. Le tube de droite contient l’indicateur de niveau de carburant ; le tube de gauche, le compte-tours.TachymètreCompte-toursIndicateur de niveau de carburantS496_054 Indicateur multifonctionLe combiné d’instruments est disponible dans les versions « Lowline » et « Highline », en fonction de l’équipement.Version LowlineLa version Lowline du combiné d’instruments est dotée d’un indicateur multifonction rouge.Version HighlineLa version Highline du combiné d’instruments est dotée d’un indicateur multifonction TFT blanc. Il propose, en plus de la version de base « Lowline », des informations audio et de navigation. Des applications chromées sur les tubes et les cadrans soulignent l’aspect exclusif de la version Highline.S496_098S496_09940Les instruments supplémentairesLa Beetle 2012 peut, en fonction de l’équipement, être dotée de cadrans supplémentaires montés sur le dessus du tableau de bord. Il s’agit de trois afficheurs analogiques.S496_050Chronographe multifonction Température momentanée de l’huilePression de suralimentation momentanée du turbocompresseurS496_074 Touche de fonction du mode chronographe Touche de fonction Start/Stop/ResetEn plus d’afficher la température d’huile moteur réelle, le combiné d’instruments supplémentaires renferme un chronographe multifonction. En outre, la pression de suralimentation momentanée du turbocompresseur est affichée dans le cadran de droite. Deux touches de fonctions sont prévues entre les cadrans pour le mode chronographe et pour la fonction Start/ Stop/Reset.41Équipement électriqueLe concept de multiplexageLes concepts de multiplexage suivants donnent un aperçu des calculateurs de la Beetle 2012. En raison de la sollicitation différente, dépendant de l’équipement et des bus de données CAN, deux versions de réseau de bord différentes sont montées.Vue d’ensemble du multiplexage dans le « réseau de bord LOW »Multiplexage dans le « réseau de bord LOW »Dans la version « réseau de bord LOW », le calculateur de réseau de bord J519 et l’interface de diagnostic du bus de données J533 sont regroupés dans un seul calculateur.Calculateurs branchés surBus de données CAN propulsion Bus de données CAN Confort Bus de données CAN Capteur Bus de données LIN Câble de bus de données CAN Câble de bus de données LIN Câble K42LégendeE313 G269 G273 G384 G3973) GX22 H12 J104 J234 J245 J2552) J285 J301 J362 J386 J387 J431 J446 J453 J500 J503 J518 J519 J533 J623 J743 J764 S496_075 R R12 R36 R78 T16 Pour équipement avec climatiseur manuel Pour équipement avec climatiseur automatique Climatronic Sur ce système, seule la fonction de détection de pluie est utilisée. Uniquement pour le Japon Pour équipement avec projecteurs bixénon4) 5) 1)Levier sélecteur Transmetteur de couple de braquage Détecteur pour protection volumétrique Transmetteur d’inclinaison du véhicule Détecteur de pluie et de luminosité Instruments supplémentaires Avertisseur d’alarme Calculateur d’ABS Calculateur pour sac gonflable Calculateur d’ouverture/fermeture de toit coulissant Calculateur pour Climatronic Calculateur du combiné d’instruments Calculateur de climatiseur Calculateur d’antidémarrage (intégré à J285) Calculateur de porte, côté conducteur Calculateur de porte, côté passager avant Calculateur de réglage du site des projecteurs Calculateur d’aide au stationnement Calculateur de volant de direction multifonction Calculateur d’assistance de direction Calculateur avec unité d’affichage pour autoradio et système de navigation Calculateur d’accès et d’autorisation de démarrage Calculateur de réseau de bord Interface de diagnostic du bus de données (intégré à J519) Calculateur du moteur Mécatronique pour boîte à double embrayage Calculateur d’électronique de colonne de direction Autoradio Amplificateur Émetteur/récepteur de téléphone Syntoniseur TV Interface pour appareils multimédia externes Raccord de diagnosticR2151) 2)3)4) 5)43Équipement électriqueMultiplexage dans le « réseau de bord HIGH »Dans la version « réseau de bord HIGH », le calculateur de réseau de bord J519 ou l’interface de diagnostic du bus de données J533 (passerelle/ Gateway) sont montés comme calculateurs autonomes en raison de la charge plus élevée du bus de données CAN. On parle aussi d’une interface de diagnostic du bus de données J533 (passerelle/ Gateway) « externe ». Cette version est par exemple utilisée dans le cas d’un équipement comprenant une boîte DSG à double embrayage associée à un combiné d’instruments Highline ou dans le cas d’un éclairage au xénon.Vue d’ensemble du multiplexage dans le « réseau de bord HIGH »Calculateurs branchés surBus de données CAN propulsion Bus de données CAN Confort Bus de données CAN Capteur Bus de données LIN Câble de bus de données CAN Câble de bus de données LIN Câble K44LégendeΕ313 G269 G273 G384 G3973) GX22 H12 J104 J234 J245 J2552) J285 J301 J362 J386 J387 J431 J446 J453 J500 J503 J518 J519 J533 J623 J743 J764 R R12 R36 R78 S496_055 T161) 2) 4) 5) 1)Levier sélecteur Transmetteur de couple de braquage Détecteur pour protection volumétrique Transmetteur d’inclinaison du véhicule Détecteur de pluie et de luminosité Instruments supplémentaires Avertisseur d’alarme Calculateur d’ABS Calculateur pour sac gonflable Calculateur d’ouverture/fermeture de toit coulissant Calculateur pour Climatronic Calculateur du combiné d’instruments Calculateur de climatiseur Calculateur d’antidémarrage (intégré à J285) Calculateur de porte, côté conducteur Calculateur de porte, côté passager avant Calculateur de réglage du site des projecteurs Calculateur d’aide au stationnement Calculateur de volant de direction multifonction Calculateur d’assistance de direction Calculateur avec unité d’affichage pour autoradio et système de navigation Calculateur d’accès et d’autorisation de démarrage Calculateur de réseau de bord Interface de diagnostic du bus de données Calculateur du moteur Mécatronique pour boîte à double embrayage Calculateur d’électronique de colonne de direction Autoradio Amplificateur Émetteur/récepteur de téléphone Syntoniseur TV Interface pour appareils multimédia externes Raccord de diagnosticR215Pour équipement avec climatiseur manuel Pour équipement avec climatiseur automatique Climatronic Sur ce système, seule la fonction de détection de pluie est utilisée. Uniquement pour le Japon Pour équipement avec projecteurs bixénon3)4) 5)45Autoradio, téléphone et système de navigationLes installations radio de la Beetle 2012Autoradio RCD 310L’autoradio RCD 310 possède les caractéristiques d’équipement suivantes :Les caractéristiques de l’équipement peuvent varier en fonction de l’équipement du véhicule.S496_059Caractéristiques d’équipement Afficheur monochrome FSTN d’une résolution de 302 x 45 pixels (FSTN = Film super twisted nematic, désigne un écran à cristaux liquide) 2 ou 4 canaux de haut-parleurs (20 watts chacun) Diversité de fréquences (2 syntoniseurs) Syntoniseur DAB intégré (radio numérique), en option Lecteur CD Autoradio RDS FM/AM EuropeAUX-IN (interface d’entrée audio) Amplificateur externe pilotable / système audio Raccord pour changeur de CD externe (sans mp3) Commande à partir du volant multifonction et de l’indicateur multifonction (MFA)Prise en charge de fichiers audio MP3 et WMA (avec ID3 Tag) GALA (adaptation du volume sonore en fonction de la vitesse) Système optique d’aide au stationnement Compatible BAP (BAP = protocole de commande et d’affichage) Codage confortPossibilité de combinaison avec prééquipement téléphone mobile Possibilité de diffusion en flux audio (Audiostreaming) BluetoothTM Prise en charge de la Media Device Interface (MDI)Aptitude à l’autodiagnostic, incluant le diagnostic des haut-parleursInformations du climatiseur46Autoradio RCD 510L’autoradio RCD 510 possède les caractéristiques d’équipement suivantes :Les caractéristiques de l’équipement peuvent varier en fonction de l’équipement du véhicule.S496_060Caractéristiques d’équipement Écran tactile 6,5" couleur (TFT) avec résolution 400 x 240 pixels 2 ou 4 canaux de haut-parleurs (20 watts chacun) Diversité de fréquences (2 syntoniseurs) Syntoniseur DAB intégré (radio numérique), en option Syntoniseurs configurables (limites de bande, grille de fréquences, désaccentuation des aigus) changeur de CD (6 CD) intégré Prise en charge de la Media Device Interface (MDI)Informations du climatiseur Autoradio RDS FM/AM Europe AUX-IN (interface d’entrée audio) Amplificateur externe pilotable / système audioGALA (adaptation du volume sonore en fonction de la vitesse) Commande à partir du volant multifonction et de l’indicateur multifonction (MFA) Compatible BAP (BAP = protocole de commande et d’affichage)Lecteur de carte mémoire SD intégréMémoire intégrée pour informations TIMPrise en charge de fichiers audio MP3 et WMA (avec ID3 Tag) Codage confort Système optique d’aide au stationnement Aptitude à l’autodiagnostic, incluant le diagnostic des haut-parleursPossibilité de combinaison avec prééquipement téléphone mobile Possibilité de diffusion en flux audio (Audiostreaming) BluetoothTM47Autoradio, téléphone et système de navigationSystème intégré d’autoradio et de navigation RNS 315Le système intégré d’autoradio et de navigation RNS 315 possède les caractéristiques d’équipement suivantes :Les caractéristiques de l’équipement peuvent varier en fonction de l’équipement du véhicule.S496_061Caractéristiques d’équipement Écran tactile 5" couleur (TFT) avec résolution 400 x 240 pixels Fonction TMC et réception TMC en arrière-plan (mémorisation des données routières actuelles) Commande par écran tactile, bouton rotatif ou par pression Visualisation de carte sous la perspective du conducteur (2,5 D), avec symboles routiers intégrés et synthèse vocale Données de carte de navigation dans la mémoire flash interne, mise à jour via carte SD Logement pour carte mémoire SD de navigation (mise à jour des cartes de navigation uniquement) et mp3 AUX-IN (interface d’entrée audio), 1x sur la face avant et 1x sur la face arrière Commande à partir du volant multifonction et de l’indicateur multifonction (MFA) Amplificateur externe pilotable / système audio Module BluetoothTM intégré Compatible BAP (BAP = protocole de commande et d’affichage) Codage confort2 ou 4 canaux de haut-parleurs (20 watts chacun)2 diversités de phase (double syntoniseur)Syntoniseur à diversité de phase RDS AM/FMSyntoniseur DAB intégré, en optionLecteur CD intégré (CD audio/mp3) Fonctions de lecture MP3 Media Device Interface (MDI) pilotableModule téléphone mains libres BluetoothTM intégré, correspondant à un prééquipeement téléphone standard, avec et sans bac de charge Affichage des informations de fonctions du véhicule (montre, climatisation, système optique d’aide au stationnement)Aptitude à l’autodiagnostic, incluant le diagnostic des hautparleurs48Système intégré d’autoradio et de navigation RNS 510Le système intégré d’autoradio et de navigation RNS 510 possède les caractéristiques d’équipement suivantes :Les caractéristiques de l’équipement peuvent varier en fonction de l’équipement du véhicule.S496_070Caractéristiques d’équipement Écran tactile 6,5" couleur avec résolution 800 x 480 pixels 2 ou 4 canaux de haut-parleurs (20 watts chacun) Disque dur intégré pour navigation et MP3 Autoradio RDS FM/AM Triple syntoniseur à diversité de phase FM avec deux antennes Syntoniseur DAB intégré, en option Combinable avec syntoniseur TV (uniquement pour le Japon) Lecteur DVD intégré (pour navigation, audio et vidéo) lecteur de carte mémoire SD Fonction de lecture audio/vidéo/MP3 Affichage des panneaux de signalisation Commande vocale Prise en charge de la Media Device Interface (MDI) Entrées vidéo et audio Possibilité de combinaison avec prééquipement téléphone mobile Fonction Offroad AUX-IN (interface d’entrée audio) Commande via volant multifonction (MFL) Amplificateur externe pilotable / système audio Picture Navigation (avec combinaison d’images des destinations de navigation via le guide de voyage) Compatible BAP (BAP = protocole de commande et d’affichage), en option Codage confortFonction de navigation avec carte, écran partagé, synthèse vocale Fonction TMC dépendant du marché (mémorisation des informations routières actuelles), navigation dynamique Affichage des informations de fonctions du véhicule (montre, climatisation, système optique d’aide au stationnement)Aptitude à l’autodiagnostic, incluant le diagnostic des hautparleurs49Autoradio, téléphone et système de navigationL’équipement audioLa Beetle 2012 est doté en série du système d’amplification audio « Basis Sound » à 8 hautparleurs. Elle peut également, en option, être dotée d’un nouveau système audio comprenant un caisson de graves (« subwoofer ») de marque « Fender ».S496_073Le système audio Fender se compose de quatre haut-parleurs d’aigus dont deux logés dans les triangles de rétroviseur et deux dans les habillages latéraux à l’arrière. Ils sont dotés d’aimants de néodyme et d’une calotte tissée. Les portes sont équipées de haut-parleurs de graves à double bobine, auxquels sont affectés dans les habillages latéraux arrière des haut-parleurs de graves équipés d’une bobine simple pour les fréquences les plus basses. En plus, un haut-parleur de graves à double bobine mobile est intégré dans un caisson de basses placé dans le coffre. La pièce maîtresse du système audio est un amplificateur à 10 canaux d’une puissance de sortie de 400 W avec étage de sortie en classe A/B.LégendeJ503 R R12 R14 R15 R16 R17 R20 R21 R22 R23 Calculateur avec unité d’affichage pour autoradio et système de navigation Autoradio Amplificateur Haut-parleur d’aigus arrière gauche Haut-parleur de graves arrière droit Haut-parleur d’aigus arrière droit Haut-parleur de graves arrière droit Haut-parleur d’aigus avant gauche Haut-parleur de graves avant gauche Haut-parleur d’aigus avant droit Haut-parleur de graves avant droitR211 Caisson de graves (« subwoofer »S496_062Bus de données CANSignal d’entréeSignal de sortie50Le boîtier Media Device InterfaceEn option, la Beetle 2012 peut être dotée du boîtier Media Device Interface (MDI). Le MDI permet de raccorder au système d’infodivertissement des appareils audio ou multimédia mobiles et de commander ou de faire afficher ou restituer leurs contenus audio par les haut-parleurs ou les écrans d’infodivertissement du véhicule. Le calculateur MDI est monté dans un boîtier installé dans la boîte à gants, à gauche, derrière la cloison arrière de la boîte à gants.Possibilités de raccordementSuivant l’appareil mobile utilisé, le raccordement s’effectue à l’aide de câbles adaptateurs spéciaux à brancher sur la prise pour adaptateur faisant office d’interface centrale. Actuellement, les formats audio suivants sont pris en charge et peuvent donc être restitués : MP3, AAC, WMA et OGG Vorbis.Possibilités de raccordement ... ... avec câble adaptateur USB… avec câble adaptateur pour iPod/iPhone AppleCâble adaptateur Câble adaptateurS496_064S496_066Prise pour adaptateurS496_063 Boîte à gantsCâble adaptateurS496_065 … avec câbles adaptateurs mini USB51Autoradio, téléphone et système de navigationLe prééquipement téléphone mobileRNS 315 avec nœud BluetoothTM intégréLe RNS 315 est doté en série d’un dispositif mains libres via BluetoothTM, directement monté dans l’appareil. Cette version ne nécessite pas d’éléments de commande supplémentaires externes au RNS 315. La connexion du téléphone mobile est assurée exclusivement par liaison BluetoothTM. Seules les données et commandes vocales sont transmises via cette connexion. La communication GSM avec l’opérateur réseau s’effectue via l’antenne intégrée au téléphone portable.Volant multifonctionTéléphone mobileHF P, A2D PHaut-parleur Calculateur de réseau de bord J519 RNS 315Microphone dans le module de pavillonDP A2Légende correspondant aux pages 52/53Bus de données CAN Bus de données LIN Câble analogique BluetoothTMiPod Apple, avec clé électronique BluetoothTM S496_089Fonctionnalités• • • Profil mains libres « Hands Free Profile » (HFP 1.5) Diffusion en flux audio avancée « Advanced Audiostreaming » (A2DP 1.2) Transfert des données du téléphone et connexion du téléphone mobile via BluetoothTM • • • Commande vocale Commande confort via RNS 315 Commande à partir du volant multifonction (en option)52HIGHDans le cas du prééquipement pour téléphone mobile HIGH, il est fait appel à un calculateur distinct, avec lequel le téléphone mobile est exclusivement raccordé via BluetoothTM. Seules sont transmises les données et commandes vocales entre le téléphone mobile et l’unité d’émission et de réception pour téléphone (R36). La communication GSM avec l’opérateur réseau s’effectue via l’antenne intégrée au téléphone portable. Le micro mains libres logé dans le module de toit est directement raccordé à l’unité d’émission et de réception pour téléphone (R36). Le R36 transmet les signaux audio pour amplification via CAN à l’équipement RCD/RNS.Volant multifonction*Module à 3 touches** La Beetle 2012 avec volant multifonction n’a pas de module à 3 touches – sans volant multifonction, elle est équipée d’un module à 3 touches.Unité d’émission et de réception pour téléphone R36A2DPiPod Apple, clé électronique BluetoothTMP, A HFP 2DTéléphone mobileCalculateur de réseau de bord J519RCD 310/510, RNS 510Haut-parleurMicrophone dans le module de pavillon S496_067Fonctionnalités• • • Profil mains libres « Hands Free Profile » (HFP 1.5) Diffusion en flux audio avancée « Advanced Audiostreaming » (A2DP 1.2) Transfert des données du téléphone et connexion du téléphone mobile via BluetoothTM • • • Commande vocale Commande à partir du volant multifonction (en option) Module à 3 touches* dans le ciel de pavillon53Autoradio, téléphone et système de navigationLe concept d’antenneSur la Beetle 2012, plusieurs antennes – pour AM, FM1/FM2/DAB et TV – sont intégrées à la glace arrière. L’antenne du système de navigation (GPS) est logée dans l’antenne de toit séparée. Les convertisseurs d’impédance sont montés, de chaque côté de la glace arrière, au centre du hayon. L’antenne du téléphone mobile est utilisée pour le prééquipement téléphone mobile.Antennes d’autoradioRCD 510 RCD 310Convertisseur d’impédance FM2/DABFM2 DABAM/FM1Convertisseur d’impédance AM/FM1S496_068Antennes du système intégré d’autoradio et de navigationRNS 510 RNS 315Antenne de pavillon GPS Convertisseur d’impédance FM2/DAB Convertisseur d’impédance AM/FM1FM2 DABAM/FM1S496_06954Antenne de téléphoneUnité d’émission et de réception pour téléphone R36S496_084Légende correspondant aux pages 54/55Bus de données CAN Câble analogique Câble de signal BluetoothTM55496 496© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Tous droits et modifications techniques réservés.. 000.2812.53.40 État technique : 10/2011 Volkswagen AG After Sales Qualifizierung Service Training VSQ-1 Brieffach 1995 D-38436 Wolfsburg❀ Ce papier a été fabriqué à partir de pâte blanche sans chlore.