Programme autodidactique 459Audi A8 2010 Réseau de bord et multiplexageAudi Service TrainingFace à l’augmentation constante de l’électronique embarquée, la stabilité et la fiabilité du réseau de bord constitue une base importante pour la qualité des systèmes. Avec un poids total pouvant atteindre 50 kilogrammes, quelque 1500 câbles individuels d’une longueur moyenne d’environ 2 mètres, de nombreux contacts, joints, platines porte-fusibles et conduits à câbles , le réseau de bord est l’un des composants les plus volumineux, les plus lourds et les plus coûteux d’une automobile. De nos jours, le réseau de bord contribue largement à garantir la qualité élevée exigée de l’équipement électrique/électronique Audi. Sur fond de toile de la discussion actuelle sur l’énergie et l’environnement, le développement de nouveaux concepts de réseaux de bord plus légers est extrêmement important car le poids se répercute de façon déterminante sur la consommation et les émissions de CO2.Le nombre de calculateurs électroniques a augmenté rapidement au cours des dernières années. La plupart des innovations ne sont devenues envisageables que grâce à une électronique de plus en plus performante. Sans cette évolution, de nombreux agréments dans le véhicule, que l’on considère aujourd’hui comme allant de soi, n’auraient pas été réalisables. Si l’on compare l’Audi A8 2010 avec le modèle précédent, on constate les différences marquantes suivantes : • le nombre de calculateurs est passé de 68 à 95 • un nouveau système de bus, le FlexRay, a fait passer le nombre de systèmes de bus de 6 à 7 • maintenant, la quantité de logiciel dans le véhicule équivaut presque, avec plus de 230 Moctets, au quadruple de celle du véhicule précédent459_025Objectifs pédagogiques de la présente brochureCe programme autodidactique vous informe sur la topologie du réseau de bord de l’Audi A8 2010. Il vous familiarise rapidement et efficacement avec le monde de l’électronique de l’Audi A8 2010. Après avoir étudié ce programme, vous serez en mesure de répondre aux questions suivantes : • En quels points du véhicule sont implantés des composants électriques ? • De quelles informations ayant trait au Service faut-il tenir compte sur certains calculateurs ? • Quelles missions et fonctions les calculateurs exécutent-ils dans le véhicule ? • Quelles sont les nouveautés de l’éclairage extérieur ?2SommaireAlimentation en tensionBatterie ______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4 Prise de démarrage assisté ________________________________________________________________________________________________________________________ 5 Câble principal de la batterie ______________________________________________________________________________________________________________________ 5 Structure de l’alimentation _______________________________________________________________________________________________________________________ 6 Fusibles et relais ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 7MultiplexageEmplacements de montage des calculateurs ___________________________________________________________________________________________________ 8 Topologie __________________________________________________________________________________________________________________________________________ 10 Nouveautés relatives aux systèmes de bus ____________________________________________________________________________________________________ 12 Connecteur CAN __________________________________________________________________________________________________________________________________ 13FlexRayIntroduction ______________________________________________________________________________________________________________________________________ Comparatif des bus CAN et FlexRay ____________________________________________________________________________________________________________ Protocole FlexRay ________________________________________________________________________________________________________________________________ Conception ________________________________________________________________________________________________________________________________________ Phases fonctionnelles ____________________________________________________________________________________________________________________________ Diagnostic _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 14 15 16 17 18 19CalculateursInterface de diagnostic du bus de données J533 _____________________________________________________________________________________________ Calculateur de surveillance de la batterie J367 _______________________________________________________________________________________________ Alternateur C _____________________________________________________________________________________________________________________________________ Stabilisateur de tension J532 ___________________________________________________________________________________________________________________ Calculateur de réseau de bord J519 ____________________________________________________________________________________________________________ 20 21 22 24 26Éclairage extérieurCommande d’éclairage __________________________________________________________________________________________________________________________ 28 Projecteurs ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 30 Feux arrière _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 40ServiceRéparation de l’électronique avec protection ESD ____________________________________________________________________________________________ 42RésuméProgrammes autodidactiques ___________________________________________________________________________________________________________________ 43• Le programme autodidactique donne des notions de base sur la conception et le fonctionnement de nouveaux modèles automobiles, de nouveaux composants des véhicules ou de nouvelles techniques. Le programme autodidactique n’est pas un manuel de réparation! Les valeurs indiquées le sont uniquement à titre indicatif et se réfèrent à la version logiciel valable lors de la rédaction du programme autodidactique. Pour les travaux de maintenance et de réparation, prière de consulter la documentation technique la plus récente.!NotaRenvoi3Alimentation en tensionBatterieLa batterie de l’Audi A8 2010 est logée au centre du cuvelage de la roue de secours. Le porte-fusibles principal et l’élément de coupure de batterie sont implantés au niveau du pôle positif de la batterie. Sur le pôle négatif de la batterie se trouve le calculateur de surveillance de la batterie J367. Ce calculateur, souvent appelé module de données de la batterie (BDM), constitue une unité avec le câble de masse. Suivant l’équipement du véhicule, il est fait appel à des batteries de taille et d’exécution différentes, spécialement adaptées au véhicule considéré. Tous les véhicules équipés d’un dispositif start/stop de mise en veille, d’un chauffage stationnaire ou les véhicules exploités avec récupération étendue, cf. page 23, sont systématiquement dotés d’une batterie AGM.Batterie, au centre du cuvelage de roue de secoursBatteries AGMDans le cas des batteries AGM (de l’anglais : Absorbant Glass Mat), l’électrolyte est absorbé par un séparateur en fibre de verre microporeux. Ces batteries se caractérisent notamment par leur étanchéité parfaite, leur résistance élevée aux cycles alternés, leur bon comportement au démarrage à froid, leur faible décharge spontanée et leur absence d’entretien. C’est pourquoi il faut non seulement, en cas de remplacement d’une batterie, utiliser la batterie prescrite dans le catalogue de pièces électronique, mais elle doit, comme pour tous les véhicules avec gestion de l’énergie, être adaptée au calculateur de surveillance de la batterie J367 (codée). Les batteries suivantes sont utilisées sur l’A8 2010 : • • • • 95 Ah/450 A 110 Ah/520 A 92 Ah/520 A (batterie AGM) 105 Ah/580 A (batterie AGM)459_030 4Point de vissage, masqué, du câble principal de la batterie dans la zone de la banquette arrièrePrise de démarrage assistéLa prise de démarrage assisté se trouve dans le compartimentmoteur, du côté droit du véhicule et peut également être utilisée pour le chargement de la batterie du véhicule dans le showroom ou lors de travaux de diagnostic à l’atelier.Câble principal de la batterieL’Audi A8 2010 est équipé d’un câble principal de batterie perfectionné. Il avait déjà été fait appel, sur l’Audi A8 2003, à un câble principal de batterie en aluminium, mais il s’agissait alors d’un câble rond. L’Audi A8 2010 est dotée d’un câble plat en aluminium rigide en flexion revêtu d’une couche isolante en plastique rouge. Pose du câble Le câble principal de la batterie part du pôle positif de la batterie, où il est exécuté comme câble rond flexible. Il se transforme, à l’intérieur même du cuvelage de roue de secours, en câble plat rigide en flexion. Cette forme de câble principal de batterie présente, outre un poids réduit, d’autres avantages, à savoir : • la forme et la rigidité du rail permettent la suppression d’éléments de fixation, • des goulottes de câbles ne sont pas nécessaires, • l’espace d’implantation est exploité de manière optimale • et le câble principal, d’une section de 150 mm² (nécessaire sur les véhicules avec moteur diesel) peut être posé en traversant l’habitacle. Le câble se compose de deux éléments, vissés au niveau du dessous de banquette arrière. Dans la zone du montant A droit, le câble plat redevient un câble rond flexible qui, protégé par un caoutchouc de traversée situé dans le tablier, ressort de l’habitacle pour être introduit dans le compartiment-moteur.Prise de démarrage assisté à droite dans le compartiment-moteurPassage du câble principal de la batterie avec protecteur caoutchouc dans le tablier5Structure de l’alimentationDémarreur B Porte-fusibles «ventilateur»Alternateur CPorte-fusibles «SA»Alimentation via : – Relais principal d’alimentation pour Motronic J271 – Relais d'alimentation en tension de la borne 30 - J317 – Relais d'alimentation en courant pour composants du moteur J757Porte-fusibles «SC»Porte-fusibles «SB»Câble principal de la batterie (câble ruban plat)Calculateur de dégivrage électrique de pare-brisePorte-fusibles «SF»Calculateur de la transmission intégraleDétonateur de coupure de la batterie Calculateur de surveillance de la batterie Point de massePorte-fusibles «SD»Batterie459_060Ce plan donne un aperçu de la structure de l’alimentation de l’Audi A8 2010. Il s’agit d’un schéma de principe. Pour l’affectation précise des fusibles et l’agencement des câbles, prière de consulter la documentation Service ayant validité.6Fusibles et relaisPorte-fusibles et porte-relais dans le compartiment-moteur Les fusibles de ce support sont désignés par «SA» dans le schéma de parcours du courant.Porte-fusibles à droite dans le tableau de bord Désignation dans le schéma de parcours du courant : «SB», ces fusibles sont accessibles pour le client après dépose du cache du tableau de bord.Porte-fusibles et porte-relais en bas à droite sur le montant A Il supporte le fusible du calculateur d’ABS J104.Porte-fusibles et porte-relais sur le module électronique, à droite dans le coffre à bagages Désignation dans le schéma de parcours du courant : «SF», ces fusibles sont accessibles pour le client après dépose d’un cache.Porte-fusibles dans la zone avant du longeron Ce porte-fusibles supporte les fusibles du ventilateur de radiateur.Porte-fusibles et porte-relais dans la zone du calculateur de réseau de bord (sous le tableau de bord, au plancher côté conducteur)Porte-fusibles à gauche dans le tableau de bord Désignation dans le schéma de parcours du courant : «SC», ces fusibles sont accessibles pour le client après dépose du cache du tableau de bord.Porte-fusibles au niveau du pôle positif de la batterie Désignation dans le schéma de parcours du courant : «SD», c’est également là qu’est implanté l’élément de coupure de la batterie.459_0397MultiplexageEmplacements de montage des calculateursCertains des calculateurs figurant dans ce synoptique sont proposés en option ou sont des équipements spécifiques à certains pays. Vous trouverez des indications concernant la description précise de la position des calculateurs, ainsi que des instructions de dépose et de repose dans la documentation Service d’actualité.J364 A27 Alternateur C J104 H12 G657/G238J387J428R161J245 J852 J623 R212 G397/G355 J217 J528 J285 J764 J850 J866J394 Montre Y J234 J844 J255 J794E415 J527 G85J453J530 A31 G395J624J400 J519E1J386Légende :A27 A31 E1 E265 E284 E415 G85 G238 G355 G395 G397 G578 G657 Module de puissance 1 de projecteur à LED droit Module de puissance 1 de projecteur à LED gauche Commande d’éclairage Unité arrière de commande et d’affichage du Climatronic Unité de commande d'ouverture de porte de garage Commande d'accès et d'autorisation de démarrage Capteur d'angle de braquage Capteur de qualité d'air Transmetteur d'humidité de l'air Transmetteur de pression/de température de fluide frigorigène Détecteur de pluie et de luminosité Capteur d'alarme antivol Transmetteur d'humidité ambiante dans le conduit d'entrée d'air frais Avertisseur d'alerte Calculateur d'ABS Calculateur de réglage du siège et de la colonne de direction avec fonction mémoire Calculateur de correcteur d'assiette Calculateur de boîte automatique J505 J519 J521 J525 J527 J234 J245 J255 J285 J345 J364 J367 J386 J387 J388 J389 J393 J394 J400 J428 J453 J492 J502 Calculateur d’airbag Calculateur d'ouverture/fermeture de toit coulissant Calculateur de Climatronic Calculateur dans le combiné d’instruments Calculateur d'identification de remorque Calculateur de chauffage d'appoint Calculateur de surveillance de la batterie Calculateur de porte, côté conducteur Calculateur de porte, côté passager avant Calculateur de porte arrière gauche Calculateur de porte arrière droite Calculateur central de système confort Calculateur de store de pavillon Calculateur de moteur d'essuie-glace Calculateur de régulateur de distance Calculateur de volant de direction multifonction Calculateur de la transmission intégrale Calculateur du système de contrôle de la pression des pneus Calculateur de dégivrage électrique de pare-brise Calculateur de réseau de bord Calculateur de réglage du siège à mémoire, côté passager avant Calculateur du processeur d'ambiance sonore DSP Calculateur d'électronique de colonne de directionH12 J104 J136 J197 J2178J855J389J769J851 J521 J872 J877 J874Autoradio R J745 J197J533 J393 J773J791E284 G578 J587 J853 J792 J873 J136 J875 J876 J849 E265J367 J492 J505J345 R78 J525J608 J843 J772J601J502 J605 J854 J388J532 J540J770459_033J528 J530 J532 J533 J540 J587 J601 J605 J608 J623 J624 J745 J764 J769 J770 J772 J773 J791 J792 J794 J843 J844Calculateur d'électronique de pavillon Calculateur d'ouverture de porte de garage Stabilisateur de tension Interface de diagnostic du bus de données Calculateur de frein de stationnement électromécanique Calculateur de capteurs de levier sélecteur Calculateur de télécommande d'alarme de taxi Calculateur de capot de coffre/de hayon Calculateur pour véhicule spécial Calculateur du moteur Calculateur du moteur 2 Calculateur de feux directionnels et de réglage du site des projecteurs Calculateur de verrouillage électronique de colonne de direction Calculateur d'assistant de changement de voie Calculateur 2 d'assistant de changement de voie Calculateur de système de caméra de recul Calculateur central 2 de système confort Calculateur d'assistant aux manœuvres de stationnement Calculateur de direction active Calculateur d'électronique d'information 1 Calculateur d'interface pour système de localisation du véhicule Calculateur d'assistant de feux de routeJ849 J850 J851 J852 J853 J854 J855 J866 J872 J873 J874 J875 J876 J877 R78 R161 R212Calculateur d'électronique des capteurs Calculateur 2 de régulateur de distance Calculateur de traitement d'images Calculateur de caméra Calculateur de système de vision nocturne Calculateur de rétracteur de ceinture avant gauche Calculateur de rétracteur de ceinture avant droit Calculateur de colonne de direction à réglage électrique Calculateur de siège multicontours avant côté passager Calculateur de siège multicontours avant côté conducteur Calculateur de siège multicontours arrière côté passager Calculateur de siège multicontours arrière côté conducteur Calculateur de réglage du siège arrière côté conducteur Calculateur de réglage du siège arrière côté passager Syntoniseur TV Changeur de DVD Caméra de système de vision nocturne9TopologieCalculateur de moteur d'essuieglace J400 Détecteur de pluie et de luminosité G397Tr. d'humidité ambiante dans le conduit d'entrée d'air frais G657 Transmetteur de pression/de température de fluide frigorigène G395 Calculateur d'ouverture de porte de garage J530Capteur de qualité d'air G238Module de puissance 1 de projecteur à LED gauche A31 Module de puissance 1 de projecteur à LED droit A27Calculateur de volant de direction multifonction J453Commande d’éclairage E1Servomoteurs de commande des volets 1-16Calculateur de colonne de direction à réglage électrique J866Calculateur de réseau de bord J519Calculateur de réglage du siège et de la col. de dir. avec fonction mémoire J136 Calculateur de réglage du siège à mémoire, côté passager avant J521Calculateur de chauffage d'appoint à air J604Unité de commande d'ouverture de porte de garage E284Calculateur d'ouverture/fermeture de toit coulissant J245Servomoteurs de commande des volets 1-6Capteur d'alarme antivol G578Calculateur de dégivrage électrique de pare-brise J505 Calculateur d’électronique de pavillon J528 Calculateur de store de pavillon J394Calculateur de soufflante d'air frais J126 Calculateur de soufflante d'air frais arrière J391Transmetteur d'humidité de l'air G355Calculateur d'identification de remorque J345 Calculateur central 2 de système confort J773Avertisseur d'alerte H12Calculateur central de système confort J393Calculateur de capot de coffre/ de hayon J605Calculateur de siège multicontours côté passager avant J872Calculateur de siège multicontours côté conducteur J873Calculateur de verrouillage électrique de colonne de direction J764Calculateur de porte arrière gauche J388 Calculateur de porte arrière droite J389Calculateur de porte côté conducteur J386 Calculateur de porte côté passager avant J387Calculateur de siège multicontours arrière côté passager AV J874 Calculateur de siège multicontours arrière côté conducteur J875Commande d'accès et d'autorisation de démarrage E415Calculateur de télécommande d'alarme de taxi J601Calculateur pour véhicule spécial J608Calc. d'interface pour système de localisation du véhicule J843Unité commande pour réglage du siège AR g. à mémoire E683Calculateur de réglage du siège arrière côté conducteur J876Télécommande de fonction de repos du siège E662Unité commande pour réglage du siège AR dr. à mémoire E688Calculateur de réglage du siège arrière côté passager J877Calculateur de capteurs de levier sélecteur J587Le schéma représente la topologie d’une version de véhicule dotée d’un équipement exhaustif.Certains des calculateurs figurant ici sont des équipements optionnels ou spécifiques à certains pays.10Calc. du système de contrôle de la pression des pneus J502Servomoteurs de commande des volets 1-7Montre à aiguilles YUnité d'affichage 1 de système multimédia Y22Unité d'affichage 2 de système multimédia Y23Calculateur d'électronique de colonne de direction J527Calculateur de système d'amélioration de l'air J897 Syntoniseur TV R78 Unité arrière de commande et d’affichage du Climatronic E265 Calculateur dans le combiné d’instruments J285 Calculateur d'électronique d'information 2 J829Calculateur de système de caméra de recul J772 Calc. d'assistant aux manœuvres de stationnement J791Calculateur de Climatronic J255Autoradio R Calculateur de chauffage d'appoint J364 Changeur de DVD R161Prise de diagnostic Récepteur radio pour chauffage stationnaire R64 Calculateur d'électronique d'information 1 J794 Écran MMI J685 Calculateur du processeur d'ambiance sonore DSP J525Interface de diagnostic du bus de données J533Calculateur d’airbag J234Calculateur de la transmission intégrale J492 Calculateur d’ABS J104 Calculateur d'assistant de feux de route J844Calculateur de surveillance de la batterie J367Calculateur de direction active J792Alternateur CCalculateur du moteur J623Calculateur d'électronique des capteurs J849 Calculateur de régulateur de distance J428Calculateur de caméra J852Stabilisateur de tension J532Calculateur du moteur 2 J624Calculateur de rétracteur de ceinture avant gauche J854Calculateur de feux directionnels et de réglage du site des projecteurs J745Capteur d'angle de braquage G85Calculateur 2 de régulateur de distance J850 Calculateur de traitement d'images J851 Calculateur de correcteur d'assiette J197Calculateur de rétracteur de ceinture avant droit J855 Calculateur d'assistant de changement de voie J769 Calculateur 2 d'assistant de changement de voie J770Module de puissance de projecteur gauche J667 Calculateur de système de vision nocturne J853 Caméra de système de vision nocturne R212Module de puissance de projecteur droit J668Calculateur de frein de stationnement électromécanique J540 Calculateur de boîte automatique J217459_001CAN Propulsion CAN Confort CAN ExtendedCAN Affichage et commande FlexRay CAN DiagnosticBus MOST Bus LIN Sous-systèmes de bus11Nouveautés relatives aux systèmes de busComme le montre le plan des réseaux, le nombre de calculateurs équipant l’Audi A8 2010 a encore augmenté. Les systèmes de bus font également état d’une nouvelle croissance.Systèmes de bus équipant l’Audi A8 2010 :Système de bus CAN Propulsion Couleur de câble Exécution Système de bus électrique bifilaire Système de bus électrique bifilaire Système de bus électrique bifilaire Système de bus électrique bifilaire Système de bus électrique bifilaire Système de bus électrique bifilaire Système de bus optique Transmission des données 500 Kbits/s Propriété pas d’aptitude monofilaire pas d’aptitude monofilaire pas d’aptitude monofilaire pas d’aptitude monofilaire pas d’aptitude monofilaire pas d’aptitude monofilaire Structure en anneau Coupure = défaillance du système intégral aptitude monofilaireCAN Confort500 Kbits/sCAN Extended500 Kbits/sCAN Commande et affichage500 Kbits/sCAN Diagnostic500 Kbits/sFlexRay10 Mbit/sBus MOST22,5 Mbit/sBus LINSystème de bus électrique monofilaire Système de bus électrique bifilaire20 Kbits/sSous-système de bus500 Kbits/spas d’aptitude monofilaireAperçu des principales nouveautés :• Le CAN Confort est, sur l’A8 2010, un système de bus High Speed • Nouveau système de bus FlexRay • Le calculateur dans le combiné d'instruments J285 est abonné à deux systèmes de bus –bus CAN Commande et affichage et bus MOST • Le calculateur de la transmission intégrale J492 et le calculateur d’ABS J104 sont abonnés à deux systèmes de bus – CAN Propulsion et FlexRay • La montre à aiguilles est abonnée au bus LIN Le plan du réseau se propose de fournir un aperçu schématique des voies de communication des capteurs sur le véhicule. Les calculateurs montés sur le véhicule sont fonction de l’équipement de ce dernier. En voici quelques exemples : • Calculateur du système de contrôle de la pression des pneus J502 uniquement avec véhicules blindés • Le calculateur de feux directionnels et de réglage du site des projecteurs J745 est mis en œuvre sur les véhicules équipés de projecteurs xénon plus et n’est jamais monté simultanément avec les modules de puissance de projecteurs à LED • Calculateur d'électronique d'information 2 J829 avec ses deux unités d’affichage Y22 et Y23 uniquement sur les véhicules avec Rear Seat Entertainment • Calculateurs de siège multicontours uniquement sur les véhicules avec fonction «massage»RenvoiVous trouverez des informations de base sur les systèmes de bus de données utilisés jusqu’à présent dans les programmes autodidactiques 238 et 269 «Échange de données sur le bus CAN» ainsi que 286 «Nouveaux systèmes de bus de données - LIN, MOST, Bluetooth.»12Connecteur CANLes Audi A8 03, A6 05 et le Q7 possèdent deux connecteurs CAN, implantés respectivement à gauche et à droite dans le tableau de bord. Deux systèmes de bus, le CAN Confort et le CAN Propulsion, y sont reliés. Les véhicules de la gamme B8 (A5, A4 08 et Q5) sont également équipés de deux connecteurs CAN. Ces derniers sont montés en bas à gauche du montant A et à droite sur le tableau de bord. Ils disposent de trois cavaliers de pontage pour le CAN Confort, le CAN Propulsion et le CAN Infodivertissement. L’A8 2010, par contre, ne possède qu’un seul connecteur CAN, qui est implanté sur le module électronique, à droite dans le coffre à bagages, entre les porte-fusibles et porte-relais. Ce connecteur renferme les connecteurs de câbles pour quatre systèmes de bus : • • • • Broches 1 à 8 (nœuds pour CAN Confort) Broches 9 à 13 (nœuds pour CAN Propulsion) Broches 14 à 18 (nœuds pour CAN Commande et affichage) Broches 19 à 23 (nœuds pour CAN Extended) Comme c’est déjà le cas pour d’autres modèles Audi, le connecteur CAN permet le raccordement de l’adaptateur CAN V.A.G 1589/38. En enlevant des cavaliers de pontage sur l’adaptateur, il est possible de «couper» des câbles de branchement individuels du bus CAN. Cela permet d’effectuer durant la marche des mesures sur les câbles de branchement individuels comme sur le bus CAN complet. Cette possibilité de mesure permet d’analyser systématiquement un défaut sur le bus CAN et d’en trouver la cause.Vue d’ensembleBroches 1 à 8Broches 9 à 13Broches 14 à 18Broches 19 à 23459_017Connecteur CAN sur module électronique dans le coffre à bagages13FlexRayIntroductionL’Audi A8 2010 inaugure, avec le FlexRay, un nouveau système de bus de données. Que se cache-t-il derrière la dénomination FlexRay ? Le consortium FlexRay, une organisation se consacrant au développement regroupant plusieurs acteurs de l’industrie automobile, a été fondé en 2000. D’autres sociétés, dont Volkswagen, ont depuis rejoint cette alliance. Que signifie FlexRay ? Flex = flexibilité Ray = raie (dans l’emblème du consortium FlexRay) L’objectif de l’utilisation du bus FlexRay est de satisfaire aux exigences accrues des futurs réseaux embarqués, notamment augmentation des vitesses de transmission des données, aptitude au temps réel et tolérance aux pannes. Il élargit ainsi les possibilités de mise en œuvre, par exemple, du programme électronique de stabilité, du régulateur de distance ACC et du traitement des images.459_006ParticularitésLe FlexRay équipant l’Audi A8 2010 présente les caractéristiques suivantes : • Système de bus électrique bifilaire • Vitesse maximale de transmission des données : 10 Mbits/s • Transmission des données avec trois états du signal • «Idle» • «Data 0» • «Data 1» • Topologie en étoile «active» • Aptitude au temps réel • Autorise d’autres régulations et l’utilisation sur des systèmes ayant des incidences sur la sécuritéPrincipe de baseLe FlexRay se distingue déjà des systèmes de bus utilisés jusqu’à présent, tels que CAN, LIN et MOST, rien que par son principe de fonctionnement. Ce dernier peut être comparé à un téléphérique. Les gares sont les abonnés du bus, à savoir émetteur et récepteur (calculateurs). Les bennes du téléphérique représentent les cadres des messages et les passagers les messages. Le moment où un abonné du bus peut émettre des messages sur le FlexRay est défini avec précision. L’instant de l’arrivée au destinataire du message émis est connu avec exactitude. Cela correspond aux «horaires» fixes d’un téléphérique. Même lorsqu’un abonné du bus n’est pas en train d’émettre, une largeur de bande spécifique lui est réservée. Le téléphérique tourne, qu’il y ait ou non des passagers à bord. Une priorisation des messages, comme par exemple sur le bus CAN, n’est par conséquent pas nécessaire. Chez Audi, une «benne vide» serait détectée comme erreur de l’émetteur car les calculateurs émettent toujours des données. De nouveaux contenus sont identifiés par un «Update Bit» (bit de mise à jour). S’il n’y a pas de nouvelles données disponibles, les anciennes données sont envoyées à nouveau.459_03114Comparatif des bus CAN et FlexRayCaractéristique Bus de données CAN FlexRayCâblage État des signaux Vitesse de transmission des données Principe d’accès Topologies Arbitrageélectrique, bifilaire «0» – dominant, «1» – récessif 500 Kbits/sélectrique, bifilaire «Idle», «Data 0», «Data 1» 10 Mbit/spiloté par événements Bus, étoile passive Un message de priorité plus haute est émis avant un message de priorité plus basse Le destinataire confirme la réception d’un protocole de données valide Une erreur peut être identifiée dans le réseau par un protocole d’erreur 8 octets de données utiles maximumpiloté par le temps Étoile active, point à point, Daisy Chain1) Aucun, les données sont émises suivant des temps définis L’émetteur ne reçoit pas d’information relative à la transmission correcte d’un protocole de données Chaque destinataire vérifie individuellement si le protocole de données reçu est correct 256 octets de données utiles maximumSignal de confirmationProtocole d’erreurLongueur du protocole de données Utilisation• Utilisation selon les besoins • Le moment d’utilisation possible du bus CAN dépend du taux d’utilisation • Une surcharge du bus CAN est possible• Le moment d’utilisation du protocole de données est défini • La durée d’utilisation est définie • L’emplacement d’émission est toujours réservé, même si l’émission n’est pas nécessaire connuMoment d’arrivée1)inconnuDaisy Chain = se traduisant littéralement de l’anglais par «guirlande de pâquerettes» doit être compris comme «chaînage». Cela signifie que les calculateurs sont, entre eux, reliés en série.15Protocole FlexRayLe transport des messages sur le FlexRay s’effectue en cycles de communication («Communication Cycles»). Un cycle de communication se répète constamment, les cycles étant consécutifs. Un cycle de communication dure 5 millisecondes. Il se compose de : • segment statique • segment dynamique • Network Idle Time (marche à vide)Cycle de communication459_007Segment statiqueLe segment statique sert à la transmission des messages entre les abonnés du bus. Il se subdivise pour la transmission en 62 lucarnes temporelles, les «slots». Seul un abonné défini du bus a le droit d’émettre dans une lucarne temporelle statique. Cependant, tous les abonnés du bus peuvent recevoir tous les slots statiques, y compris ceux qui ne leur sont pas destinés. Tous les slots statiques ont une longueur exactement identique de 42 octets. L’ordre des slots est configuré de manière fixe. D’un cycle de communication au suivant, des contenus de message différents peuvent être transmis dans les segments statiques considérés. Il y a systématiquement transmission de la structure des slots complète, que tous les slots soient «porteurs» de messages ou non. Chez Audi, les abonnés du bus émettent toujours des messages en continu, les «Update Bits».459_008Segment dynamiqueLe segment subdivisé en minislots est reçu par tous les abonnés du bus. Le segment dynamique est un emplacement réservé à l’intérieur d’un cycle de communication, permettant l’émission de données pilotées par événements.459_009Network Idle TimeNetwork Idle Time signifie approximativement «temps de marche à vide du réseau». Il s’agit de la période durant laquelle il n’est pas transmis de données sur le FlexRay. L’interface de diagnostic du bus de données J533 a besoin de cette période pour pouvoir synchroniser le déroulement de la transmission des données sur le FlexRay. Tous les abonnés du bus utilisent le Network Idle Time pour synchroniser leur horloge interne sur une base de temps globale.459_01016ConceptionLa topologie du FlexRay est conçue comme étoile «active» avec liaison point à point (branche 3) et Daisy Chain (branches 1, 2, 4). L’interface de diagnostic du bus de données J533 joue le rôle de «contrôleur». Elle possède des connexions pour quatre branches. Les autres abonnés du bus sont disposés sur plusieurs branches autour de l’interface de diagnostic du bus de données J533. Sur l’Audi A8 2010, chaque branche compte au maximum deux calculateurs. L’étoile active ainsi que les «calculateurs d’extrémité» d’une branche possèdent des terminaisons à basse impédance (faible résistance interne), les «calculateurs centraux» des terminaisons à haute impédance (résistance interne élevée).TopologieCalculateur de régulateur de distance J428 Calculateur de traitement d'images J851 Calculateur de correcteur d'assiette J197 Interface de diagnostic du bus de données J533 (contrôleur)Calculateur d’ABS J104Branche 1Branche 4 Calculateur 2 de régulateur de distance J850Branche 3 Calculateur d'électronique des capteurs J849Branche 2 Calculateur de la transmission intégrale J492459_005CalculateursLes «calculateurs centraux» d’une branche FlexRay disposent de quatre broches pour la connexion sur le FlexRay, deux d’entre elles servant au «passage» des signaux du bus aux calculateurs suivants. Les deux autres servent à la communication directe dans le FlexRay. Les «calculateurs d’extrémité», tels que le calculateur d’ABS J104 (figure de droite), ne possèdent que deux broches.459_01617Phases fonctionnellesWake-upSi le FlexRay se trouve au repos (mode «sleep»), le système passe d’abord en veille (mode «standby») après une phase de réveil («wake-up»). Le réveil des abonnés de la borne 30 ne permet cependant pas encore une communication active sur le FlexRay. Lors du wake-up, un calculateur wake-up émet un «symbole wakeup» sur le FlexRay. Avant l’émission, il y a toujours attente en vue de savoir si aucune communication n’a lieu sur le FlexRay et si tous les calculateurs sont réellement en mode sleep.Start-upLe démarrage («start-up») déclenche la communication proprement dite sur le FlexRay. Un start-up, c’est-à-dire le démarrage du réseau, ne peut être effectué que par des calculateurs de «démarrage à froid». Le premier calculateur de démarrage à froid, qui émet sur le FlexRay, initie le start-up. Les calculateurs de démarrage à froid et de synchronisation sont autorisés à démarrer un réseau et à établir la synchronisation. Les calculateurs de démarrage à froid et de synchronisation sont : • Interface de diagnostic du bus de données J533 • Calculateur d’ABS J104 • Calculateur d’électronique des capteurs J849 Par contre, les calculateurs de «non-démarrage à froid» ne sont pas autorisés à démarrer le FlexRay et ne contribuent pas non plus à la synchronisation. Ce n’est que quand au moins deux autres abonnés du bus au minimum communiquent sur le FlexRay que les calculateurs de non-démarrage à froid peuvent émettre sur le FlexRay. Les calculateurs de non-démarrage à froid sont : • • • • • Calculateur de régulateur de distance J428 Calculateur 2 de régulateur de distance J850 Calculateur de traitement d’images J851 Calculateur de la transmission intégrale J492 Calculateur de correcteur d'assiette J197 (graphique de droite, ne peut pas démarrer le réseau, mais contribue à la synchronisation)InitialisationLe calculateur de démarrage à froid 1, qui a initié le start-up, démarre la transmission des données sur sa propre base de temps non corrigée. Le calculateur de démarrage à froid 2 suivant se synchronise sur le flux de données du calculateur de démarrage à froid 1. Ce n’est que lorsqu’au moins deux calculateurs de démarrage à froid communiquent qu’un calculateur de «non-démarrage à froid» se synchronise sur le FlexRay.459_015États du signalLes deux lignes du FlexRay sont désignées par plus et moins du bus. Le niveau de tension des deux lignes varie entre 1,5 volt minimum et 3,5 volts maximum. Le FlexRay fonctionne avec trois états de signal :1 bit Tension différentielle Temps en ns459_013Un bit a une largeur de 100 nanosecondes. Le temps de transmission dépend de la longueur de ligne et des temps de transition via les drivers de bus. La transmission des signaux est différentielle, deux lignes étant nécessaires. Dans le récepteur, l’état du bit proprement dit est déterminé via la différence des deux signaux. Des valeurs typiques sont des tensions différentielles de 1,8 V à 2,0 V. Une tension différentielle minimale de 1200 mV doit être appliquée directement sur l’émetteur. Une tension minimale de 800 mV doit encore être appliquée sur les récepteurs. Si aucune activité ne se déroule sur le bus pendant 640 à 2660 ms, le FlexRay passe automatiquement en mode sleep (Idle).18Tension en V• «Idle» – les niveaux des deux lignes de bus se situent à 2,5 volts • «Data 0» – la ligne plus du bus présente un niveau de tension bas et la ligne moins du bus un niveau de tension élevé • «Data 1» – la ligne plus du bus présente un niveau de tension élevé et la ligne moins du bus un niveau de tension basDiagnosticL’interface de diagnostic du bus de données J533 détecte des défauts dans le réseau et peut faire en sorte que les zones non perturbées puissent continuer à opérer. Les défauts peuvent être limités à des zones du réseau mais peuvent également concerner l’ensemble du réseau. Les défauts suivants du FlexRay peuvent être diagnostiqués à l’aide d’un contrôleur de diagnostic véhicule (adresse 19 – interface de diagnostic du bus de données) : • • • • Calculateur – absence de communication Bus de données FlexRay défectueux Échec de l’initialisation du bus de données FlexRay Défaut du signal du bus de données FlexRayComportement du FlexRay en cas de défautCourt-circuit d’une ligne de bus à la masse L’interface de diagnostic du bus de données J533 détecte une tension différentielle permanente. La branche du bus correspondante est désactivée jusqu’à ce que «Idle», c’est-à-dire le niveau de tension du mode sleep, soit à nouveau détecté. Court-circuit entre les lignes de bus L’interface de diagnostic du bus de données J533 détecte une tension «Idle» permanente. L’émission et la réception ne sont plus possibles sur cette branche du bus.459_011Un calculateur émet en permanence «Idle» L’interface de diagnostic du bus de données J533 détecte ce comportement et désactive la branche du bus considérée.Réparation d’une ligne FlexRayComme les câbles CAN, les câbles FlexRay sont torsadés. Ils sont en outre dotés d’un gaine. Cette dernière n’assure cependant pas un blindage contre les perturbations électromagnétiques, mais sert à réduire les influences externes, telles qu’humidité et température, sur la résistance d’onde de la ligne.459_012En principe, des sections de ligne FlexRay peuvent être remplacées en cas de réparation. Il convient de tenir compte de la longueur détorsadée (1) et de la longueur dénudée (2).!Nota La méthode précise de réparation d’une ligne FlexRay et les outils spéciaux requis sont précisés dans le manuel de réparation ELSA d’actualité.19CalculateursInterface de diagnostic du bus de données J533L’interface de diagnostic du bus de données (passerelle) reprend les fonctions déjà connues de l’Audi A8 2003. Dans l’A8 2010, elle est reliée aux systèmes de bus suivants : • • • • • • • • CAN Confort CAN Propulsion CAN Extended CAN Commande et affichage CAN Diagnostic FlexRay Bus MOST Bus LINInterface de diagnostic du bus de données J533Connexion électrique Connexion optique459_032Information succincte Désignation Interface de diagnostic du bus de données J533 Boîtier électronique à dr. dans coffre • Passerelle de réseau • Maître de diagnostic pour diagnostic de rupture d’anneau du bus MOST • Maître LIN pour : • Calculateur de surveillance de la batterie J367 • Alternateur C • Stabilisateur de tension J532 (véhicules avec syst. start/stop) 19 Mode showroom pour protection des composantsImplantation FonctionsCalculateur de surveillance de la batterie J367Alternateur CStabilisateur de tension J532459_019Adresse de diagnostic Nouvelles fonctionsInterface de diagnostic du bus de données J533459_024Mode showroom pour protection des composantsL’Audi A8 2010 est équipée pour la première fois d’un mode showroom pour les calculateurs concernés par la protection des composants. Ce mode a pour but d’éviter une coupure involontaire des calculateurs avec protection des composants dans les halls d’exposition et les salons. Contexte : les calculateurs intégrés dans la protection des composants requièrent cycliquement une authentification par l’interface de diagnostic du bus de données J533. Cela signifie qu’après un nombre donné d’activations des calculateurs sans mise du contact d’allumage, la protection des composants est activée dans les calculateurs.20Après activation du mode showroom, l’interface de diagnostic du bus de données J533 envoie, après un réveil du système de bus, une authentification à tous les calculateurs. Le mode showroom est activé à l’aide d’un contrôleur de diagnostic par connexion en ligne dans l’interface de diagnostic du bus de données J533, adresse 19, avec la fonction assistée «Interface de diagnostic du bus de données, protection des composants, showroom». Le mode showroom est, comme le mode transport, désactivé automatiquement après un court trajet.Calculateur de surveillance de la batterie J367L’Audi A8 2010 est dotée de la gestion d’énergie 2 mise en œuvre pour la première fois sur l’A5. Le calculateur de gestion d’énergie J644, qui équipait l’Audi A8 03, a par conséquent été supprimé. Ses fonctions sont assurées par l’interface de diagnostic du bus de données J533 en association avec le calculateur de surveillance de la batterie J367.Pôle négatif de la batterie459_026Calculateur de surveillance de la batterie J367Information succincte Désignation Calculateur de surveillance de la batterie J367 Sur le pôle négatif de la batterie Mesure de : • Courant de la batterie • Tension de la batterie • Température de la batterie Aucune, esclave LIN, valeurs de mesure et diagnostic via interface de diagnostic du bus de données J533 (maître)Implantation FonctionsAdresse de diagnosticLégende : A J367 Shunt Batterie Calculateur de surveillance de la batterie Résistance de mesure459_018Renvoi Vous trouverez des informations supplémentaires sur le calculateur de surveillance de la batterie J367 dans le programme autodidactique 395 «Audi A5 - Réseau de bord et multiplexage».21Alternateur CL’alternateur refroidi par eau a été mis en service pour la première fois sur le moteur W12 de 6,0l. Sur l’A8 2010, c’est la deuxième génération, présentant un rendement nettement amélioré (en vue de la réduction de la consommation de carburant) et une puissance nominale de 210 A, qui prend le relais. Comme, sur un alternateur refroidi par eau, il est possible de renoncer à un ventilateur, l’alternateur est très silencieux en service. La récupération en constitue un autre avantage. Un alternateur refroidi par air est certes délesté électriquement lors de la récupération, mais il continue de consommer la puissance mécanique du moteur pour surmonter la résistance de l’air au niveau du ventilateur de l’alternateur. En raison de la suppression du ventilateur, cela ne se produit pas dans le cas d’un alternateur refroidi par eau. Information succincte Désignation Implantation Alternateur C Sur le moteur, à l’avant en bas à droite, entraînement par courroie multipistes centrale Charge de la batterie du véhicule Aucune, esclave LIN, val. de mesure et diagnostic via interface de diagnostic du bus de données J533 (maître)Fonctions Adresse de diagnosticConceptionCanaux de refroidissementPalierRotor avec aimant permanent intégréPoulie sans ventilateurPoints de fixation459_027Renvoi Vous trouverez d’autres informations sur l’alternateur refroidi par eau dans le programme autodidactique 268 «Le moteur W12 de 6,0l de l’Audi A8 - Partie 2».22RécupérationOn entend généralement par «récupération» l’exploitation de l’énergie cinétique lors de la décélération du véhicule. En d’autres termes, l’énergie «gratuite» est regagnée et fait l’objet d’un stockage intermédiaire dans la batterie du véhicule. Principe de fonctionnement La fonction de récupération constitue un élément essentiel de la gestion de l’énergie électrique dans l’interface de diagnostic du bus de données J533. Au niveau de la récupération, il est fait une distinction entre deux modes différents.Marche en traction : la batterie est déchargée Durant la marche en traction, la tension de sortie de l’alternateur est abaissée en dessous de la tension de la batterie (12,5 V) et le débit de l’alternateur chute. Cela permet également de diminuer la charge du moteur et de réduire la consommation ainsi que les émissions de CO2. Durant cette période, la batterie se charge de l’alimentation du réseau de bord. Sur les véhicules Audi A8 2010 avec récupération élargie (12,2 V), c’est généralement une batterie AGM qui est montée, cf. page 4.Décélération : la batterie est chargée Contrairement aux phases de traction, la tension de l’alternateur est à nouveau augmentée durant les phases de décélération du moteur, et la batterie est rechargée.12,5 V (12,2 V) Consommateur15 V Consommateur459_021459_022Légende : A C Batterie Alternateur J367 J533 Calculateur de surveillance de la batterie Interface de diagnostic du bus de donnéesLes conditions de la récupération sont des états définis en ce qui concerne : • • • • • • • Température de la batterie Sollicitation du réseau de bord État de la batterie Charge du moteur Température du liquide de refroidissement Statut du climatiseur Statut de l’éclairageContrôle de l’alternateur Avant le contrôle de l’alternateur proprement dit, il faut contrôler : • • • • • Fixation des cosses de batterie Tension de la courroie multipistes Fixation de l’alternateur Raccordement de la borne 30 sur l’alternateur Connexions de masseEn outre, ni le mode production, ni le mode transport ne doivent activés.Lors du contrôle de l’alternateur avec un contrôleur de diagnostic du véhicule, l’éclairage doit être allumé pour que le résultat du contrôle ne puisse pas être faussé par la récupération. Avec l’éclairage allumé, l’alternateur assure une tension de charge de 13,5 V minimum.!Nota Lors du contrôle de l’alternateur, les projecteurs ne doivent pas être recouverts. Sinon, il y a risque de surchauffe des projecteurs.23Stabilisateur de tension J532Sur les véhicules avec système start/stop, les sollicitations de la batterie du véhicule sont plus importantes en raison des démarrages répétitifs et il s’ensuit une chute de la tension de la batterie en dessous de 12 V lors du démarrage. Afin d’éviter au client des pertes de confort lors des démarrages, le stabilisateur de tension J532 (convertisseur DC/DC = convertisseur de courant continu) est monté sur tous les véhicules équipés d’un système start/stop. L’appareil génère, à partir de la tension du réseau de bord du véhicule, une tension d’alimentation stable pour des consommateurs sélectionnés durant un démarrage. Les consommateurs connectés sont par exemple : • Combiné d’instruments • Syntoniseur TV • Caméra de recul • Calculateur d’électronique d’information 1 • Amplificateur audio Il existe deux versions de stabilisateur de tension : • Version 1 : 200 W avec une sortie (max. 200 W et 16,7 A) • Version 2 : 400 W avec deux sorties (max. 2x 200 W et 2x 16,7 A)459_029Information succincte Désignation Implantation Fonctions Stabilisateur de tension J532 À l’arrière à gauche dans le coffre Stabilisation de la tension durant le démarrage pour des composants sélectionnés Aucune, esclave LIN, val. de mesure et diagnostic via interface de diagnostic du bus de données J533 (maître)Adresse de diagnosticSchéma de principe du stabilisateur de tensions de 400 W459_028Entrées • 2x borne 30 • 2x borne 31 • 1x borne 15 • 1x borne 50Sorties • 2x borne 30 stabilisée • Connexion au bus LIN pour diagnostic et signaux d’état24FonctionnementLe stabilisateur de tension fait toujours une distinction entre deux états : «actif» et «passif».État actif Avec le «contact d’allumage mis» (tension au niveau de l’entrée de la borne 15) le stabilisateur de tension passe à l’état de rang supérieur «actif». Dans cet état «actif», il est fait une distinction entre «prêt à fonctionner» et «stabilisation».État passif Avec le «contact d’allumage coupé» (pas de tension au niveau de l’entrée de la borne 15), le stabilisateur de tension est à l’état «passif». L’entrée de la borne 30 et la sortie de la borne 30_stabilisée sont reliées galvaniquement à basse impédance à l’état «passif» (correspond au passage).actifpassif459_081459_082Fonction prêt à fonctionner La borne 30 est toujours reliée galvaniquement à basse impédance avec la sortie. L’état délivré via la ligne LIN est «prêt à fonctionner». État stabilisation Lors du démarrage (tension à l’entrée de la borne 50), le stabilisateur de tension passe de l’état «prêt à fonctionner» à l’état «stabilisation». Si, après le début du démarrage, la tension au niveau de l’entrée de la borne 30 chute en dessous de 12 V, l’appareil commence à stabiliser et maintient la tension de la borne 30_stab constante à 12 V. La stabilisation a lieu indépendamment du fait que le démarrage ait été déclenché par le système Start/Stop ou par la clé de contact. L’état délivré via la connexion du bus LIN est «stabilisation».Changement d’état Après la fin du démarrage (mais encore avec une tension à l’entrée de la borne 15) et en cas d’état exempt de défaut, l’appareil revient à l’état «prêt à fonctionner». Avec le «contact d’allumage coupé» (aucune tension à l’entrée de la borne 15), l’appareil passe à l’état «passif». En cas de température excessive ou en présence d’un défaut avec le « contact d’allumage mis» (borne 15 = High), l’appareil passe à l’état «Error_actif».État Error_actif La fonction de stabilisation est inhibée dans cet état. L’entrée (borne 30) et la sortie (borne 30_stab) sont si possible reliées galvaniquement à basse impédance. L’état délivré via la connexion du bus LIN est «Error_actif». Lorsque la température excessive est éliminée ou en cas de fin de l’état de défaut, l’appareil passe à l’état «actif». Avec le «contact d’allumage coupé» (aucune tension à l’entrée de la borne 15), l’appareil passe à l’état «passif».25Calculateur de réseau de bord J519Le calculateur de réseau de bord de l’Audi A8 2010 regroupe les fonctions, que l’on connaît déjà de l’A8 03, du calculateur de réseau de bord et du calculateur de réseau de bord 2. Il se charge en outre de nouvelles fonctions supplémentaires.Information succincte Désignation Implantation Calculateur de réseau de bord J519 Derrière le revêtement du plancher côté conducteur • Toutes les missions du calculateur de réseau de bord J519 et du calculateur de réseau de bord 2 J520 de l’Audi A8 03 • Maître LIN • Passerelle LIN 09 cf. synoptique page 31Fonctions459_023Adresse de diagnostic Nouvelles fonctionsFonction de maître du bus LIN et de passerelle LINTransm. d'humidité ambiante dans le conduit d'entrée d'air frais G657 Calculateur de moteur d'essuieglace J400 Capteur de qualité d'air G238Détecteur de pluie et de luminositéG397LIN 1LIN 2Transmetteur de pression/de température de fluide frigorigène G395Commande d’éclairage E1Calculateur d'ouverture de porte de garage J530Calculateur de réseau de bord J519LIN 3Calculateur de colonne de direction à réglage électrique J866LIN 4CAN ConfortModule de puissance 1 de projecteur à LED gauche A31Module de puissance 1 de projecteur à LED droit A27 459_020Fonction dans le système de bus de donnéesLe calculateur de réseau de bord J519 est abonné du CAN Confort. IL est calculateur maître pour les abonnés LIN suivants : • Calculateur de moteur d’essuie-glace • Détecteur de pluie et de luminosité • Commande d’éclairage • Calculateur de colonne de direction à réglage électrique • Modules de puissance de projecteurs à LED Le calculateur de réseau de bord remplit la fonction de passerelle pour les abonnés LIN suivants : • Capteur de qualité d’air • Transmetteur d’humidité de l’air • Transmetteur de pression/température du fluide frigorigène1) • Calculateur d’ouverture de porte de garage1) Lesignal de température de fluide frigorigène n’est pas utilisé.26Fonctions Fonctions d’éclairage • • • • • • • • • • • • Informations du conducteur • • • • • • • Maître pour éclairage extérieur et pilotage des feux avant Logique de fonctionnement en mode dégradé de l’éclairage avec défaillance du processeur principal Lecture du détecteur de pluie et de luminosité via liaison bus LIN Lecture de la touche de signal de détresse et éclairage Maître des clignotants en fonctionnement en mode dégradé (clignotants de signalisation de direction, feux de détresse, clignotants en cas de collision) en cas de défaillance de J393 Pilotage des clignotants avant (maître des clignotants = calculateur central de système confort J393) Passerelle MMI pour mode touristes (réalisée avec projecteurs xénon plus dans le calc. de feux directionnels et de réglage du site des projecteurs J745, avec projecteurs à LED, coupure de segments1)) Pilotage des clignotants latéraux via les calculateurs de portes1) Lecture du bouton tournant de commande d’éclairage via liaison bus LIN1) Feux de braquage/feux directionnels via projecteurs principaux1) Maître pour l’éclairage intérieur (éclairage intérieur, éclaireurs de plancher avant et arrière)1) Éclairage des fonctions et de localisation (bornes 58s, 58st, 58d)1) Lecture de la température extérieure1) Lecture du contacteur de pression d’huile1) Lecture de l’alerte d’usure des plaquettes de frein 1) Lecture de l’alerte de liquide de frein1) Lecture de l’alerte de liquide de refroidissement 1) Lecture de l’alerte d’eau de lavage 1) Lecture de l’alerte d’éclairage1)Fonctions du climatiseur• Pilotage du chauffage des sièges avant 1) • Passerelle LIN pour capteur de qualité d’air et transmetteur d’humidité ambiante dans le conduit d’entrée d’air frais 1) • Pilotage du compresseur de climatiseur1) • • • • • • • • • • • • • • • • • • Pilotage du calculateur d’essuie-glace J400 via liaison bus LIN Lecture du détecteur de pluie et de luminosité via liaison bus LIN Pilotage de la pompe de lave-glace Pilotage de la pompe de lave-projecteurs1) Autorisation de verrouillage électrique de colonne de direction (discrète et via CAN)1) Rétrosignalisation de la borne 15 discrète (signalisation à J393 via CAN)1) Touche Valet-Key et LED de fonction 1) Lecture de la touche de store arrière1) Pilotage du relais d’avertisseur sonore Lecture du contacteur de feux de recul (information CAN du calculateur de boîte automatique) Lecture du contacteur de frein à main (information CAN du frein de stationnement électromécanique) Lecture du contact de capot moteur Passerelle LIN pour calculateur d’ouverture de porte de garage J530 Lecture de réglages via MMI (éclairage extérieur/intérieur, essuie-glace, Audi drive select et home link) Pilotage de la vanne de Servotronic 1) Passerelle LIN pour calculateur d’ouverture de porte de garage1) Borne 15 plausibilisée : borne 15 via CAN ou borne 15 via câble discret 1) Coordinateur pour Audi drive select 1)Fonctions d’essuie-glace/ lave-glaceInterfaces vers calculateur central d’électronique de confort J393Autres fonctionsFonctions spéciales• Étages de coupure de la gestion d’énergie (éclairage intérieur, éclaireurs de plancher, Coming/Leaving Home, feux de roulage de jour, dégivrage des gicleurs de lave-glace) • Mode transport (éclairage intérieur, éclaireurs de plancher, Coming/Leaving Home, feux de roulage de jour, dégivrage des gicleurs de lave-glace) • Participation à la protection des composants • Variante de codage feux de roulage de jour désactivés1)Nouvelles fonctions par rapport à celles exécutées sur l’Audi A8 03 par les calculateurs de réseau de bord J519 et J52027Éclairage extérieurCommande d’éclairageLa commande d’éclairage de l’Audi A8 2010 est, au niveau des connexions électriques, comparable à celle de la gamme B8. En raison de la technologie des bus, le nombre de connexions a pu être réduit de huit sur l’A8 03 à seulement quatre sur l’A8 2010.Bouton tournantInformation succincte Désignation Implantation Fonctions Commande d’éclairage E1 Tableau de bord côté conducteur Transmission du souhait de réglage de l’éclairage du conducteur au calculateur de réseau de bord Aucune, esclave LIN, val. de mesure et diagnostic via calculateur de réseau de bord J519 (maître)Adresse de diagnosticFonctionLe bouton tournant permet de sélectionner quatre positions : 0 Éclairage éteint (dans certains pays, les feux de roulage de jour sont allumés avec la «borne 15 activée») Les feux de croisement automatiques sont allumés et éteints en fonction du détecteur de luminosité (cette position est la condition de l’«assistant de feux de route» ou de la «portée variable des projecteurs») Feux de position Feux de croisement459_059Régulateur d’éclairage des commandes et cadransAUTOConnexions et circuit électriquesVia le câble LIN, le calculateur de réseau de bord J519 lit les quatre positions du bouton tournant, la position des touches et la position du régulateur d’éclairage des cadrans. Ensuite, l’ensemble des instructions d’éclairage des commandes et des témoins des différentes fonctions est transmis à la commande d’éclairage. Le câble redondant est, via un circuit électronique à l’intérieur de la commande, mis à la masse et sert à la plausibilisation des positions de la commande. En cas de court-circuit ou de coupure du câble LIN ou du câble redondant, le mode dégradé de la fonction d’éclairage est activé par le calculateur de réseau de bord («feux de croisement allumés») et un défaut est mémorisé dans la mémoire de défauts du calculateur de réseau de bord.Commande d’éclairage E1459_042Connexions : Broche 1 LIN (vers calculateur de réseau de bord J519) Broche 2 borne 30 Broche 3 borne 31 Broche 4 câble redondant (vers calculateur de réseau de bord J519)28Panneau de touchesCommande d’éclairage Panneau de touchesRégulateur d’éclairage des commandes et cadransQuatre versions du panneau de touches459_040Fonctions des touches Le panneau de touches de la commande d’éclairage peut différer suivant l’équipement du véhicule. Quatre versions sont possibles. Il est possible d’activer et de désactiver les fonctions suivantes via le panneau de touches : Projecteurs antibrouillard (véhicules avec xénon plus sans adaptive light) Éclairage tous temps (véhicules avec projecteurs xénon plus et adaptive light et/ou projecteurs à LED) Assistant de vision nocturne Feux arrière de brouillardRenvoi Vous trouverez une description de la conception et du fonctionnement de l’assistant de vision nocturne dans le programme autodidactique 462 «Audi A8 2010 Assistant de vision nocturne».29ProjecteursSur l’Audi A8 2010, il est fait une distinction fondamentale entre deux versions de projecteurs : • Projecteurs xénon plus • Projecteurs à LED Les projecteurs xénon plus sont proposés en trois versions : • xénon plus • xénon plus avec adaptive light • xénon plus avec adaptive light et «portée variable des projecteurs» Les ampoules utilisées sont identiques pour les trois versions de projecteurs xénon plus. Les fonctions d’éclairage, le pilotage et la réalisation de la régulation de la portée d’éclairage présentent cependant des différences.Projecteurs xénon plusFeu antibrouillard ou feu de braquage Feu de croisement et feu de routeSidemarker, uniquement SAE1)Feu de roulage de jour et feu de position459_041ClignotantProjecteurs à LEDL’Audi A8 2010 est le premier véhicule de grande série à être dotée de projecteurs intégralement réalisés en technologie LED. La technique LED présente, par rapport aux projecteurs «normaux», des avantages au niveau de la consommation d’énergie. L’utilisation d’ampoules LED offre en outre des possibilités inédites de variabilité de l’éclairage, comme l’éclairage tous temps. Des LED peuvent être désactivées ou activées en sus pour certaines fonctions d’éclairage. Comme ces projecteurs permettent de réaliser toutes les fonctions d’éclairage, il n’y a plus de projecteurs antibrouillard distincts.Éclairage pour l’autoroute Feu de routeFeu de croisement Sidemarker, uniquement SAE1)Feu de position, feu de roulage de jour et clignotant459_002Feu de braquage1) SAE= pour le marché nord-américain30Projecteurs xénon plus – fonctions d’éclairageFonctions d’éclairage Feux de position Feux de roulage de jour Clignotants Feux de croisement Feux de route Feux antibrouillard Sidemarker, uniquement1)Ampoules utilisées 20 diodes électroluminescentes à variation d’intensité 20 diodes électroluminescentes Ampoule à incandescence (PSY24W) Lampe à décharge (D3S)Puissance 4W 11 W 24 W 35 WAmpoule à incandescence H7 (Longlife) SAE1) 3 diodes électroluminescentes55 W env. 1 WSAE = pour le marché nord-américainFeux de croisement Feux de croisement asymétriques avec lampe à décharge et optique.459_052Feux de route Feux de route symétriques avec lampe à décharge et optique ainsi qu’obturateur à actionnement électrique masquant la zone asymétrique. Cette fonction est activée par actionnement du levier des feux de route ou l’assistant de feux de route.459_053Feux antibrouillard Feux antibrouillard à faible effet d’auto-éblouissement par activation bilatérale de l’ampoule à incandescence H7.459_05431Projecteurs xénon plus – piècesOutre toutes les pièces remplaçables sur tous les projecteurs de l’A8 2010, telles que capuchons, languettes de réparation, vis et dispositifs d’aération, les pièces représentées ici peuvent également être échangées sur les projecteurs xénon plus :1 - Ballast de projecteur à lampe à décharge J4262 - Ampoule de feux antibrouillard L1483 - Ampoule de clignotant M5 (PSY24W)4 - Calculateur de feu de jour et de feu de position J8605 - Lampe à décharge L13Projecteur sans pièces 1 à 66 - Servomoteur de réglage du site des projecteurs V48459_034Pilotage Le pilotage des différents feux et du calculateur de feu de jour et de feu de position du projecteur xénon plus est assuré via des câbles discrets par le calculateur de réseau de bord J519. Le pilotage du réglage du site est assuré via un câble discret par le calculateur de réglage du site des projecteurs J431.Commutation pour sens de circulation inverse La commutation des projecteurs en vue de ro