Service TrainingProgramme autodidactique 492La Jetta 2011 UELa Jetta 2011 UE – design, technique et confortLa Jetta millésime 2011 maintenant lancée sur le marché de l’UE renoue avec le succès de son prédécesseur. Elle perpétue l’expression stylistique moderne du Groupe Volkswagen, est dotée d’une technique moderne, d’un haut niveau de confort et possède tous les atouts pour remporter elle aussi le plus grand succès. Le bon équilibre entre équipements technique et caractéristiques de confort constitue une base solide pour répondre parfaitement aux exigences les plus diverses des clients et des différents marchés.S492_002Voici les caractéristiques de la nouvelle Jetta :● ● ● ●Design à la fois élégant et sportif Haut niveau de qualité Excellente maniabilité Structure de carrosserie optimisée●● ●Gain de confort grâce aux plus grandes dimensions intérieures et extérieures du véhicule Excellentes caractéristiques dynamiques Nouveau paramétrage des trains roulantsDes Programmes autodidactiques spécifiques sont disponibles pour les sujets d’actualité suivants :● ● ●Programme autodidactique 308 « La boîte DSG 02E » Programme autodidactique 390 « Boîte DSG à double embrayage 7 rapports 0AM » Programme autodidactique 403 « Le moteur TDI 2,0 l avec Système d'injection Common Rail »Ce Programme autodidactique présente la conception et le fonctionnement d’innovations techniques récentes ! Son contenu n’est pas mis à jour.Pour les instructions actuelles de contrôle, de réglage et de réparation, veuillez vous reporter aux ouvrages correspondants du Service aprèsvente.Attention Nota2En un coup d'œilEn bref . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Protection des occupants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Groupes motopropulseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28Trains roulants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30Équipement électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38Chauffage et climatiseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52Autoradio, téléphone et système de navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 543En brefOù la Jetta 2011 UE est-elle fabriquée ?La Jetta 2011 UE est fabriquée à l’usine Volkswagen de Puebla au Mexique. Dans cette usine, la fabrication a démarré en 1964 avec la Coccinelle VW. Actuellement, l’usine de Puebla emploie env. 15 000 personnes. Elle fabrique, entre autres : – La New Beetle – La Jetta – et Golf Break (également appelé Jetta Break sur certains marchés). La Jetta 2011 UE prend la relève de la Jetta 2006.S492_006S492_005Dans l’usine de Puebla, dotée d’installations de production ultramodernes, des chaînes de montage optimisées sont judicieusement combinées à une stratégie de fabrication modulaire pour garantir en permanence un haut niveau de qualité. Cette usine compte parmi les unités de production les plus modernes de Volkswagen AG. Les ingénieurs de Puebla ont déjà été intégrés aux préparatifs de la production proprement dite dès les phases de préparation et de développement de la nouvelle Jetta. La Jetta 2011 UE est fabriquée sur les installations de production déjà existantes au Mexique et jusqu’à présent dédiées à la Jetta 2006.4L'histoire de la JettaLa série Jetta a été lancée il y a 30 ans et durant toute cette période, jusqu’à aujourd’hui, elle a toujours connu un très grand succès. Un succès reflété non seulement par la technique et l’esthétique de ce véhicule, mais aussi par son nom. À partir de la 5e génération, après un changement de nom temporaire, cette série est de nouveau fabriquée sous le nom « Jetta » qui jouit d’un grand succès international.1979 – Lancement de la série Jetta 11984 – 2e génération – Jetta 21992 – 3e génération – Vento1998 – 4e génération – Bora2005 – 5e génération – Jetta 20062010 – 6e génération – Jetta 2011 UES492_0495En brefLa Jetta 2011 UELa Jetta 2011 UE pose de nouveaux jalons dans de nombreux domaines de son segment : – – – – – – – Sécurité Design Qualité Maniabilité Confort de conduite Habitabilité Fonctionnalité● ●Tableau de bord de haute qualité à revêtement slush moulding très doux au toucher●Nouvel indicateur de contrôle de la pression des pneusNouveau design des projecteurs●Programme électronique de stabilisation ESP MK60 EC●Train avant optimisé avec cadre auxiliaire et bras transversaux en acier●Direction assistée électromécanique●Climatiseur ou Climatronic 2 zones6●Équipement optionnel avec système de fermeture et de démarrage sans clé « Keyless Access » – démarrage à l’aide de la touche de démarrage « Engine »●Nouveau design des feux arrièreS492_004●Système optique d’aide au stationnement en option●Système start/stop de mise en veille en option●Essieu arrière quatre bras●Voies avant et arrière élargies offrant des caractéristiques dynamiques nettement optimisées7En brefCaractéristiques techniquesJetta 2011 UES492_056S492_057S492_058 Les cotes indiquées sur les illustrations sont exprimées en millimètres.Longueur Largeur Largeur y compris rétroviseurs extérieurs Hauteur Empattement4 644 mm 1 778 mm 2 020 mmVoie avant Voie arrière Poids à vide Poids total autorisé en charge1 535 mm 1 532 mm 1 272 - 1 464 kg 1 820 - 1 950 kg 0,3 cx1 453 mm Coefficient de traînée 2 651 mm8S492_059S492_060Les cotes indiquées sur les illustrations sont exprimées en millimètres. Garde au toit à l'avant Garde au toit à l'arrière Longueur de l’habitacle Largeur aux épaules côté conducteur Largeur aux épaules côté passager avant 1 014 mm 943 mm 1 797 mm 1 401 mm 1 362 mm Capacité du réservoir Volume du coffre à bagages 55 litres 510 litres9CarrosserieLa structure de la carrosserieLa structure de la carrosserie de la Jetta 2011 UE a été systématiquement développée, tout particulièrement sous l'aspect des exigences suivantes :● ● ● ● ●Construction allégée Sécurité du véhicule Sportivité Confort et QualitéS492_009Par rapport à son prédécesseur, une réduction de poids considérable a pu être réalisée. De plus, la nouvelle structure de carrosserie a permis de réaliser une coque nettement plus rigide, en comparaison avec la concurrence, et elle offre une grande sécurité intégrale en cas de collision. La réduction du poids contribue aux efforts déployés par le Groupe Volkswagen en vue de réduire les émissions de CO2.Construction allégéeLes objectifs fixés en vue d’alléger la construction ont été réalisés par :●● ●La mise en œuvre optimale d’aciers à ultra-haute limite élastique La réduction des épaisseurs de parois et une Construction étudiée jusque dans les moindres détails et optimisée par des calculs approfondis.Ainsi, les constructeurs ont su contrecarrer, de façon concluante, la tendance générale selon laquelle « un véhicule plus grand et plus confortable est forcément plus lourd ». Les mesures prises pour réduire le poids peuvent être classées en trois groupes.●●●La principale réduction de poids a été obtenue par la réalisation de grandes surfaces de carrosserie avec des pièces formées à chaud, dans la structure du plancher, dans le montant B et sur le cadre du pavillon. Un autre point important est la réduction des épaisseurs de matière des pièces de carrosserie moins sollicitées, telles que les panneaux extérieurs – tout en conservant naturellement leurs bonnes caractéristiques d’utilisation. Le troisième groupe comprend les mesures déjà prises au cours des phases de design où les stylistes ont systématiquement veillé à concevoir une carrosserie intégrant tous les effets positifs qui contribuent à réduire le poids. Ainsi, par exemple, l’optimisation du tracé des profilés et de légers renforts aux « endroits adéquats » économisent du poids.10Qualités des matériaux et leurs pourcentages dans la structure de la carrosserieRésistance des tôles d’acier Pourcentage des tôles d’acier, selon leur résistance (données se référant à la légende de gauche) 220 MPa 420 MPa 1 000 MPa13 %46 %41 %S492_010Cordon de brasage laserProcédé de soudageEn général, pour l’assemblage des composants de la carrosserie, on emploie un procédé qui a fait ses preuves : le soudage par points.Brasage laserLe brasage laser est utilisé dans la zone du pavillon, pour l’assemblage du panneau latéral avec le pavillon, de même que sur le capot de coffre, pour l’assemblage de la partie verticale arrière.Capot de coffre – partie supérieure Capot de coffre – partie inférieureCordon de brasage laserS492_01111CarrosserieRigidité de la carrosserieLa structure particulièrement rigide de la carrosserie de la nouvelle Jetta 2011 UE satisfait aux sévères exigences en matière de vibrations et de caractéristiques acoustiques. Les caractéristiques optimales ont été réalisées grâce à :● ●La définition bien ciblée des paramètres de construction des jonctions et des points d’application des forces L’exploitation optimale des espaces disponibles dans la structure systématiquement composée de trois pièces – l’habitacle est donc entouré de profilés de carrosserie optimisés par ordinateur.La Jetta 2011 UE Résistance statique à la torsion (Nm/°)ConcurrenceS492_012Fréquence d’efforts de torsion (Hz)La structure de la carrosserie de la Jetta 2011 UE se caractérise par une excellente rigidité statique à la torsion. Elle présente aussi une excellente rigidité dynamique. La Jetta 2011 UE se démarque donc nettement de ses concurrentes. La grande rigidité de la carrosserie profite également aux caractéristiques acoustiques, au comportement vibratoire et à l’excellent confort de conduite de la nouvelle Jetta.12Conception de carrosserie offrant un maximum de sécurité en cas de collisionUn point essentiel du développement, dans le cadre des mesures prises en vue d’accroître la rigidité de la carrosserie, a été de toujours garantir une sécurité maximale en cas de collision. C’est pourquoi, en corrélation avec les allégements effectués, les constructeurs ont composé un ensemble spécial de matériaux facilement déformables et de matériaux difficilement déformables et ce, en réalisant une combinaison optimale pour chaque zone de la carrosserie. Dans la conception de la carrosserie, les constructeurs ont créé des chemins de répartition des forces et des zones de déformation absorbant l’énergie en les adaptant parfaitement les uns aux autres. La combinaison de ces éléments garantit qu’en cas de collision les forces se propagent de façon ciblée. La conception de la carrosserie a été conçue pour garantir une propagation optimale des forces aussi bien en cas de collision frontale qu’en cas de collision latérale ou arrière.Les deux illustrations montrent à titre d’exemple la propagation des forces en cas de collision frontale.S492_014S492_01513CarrosserieLes caractéristiques de la carrosserieLa carrosserie de la Jetta 2011 UE se distingue par des contours tout à fait nouveaux qui répondent parfaitement aux exigences spécifiques des marchés.Sièges avantLe siège avant à commande manuelle possède maintenant une ferrure à encliquetage pour le réglage de l’inclinaison du dossier. Suivant l’équipement choisi, le siège peut être muni d’un appui lombaire à 2 réglages, à commande manuelle, ou d’un appui lombaire à 4 réglages, à commande électrique. Des sièges à commande électrique sont livrables en option pour la version Sportline.Capot avantLe câble Bowden d’ouverture du capot avant est monté dans le compartiment-moteur de telle sorte qu’il ne soit pas accessible de l’extérieur.Concept d’habitabilitéL’habitacle agrandi offre une sensation d’espace tout à fait nouvelle. Cet agrandissement a pu être réalisé grâce à l’augmentation de la longueur et de l’empattement du véhicule, ainsi que des cotes de largeur intérieures de l’habitacle. L’abaissement de la ceinture de caisse offre, surtout à l’arrière, la sensation d’un espace plus généreux. Le coffre à bagages est largement dimensionné. Il présente un seuil de chargement abaissé et une baie de chargement plus large.ProjecteursLes projecteurs de la Jetta 2011 UE sont à glace lisse. Comme jusqu’à présent, les feux de jour et les clignotants sont situés en dessous des feux de croisement et de route.PortesLa Jetta 2011 UE est dotée de portes de conception classique. Toutes les portes comportent une barre de renfort.PavillonSuivant l’équipement choisi, le pavillon comprend un toit ouvrant coulissant/relevable et, à son extrémité arrière, l’antenne de toit avec l’antenne de téléphone (GSM), l’antenne du chauffage d’appoint et l’antenne du système de navigation (GPS).14Banquette arrièreLe dossier de banquette arrière est fractionnable suivant le rapport 60/40. Pour le rabattement de chaque dossier de banquette arrière, une commande de déverrouillage se trouve dans le coffre à bagages.Commande de déverrouillage du dossier de banquette arrièreGlace arrièreLes antennes de réception radio sont intégrées à la glace arrière, tout comme les résistances de dégivrage.S492_023Capot de coffreLe capot de coffre s’ouvre de l’extérieur à l’aide d’une touche miniaturisée intégrée à la poignée du capot. La serrure du capot de coffre est munie d’un système de déverrouillage de secours. Ce dernier est constitué d'un disque pivotant qu’il faut faire pivoter, depuis l’intérieur du coffre à bagages, pour ouvrir le capot.Capot de coffreS492_024Ressort de traction Charnière à étrierS492_022Feux arrièreLa Jetta 2011 UE est dotée de feux arrière en deux partiesLe capot de coffre possède un système de charnières tout à fait nouveau, avec des charnières à étrier et des ressorts de traction latéraux. Cela permet l’ouverture automatique complète du capot de coffre tout en réduisant l’effort nécessaire à sa fermeture.15Protection des occupantsLes équipements de sécuritéLa Jetta 2011 UE est dotée des principaux équipements de sécurité suivants :● ● ● ●●Sac gonflable conducteur Sac gonflable passager avant Sacs gonflables latéraux avant Sacs gonflables de tête pour passagers avant et arrière Rétracteur de ceinture et limiteur d’effort de ceinture pour les sièges avant●Le détecteur d’occupation de siège correspond à la version installée sur la nouvelle Passat et sur le nouveau Sharan.●Concept de détecteurs optimisé pour la détection d’une collision (exploitation du bruit solidien produit par une collision)●Pour la détection d’un impact latéral, des capteurs sont disposés dans les portes avant et dans la zone du montant C.16●Top Tether La Jetta 2011 UE est équipée d’un système Top-Tether. Le système Top-Tether garantit la fixation optimale d’un siège enfant. À cet effet, une sangle supérieure supplémentaire du siège enfant est accrochée à des anneaux adéquats prévus sur la plage arrière.Cache avec symbole Top-TetherAnneau de fixation pour Top-TetherS492_025●Les places latérales arrière sont munies de systèmes d'ancrage Isofix pour siège enfant.S492_02617Protection des occupantsConcept de capteurs optimisé pour la détection d’une collisionEn cas de grave collision frontale, le système de capteurs de collision doit réagir en quelques millisecondes pour que le calculateur de sac gonflable puisse immédiatement déclencher l’allumage des systèmes de retenue. Cette réaction rapide est absolument indispensable pour que les sacs gonflables puissent se déployer complètement et offrir ainsi aux occupants une protection optimale. D’autre part, le déclenchement des sacs gonflables doit être évité en cas d'impact sans gravité, par ex. lors d'un accrochage bénin sur un parking, car l’effet protecteur des sacs gonflables n’est pas nécessaire dans une telle situation. Cela permet aussi d’éviter des coûts de réparation inutiles. Les systèmes de capteurs utilisés actuellement pour la détection d’une collision mesurent la décélération du véhicule et commandent le déclenchement éventuel des sacs gonflables ou des rétracteurs de ceintures. Un concept de capteurs novateur pour la détection d'une collision a maintenant été adopté sur la Jetta 2011 UE.Calculateur de sac gonflable J234Bruit solidien18Fonctionnement du nouveau concept de capteurs de collisionAu fur et à mesure du développement technique, les fonctionnalités de l’électronique ouvrent de nouvelles possibilités et permettent des analyses de plus en plus précises. Ces progrès s’appliquent également aux capteurs de collision et à l’exploitation de leurs signaux. Processus de fonctionnement●●●S492_107Grâce à ses capteurs de collision intégrés, le calculateur de sac gonflable J234 situé au centre de l’habitacle analyse les signaux de décélération « palpables » à basse fréquence. De plus, des capteurs d’accélération spécialement adaptés, à haut niveau d’intégration, mesurent les composantes de fréquences situées dans la plage de fréquences moyennes « audibles » allant jusqu’à 20 kHz. Ces composantes sont générées sous forme de bruit solidien lors de la déformation rapide de structures porteuses de la partie avant du véhicule. Elles se propagent à haute vitesse dans la structure de la carrosserie et fournissent des informations précises et très rapides sur la gravité de la collision. La combinaison intelligente des composantes « palpables » et « audibles », dans l’algorithme de collision, permet de caractériser plus rapidement la collision.Ce concept de capteurs de collision très sensible permet de mieux adapter le déclenchement des sacs gonflables et des rétracteurs de ceintures à la situation réelle d'une collision et d’offrir ainsi aux occupants du véhicule une protection optimale en cas d'accident.19Groupes motopropulseursLes combinaisons moteur-boîteMoteurs à essence Boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses MQ200-6F 0AJ Boîte DSG à double embrayage à 7 rapports DQ200-7F 0AMMoteur dieselMoteur TSI 1,2 l de 77 kW à suralimentation par turbocompresseurMoteur TSI 1,4 l de 90 kW à suralimentation par turbocompresseurMoteur TSI 1,4 l de 118 kW à double suralimentationMoteur TFSI 2,0 l de 147 kWMoteur TDI 1,6 l de 77 kW à rampe communeMoteur TDI 2,0 l de 103 kW à rampe commune20Boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses MQ250-5F 0A4Boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses MQ250-6F 02SBoîte DSG à double embrayage 6 rapports DQ250-6F DSG 02EBoîte de vitesses mécanique à 6 vitesses MQ350-6F 02Q21Groupes motopropulseursLe moteur TSI 1,2 l de 77 kW à suralimentation par turbocompresseurCe moteur poursuit la stratégie de réduction (« downsizing ») de Volkswagen.Caractéristiques techniques● ● ● ● ● ●●Bloc-cylindres en aluminium moulé sous pression avec chemises de type nouveau en fonte grise Vilebrequin en acier, diamètre de paliers de tête de bielle et de paliers principaux réduit à 42 mm Pistons allégés à frottement réduit, segments à efforts tangentiels réduits Circuit d’huile à débit réduit et pompe à huile à rendement optimisé Turbocompresseur avec clapet de décharge à commande électrique Carter de distribution en construction allégée, à entretien facile, avec caches en plastique et en magnésium Système de ventilation et de dégazage du cartermoteur intégré au bloc-cylindres et à la culasse, avec séparateur d’huileS492_016Vous trouverez de plus amples informations sur ce moteur dans le Programme autodidactique n° 443 « Le moteur TSI de 1,2 l et 77 kW avec turbocompresseur ». Diagramme de couple et de puissanceCaractéristiques techniquesLettres-repères moteur Type Cylindrée Alésage Course Soupapes par cylindre Rapport volumétrique Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant Post-traitement des gaz d’échappement CBZB Moteur 4 cylindres en ligne 1 197 cm3 71 mm2 10 : 1 77 kW à 5 000 tr/min 175 Nm à 1 550 – 4 100 tr/min Simos 10 Super sans plomb RON 95 Catalyseur trifonctionnel, sonde lambda à large bande en amont et sonde lambda à sauts de tension en aval du catalyseur Euro 5Régime (tr/min) S492_017Norme antipollution22Puissance (kW)Couple (Nm)75,6 mmLe moteur TSI 1,4 l de 90 kW à suralimentation par turbocompresseurCe moteur, déjà utilisé sur d'autres modèles, a été repris sur la Jetta.Caractéristiques techniques● ● ● ● ● ●● ● ● ●Fonctionnement en mode homogène (lambda 1) Démarrage à haute pression en charge stratifiée Turbocompresseur avec clapet de décharge Système de refroidissement à double circuit Air de suralimentation refroidi par eau Tubulure d’admission avec radiateur d’air de suralimentation traversé par le liquide de refroidissement Pompe à huile Duo-Centric régulée Filtre à huile constitué d’une cartouche en tôle Système d’alimentation en carburant régulé en fonction du besoin Pompe à carburant haute pression avec vanne de limitation de pression intégréeS492_018Vous trouverez de plus amples informations sur ce moteur dans le Programme autodidactique 405 « Le moteur TSI 1,4 l de 90 kW à suralimentation par turbocompresseur ». Diagramme de couple et de puissanceCaractéristiques techniquesLettres-repères moteur Type Cylindrée Alésage Course Soupapes par cylindre Rapport volumétrique Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant Post-traitement des gaz d’échappement CAXA Moteur 4 cylindres en ligne 1 390 cm3 76,5 mm 75,6 mm Couple (Nm) 4 10 : 1 90 Nm à 5 000 – 5 500 tr/min 200 Nm à 1 500 – 4 000 tr/min Bosch Motronic MED 17.5.5 Super sans plomb RON 95 Catalyseur trifonctionnel, sonde lambda à large bande en amont et sonde lambda à sauts de tension en aval du catalyseur Euro 5 Puissance (kW) Régime (tr/min) S492_019Norme antipollution23Groupes motopropulseursLe moteur TSI 1,4 l de 118 kW à double suralimentationCe moteur a été repris du Scirocco, sans modifications.Caractéristiques techniques● ● ● ●● ● ●●● ●Fonctionnement en mode homogène (lambda 1) Démarrage à haute pression en charge stratifiée Turbocompresseur avec clapet de décharge Suralimentation mécanique par compresseur volumétrique débrayable Refroidissement de l'air de suralimentation Système de refroidissement à double circuit Système d'alimentation en carburant régulé en fonction du besoin Pompe à carburant haute pression avec vanne de limitation de pression intégrée Pompe à huile Duo-Centric régulée Filtre à huile constitué d’une cartouche en tôleS492_020Vous trouverez de plus amples informations sur ce moteur dans le Programme autodidactique 359 « Le moteur TSI de 1,4 l à double suralimentation ». Diagramme de couple et de puissanceCaractéristiques techniquesLettres-repères moteur Type Cylindrée Alésage Course Soupapes par cylindre Rapport volumétrique Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant Post-traitement des gaz d'échappement CAVD Moteur 4 cylindres en ligne 1 390 cm3 76,5 mm4 10 : 1 118 kW à 5 800 tr/min 240 Nm à 1 500 – 4 500 tr/min Bosch Motronic MED 17.5.5 Super sans plomb RON 95 Catalyseur trifonctionnel, sonde lambda à large bande en amont et sonde lambda à sauts de tension en aval du catalyseur Euro 5Régime (tr/min) S492_021Norme antipollution24Puissance (kW)Couple (Nm)75,6 mmMoteur TSI 2,0 l de 147 kWLe moteur TSI 2,0 l fait partie de la série de moteurs à quatre cylindres en ligne EA888. Sa conception est pratiquement identique à celle du moteur TSI 1,8 l.Caractéristiques techniques●●●● ●L’augmentation de cylindrée a été obtenue grâce à une modification des pistons, des bielles et du vilebrequin. La capsule de pression du turbocompresseur peut être échangée. Pompe à huile à couronne à denture extérieure et à régulation du débit volumétrique Deux arbres d'équilibrage Segments de pistons à frottement optimisé et cylindres rectifiésS492_051Vous trouverez de plus amples informations sur ce moteur dans le Programme autodidactique 401 « Moteur TFSI 1,8 L 16 V 118 kW ».Caractéristiques techniques Diagramme de couple et de puissanceLettres-repères moteur Type Cylindrée Alésage Course Soupapes par cylindre Rapport volumétrique Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant Post-traitement des gaz d’échappement CCZA Moteur 4 cylindres en ligne 1 984 cm3 82,5 mm 92,8 mm Couple (Nm) 4 9,6 : 1 147 Nm à 5 100 – 6 000 tr/min 280 Nm à 1 700 – 5 000 tr/min Bosch Motronic MED 17.5.2 Super sans plomb RON 95 Sonde lambda à large bande en amont du catalyseur primaire implanté à proximité du moteur et sonde lambda à sauts de tension en aval du catalyseur principal Euro 5 Puissance (kW) Régime (tr/min) S492_053Norme antipollution25Groupes motopropulseursLe moteur TDI 1,6 l de 77 kW à rampe commun’Le moteur TDI 1,6 l avec système d’injection à rampe commune et technologie à 4 soupapes par cylindre est dérivé du moteur TDI 2,0 l de 103 kW avec système d’injection à rampe commune.Caractéristiques techniques●● ●● ●Système d’injection à rampe commune avec injecteurs piézoélectriques, pression d’injection maxi de 1 600 bars Turbocompresseur à géométrie variable Module de recyclage des gaz composé d’un dispositif de recyclage des gaz avec soupape de recyclage des gaz d’échappement et radiateur de recyclage des gaz d’échappement Filtre à particules avec catalyseur d’oxydation Tubulure d’admission en matière plastiqueS492_052Vous trouverez de plus amples informations sur ce moteur dans le Programme autodidactique 442 « Le moteur 1,6 l TDI avec système d’injection par rampe commune ». Caractéristiques techniquesLettres-repères moteur Type Cylindrée Alésage Course Soupapes par cylindre Rapport volumétrique Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant Post-traitement des gaz d’échappement CAYC Moteur 4 cylindres en ligne 1 598 cm3 79,5 mm Puissance (kW) Régime (tr/min) S492_054 Couple (Nm) 80,5 mm 4 16,5 : 1 77 kW à 4 400 tr/min 250 Nm à 1 500 – 2 500 tr/min Simos PCR2 Gazole selon DIN EN590 Recyclage des gaz d'échappement, catalyseur d'oxydation et filtre à particules Euro 5Diagramme de couple et de puissanceNorme antipollution26Le moteur TDI 2,0 l de 103 kWLa Jetta 2011 UE est équipée de moteurs TDI 2,0 l à rampe commune de 2e génération. Ces moteurs ont été développés à partir de la 1re génération. Caractéristiques techniques●● ● ● ● ● ● ●Système d’injection à rampe commune avec injecteurs commandés par électrovannes, pression d’injection maxi de 1 800 bars Filtre à particules avec catalyseur d’oxydation implanté en amont Tubulure d'admission en matière plastique avec volets de turbulence réglables Unité de commande de papillon avec papillon en matière plastique Électrovanne de recyclage des gaz d'échappement Turbocompresseur à géométrie variable avec surveillance de course par rétrosignal Refroidissement basse température des gaz d’échappement recyclés Module d’arbres d’équilibrageS492_085Vous trouverez de plus amples informations sur ce moteur dans le Programme autodidactique 403 « Le moteur TDI 2,0 l avec Système d'injection Common Rail ». Diagramme de couple et de puissanceCaractéristiques techniquesLettres-repères moteur Type Cylindrée Alésage Course Soupapes par cylindre Rapport volumétrique Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur CBAB Moteur 4 cylindres en ligne 1 968 cm3 81 mm4 16,0 : 1 103 kW à 4 200 tr/min 320 Nm à 1 750 - 2 500 tr/min Bosch EDC 17 (système d'injection à rampe commune) Gazole selon DIN EN590 Recyclage des gaz d'échappement, catalyseur d'oxydation et filtre à particules Euro 5Carburant Post-traitement des gaz d'échappementRégime (tr/min) S492_055Norme antipollutionPuissance (kW)Couple (Nm)95,5 mm27TransmissionAperçu – boîtes de vitesses mécaniquesBoîte de vitesses mécanique Caractéristiques techniques Voir également …Programme autodidactique 306Boîte mécanique à 5 vitesses 0A4 • Évolution de la boîte 02J • Passage des vitesses optimisé, couple réducteur renforcé, carter adapté • Sans transmetteur de tachymètre • Démultiplication optimisée pour réduire les émissions de CO2 et accroître les performances • Variante de boîte de vitesses pour système start/stop de mise en veille • Capacité de couple jusqu'à 250 NmBoîte mécanique à 6 vitesses 0AJ • Évolution de la boîte 0AG • Adaptée au moteur TSI 1,4 l de 90 kW, écart entre l’arbre secondaire et le différentiel augmenté, plaque de pignonnerie en tôle remplacée par une plaque de pignonnerie en fonte pour des couples plus élevés, denture rectifiée • Couple réducteur renforcé • Sans transmetteur de tachymètre • Démultiplication optimisée pour réduire les émissions de CO2 et accroître les performances • Variante de boîte de vitesses pour système start/stop de mise en veille • Capacité de couple jusqu'à 200 Nm Boîte mécanique à 6 vitesses 02S • Évolution de la boîte 0A4 • Arbres prolongés, avec palier supplémentaire, couple de pignons supplémentaire, nouveau couvercle de carter prolongé, en aluminium • Démultiplication optimisée pour réduire les émissions de CO2 et accroître les performances • Variante de boîte de vitesses pour système start/stop de mise en veille • Capacité de couple jusqu'à 250 NmProgramme autodidactique 306Programme autodidactique 306Boîte mécanique à 6 vitesses 02Q • Évolution de la boîte 02M • Modification de l'arbre de commande, des fourchettes avec butées dans le carter, fixation modifiée • Sans transmetteur de tachymètre • Démultiplication optimisée pour réduire les émissions de CO2 et accroître les performances • Variante de boîte de vitesses pour système start/stop de mise en veille • Capacité de couple jusqu'à 350 NmProgramme autodidactique 30628Aperçu – boîtes de vitesses DSG à double embrayageBoîte de vitesses DSG à double embrayage Caractéristiques techniques Voir également …Programme autodidactique 308Boîte DSG à double embrayage à 6 rapports 02E La boîte DSG à double embrayage 02E à 6 rapports est dotée d’un double embrayage hydraulique. Elle allie les avantages d’une boîte de vitesses mécanique – tels que le haut rendement, la robustesse et la sportivité – et ceux d’une boîte automatique – tels que le grand confort du passage des vitesses.Boîte DSG à double embrayage 7 rapports 0AM La boîte DSG à double embrayage 0AM à 7 rapports est une évolution de la boîte DSG à double embrayage 02E à 6 rapports. Contrairement à la boîte 02E, elle fonctionne avec un double embrayage à sec et des circuits d’huile distincts pour la boîte de vitesses et la mécatronique. Une autre différence par rapport à la boîte 02E est que la pompe à huile électrique du système hydraulique n’est activée par le calculateur qu’en cas de besoin. L’activation s’effectue lorsque la pression hydraulique de la mécatronique devient inférieure à une valeur donnée et qu’il est nécessaire d’augmenter la pression pour garantir le fonctionnement de la mécatronique.Programme autodidactique 39029Trains roulantsLes trains roulantsLes trains roulants de la Jetta 2011 UE, qui reprennent la conception des trains roulants de la Jetta 2006, ont été optimisés et offrent un grand confort et de bonnes caractéristiques dynamiques. Par rapport à la Jetta 2006, l’empattement a augmenté de 73 mm. Cette cote est obtenue par le déplacement de l’essieu avant de 13 mm vers l’avant et de l'essieu arrière de 60 mm vers l’arrière. La voie arrière a augmenté de 30 mm.●Programme électronique de stabilisation réalisé sur la base du dispositif MK60 de la marque Continental Teves●Direction assistée électromécanique●Essieu avant moderne à jambes de force de type McPherson●Servofrein à courbe caractéristique Dual rate30●Indicateur de contrôle de la pression des pneus, RKA (en option)S492_031●Essieu arrière à quatre bras offrant un grand confort et d’excellentes caractéristiques dynamiques●Assistant de freinage●Pédale d’accélérateur articulée au plancher avec capteurs de position de pédale du type sans contact31Trains roulantsEssieu avantLa conception de l’essieu avant de la Jetta 2011 UE correspond à celle de l’essieu avant de la Golf 2009. Quelques détails ont toutefois été améliorés et adaptés. Caractéristiques techniques :● ● ●Berceau (cadre auxiliaire) en tôle d'acier Bras de suspension transversaux simple coque en tôle d’acier Bras transversal – patin métal-caoutchouc arrière à axe verticalBras transversal gauche (exemple) Patin métal-caoutchouc (axe vertical)Biellette de barre stabilisatrice S492_032Barre stabilisatriceBras transversal droitBerceau (cadre auxiliaire)Tirant antibasculement Bras transversal gaucheS492_03332Essieu arrièreLa Jetta 2011 UE est dotée de l’essieu arrière à quatre bras hérité de la Golf 2009. Cet essieu a été adapté à la voie élargie de 30 mm.Caractéristiques techniques :●●L’essieu arrière est un ensemble compact à quatre bras de suspension. De chaque côté du véhicule, l’essieu est composé de trois bras transversaux (bras transversal inférieur, biellette et bras transversal supérieur) et du bras longitudinal.●●Le cadre auxiliaire est un élément soudé en tôle qui est fixé à la carrosserie de façon rigide. Le porte-fusée est adapté à la voie élargie. Il est composé d’un élément en fonte d’acier muni d’une fusée moulée portant le roulement de roue.Grâce à cette configuration de l’essieu à quatre bras, les forces longitudinales et transversales sont presque totalement découplées les unes des autres, ce qui permet d’obtenir un maximum de stabilité de trajectoire et de confort.Bras transversal supérieurPalier de fixationBarre stabilisatriceCadre auxiliaireS492_034 Biellette Bras longitudinal Bras transversal inférieur Porte-fusée33Trains roulantsLa direction assistée électromécaniqueDe série, la Jetta 2011 UE est dotée de la direction assistée électromécanique héritée de la Golf 2009. Il s’agit d’une direction assistée électromécanique à double pignon de 3e génération de la marque ZF.Arbre d’entréeMoteur de direction assistée électromécanique V187 avec aimant transmetteur pour capteur de position du rotorCapteur d’indexation intégréCalculateur d’assistance de direction J500 avec élément capteur pour capteur de position du rotorS492_037Sur cette direction, le capteur externe d’angle de braquage G85 est supprimé. Les informations sur l’angle de braquage sont composées à l’intérieur de la direction assistée électromécanique, à partir des informations individuelles● ●du capteur d’indexation intégré et du capteur de position du rotor (l'aimant transmetteur du capteur se trouve sur l’arbre du moteur de direction assistée électromécanique V187/l’élément capteur est monté dans le calculateur d’assistance de direction J500).L’angle de braquage du véhicule est ensuite calculé par le calculateur d’assistance de direction J500 à partir de ces informations individuelles. L’angle de braquage calculé est exploité pour les fonctions internes de la direction et il est également mis à la disposition d’autres calculateurs comme valeur de remplacement du capteur G85.34Le système de freinageDe série, la Jetta 2011 UE est dotée du programme électronique de stabilisation ESP. Pour les moteurs décrits dans le présent Programme autodidactique, le véhicule est équipé d’un servofrein de 10".Bloc ESPServofreinSystème ESPLe bloc ESP MK60 EC est hérité de la Golf 2009. Il est fabriqué par Continental Teves. Dans ce système, le capteur de lacet, le capteur d’accélération longitudinale et le capteur d’accélération transversale sont intégrés à la platine du calculateur d’ABS J104. Le groupe de capteurs monté séparément est supprimé.Unité hydrauliqueCalculateurS492_038Fonctionnalités●Platine du calculateur d'ABS J104 Capteur d'accélération longitudinale Capteur d'accélération transversale Capteur de lacet● ● ● ●Dispositif antiblocage (ABS) avec répartiteur électronique de force de freinage (EBV) Antipatinage (ASR) Programme électronique de stabilisation (ESP) Blocage électronique de différentiel (EDS) Assistance au freinage d'urgenceSens de la marcheLe programme électronique de stabilisation (ESP) est activé en permanence.Calculateur d'ABS J104 Unité hydrauliqueS492_04135Trains roulantsL’indicateur de contrôle de la pression des pneus (RKA)L’indicateur de contrôle de la pression des pneus RKA est un module logiciel intégré au calculateur d'ABS et exploitant les données des capteurs de vitesse de roues du système ABS pour surveiller la pression des pneus. Pour répondre aux exigences spécifiques du marché, la Jetta 2011 UE est dotée d’un indicateur de contrôle de la pression des pneus dont les fonctionnalités ont été élargies par rapport à la version antérieure.Vous trouverez des informations sur l’indicateur de contrôle de la pression des pneus RKA dans le Programme autodidactique 347 « Les systèmes de surveillance de la pression des pneus ».FonctionnementAu fur et à mesure que la pression d’un pneu baisse, le rayon de roulement de la roue concernée diminue et, pour une même vitesse de déplacement du véhicule, la vitesse de rotation de cette roue augmente. Les capteurs de vitesse de roues constatent la différence de vitesse de rotation des roues et cette valeur est ensuite exploitée par le calculateur d'ABS J104. Un témoin d’avertissement qui s'allume sur le combiné d’instruments et un signal sonore informent le conducteur et l'invitent à contrôler la pression des pneus. En plus de la vitesse de rotation des roues, le système mesure la fréquence de résonance des pneus. Cela permet une évaluation plus précise de la perte de pression. L’indicateur de contrôle de la pression des pneus est capable de détecter des pertes de pression lentes et ce, même lorsqu’elles se produisent en même temps sur plusieurs pneus. Étant donné que chaque pneu présente des caractéristiques individuelles différentes de celles d'autres pneus, il est nécessaire de procéder à un calibrage pour adapter les pressions actuellement mémorisées dans le système aux données de référence correspondant aux pneus actuellement montés. Un recalibrage du système est également nécessaire après une modification de la pression de gonflage du pneu d’une roue ou de plusieurs roues. Il en est de même en cas de permutation des roues, si la pression de gonflage doit être rectifiée et qu'un recalibrage du système est par conséquent nécessaire. 36Calculateur dans le combiné d'instruments Calculateur d'ABS avec logiciel intégré pour l'indicateur de contrôle de la pression des pneus (RKA) Touche d'indicateur de contrôle de la pression des pneusS492_043Détection de chaînes à neige Si des chaînes à neige ont été détectées, le système n'est pas activé.CalibragePour le calibrage, le contact étant mis, il faut enfoncer la touche d’indicateur de contrôle de la pression des pneus jusqu’à ce qu'une tonalité de confirmation se fasse entendre. À partir de ce moment-là, les pressions de gonflage des pneus constatées lors du calibrage sont mémorisées dans le système de l'indicateur de contrôle de la pression des pneus où elles constituent les valeurs de référence à surveiller. La touche de l’indicateur de contrôle de la pression des pneus se trouve dans la boîte à gants, en haut à gauche.Lors du calibrage, il faut absolument prendre soin de régler les pressions de gonflage des pneus aux valeurs respectivement prescrites pour le véhicule considéré.S492_044Affichage – AvertissementSi, dans un pneu, la pression devient inférieure à seuil bien déterminé par rapport à la valeur mémorisée lors du calibrage pour la pression de gonflage requise, le système en avertit le conducteur. L’avertissement est donné par un gong et par l’allumage du témoin de contrôle jaune de l’indicateur de contrôle de la pression des pneus sur le combiné d'instruments. Le témoin reste allumé jusqu'à ce que l’on ait recalibré le système. Tant que le recalibrage n’a pas été effectué, le gong se fait entendre à chaque démarrage du moteur.S492_045Lors d’un service, il faut impérativement attirer l’attention du client sur le fait que le conducteur doit veiller au réglage correct des pressions de gonflage des pneus et en assume l’entière responsabilité ! L’indicateur de contrôle de la pression des pneus est un système d'information qui donne un avertissement en cas de perte de pression dans un pneu. Ce système ne décharge pas le conducteur de sa responsabilité du contrôle régulier des pressions de gonflage.37Équipement électriqueLe réseau de bordEmplacements de montage dans le réseau de bordSur la Jetta 2011 UE, en comparaison avec son prédécesseur, les emplacements de montage de composants électriques importants ont changé. Le graphique montre les emplacements de montage de ces composants.Boîtier en matière plastiqueCalculateur de réseau de bord au dos d'un boîtier en matière plastiqueBoîtier électrique dans le compartiment-moteur à gauche, à côté de la batteriePorte-relais sur la face avant du boîtier en matière plastique – en hautPorte-fusibles sur la face avant du boîtier en matière plastique – en bas38Architecture du réseau de bordLe système du réseau de bord est le même que celui de la Golf 2009, mais il a été adapté aux besoins spécifiques du modèle et de sa plateforme.Calculateur de réseau de bordLe réseau de bord est géré par le calculateur de réseau de bord hérité de la Golf 2009.Calculateur de réseau de bord J519 muni de 3 prisesS492_035Le calculateur de réseau de bord englobe aussi les fonctions du calculateur central de système confort J393. Il est monté sous le tableau de bord, à gauche, au dos d'un boîtier en matière plastique qui porte, sur sa face avant, les fusibles et les relais. Il est relié par 3 connecteurs.S492_07239Équipement électriqueFonctionnalités du calculateur de réseau de bordCalculateur de réseau de bord – fonctionsGestion de la chargeBus de données CAN Propulsion, Confort et Diagnostic Bus de données LIN de pavillon (toit ouvrant coulissant/relevable) Déblocage et actionnement du toit ouvrant coulissant/ relevable Activation du déblocage de capot de coffrePilotage de la préalimentation par la pompe électrique de carburant Commande d'éclairageFeux de reculCaptage de la luminosité de l’éclairage intérieur avec régulation externe – l’information est mise à disposition dans le bus de données CAN Projecteurs antibrouillardBlocage de répétition de démarrageActivation de l'avertisseur sonoreActivation des feux de jour par l’intermédiaire de feux de jour séparés Activation des feux stop y compris du signal de freinage d’urgence, des clignotants et du signal de détresse Activation des feux de position et de stationnement (allumage des feux de stationnement possible seulement après la coupure du contact) Activation des feux de braquage (au moyen des projecteurs antibrouillard) Activation de l'essuie-glace avant à la vitesse I/II ou en mode de balayage intermittent, non pas via le bus LIN, mais de manière classique Autorisation de chauffage de siègesActivation du dégivrage de glace arrièreActivation des calculateurs de portesRadiocommande (433 MHz) – l’antenne intégrée au calculateur de réseau de bordFermeture confortBloc fonctionnel pour système de fermeture et de démarrage sans clé « Keyless Access »PersonnalisationInterlockAlarme antivol40Le système de fermeture et de démarrage sans clé « Keyless Access »Selon les conditions spécifiques du marché, la Jetta 2011 UE peut être équipée du système de fermeture et de démarrage sans clé « Keyless Access » qui permet de déverrouiller ou de verrouiller le véhicule sans l'utilisation active de la clé de contact et de démarrer ou d'arrêter le moteur en appuyant simplement sur une touche.Architecture du systèmeLe système de fermeture et de démarrage sans clé « Keyless Access » est un équipement optionnel de la Jetta 2011 UE. Le tableau ci-après compare l'architecture des systèmes avec ou sans « Keyless Access ».Architecture du système sans « Keyless Access » Architecture du système avec « Keyless Access »Clé à radiocommandeClé avec « Keyless Access » et radiocommandeRadiocommande (433 MHz)Radiocommande (433 MHz)Radiocommande (125 kHz)Antennes d'émission « Keyless Access » (portes, habitacle, coffre à bagages)Contact démarreurCalculateur « Keyless Access »Poignées de portes (avant) « Keyless Access » avec capteur capacitifVerrouillage électrique de colonne de directionTouche de dispositif de démarrageCalculateur de réseau de bordCalculateur de réseau de bordRéseau de bord (reste du véhicule)Réseau de bord (reste du véhicule)En vert = interfaces et calculateurs identiquesS492_047Interfaces mécaniquesUn composant particulier du système de fermeture et de démarrage sans clé « Keyless Access » est le verrouillage électrique de colonne de direction (ELV) qui remplace l’antivol mécanique de direction.41Équipement électriqueInterfaces électriquesLe calculateur de réseau de bord comprend – comme sur un véhicule de base sans système de fermeture et de démarrage sans clé « Keyless Access » – le module électronique avec récepteur (radio) haute fréquence pour le verrouillage centralisé. Le calculateur de réseau de bord est intégré au bus de données CAN qui permet de réaliser divers échanges d’informations et mises en concordance, etc. entre les composants du système. Des composants complémentaires sont le verrouillage électrique de colonne de direction (ELV) avec son propre calculateur, le calculateur d'accès et d'autorisation de démarrage J518 « Keyless Access » y compris les antennes, les poignées de portes et la clé centrale (transmetteur d'identification).Interfaces côté conducteurLe système de fermeture et de démarrage sans clé « Keyless Access » assure la détection et l’identification de la clé dans le voisinage et à l’intérieur du véhicule. Il utilise à cet effet les antennes montées dans les poignées de portes avant et à l’intérieur du véhicule et qui établissent la communication entre la clé centrale et le système « Keyless Access ». Après l’identification, les fonctions suivantes sont autorisées :●●●Keyless-Entry – déverrouillage du véhicule à l’aide de la poignée de porte du conducteur ou du passager avant – saisir la poignée [A]. Le transmetteur d’identification doit se trouver dans la zone extérieure, du côté correspondant du véhicule ou à l’arrière de celui-ci. Keyless-Go – démarrage du moteur et conduite – pour cela, un transmetteur d’identification doit se trouver à l’intérieur du véhicule. Pour démarrer le moteur du véhicule, il faut actionner la touche de démarrage et la pédale d’embrayage (sur boîte mécanique) ou la pédale de frein (sur boîte automatique). Keyless-Exit – verrouillage du véhicule lorsqu’on le quitte – la porte du conducteur doit être fermée. Actionner la touche extérieure de la poignée de porte du conducteur ou du passager avant [B]. Si l'on veut procéder au verrouillage par la porte du passager avant, cette dernière doit être fermée. Le transmetteur d'identification doit se trouver dans la zone extérieure, du côté correspondant du véhicule ou à l'arrière de celui-ci. Zone extérieure (zone d'approche) – l’accès sans clé du conducteur dans le véhicule s’effectue par l'intermédiaire de la poignée « Keyless Access » de la porte (côté conducteur ou côté passager avant). Des capteurs capacitifs montés dans la poignée de porte constatent la demande de déverrouillage. Le transmetteur d’identification est recherché dans la zone extérieure correspondante par les antennes d’émission « Keyless Access ».Zone d'approche de la Jetta avec « Keyless Access »●S492_062S492_061●Zone intérieure – lorsque le transmetteur d’identification se trouve avec lui dans l’habitacle, le conducteur peut démarrer et arrêter le moteur à l’aide de la touche du contacteur monostable du dispositif de démarrage (dans la rangée de touches, devant le levier de vitesses, à gauche).Zone intérieure de la Jetta avec clé centraleS492_064S492_06342Vue d’ensemble du systèmeS492_048Légende 1 2 3 Touche de dispositif de démarrage E378 Calculateur de réseau de bord J519 Calculateur d’ELV J764, y compris bobine de transpondeur pour démarrage de secours (verrouillage électronique de colonne de direction) Calculateur d'accès et d’autorisation de démarrage J518 Capteur d’effleurement de poignée extérieure de porte côté conducteur G415 et antenne côté conducteur pour accès et autorisation de démarrage R134 Capteur d’effleurement de poignée extérieure de porte côté passager avant G416 et antenne côté passager avant pour accès et autorisation de démarrage R135 7 8 9 10 11 Antenne 1 dans l'habitacle pour accès et autorisation de démarrage R138 Antenne 2 dans l'habitacle pour accès et autorisation de démarrage R139 Antenne dans coffre à bagages pour accès et autorisation de démarrage R137 Antenne dans pare-chocs arrière pour accès et autorisation de démarrage R136 Clé centrale (transmetteur d'identification)4 56Vous trouverez de plus amples information sur le système de fermeture et de démarrage sans clé « Keyless Access » dans la notice d’utilisation du véhicule.43Équipement électriqueLes feuxLe design extérieur et l’agencement intérieur des feux de la Jetta 2011 UE ont été adaptés au style Volkswagen actuel.Feu de route (H7, 55 W) Feu de position Feu de croisement (H7, 55 W) (W, 5 W)Concept des feux avantLa Jetta 2011 UE est dotée de projecteurs à double réflecteur regroupant le clignotant, le feu de position, le feu de route, le feu de croisement ainsi que le feu de jour. En option, les projecteurs antibrouillard sont intégrés à la fonction feux de braquage. Le remplacement des ampoules est facilité par le classique « One-Touch-System ». Un lave-projecteurs peut être intégré en option.S492_090 Clignotant (PY, 21 W) Feu antibrouillard (H11, 51 W) Feu de jour (P, 21 W)Feu de jourLe feu de jour seul est allumé.S492_094Feu de positionLe feu de position seul est allumé.S492_095Feu de croisementLe feu de croisement et le feu de position sont allumés.S492_096Feu de routeLe feu de route, le feu de croisement et le feu de position sont allumés.S492_09744Feux arrièreLes feux arrière de la Jetta 2011 UE sont réalisés en deux parties.Clignotant gauche (P, 21 W)Feu arrière de brouillard (P, 21 W – seulement à gauche)Clignotant droit (P, 21 W)S492_092Feu stop / feu rouge arrière (P, 21/5 W)Feu rouge arrière (R, 5 W)Feu de recul (P, 21 W)Feu de recul (P, 21 W)Feu rouge arrière (R, 5 W)Feu stop / feu rouge arrière (P, 21/5 W)Le feu stop / feu rouge arrière et le clignotant, respectivement à gauche et à droite, sont intégrés à la partie du feu arrière montée dans le panneau latéral de la carrosserie. Une ampoule assure respectivement les fonctions du feu stop et du feu rouge arrière. Le feu rouge arrière et le feu de recul, respectivement à gauche et à droite, sont intégrés à la partie du feu arrière montée dans le capot de coffre. Le feu arrière de brouillard n'est intégré qu'à la partie gauche du feu arrière monté dans le capot de coffre.Design nocturneLe feu arrière de la Jetta 2011 UE forme un dessin bien caractéristique et, la nuit, il permet de reconnaître rapidement et très clairement le style typique de Volkswagen.S492_09345Équipement électriqueLe dispositif start/stop de mise en veilleUn dispositif start/stop de mise en veille a été monté pour la première fois dans les années 80 sur la Passat Formule E, sur la Golf Ecomatic (1993) et sur la Lupo 3L (1999). Aujourd’hui une génération actualisée peut être montée sur les véhicules Volkswagen de tous les segments. Ainsi, la Jetta 2011 UE est également livrable en option avec ce dispositif start/stop de mise en veille qui a maintenant fait ses preuves. Les avantages essentiels de ce dispositif, en un coup d’œil, sont les suivants :● ●●Le moteur ne tourne pas inutilement au ralenti. En circulation urbaine et dans les bouchons, la consommation de carburant et les émissions de polluants sont réduites. À l’arrêt, les émissions sonores du véhicule sont réduites à zéro.Aperçu des fonctionsLe mode de fonctionnement du dispositif start/stop de mise en veille est très simple, ce qui facilite aussi son utilisation par le conducteur.●●●Si, à l’arrêt du véhicule, le conducteur passe au point mort et relâche la pédale d’embrayage, le moteur s’arrête automatiquement. Lorsque le conducteur veut repartir, il lui suffit d’actionner la pédale d’embrayage pour que le moteur redémarre. Une fois un rapport engagé, le véhicule peut poursuivre son trajet.S492_113L’aperçu des fonctions montre le mode de fonctionnement du dispositif start/stop de mise en veille, en prenant comme exemple un véhicule avec boîte de vitesses mécanique.46RécupérationPour accroître encore son efficacité, le dispositif start/stop de mise en veille est combiné avec la fonction de « récupération » reprise du pack (groupe d’options) BlueMotion Technology. Cette fonction de récupération contribue à optimiser l’efficacité de l’alimentation du réseau de bord en énergie électrique.Q’entend-on par « récupération » ?D’une manière générale, on peut considérer que ce dispositif permet de récupérer l’énergie produite au freinage. L’énergie récupérée alimente la batterie et en augmente ainsi la charge. La récupération est pilotée par un système de calculateurs et de capteurs dans lequel les tâches principales sont assumées par le calculateur du moteur J623 et l’interface de diagnostic du bus de données J533.Calculateur du moteur J623 BatterieAlternateurS492_108Processus de fonctionnement●En phase de décélération ou de freinage, la tension de l’alternateur augmente. Cela produit une recharge plus importante de la batterie. Le système assiste la décélération du véhicule.●Par contre, en phase d’accélération, la charge de l’alternateur diminue, ce qui soulage le moteur et se traduit également par une réduction de la consommation de carburant.Vous trouverez de plus amples informations sur le dispositif start/stop de mise en veille et sur la récupération dans le Programme autodidactique n° 426 « Le dispositif start-stop de mise en veille 2009 ».47Équipement électriquePhase de décélérationEn décélération – au freinage – ’'énergie cinétique du véhicule est exploitée dans les conditions optimales pour recharger la batterie. L’alternateur est alors piloté pour générer une tension de charge importante.Récupération de l'énergie de freinage en phase de décélérationS492_109 Recharge de la batteriePhase de tractionEn phase de traction, par contre, l’alternateur est réglé pour qu’il génère une faible tension. Ce qui soulage le moteur car il doit fournir moins de puissance pour entraîner l’alternateur. Dans cette phase également, la batterie assure l’alimentation du réseau de bord.Délestage de l'alternateur en phase de tractionS492_11048Le système optique d’aide au stationnementLe système optique d’aide au stationnement (OPS) de la Jetta 2011 UE est dérivé du système monté sur la Golf 2009 et certains détails ont été adaptés à la Jetta. Le système est une extension logicielle du système d’aide au stationnement. À l’aide de capteurs à ultrasons disposés dans les pare-chocs, d’un avertissement acoustique et d’une information visuelle, la fonction d’aide au stationnement aide le conducteur à évaluer la distance de son véhicule par rapport à d’autres véhicules garés ou à des obstacles. Elle ne donne qu’un avertissement en fonction du signal du capteur le plus proche de l’obstacle. Pour activer ou désactiver le système d’aide au stationnement, il faut actionner la touche correspondante – touche de système d'aide au stationnement E266 – qui se trouve dans la barre de touches de la console centrale. Le système optique d’aide au stationnement détecte non seulement la présence d'un obstacle devant ou derrière le véhicule mais aussi sa position dans le champ exploré par les capteurs. Contrairement au simple système d’aide au stationnement, le conducteur est assisté non seulement par un signal acoustique, mais aussi par une information visuelle. Le système optique d’aide au stationnement est activé en même temps que le système d’aide au stationnement. Le calculateur de système d’aide au stationnement J446 traite les informations de distance secteur par secteur et transmet le résultat à l’afficheur (autoradio ou système intégré d’autoradio et de navigation). Il utilise pour cela le protocole de commande et d’affichage (BAP).S492_120 Touche de système d'aide au stationnement E266Vous trouverez de plus amples informations sur le système optique d’aide au stationnement dans le Programme autodidactique 417 « La Passat CC 2009 ».FonctionnementAu cours de la manœuvre de stationnement, l’afficheur du système intégré d’autoradio et de navigation affiche un schéma du véhicule entouré de zones mises en évidence en noir ou en couleur. Ces zones indiquent au conducteur la position précise des obstacles et leur distance par rapport au véhicule.Affichage de l’image OPS sur le RCD 310S492_116Affichage de l’image OPS sur le RCD 510 ou le RNS 310/510Avantages du système optique d’aide au stationnement●●●La position des obstacles est représentée en relation avec la position du véhicule. Il est possible d’effectuer les manœuvres en se référant à l’image apparaissant sur l'afficheur. La situation réelle peut être rapidement et facilement constatée sur l’afficheur.S492_11749Équipement électriqueLe concept de multiplexageAperçu des calculateurs intégrés au réseauPour que des calculateurs puissent échanger des données, ils sont interconnectés via différents systèmes de bus de données. L’interface de diagnostic du bus de données J533 (passerelle) est un calculateur spécifique qui constitue une interface pour les systèmes de bus de données :● ● ● ● ● ●Bus de données CAN Propulsion Bus de données CAN Confort Bus de données CAN Infodivertissement Bus de données CAN Combiné d'instruments Bus de données CAN Diagnostic Bus de données LINCalculateurs branchés sur Bus de données CAN Propulsion Bus de données CAN Confort Bus de données CAN Capteur Bus de données CAN Feux de virage Bus de données CAN Infodivertissement Bus de données LIN Câble de bus de données CAN Câble de bus de données LIN Câble K a – Bus de données CAN Combiné d'instruments b – Bus de données CAN Diagnostic50Légende C** Alternateur triphasé D Contact-démarreur E221 Unité de commande au volant (volant multifonction) E313 Levier sélecteur G85 Transmetteur d'angle de braquage G273 Détecteur pour protection volumétrique G295 Transmetteur de NOx G384 Transmetteur d’inclinaison du véhicule G397 Détecteur de pluie et de luminosité H8 Avertisseur sonore d’alarme antivol J104 Calculateur d’ABS J234 Calculateur de sac gonflable J245 Calculateur d'ouverture/fermeture de toit coulissant J255 Calculateur de Climatronic J285 Calculateur dans le combiné d'instruments J345 Calculateur d’identification de remorque J362 Calculateur d'antidémarrage J367** Calculateur de surveillance de batterie J386 Calculateur de porte, côté conducteur J387 Calculateur de porte, côté passager avant J388 Calculateur de porte arrière gauche J389 Calculateur de porte arrière droite J446 Calculateur de système d’aide au stationnement J500 Calculateur d'assistance de direction J503 Calculateur avec unité d’affichage pour système intégré d'autoradio et de navigation J518 Calculateur d’accès et d'autorisation de démarrage J519 Calculateur de réseau de bord J527 Calculateur d’électronique de colonne de direction J533 Interface de diagnostic du bus de données J608 Calculateur pour véhicules spéciaux J623 Calculateur du moteur J667 Module de puissance de projecteur gauche J668 Module de puissance de projecteur droit J743* Mécatronique de boîte de vitesses à double embrayage J745 Calculateur de feux directionnels et de réglage du site des projecteurs J764 Calculateur de verrouillage électronique de colonne de direction J844 Calculateur d'assistant de feux de route R Autoradio R36 Émetteur/récepteur de téléphone R215 Interface pour appareils multimédia externes T16 Prise de diagnostic Z Chauffage stationnaire 51S492_046*Seulement sur boîte de vitesses DSG à double embrayage ** Pour véhicules avec dispositif start/stop de mise en veilleChauffage et climatiseurLa climatisationLa Jetta 2011 UE peut être équipée de deux variantes de climatiseurs.Diffuseur côté pare-briseDiffuseur dans le tableau de bord, au centre – côté droitDiffuseur dans le tableau de bord, côté droit Diffuseur côté plancher avant droit Diffuseur côté plancher arrière droitDiffuseur dans le tableau de bord, au centre – côté gaucheDiffuseur dans le tableau de bord, côté gaucheDiffuseur côté plancher avant gauche Diffuseur côté plancher arrière gauche Diffuseur dans la console centrale arrière S492_065Climatiseur● ●Climatronic 2 zones● ●●●Une zone de climatisation Réglage manuel de la vitesse de la soufflante à l’aide d’un régulateur rotatif Réglage manuel de la température à l’aide d’un régulateur rotatif électronique Réglage manuel de la répartition de l’air à l’aide d’un régulateur rotatif électronique●Climatiseur automatique 2 zones Régulation automatique de la vitesse de soufflante et de la position des volets Régulation automatique de la température de sortie des diffuseurs et de la température de l’habitacle52Unités de commandeUnité de commande du climatiseurTouche AC (fonction climatisation) Touche de dégivrage de glace arrière Touche de fonction de recyclage de l’air ambiantRégulateur rotatif électronique de température Touche de chauffage de siège du conducteur Régulateur rotatif de vitesse de soufflanteRégulateur rotatif électronique de répartition d’air Touche de chauffage de siège du passager avantS492_067Unité de commande de Climatronic 2 zonesRépartition de l’air au plancher Répartition de l’air des diffuseurs du tableau de bord Répartition de l’air vers le pare-brise Fonction de dégivrage du pare-brise Régulateur rotatif électronique de température côté conducteur Touche AC (fonction climatisation)Touche de fonction de recyclage de l’air ambiant Touche de dégivrage de glace arrière Régulateur rotatif électronique de température côté passager avant Touche de chauffage de siège du passager avantTouche de chauffage de siège du conducteur Touche AUTO (deux modes de fonctionnement de la soufflante) Commande de régulation de vitesse de soufflante avec témoins à DELS492_068Touche DUAL Lorsque la touche DUAL est activée, le Climatronic fonctionne en mode 2 zones de climatisation ; lorsque la touche DUAL est désactivée le Climatronic fonctionne en mode 1 zone de climatisation.53Autoradio, téléphone et système de navigationLes autoradios et les systèmes intégrés d'autoradio et de navigation de la Jetta 2011 UE.La Jetta 2011 UE peut être dotée des autoradios RCD 210, RCD 310 et RCD 510 ainsi que des systèmes intégrés d'autoradio et de navigation RNS 310 et RNS 510.Autoradio RCD 210Caractéristiques techniques– Afficheur monochrome avec résolution 122 x 36 pixels – Réception FM, TP et RDS via syntoniseur simple – Touche TP ;