Service TrainingProgramme autodidactique 449Le Touareg 2011Le nouveau Touareg de la deuxième génération représente une mise au point entièrement nouvelle. Ce véhicule 4x4 haut de gamme constitue une synthèse d’innovations techniques, de grand confort, de qualités routières sportives, d’un style élégant, d’une excellente qualité de finition et d’aptitudes illimitées hors pistes. Le nouveau Touareg est un véhicule véritablement polyvalent, qui allie à la perfection les exigences de la circulation routière et celles de la conduite tout terrain. Par son avant de véhicule, reprenant l’esthétique du nouveau design Volkswagen, par sa hauteur hors tout réduite pour une largeur restée pratiquement identique ainsi que par une multitude d’améliorations de détail au plan aérodynamique, le nouveau Touareg a nettement gagné en dynamisme, tout en améliorant son Cx. Afin de réduire la consommation de carburant et de diminuer les émissions de gaz d’échappement, le nouveau Touareg a été perfectionné avec persévérance dans tous les sous-ensembles. Le poids total a été réduit d’environ 200 kg pour la version de base, tout en présentant une rigidité accrue à la torsion. Un moteur V6 FSI ainsi que les moteurs diesel suralimentés V6 TDI et un V8 TDI, introduit ici pour la première fois, seront associés de série à la nouvelle boîte automatique à 8 rapports. Les airbags rideaux pour les passagers à l’avant et à l’arrière, les airbags du conducteur et du passager avant, les airbags latéraux, les prétensionneurs de sangle à l’avant, procurent de série un haut niveau de sécurité passive. Équipé de 4 caméras, le nouveau système de surveillance périphérique « Area View » inspecte la périphérie immédiate du véhicule et transmet une vue en plongée sur l’écran du système de radionavigation.-Le nouveau Touareg – un véhicule tout terrain authentique, dynamique, qui a du style !S449_001Le programme autodidactique représente la conception et le fonctionnement des nouveaux développements ! Son contenu n’est pas actualisé.Pour toutes les directives récentes en matière de contrôle, de réglage et de réparation, veuillez vous reporter à la documentation technique SAV prévue à cet effet.Attention Nota2D’un seul coup d’oeilIntroduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4Carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Protection des occupants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24Ensembles motopropulseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37Liaisons au sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40Équipement électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42Chauffage et climatisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .443IntroductionLe Touareg 2011Les différenciations faites de série en termes d’offre et d’équipement sont réalisées par les motorisations. Alors que les motorisations V6 sont affectées aux équipements de base, les équipements haut de gamme sont associés aux moteurs V8. Cette vue d’ensemble vous montre les équipements de série ou en option pour le nouveau Touareg. Des variations sont possibles d’un pays à l’autre.●Assistant d’éclairage dynamique●Contact-démarreur électronique à rotation●Projecteurs bi-xénon avec AFS et feux diurnes à diodes LED, en option●Boîte automatique 8 rapports●Combiné d’instruments avec afficheur de 7“●Dispositif Start-Stop pour moteurs 6 cylindres●Frein de stationnement électromécanique●Vision périphérique « Area View », en option●Régulateur de distance automatique ACC « Stop and Go » et système de surveillance périphérique « Front Assist ».4●Toit coulissant panoramique, en option●Suspension pneumatique avec alimentation en air à circuit fermé●Banquette arrière à réglage en longueur●Couvre-coffre à bagages à ouverture confort●Ouverture/fermeture électrique du hayon●Assistant de maintien de voie●Assistant de changement de voie●Transmission intégrale 4XMOTION avec boîte transfert, en optionS449_003●Transmission intégrale 4MOTION avec différentiel Torsen●Airbag de genoux côté conducteur, en option●Appuie-tête avant à réglage en longueur et en hauteur●Système de radionavigation RNS 850, en option5IntroductionLa réduction de poidsUn des impératifs de développement du nouveau Touareg était de réduire nettement son poids. C’est surtout par la mise en oeuvre de l’aluminium pour les composants des liaisons au sol et celle des aciers formés à chaud à haute limite élastique et grande résistance à la corrosion pour la carrosserie, que l’on a pu réaliser des gains considérables de poids. Une multitude de mesures individuelles ont permis une diminution de plus de 200 kg par rapport au modèle précédent. Le graphique ci-dessous énumère certaines de ces mesures.Ensembles motopropulseurs - 52kgpar exemple :Carrosserie - 67kgpar exemple :-Boîte transfert Torsen Différentiels de train avant et de train arrière Ligne d’échappement- 21,0 kg - 16,0 kg - 7,0 kg-Portes Hayon Longerons- 21,0 kg - 13,0 kg - 6,5 kgDivers - 18kgpar exemple :Liaisons au sol - 71kgpar exemple :-Frein de stationnement électrique Refroidissement par air des alternateurs au lieu d’un refroidissement par eau- 3,0 kg - 1,0 kg-Paliers transversaux et portefusée en aluminium Utilisation de l’aluminium sur le train arrière Arbre à cardan emboîté- 17,0 kg - 15,0 kg - 7,0 kgS449_1036La conduite en tout terrainLe Touareg 2011 possède toutes les conditions techniques requises pour une très bonne aptitude au tout terrain. Les données suivantes se rapportent à un véhicule avec dotation de série, équipé d’un moteur V6 FSI de 3,6 l / 206 kW et de pneumatiques 235/65 R17 E50, avec son conducteur. (Le poids du conducteur est fixé à 75kg.)Aptitude maximale en côte : 4MOTION - 31° 4XMOTION - 45°S449_083Angle de dévers maximal : 35°S449_087Garde au sol à l’arrêt : Suspension acier, maxi. - 205mm Suspension pneumatique, maxi - 233mmS449_091Angle d’attaque / de fuite praticable: Suspension acier, maxi. - 25° Suspension pneumatique, maxi. - 27°S449_081Angle de crête praticable : Suspension acier, maxi. - 20° Suspension pneumatique, maxi. - 22°S449_085Hauteur guéable : Suspension acier, maxi. - 500mm Suspension pneumatique, maxi. - 580mmS449_0897IntroductionCaractéristiques techniquesCotes extérieures et poidsLes données du Touareg 2011 se rapportent à un véhicule sans conducteur avec dotation de série, équipé d’un moteur V6 FSI de 3,6 l / 206 kW, d’une transmission intégrale 4MOTION et de pneumatiques 235/65 R17 E50.1656 194017091676S449_093 916 2893 4795 986Cotes extérieuresTouareg 2011 Longueur Largeur Hauteur Empattement Voie avant Voie arrière 4795 mm 1940 mm 1709 mm 2893 mm 1656 mm 1676 mm Touareg 2003 4754 mm 1928 mm 1726 mm 2855 mm 1653 mm 1665 mmPoids / autres donnéesTouareg 2011 Poids total autorisé Poids à vide Charge remorquable Poids sur pavillon, maxi Capacité du réservoir Coefficient de traînée 2750 kg 2043 kg 3500 kg 100 kg 85 l 0,36 Cx Touareg 2003 2945 kg 2214 kg 3500 kg 100 kg 100 l 0,38 Cx8Cotes intérieures1041989S449_097 18191642 580S449_095Cotes intérieures et volume habitableTouareg 2011 Longueur intérieure Volume du coffre à bagages Volume du coffre à bagages avec banquette AR rabattue Longueur disponible aux genoux 2e rangée de sièges 1819 mm 580 l 1642 l Touareg 2003 1777 mm 555 l 1570 l Garde au pavillon, à l’avant Garde au pavillon, à l’arrière Largeur aux épaules, à l’avant 81 mm 36 mm Largeur aux coudes, à l’avant Touareg 2011 1041 mm 989 mm 1520 mm 1549 mm Touareg 2003 1032 mm 987 mm 1465 mm 1504 mm9CarrosserieLa structure de la carrosserieLa carrosserie du Touareg 2011 est une mise au point entièrement nouvelle. L’objectif de développement était d’augmenter la rigidité de la carrosserie, tout en induisant une réduction de poids.S449_105Pour la première fois, on utilise aussi dans la carrosserie du Touareg des aciers TTHLE trempés directement après formage à chaud : Montant A, dans sa partie supérieure Sections du brancard de pavillon Montant B, dans sa partie intérieure Traverse de banquette arrière Traverses de pavillon sur les véhicules sans toit coulissant panoramiqueVéhicule avec toit coulissant panoramique La découpe de pavillon pour le toit coulissant panoramique est stabilisée par un cadre de renfort collé, constitué de flans raboutés, dits tailored blanks. Cela est nécessaire pour garantir une bonne résistance à la collision latérale.S449_03910Les ailesLes ailes du Touareg 2011 sont en acier. La fixation latérale est réalisée par des tôles de fixation séparée, ce qui permet d’obtenir une arête souple de l’aile. Cela a son importance pour la protection des piétons.S449_104Les portesLes éléments constitutifs des portes sont pré-assemblés et fixés sur un cadre intérieur de porte en matière plastique : celui-ci est ensuite monté comme un tout dans les portes. Les panneaux support intérieurs sont vissés à l’avant et sont fixés à l’arrière par un clip en matière plastique pivotant de 90°.Les rétroviseurs extérieurs sont vissés sur la tôle extérieure de porte. Une petite glace triangulaire a été intégrée dans la partie avant de la porte.S449_09811CarrosserieLe dispositif d’attelageLe dispositif d’attelage pivotant du Touareg 2011 se déverrouille électriquement. La touche de déverrouillage se trouve dans la garniture de coffre à bagages à droite.S449_106Touche de déverrouillageS449_06312Le toit coulissant panoramiqueLe toit coulissant panoramique du Touareg 2011 se compose de deux panneaux de verre. Le panneau avant est mobile avec un guidage extérieur, le panneau arrière est fixé par des vis. Les deux panneaux sont réalisés en verre à fort coefficient d’isolation thermique. Par ailleurs, un store pare-soleil, à commande électrique, est intégré au toit coulissant. La commande en est assurée par un interrupteur central. Le déflecteur d’air se déploie et se rétracte mécaniquement.S449_13913CarrosserieLe hayon électriqueLe Touareg 2011 est équipé en option d’un hayon à commande électrique. Le système est constitué des composants suivants : la télécommande radio la touche de déverrouillage à distance du hayon E 233 logée dans la garniture de porte conducteur la touche de déverrouillage dans la poignée du hayon E234 un entraînement à vis, de chaque côté une aide à la fermeture, intégrée à la serrure une touche de fermeture du hayon dans le coffre à bagages E406 des barrettes de capteurs le calculateur électronique de hayon.Le hayon peut être ouvert et fermé au moyen de deux entraînements électriques à vis, à partir de la place du conducteur, en utilisant la touche de déverrouillage dans la poignée du hayon E234, la touche de fermeture de hayon dans le coffre à bagages E406 ou bien au moyen de la télécommande radio. Des barrettes de capteurs ont été montées dans la section latérale du hayon de façon à assurer une protection anti-pincement très réactive.S449_007Programmation de l’angle d’ouvertureL’angle d’ouverture du hayon peut être mémorisé de façon personnalisée. À cet effet, le hayon sera amené par commande électrique ou manuelle dans la position finale souhaitée. Ensuite, il faut appuyer et maintenir appuyé pendant plus de trois secondes la touche de fermeture du hayon dans le coffre à bagages E406. La position atteinte par le hayon sera désormais mémorisée comme position supérieure de fin de course. La mémorisation réussie sera confirmée par un seul clignotement du signal de détresse et une alerte sonore. Le hayon ne peut pas se programmer dans une zone comprise entre 0° et 20° d’ouverture.14La protection anti-pincementPour des questions de sécurité, il existe une double protection anti-pincement. D’une part, au moyen de la détection d’un effort dit excessif et, d’autre part, par les barrettes de capteurs très réactives de la protection anti-pincement.Détection d’un effort excessifLe calculateur de hayon impose aux entraînements à vis une vitesse de consigne et constate en retour la vitesse réelle grâce aux capteurs à effet Hall, implantés dans ces entraînements à vis. Les différences entre la vitesse de consigne et la vitesse réelle sont analysées et interprétées par un algorithme. Si le dispositif détecte un manque de mobilité, la vitesse sera adaptée en conséquence. En cas de détection d’un risque de pincement lors de l’ouverture, le hayon reviendra d’environ 10° en arrière dans sa course de fermeture. Si un pincement lors de l’ouverture est détecté, le hayon interrompt sa course.Barrettes de protection anti-pincementPour détecter un pincement pendant la fermeture, des barrettes anti-pincement ont été intégrées latéralement dans le hayon et leur résistance électrique se modifie sous l’effet de la pression exercée. Pendant la fermeture du hayon, cette résistance est surveillée. Si la résistance retombe en dessous d’une valeur définie, c’est que l’on est en présence d’un pincement. Le hayon inverse sa course, c’est-à-dire qu’il s’ouvre de nouveau de 10°. Lors de l’ouverture du hayon, les barrettes de protection anti-pincement ne sont pas surveillées. Si une barrette de protection anti-pincement est défectueuse, le hayon ne pourra être commandé qu’au moyen de la touche de déverrouillage dans la poignée de hayon E234 et de la touche de fermeture du hayon dans le coffre à bagages E406. La télécommande radio et la touche de déverrouillage du hayon E233 intégrée à la garniture de la porte conducteur sont désactivées.Fonction en mode dégradéEn cas de défaillance du capteur à effet Hall d’un entraînement à vis, le hayon pourra quand même être commandé électriquement. Toutefois, les moteurs seront pilotés selon une caractéristique modifiée. En cas de défaillance des deux capteurs à effet Hall, le hayon ne sera plus piloté électriquement. Le hayon pourra alors être ouvert ou fermé à la main, en lui imprimant un effort légèrement plus important.15CarrosserieL’entraînement à visArchitecture et fonctionnement Cet entraînement à vis se compose d’une vis dotée d’un moteur électrique et son engrenage, d’un ressort hélicoïdal pour garantir l’assistance ainsi que d’un élément de freinage et d’un frein à ressort enroulé afin d’assurer un arrêt certain du hayon quelle que soit la position d’ouverture. Le moteur électrique entraîne la vis au moyen d’un train épicycloïdal bi-étagé. La vis déplace le tube extérieur au moyen de son écrou.Capteur de HallÉtage 2 de l’engrenage Écrou de la visRessort hélicoïdalVisS449_102 Moteur électrique Étage 1 de l’engrenage Frein à ressort enroulé Tube extérieurLe frein à ressort enrouléArchitecture et fonctionnement Comme le couple d’arrêt de l’entraînement à vis ne suffit pas pour maintenir le hayon en position ouverte, un élément de freinage a été intégré à la commande. Cet élément de freinage est réalisé sous forme de frein à ressort enroulé. Si les ressorts se tendent sous l’effet de la rotation du levier d’entraînement ou bien de sortie, leur diamètre diminue. Cela entraîne une diminution du couple de frottement par rapport au boîtier extérieur. Dès que le mouvement rotatif s’arrête, les ressorts se détendent et le couple de frottement augmente. Le mouvement est freiné.Levier de sortie côté vis Ressort enroulé intérieur Ressort enroulé extérieurBoîtier extérieur Support de ressort Levier d’entraînement côté engrenage Rondelle S449_10016Éclairage du véhicule à l’avantModule de projecteursL’éclairage conçu pour l’avant du Touareg 2011 comporte deux modules de projecteurs différents. La dotation de série possède des projecteurs avant à iode. En option, un projecteur au xénon haut de gamme est disponible. Si un véhicule est équipé d’un moteur V8, ce projecteur au xénon haut de gamme sera monté de série. Les modules de projecteurs comportent le clignotant, le feu de position, les feux diurnes, les feux de croisement et les feux de route. Le système bien connu, « One-Touch » permet de desserrer et d’ôter les ampoules des modules de projecteurs en un geste très simple. Les phares antibrouillard font également partie de l’éclairage avant du véhicule.S449_134 Phare antibrouillardPhare antibrouillardLe phare antibrouillard avec feu de braquage est implanté dans le spoiler. Le remplacement du phare antibrouillard s’effectue par une trappe située dans la coquille de passage de roue.S449_14017CarrosserieProjecteurs avant à iodeAmpoule des feux diurnes/ et ampoule du feu de routeS449_148 Ampoule du feu de croisement Feux diurnes Ampoule de feu de position Ampoule de clignotantFeux de croisementS449_181 Quand les feux diurnes sont activés, c’est l’ampoule des feux diurnes qui s’allume.S449_185 Quand les feux de croisement sont activés, c’est l’ampoule de feu de croisement et l’ampoule de feu de position qui s’allument. Feux de routeFeux de positionS449_183 Quand les feux de position sont activés, c’est l’ampoule de feu de position qui s’allume.S449_187 Quand les feux de route sont activés, c’est l’ampoule du feu de route, l’ampoule du feu croisement, et l’ampoule de feu de position qui s’allument.ClignotantsS449_149 Quand les clignotants sont activés, c’est l’ampoule de clignotant qui s’allume.18Projecteurs au xénon haut de gammeAmpoule de feu de positionS449_151 S449_151 Ampoule des feux de croisement/ feux de route Feux diurnes Diodes LED pour feux de position/ feux diurnes Feux de croisement Ampoule de clignotantS449_189 Quand les feux diurnes sont activés, ce sont les diodes LED des feux diurnes qui s’allument.S449_193 Quand les feux de croisement sont activés, c’est l’ampoule de feu de croisement, l’ampoule de feu de position et les diodes LED des feux de position qui s’allument. Feux de routeFeux de positionS449_191 Quand les feux de position sont activés, ce sont les diodes LED des feux de position et l’ampoule de feu de position qui s’allument. ClignotantsS449_195 Quand les feux de route sont activés, c’est l’ampoule du feu de route et l’ampoule de feu de position qui s’allument.S449_142 Quand les clignotants sont activés, c’est l’ampoule de clignotant qui s’allume.19CarrosserieL’éclairage du véhicule à l’arrièreL’éclairage du Touareg 2011 à l’arrière comporte des feux arrière en deux éléments, dont l’un se trouve dans le panneau de custode et l’autre se trouve dans le hayon, ainsi que les feux arrière de brouillard dans le becquet arrière.Feux arrièreFeux arrièreLes feux arrière du Touareg 2011 sont composés de deux éléments. Les ampoules du bloc sur le hayon peuvent être remplacées sans dépose. Pour ôter les ampoules du bloc optique fixé à la carrosserie, il faudra déposer celui-ci. Sa fixation est assurée par une vis centrale.Feu arrière de brouillardS449_136Ampoule de feu arrière/ ampoule de feu stopAmpoule de feu arrièreS449_138 Ampoule de clignotant Ampoule de feu de recul20L’équipement intérieurSièges avantOutre le siège de base, des sièges sport et confort sont disponibles. Les sièges sport et confort disposent en série d’un réglage électropneumatique des bourrelets de maintien latéral. Par ailleurs, un siège à climatisation active est disponible en option, pour le siège confort.Siège de baseSiège à climatisation activeRéglage du bourrelet de maintien latéralS449_015Siège à climatisation activeLes surfaces de l’assise et du dossier sont traversées par de l’air diffusé par des ventilateurs à action radiale. Le guidage de l’air est assuré par des canaux intégrés dans les mousses de rembourrage et par des surfaces de mousse perméables à l’air.Réglage des bourrelets de maintien latéralLe réglage est assuré par la combinaison d’un entraînement pneumatique et d’un réglage mécanique.Appuie-têteSur les sièges confort et sport, les appuie-tête sont réglables en longueur et en hauteur. La commande est assurée par une touche centralisée pour les deux niveaux de réglage.S449_15721CarrosserieBanquette arrièreLa banquette arrière est divisée en deux éléments de série et se règle sur une longueur de 160 mm. Les dossiers peuvent être bloqués dans trois positions d’inclinaison. Un déverrouillage électrique du dossier est disponible en option.S449_011Déverrouillage électrique du dossierLa commande est assurée par des touches situées dans la garniture du coffre à bagages à droite.Touches de déverrouillage électrique du dossierS449_16322Coffre à bagagesComme la banquette arrière peut se déplacer de 160 mm en longueur, la modularité de l’habitacle et l’espace de chargement réalisable augmentent considérablement. La largeur de l’espace de chargement maximum utilisable a pu être augmentée de 190 mm à 1350 mm, ce qui permet un chargement optimal de jusqu’à 4 sacs de golf. En fonction de la position de la banquette arrière, le volume du coffre à bagages passe de 580 à 660 litres et libère un volume de 1642 litres lorsque la banquette arrière est rabattue.Plancher de chargement à géométrie variableLe plancher de chargement à géométrie variable permet de créer une surface de chargement plane qui facilite le chargement d’objets encombrants. En dessous du plancher de chargement, il y a suffisamment de place pour y ranger en toute sécurité de nombreux ustensiles, par exemple un parapluie, une lampe de poche ou même une pelle pliante. Ce coffre de chargement est escamotable, on peut le faire pivoter de 180 ° ; le fond est revêtu d’un film protecteur (en cas de transport d’objets encrassés).S449_16723Protection des occupantsL’équipement de sécuritéLe nouveau Touareg est équipé de série de deux airbags frontaux, latéraux et d’airbags rideaux. Pour la protection des membres inférieurs des occupants, il existe en plus, en option, un airbag de genoux côté conducteur.Détecteurs de collisionDes détecteurs de collision sont implantés sous les projecteurs pour assurer la détection précoce d’une collision.L’airbag de genouxL’airbag de genoux fait partie intégrante du système d’airbags pour les passagers avant. En cas d’accident, cet airbag sera activé en même temps que celui du conducteur et du passager avant, afin d’éviter des blessures aux genoux et aux jambes. En cas d’impact selon un angle oblique, les pieds seront en outre mieux protégés contre le risque de foulure latérale. En cas de collision, l’airbag de 21 litres se déploiera en moins de 25 millisecondes devant les genoux du conducteur. Associé à la ceinture de sécurité et à l’airbag conducteur, l’airbag de genoux absorbe une part essentielle de l’énergie qui doit être dissipée au niveau du bassin.24S449_005Détecteurs de collision latéraleDes capteurs de pression se trouvent dans les portes avant et servent à la détection d’un choc latéral. Des détecteurs d’accélération latérale sont placés au niveau des passages de roue arrière pour assurer la détection d’une collision latérale.25Protection des occupantsLe système de protection proactive des occupantsLa caractéristique de ce système de protection des occupants est l’association d’éléments de sécurité passive et active. Il se base sur l’utilisation des capteurs des systèmes de régulation du comportement dynamique, par exemple le système Front Assist, l’assistant de freinage et l’ESP, afin de détecter des situations critiques en termes de dynamique de roulage et présentant un potentiel accru d’accident.La protection proactive des occupants est activée lorsque l’un des critères suivants est satisfait : Un objet détecté par le système Front Assist se trouve dans la zone où il y a risque de collision Freinage d’urgence (actionnement très rapide de la pédale de frein) Freinage en présence d’un risque (forte augmentation de la pression sur la pédale de frein au cours du freinage) Instabilité du véhicule, par exemple forte tendance au sous-virage ou bien au survirage du véhicule-S449_173Si le système détecte une situation potentielle d’accident, les occupants et le véhicule vont être préparés à un éventuel accident. La tension des ceintures, réalisée par moteur électrique, plaque fermement le conducteur et son passager avant sur leur siège afin de leur procurer la meilleure protection possible grâce au système d’airbags et de ceintures de sécurité. En cas de fort survirage ou sous-virage du véhicule, le toit coulissant panoramique et les glaces latérales seront fermées en ne laissant qu’un infime interstice ouvert. Si le conducteur reprend la maîtrise du véhicule et si celui-ci retrouve un comportement dynamique stable, les ceintures de sécurité seront de nouveau détendues. En plus, au début du trajet (vitesse 15km/h), les ceintures seront une seule fois légèrement resserrées afin de réduire le mou de la sangle.Phase d’évitement de l’accident Phase de collisionTrajet normalAlerteÉtat critique de roulageÉtat critique de roulage, mesures préventives Prétensionneur de sangle réversible, fermeture de toit coulissant + glaces, freinage d’urgence automatiqueAccidentSauvetageRégulation automatique de distance, Lane Departure Warning, Assistant de changement de voie S449_002ABS, ESP, ASRDéclenchement des airbags et des prétensionneurs pyrotechniquesDéclenchement du système d’appel d’urgence26Prétensionneur de sangle réversibleEngrenage réducteur Ceinture de sécurité Moteur électriquePrétensionneur de sangle pyrotechniquePour les sangles du conducteur et du passager avant, on utilise des prétensionneurs de sangle réversibles. Ces prétensionneurs se composent d’un prétensionneur de sangle pyrotechnique et d’un prétensionneur électrique réversible ainsi que d’un calculateur électronique. Les calculateurs électroniques sont intégrés au bus de données CAN. Si les informations correspondantes sont disponibles sur le bus de données, les prétensionneurs de ceinture électriques réversibles vont être pilotés. Les prétensionneurs pyrotechniques sont déclenchés par le calculateur d’airbag.S449_012Prétensionneur de sangle pyrotechnique Ceinture de sécuritéPrétensionneur électrique réversible Ceinture de sécurité Moteur électriqueEngrenage réducteur Engrenage réducteurPiston avec crémaillèreArbre de sangleArbre de sangleS449_016S449_014On dispose de trois niveaux de force distincts : 1. Force réduite = réduction du mou de la sangle au début du trajet 2. Force moyenne = tension partielle en cas de comportement dynamique transversal et longitudinal critique 3. Force élevée = tension totale en cas de comportement dynamique transversal et longitudinal critique27Ensembles motopropulseursLe dispositif Start-StopLe nouveau Touareg 2011 dispose de série d’un dispositif Start-Stop avec les motorisations suivantes : Moteur V6-FSI de 3,6 l / 206 kW Moteur V6-TDI de 3,0 l / 176 kW La fréquence et l’opportunité de désactiver le moteur à combustion sont calculées par le calculateur du moteur à l’aide de nombreux signaux. Par principe, le confort et la sécurité routière des occupants doivent être préservés. Quand cela n’est pas le cas, le moteur à combustion ne sera donc pas désactivé. Il continuera, en cas de besoin, à entraîner les composants qui participent au confort et à la sécurité. Le système Start-Stop utilise une multitude de signaux afin de vérifier les conditions d’enclenchement et de coupure pour assurer son bon fonctionnement. Le graphique ci-dessous vous donne un aperçu des fonctions des capteurs, actionneurs et calculateurs qui participent au bon fonctionnement du dispositif Start-Stop.Le dispositif Start-Stop sert à réduire la consommation de carburant, les émissions polluantes et le bruit, en coupant automatiquement le moteur pendant les phases d’immobilisation du véhicule et en relançant le moteur automatiquement lorsque le conducteur signale son désir de démarrer. Sur le Touareg, le pilotage s’effectue par le frein. Si le conducteur freine jusqu’à l’immobilisation, le moteur se coupe. Si le conducteur relâche la pédale de frein, le moteur démarre.Capteur de vitesse de roueCapteur de dépression de freinageModule de données de batterieAlternateurTouche Start-Stop Couronne crantée de démarrage Démarreur Pompe à huile électrique Convertisseur DC/DC Batterie AGM Éléments d’affichage Body Control module 1 Body Control module 2Capteur de régime Contacteur de serrure de capot-moteur Contacteur de serrure de porte Contacteur de serrure de ceinture Chauffage de sonde lambda Calculateur de boîte Calculateur d’amortisseursFrein de stationnement électriqueCalculateur du moteurESPClimatronicS449_053Pour de plus amples informations concernant ce dispositif Start-Stop, veuillez consulter le Programme autodidactique 426 « Le dispositif Start-Stop 2009 ».28Le moteur V6 FSI de 3,6 l / 206 kWLe moteur V6 FSI de 3,6 l du Touareg 2011 correspond dans sa conception fondamentale au moteur VR6 de 3,6 l, bien connu et qui a fait ses preuves, tel qu’il est utilisé dans la Passat.Caractéristiques techniques●● ●Transmetteur de niveau d’huile/de température d’huile avec principe de mesure à ultrasons Dispositif Start-Stop Gestion thermique innovante dans cet ensemble mécanique avec pompe à eau commutéeS449_023Pour de plus amples informations sur ce moteur, veuillez consulter le Programme autodidactique 360 « Le moteur FSI de 3,2 l et 3,6 l ».Caractéristiques techniquesLettres-repères du moteur Type Cylindrée Alésage Course Nombre de soupapes par cylindre Compression Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant CGRA moteur d’architecture VR 3597 cm3 89 mm 96,4 mm 4 12 : 1 206 kW à 6200 tr/min 360 Nm à 3000 - 4000 tr/min BOSCH MED 17.1.6 Supercarburant sans plomb avec 98 RON (en cas de supercarburant sans plomb 95 RON, légère réduction de puissance) Catalyseur 3 voies avec régulation lambda EU5Courbes couple-puissanceNm 400 350 300 250 200 150 100 50 kW 200 175 150 125 100 75 50 25Post-traitement des gaz d’échappement Norme antipollution100030005000tr/minPuissance [kW] Couple [Nm]S449_10829Ensembles motopropulseursLe moteur V6 TDI de 3,0 l / 176 kWCet ensemble a été perfectionné pour le nouveau Touareg sur la base du moteur V6 TDI, mis en service pour la première fois en 2005 et adapté en 2007 pour être conforme à la norme antipollution EU 5.Caractéristiques techniques●●●● ●●Système d’injection à rampe commune avec injecteurs à commande piézo et une pression maximale d’injection atteignant 1800 bars Unité d’alimentation carburant asservie aux besoins* Recyclage des gaz d’échappement basse température* Pompe à huile à régulation de débit* Transmetteur de niveau/température d’huile avec principe de mesure à ultrasons * Dispositif Start-StopCes caractéristiques techniques sont décrites dans le Programme autodidactique 467 « Le moteur TDI de 4,2 l à système d’injection à rampe commune » .S449_025*Pour obtenir des informations de base concernant le moteur V6 TDI, veuillez consulter le Programme autodidactique 350 « Le moteur V6 TDI de 3,0 l ».Caractéristiques techniquesLettres-repères du moteur Type Cylindrée Alésage Course Nombre de soupapes par cylindre Compression Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant Post-traitement des gaz d’échappement CASA moteur 6 cylindres en V 2967 cm3 91,4 mm 83 mm 4 16,8 : 1 176 kW à 4000 - 4400 tr/min 550 Nm à 2000 - 2250 tr/min BOSCH EDC 17Courbes couple-puissanceNm 550 500 450 400 350 300 250 kW 160 140 120 100 80 60 40 20Gazole selon norme EN 590 Recyclage des gaz d’échapp., catalyseur à oxydation, filtre à particules EU5 195 g/km200100030005000tr/minNorme antipollution Émissions de CO2Puissance [kW] Couple [Nm]S449_11030Le moteur V8 TDI de 4,2 l / 250 kWAvec ce moteur V8 TDI de 4,2 l, Volkswagen dispose d’une motorisation diesel qui, avec une puissance de 250 kW à 4000 tr/min et un couple de 800Nm disponible dès 1750 tr/min, fournit une puissance remarquable et des performances routières sereines. Ce moteur satisfait aux objectifs d’émissions fixés et aux exigences de la norme antipollution EU 5 pour voitures particulières. Caractéristiques techniques●● ●●● ● ● ●Système d’injection à rampe commune Bosch avec injecteurs piézo Filtre à particules / catalyseur à oxydation Turbocompresseur à gaz d’échappement à capteur de régime Recyclage des gaz d’échappement basse température Unité d’alimentation asservie aux besoins Gestion thermique innovante (ITM) Pompe à huile à régulation de débit Transmetteur de niveau /de température d’huile avec principe de mesure à ultrasonsS449_027Pour obtenir de plus amples informations sur ce moteur, veuillez consulter le Programme autodidactique 467 « Le moteur V8 TDI de 4,2 l avec système d’injection à rampe commune ».Caractéristiques techniquesLettres-repères Type Cylindrée Alésage Course Nombre de soupapes par cylindre Compression Puissance maxi Couple maxi Gestion moteur Carburant Recyclage des gaz d’échappement CKDA moteur 8 cylindres en V 4134 cm3 83 mm 95,5 mm 4 16,4 : 1 250 kW à 4000 tr/min 800 Nm à 1750 - 2750 tr/min BOSCH EDC 17Courbes couple-puissanceNm 800 700 600 500 400 300 kW 240 210 180 150 120 90 60 30Gazole avec 51 CN au moins Post-traitement des gaz d’échap., catalyseur à oxydation, Recyclage des gaz d’échappement avec refroidissement des gaz d’échappement, Filtre à particules EU5 249 g/km200 100100030005000tr/minNorme antipollution Émissions de CO2Puissance [kW] Couple [Nm]S449_04031Ensembles motopropulseursLe moteur V6 TSI de 3,0 l / 245 kW avec suralimentation par compresseur (uniquement sur le Touareg hybride 2011)Le moteur V6 TSI de 3,0 l / 245 kW et sa suralimentation mécanique (par compresseur), permettent à Volkswagen d’introduire un nouveau moteur qui ne sera utilisé que sur le Touareg hybride 2011.S449_169Caractéristiques techniques●Caractéristiques techniques● ●● ●● ●●●●● ●Moteur 6 cylindres en V à suralimentation mécanique Pompe à huile à régulation de débit Système d’alimentation en carburant asservi aux besoins Volets de tubulure d’admission Système d’insufflation d’air secondaire pour satisfaire à la législation sur les gaz d’échappement Entraînement par courroie du compresseur Compresseur avec refroidisseurs d’air de suralimentation Variation du calage d’arbre à cames uniquement côté admission Transmetteur de niveau /température d’huile avec principe de mesure à ultrasons Affichage du niveau d’huile dans le système d’infodivertissement Gestion thermique innovante (ITM) Les composants entraînés électriquement sont : - Pompe à dépression pour le servofrein (en plus de la pompe à dépression mécanique) - Pompe d’assistance - Compresseur de climatiseurLettres-repères Type Cylindrée Alésage Course Nombre de soupapes par cylindre Compression Puissance maxi Couple maxi en mode de fonctionnement essence Gestion moteur Carburant Post-traitement des gaz d’échappementCGEA Moteur 6 cylindres en V 2995 cm3 84,5 mm 89 mm 4 10,5 : 1 245 kW à 5500-6500 tr/min 420 Nm à 3000-5250 tr/min BOSCH MED 17.1.6 Supercarburant sans plomb avec 95 RON Régulation lambda à sélection du banc de cylindres avec une sonde de précatalyseur à large bande pour chaque banc de cylindres, deux catalyseurs en céramique avec sonde lambda de post-catalyseur (sonde à saut de tension) EU5Norme antipollution32Diagramme couple-puissanceM [Nm] P [kW] 300600250500 400200150 100 50300Dans la courbe de puissance, la puissance d’entraînement du moteur à combustion s’additionne, en position kick-down, à celle du module électrique pour fournir une puissance globale maximale de 279 kW. Cela signifie que la courbe de puissance est augmentée du montant de la puissance d’entraînement du module électrique, qui s’élève à 34 kW. Cela est le cas sur pratiquement toute la bande de régimes. Pendant le fonctionnement du moteur à combustion, il y a donc un mode de fonctionnement mixte.200100 1000 2000 3000 4000 5000 60000 [tr/min]S449_196Couple total Couple du moteur à combustion Puissance totale Puissance du moteur à combustionPour de plus amples informations sur ce moteur, veuillez consulter le Programme autodidactique 452 « Le moteur TSI de 3,0 l /245 kW avec suralimentation par compresseur ».33Ensembles motopropulseursLa propulsion hybride électriqueAvec le Touareg 2011, Volkswagen dispose pour la première fois d’une propulsion hybride électrique, c’est-à-dire l’association d’un moteur à combustion avec un moteur électrique (module hybride), disponible dès le lancement de la série. Le Touareg hybride est une conception classique de véhicule qui a été transformé en « hybride ». La constitution du système hybride s’insère dans la technique existante et qui a fait ses preuves. Lors de la mise au point de ce véhicule, l’accent a été mis sur la sécurité du personnel qui aura à intervenir sur le système à haute tension. De nombreuses fonctions de coupure et des dispositifs de réserve dans le système hybride empêchent des risques inopinés pour le personnel travaillant dans l’atelier. L’association de composants nouveaux haute tension et d’une technologie éprouvée par Volkswagen font du Touareg hybride un véritable précurseur dans un avenir automobile de plus en plus électrique.S449_033Le critère primordial lors du choix du concept hybride parallèle était de pérenniser les performances routières de la chaîne cinématique classique, combinée à des composants techniques largement disponibles et issus de la production de série.Les propriétés du Touareg de série qui ont fait leurs preuves sont conservées. En font partie : - l’aptitude en côte, - l’aptitude à la conduite en tout terrain, - la charge tractée de 3500kg, - la puissance de motricité, - le confort pour les passagers.34Synoptique de la chaîne cinématiqueMoteur TSI de 3,0 l / 245 kW Boîte automatique 8 vitesses Boîte transfert avec différentiel Torsen Différentiel de pont ARS449_035 Électronique de puissance Moteur électrique (module hybride) Câbles haute tension Batterie haute tensionLa chaîne cinématique du Touareg hybride comporte : le moteur TSI de 3,0 l / 245 kW, avec suralimentation par compresseur, un embrayage de coupure situé entre le moteur à combustion et le moteur électrique, le moteur électrique (module hybride), la boîte automatique 8 vitesses 0C8 de Aisin, les arbres primaires la boîte transfert sur le train arrière et le train avant, le différentiel Torsen.Le moteur à combustion, l’embrayage, le moteur électrique et la boîte automatique sont juxtaposés sur un arbre commun. De cette manière, on est parvenu à une réduction d’encombrement et de poids, engendré par les composants supplémentaires du système hybride. Outre les composants motopropulseurs, le moteur électrique, l’électronique de puissance et la batterie haute tension du Touareg hybride, le compresseur de climatiseur est lui aussi un composant alimenté par le réseau haute tension.Pour de plus amples informations sur la propulsion hydride électrique, veuillez consulter le Programme autodidactique 450 « Le Touareg hybride ».35Ensembles motopropulseursAffichage du niveau d’huile dans le système d’infodivertissementC’est sur le Touareg qu’est mis pour la fois en service un affichage réaliste du niveau d’huile. La jauge d’huile utilisée jusqu’à présent est supprimée. Les alertes sur le niveau d’huile sont communiquées au client uniquement par le combiné d’instruments. L’affichage du niveau d’huile se fait dans l’écran de l’infodivertissement dans la console centrale.Plage d’affichage : A = niveau d’huile conforme, pas d’appoint d’huile nécessaire B = niveau d’huile trop faible, faire absolument l’appoint d’huile (1 litre env.) C = de l’huile peut être rajoutée (0,5 litre env.) D = alerte de remplissage excessif, veuillez absolument réduire le niveau d’huileS449_051Il existe un nouvel appareil de contrôle d’affichage du niveau d’huile T40178. Pour de plus amples informations concernant l’affichage du niveau d’huile, veuillez vous référer au Programme autodidactique 452. À propos de la mesure du niveau d’huile : -Les contenus d’affichage représentés ici correspondent au système d’infodivertissement avec réglage en langue allemande et ne servent donc que d’exemple. Les contenus des textes dans les différentes langues pour l’affichage dans le combiné d’instruments, sont reproduits dans les notices d’utilisation correspondantes.Le véhicule doit être à l’horizontale. La température d’huile doit être comprise entre 60 °C et 120 °C. Après l’arrêt du moteur, veuillez attendre un court instant pour laisser l’huile retourner dans le carter. Mettre le contact d’allumage, appuyer sur la touche d’infodivertissement « CAR », et appuyer brièvement sur la touche de fonction « Service ».L’affichage dans le combiné d’instruments par rapport à la pression/niveau d’huile a été conservé comme suit :Cause possible s’allume niveau d’huile-moteur trop faible problème avec la pression d’huile-moteur Remède Couper le moteur, contrôler le niveau d’huile.s’allumeSe rendre chez le réparateur agréé en respectant le régime-moteur maximal affiché dans le combiné d’instruments et faire vérifier le système. STOP ! Ne pas continuer à rouler ! Couper le moteur. Vérifier le niveau d’huile. Si le témoin d’alerte clignote bien que le niveau d’huile soit conforme, ne pas continuer à rouler. Faire appel à l’aide d’un spécialiste. Se rendre chez un réparateur agréé. Vérifier le détecteur d’huile-moteur.clignotepression d’huile-moteur trop faibleclignotesystème d’huile-moteur perturbé36TransmissionLa boîte transfertLe Touareg 2011 est proposé avec deux boîtes transfert différentes. La répartition fondamentale des deux boîtes transfert est de 40: 60 (train avant : train arrière). Le client peut choisir entre les deux types de chaînes cinématiques :4MOTION4XMOTIONS449_043S449_045La boîte transfert Torsen est proposée comme dotation de série. Ce différentiel central autobloquant possède une transmission intégrale permanente. La boîte transfert fonctionne purement mécaniquement et réagit sans perte de temps à la modification des situations routières. Sa construction compacte, son faible poids et le remplissage d’huile à vie, font que cette boîtetransfert ne nécessite aucun entretien et est fiable.En option, le Touareg peut être équipé du différentiel inter-ponts bien connu. Ce différentiel inter-ponts n’a pas été modifié au plan fonctionnel. Il dispose d’un blocage électrique dans le différentiel inter-ponts et le différentiel arrière ainsi que d’un engrenage réducteur. Les arbres à flasque ont été supprimés.Vous trouverez de plus amples informations dans le Programme autodidactique 469 « Le Touareg 2011 Liaisons au sol et transmission intégrale ».Vous trouverez de plus amples informations dans le Programme autodidactique 302 « Le Touareg Liaisons au sol et transmission intégrale ».37TransmissionLa boîte automatique 08C à 8 rapportsPour le Touareg 2011, Volkswagen Voitures particulières met en service pour la première fois une boîte automatique à 8 rapports. Cette boîte automatique à 8 rapports 0C8 est un perfectionnement de la boîte automatique à 6 rapports 09D. Les huit rapports de marche avant (étagement plus fin des gammes de vitesse) ont permis de réduire encore les valeurs de consommation de carburant et des émissions de gaz d’échappement par rapport à la boîte automatique 09D. Il a été possible de réaliser huit rapports de marche avant en utilisant la conception de pignonnerie Lepelletier, qui a fait ses preuves. La boîte automatique 0C8 peut être livrée en option, associée au dispositif Start-Stop et elle est également conçue pour s’associer à une propulsion hybride. Toutes les motorisations montées pour le Touareg seront exclusivement proposées avec cette boîte de vitesses.S449_037Pour de plus amples informations sur la boîte automatique à 8 rapports, veuillez consulter le Programme autodidactique 466 « La boîte automatique à 8 rapports 0C8 ».38Les caractéristiques techniquesDéveloppeur/ Fabricant Désignations Caractéristiques de la boîte AISIN AW CO. LTD Japon● ● ● ● ●Pilotage● ● ●Chez Volkswagen AG : AL 1000-8Q Dans le Service après-vente : boîte automatique 0C8 Boîte à trains planétaires à 8 rapports à pilotage électrohydraulique avec un train épicycloïdal primaire simple et un train épicycloïdal Ravigneaux en aval, comme train planétaire secondaire ; Convertisseur de couple hydrodynamique avec embrayage de prise directe et régulation asservie au patinage Type destiné au montage longitudinal, associé à une boîte transfert Calculateur hydraulique (distributeur hydraulique) dans un carter d’huile avec calculateur électronique externe Programme de passage dynamique DSP avec programme Sport distinct en « Position S » et programme de passage « Tiptronic » pour un changement manuel des vitesses Particularité : en mode Tiptronic, il est possible de démarrer en 2e rapportCouple Service ATF Poids Vitessepeut atteindre 1000 Nm en fonction de la version Vidange d’huile de boîte conformément aux prescriptions dans ELSA entre 91 kg et 108 kg, en fonction de l’adaptation de la boîte à la motorisation la vitesse de pointe peut être atteinte en 6e, 7e, ou 8e en fonction de la motorisation.Convertisseur de couple Pompe à huile ATF Train épicycloïdal primaire Train épicycloïdal secondaire Réchauffeur ATFS449_042 Pompe hydraulique additionnelle 1 pour huile de boîte V475 (sur propulsion hybride) ou bien pompe hydraulique additionnelle 2 pour huile de boîte V476 (pour dispositif Start-Stop) Distributeur hydraulique Carter39Liaisons au solVue d’ensembleLe Touareg 2011 présente des qualités tout terrain remarquables grâce à la mise au point de ses liaisons au sol. Sur routes goudronnées, il garantit aussi un confort routier extrême. Les liaisons au sol associent ainsi plusieurs propriétés : très bon confort de roulement et vis-à-vis des mouvements vibratoires faible tendance au roulis comportement routier réactif grande stabilité directionnelle en dynamique très bonne aptitude au tout terrain●Volant gainé de cuir ou en bois, de série, avec touches multifonctions●Liaisons au sol, en construction légère●Lane Assist●ABS/ESP avec MK25 A-XT●Boîte transfert Torsen ou en option avec une boîte transfert à engrenage réducteur ainsi que différentiel arrière ou inter-ponts verrouillable40●Frein de stationnement électro-mécanique●Contrôle de la pression de gonflage des pneusS449_065●Suspension pneumatique avec alimentation d’air en circuit fermé et amortissement régulé, en option●Adaptive Cruise Control avec « Stop and Go » et fonction de freinage d’urgence automatiquePour de plus amples informations sur les liaisons au sol, veuillez consulter le Programme autodidactique 469 « Le Touareg 2011 Liaisons au sol et transmission intégrale ».41Équipement électriqueVue d’ensemble●Vision périphérique « Area View », en option●Projecteurs bi-xénon avec feux de route permanents masqués et feux diurnes à diodes LED en option●Contact-démarreur électronique pivotant●Assistant d’éclairage dynamique●Régulateur de distance automatique ACC « Stop and Go » et système d’observation périphérique « Front Assist »42●Antidémarrage de 5e génération●Système de sonorisation Dynaudio●Caméra multifonctions pour plusieurs systèmes d’assistance à la conduite●Assistant de maintien de voie Lane AssistS449_069●Combiné d’instruments avec afficheur couleur TFT de 7“ (haut de gamme) ou afficheur monochrome TFT de 5“ (base)●Système de radio-navigation RNS 850●Prééquipement téléphone haut de gamme, avec carte SIM séparée, utilisable comme téléphone fixe.Pour de plus amples informations sur l’équipement électrique, veuillez consulter le Programme autodidactique 470 « Le Touareg 2011 Équipement électrique/ électronique ».43Chauffage et climatisationLe climatiseurLe nouveau Volkswagen Touareg est équipé de série d’un climatiseur automatique baptisé Climatronic. Ce système Climatronic est une combinaison entre un système de chauffage et de ventilation, ainsi qu’un système de climatiseur. Afin de satisfaire aux différentes exigences en termes de confort, le client a le choix entre deux versions Climatronic :● ●Climatronic à 2 zones Climatronic à 4 zonesS449_067Pour les différencier du premier coup d’oeil, il suffit de regarder s’il y a un panneau de commande de climatiseur monté à l’arrière ou non.Écran du système de radionavigation RNS 850Les commandes du climatiseur à l’avant sont identiques pour les 2 versions et ne se différencient entre elles que par le codage. La plage de réglage de température pour les deux installations s’étend de 16 °C à 29,5 °C.S449_049Unité de commande et d’affichage avant Unité de commande et d’affichage arrière44La commandeUnité de commande et d’affichage avantS449_116Les fonctions suivantes sont disponibles sur le panneau de commande avant : OFF - mise hors circuit du panneau de commande AUTO - marche automatique AC marche / arrêt Régulation de la température pour les sièges avant, droit et gauche Réglage de la répartition d’air pour la rangée de sièges avant Réglage de l’intensité de la soufflante pour la rangée de sièges avant Commande manuelle d’air recyclé Synchronisation avec la zone climatisée du conducteur Dégivrage maximum Fonction de chaleur résiduelle Touche de réchauffement immédiat (en option) Siège chauffant gauche et droit (en option) Ventilation du siège gauche et droit (en option) Dégivrage de glace arrièreUnité de commande et d’affichage arrièreS449_118Les fonctions suivantes sont disponibles sur le panneau de commande à l’arrière : OFF - mise hors circuit du panneau de commande à l’arrière AUTO - marche automatique Régulation de température pour les deux places arrière, droite et gauche Réglage de la répartition d’air pour la rangée de places arrière Réglage de l’intensité de la soufflante pour la rangée de places arrière Siège chauffant gauche et droit (en option)45Chauffage et climatisationAffichage dans le système de radionavigation RNS 850La touche « Climate » (climatiseur) permet d’activer le mode pour les réglages de climatiseur dans l’écran du système de radionavigation RNS 850. L’affichage est réalisé sous forme d’écran tactile.AffichageTouche ClimateRéglages du climatiseur à l’avantLes fonctions suivantes sont disponibles : Réglage de la répartition d’air Chauffage électrique du volant Dégivrage électrique de pare-brise Réglage de l’intensité de la soufflante pour les places avant AUTO, régulation automatique de la température, de la soufflante et de la répartition d’air ainsi que réglage des profils de climatisation Extras (Options) Chauffage stationnaire Réglages pour l’arrière, passage aux réglages de climatiseur pour l’arrièreS449_020-S449_022Menu « Extras » (options)En choisissant le menu « Extras », les réglages suivants sont disponibles : trois profils de climatisation différente - « doux », « moyen » et « fort » Activation / désactivation de l’air recyclé automatique Activation / désactivation du dégivrage de pare-brise automatiqueS449_02446Menu « Chauffage stationnaire »Dans le menu « Chauffage stationnaire », les réglages suivants sont possibles : Activation / désactivation du chauffage stationnaire Programmation de la durée de fonctionnement (activation via la télécommande radio ou bien via « Activation immédiate ») Programmation du programmeur (on va programmer l’instant, le moment auquel on doit réchauffer l’habitacle.)-S449_026Réglage du climatiseur à l’arrièreLes fonctions suivantes sont disponibles : AUS, mise hors circuit du panneau de commande arrière AUTO, régulation automatique de température, de soufflante et répartition d’air Régulation de la température pour les deux places arrière, droite et gauche Réglage de la répartition d’air pour les places arrière Réglage de l’intensité de soufflante pour les places arrièreS449_028Les contenus d’affichage représentés ici correspondent au système d’infodivertissement avec réglage en langue allemande et ne servent donc que d’exemple. Les contenus des textes dans les différentes langues pour l’affichage dans le combiné d’instruments, sont reproduits dans les notices d’utilisation correspondantes.47Chauffage et climatisationLe multiplexageSur le Touareg, tous les signaux des capteurs et transmetteurs sont directement lus dans le calculateur électronique de Climatronic. Les signaux de transmetteur de pression de fluide frigorigène, de qualité de l’air et du capteur de pluie/luminosité/ humidité sur le pare-brise sont envoyés via une ligne de bus séparée au réseau de bord et sont mis à disposition sur le bus CAN confort. Les données parviennent via le calculateur d’interface diagnostic (dit gateway) au calculateur de Climatronic. La vanne de régulation du compresseur à régulation externe N280 est aussi reliée au calculateur de réseau de bord. Les signaux de pilotage sont ici transmis du calculateur de Climatronic via l’interface diagnostic au calculateur du réseau de bord.Climatronic à 4 zonesG308 Z1 J520V425G397V158V213G261Z2G17J519Bus de données CAN ConfortG65V299V453G262N82N280 J533G238V108V80G385G107Siège chauffant AV G Siège chauffant AV DV110V2G386J708J364V107Bus de données CAN Affichage et commandeV159J255 E8748Légende E87 E265 G17 G65 G107 G238 G261 G262 G308 G385 G386 G397 G635 Unité de commande et d’affichage pour climatiseur Unité arrière de commande et d’affichage du Climatronic Détecteur de température extérieure Transmetteur de hauteur pression Capteur d’ensoleillement Capteur de qualité d’air Transmetteur de température aux diffuseurs d’air au plancher, côté gauche Transmetteur de température aux diffuseurs d’air au plancher, côté droit Détecteur de température d’évaporateur Détecteur de température du diffuseur d’air sur occupant avant gauche Détecteur de température du diffuseur d’air sur occupant avant droit Détecteur de pluie et de luminosité Détecteur de température de diffuseur d’air sur occupant arrière gauche Détecteur de température de diffuseur d’air sur occupant arrière droit Calculateur de Climatronic Calculateur de chauffage d’appoint Calculateur du réseau de bord Calculateur du réseau de bord 2 Interface de diagnostic du bus de données Relais de chaleur résiduelle (pour pompe à eau) Vanne de coupure du liquide de refroidissement Vanne de régulation du compresseur de climatiseur Soufflante d’air frais Soufflante d’air frais arrière Servomoteur de volet de dégivrage-désembuage Servomoteur de volet de répartition d’air au plancher G Servomoteur de diffuseur d’air central gauche Servomoteur de mélange d’air gauche Servomoteur de mélange d’air droit Servomoteur de volet de coupure de montant B et de plancher droit Servomoteur de volet de coupure de montant B et de plancher gauche Servomoteur de volet de ventilation indirecte Servomoteur de volet de débit d’air arrière droit Servomoteur de diffuseur d’air latéral gauche Servomoteur de volet de mélange d’air arrière gauche Servomoteur de diffuseur d’air sur occupant arrière D Servomoteur de volet de mélange d’air arrière droit Servomoteur de volet d’air frais, de recyclage d’air et de pression dynamique Servomoteur de volet droit de ventilation indirecte Dégivrage de glace arrière Dégivrage de pare-briseV313G636 J255 J364 J519 J520 J533 J708 N82 N280 V2 V80 V107 V108 V110 V158 V159 V211 V212V314V211V316Siège chauffant AR G Siège chauffant AR DG636V212G635E265S449_126V213 V240 V299 V313 V316 V314 V425 V453 Z1 Z2Bus de données CAN Confort Bus de données CAN Affichage et commande Ligne de bus de données CAN Ligne de bus de données LIN49Chauffage et climatisationClimatronic à 2 zonesG308 Z1 J520 G397V425V158G261Z2G17J519Bus de données CAN ConfortG65V299G262N82N280 J533G238V108G385G107Siège chauffant AV G Siège chauffant AV DV110V2G386J708 J364V107Ligne de bus CAN-Affichage et commandeV159Z35J255 E87S449_130Légende E87 G17 G65 G107 G238 G261 G262 G308 G385 G386 G397 J255 J364 J519 J520 J533 J708 N82 N280 Unité de commande et d’affichage pour climatiseur Détecteur de température extérieure Transmetteur de hauteur pression Capteur d’ensoleillement Capteur de qualité d’air Transmetteur de temp. au diffuseur d’air au plancher G Transmetteur de temp. au diffuseur d’air au plancher D Détecteur de température d’évaporateur Détecteur de temp. diffuseur d’air sur occupant AVG Détecteur de temp. diffuseur d’air sur occupant AVD Détecteur de pluie et de luminosité Calculateur de Climatronic Calculateur de chauffage d’appoint Calculateur du réseau de bord Calculateur du réseau de bord 2 Interface de diagnostic du bus de données Relais de chaleur résiduelle (pour pompe à eau) Vanne de coupure du liquide de refroidissement Vanne de régulation du compresseur de climatiseur V2 Soufflante d’air frais V107 Servomoteur de volet de dégivrage-désembuage V108 Servomoteur de volet de répartition d’air au plancher G V110 Servomoteur de diffuseur d’air central gauche V158 Servomoteur de mélange d’air gauche V159 Servomoteur de mélange d’air droit V299 Servomoteur de diffuseur d’air latéral gauche V425 Servomoteur de volet d’air frais, de recyclage d’air et de pression dynamique Z1 Dégivrage de glace arrière Z2 Dégivrage de pare-brise Z35 Résistance chauffante de chauffage d’appointBus de données CAN Confort Bus de données CAN Affichage et commande Ligne de bus de données CAN Ligne de bus de données LIN50Chauffage d’appoint à eau / Réchauffeur additionnelLe Touareg 2011 dispose en option d’un chauffage d’appoint à eau, fonctionnant au carburant (chauffage stationnaire) du fournisseur Eberspächer. Ce chauffage permet un pré-réchauffement de l’habitacle et un dégivrage des glaces lorsque la température extérieure est froide. Ce chauffage d’appoint peut être piloté et l’heure de déclenchement peut être préprogrammée au moyen de la télécommande radio ou en se laissant guider par le menu affiché dans l’afficheur central.Télécommande radioR149Bus de données CAN Affichage et commandeJ364 J255 E87V54N279S449_132Désignation des véhicules avec : moteur diesel D5W-F moteur essence B5W-FLégende E87 J255 J364 N279 R149 V54 Unité de commande et d’affichage pour climatiseur Calculateur de Climatronic Calculateur de chauffage d’appoint Vanne de coupure du liquide de refroidissement du chauffage (vanne à 3/2 voies) Récepteur d’ondes radio pour chauffage d’appoint à eau Pompe de dosageLes véhicules avec moteur diesel et Climatronic à 4 zones sont équipés de série d’un chauffage d’appoint.51Chauffage et climatisationLe circuit de fluide frigorigèneLe circuit de fluide frigorigène correspond en majeure partie à celui du Touareg 2003. Ce qui est nouveau, c’est ce que l’on appelle « l’échangeur de chaleur interne ». Il s’agit ici d’une conduite de fluide frigorigène qui constitue un système de tube à l’intérieur d’un tube. Dans cette conduite, la conduite basse pression est séparément spatialement de la conduite haute pression. Le flux de fluide frigorigène se déplace dans la conduite extérieure vers le détendeur thermostatique et vient en empruntant la conduite intérieure, du détendeur thermostatique en direction du compresseur de climatiseur. Cette construction augmente le rendement et l’efficacité du système tout en contribuant à réduire la consommation de carburant du système.S449_032Échangeur de chaleur interneHaute pressionBasse pressionS449_06252ServomoteursLes servomoteurs pour l’entraînement des volets sont tous de construction identique et, donc, utilisables par principe sur chaque volet. Quant aux moteurs, il s’agit de moteurs pas à pas. Par comparaison aux servomoteurs utilisés jusqu’à présent, ils n’ont pas besoin de potentiomètre. Le système Climatronic à 2 zones comporte 7 servomoteurs sur l’appareil de climatiseur. Le système Climatronic à 4 zones est équipé de 2 servomoteurs supplémentaires dans le tableau de bord pour assurer la ventilation indirecte. Pour la deuxième rangée de sièges, 5 servomoteurs supplémentaires sont montés et reliés au moyen de leur propre bus LIN au panneau arrière de commande du climatiseur.S449_058Les servomoteurs sont montés en ligne et peuvent être pilotés via un bus LIN séparé par le calculateur de Climatronic.Ligne de bus LINborne 30 borne 31 S449_018Afin que le calculateur de Climatronic puisse apparier les différents servomoteurs aux différents volets, il faut leur affecter des adresses. L’adressage des différents moteurs de réglage se fait au moyen du testeur de diagnostic VAS dans les programmes « Assistant de dépannage » ou bien « Fonctions assistées ». Les adresses des servomoteur seront d’abord toutes réinitialisées. Ensuite, le calculateur de Climatronic émettra le signal pour l’auto-adressage. Les adresses seront alors affectées aux différents servomoteurs. Ce n’est qu’à l’issue de l’adressage que le réglage de base sera effectué au moyen du poste de diagnostic VAS. L’adressage doit être effectué après chaque remplacement d’un servomoteur.53Chauffage et climatisationModule de soufflanteLe Touareg 2011 est équipé d’un module de soufflante. Ce module associe un moteur de régulation de soufflante et un transmetteur de régulation de soufflante. Les composants ne peuvent être remplacés qu’ensemble. Il existe deux modules différents. Un module de soufflante est utilisé sur les deux versions Climatronic avant, et l’autre sur le système Climatronic à 4 zones à l’arrière.Capteurs et détecteursLes capteurs et détecteurs du Climatronic sur le Touareg 2011 correspondent dans leur majorité à ceux du Touareg 2003. Ce qui est nouveau sur le Touareg 2011, c’est le transmetteur d’humidité de l’air G355.Le transmetteur d’humidité G355Le transmetteur d’humidité de l’air et de température du pare-brise G355 sert à empêcher un embuage du pare-brise. Il y a embuage des glaces lorsque l’on passe en dessous de la température du point de rosée dans des conditions environnementale de grande humidité dans le compartiment passagers et de basse température à l’extérieur. À cet effet, la teneur en eau de l’air et la température sont mesurées directement sur le vitrage.Zone de saisie du transmetteurPare-briseG355Brassage de l’airDiffuseur de dégivrage dans le tableau de bordS449_111La mesure de l’humidité de l’air et de la température sur le pare-brise est effectuée par un détecteur à couche fine. Le transmetteur d’humidité et de température du pare-brise G355 fonctionne de façon comparable à celle d’un condensateur à disque et fournit alors le degré d’humidité de l’air. L’électronique des capteurs transforme la capacité mesurée en une valeur de tension. La température du pare-brise est calculée directement par contact du transmetteur d’humidité de l’air G355 avec le pare-brise.Utilisation du signal Le signal est transmis via bus LIN au calculateur du réseau de bord, puis via le bus CAN Confort au calculateur de Climatronic. Le système Climatronic pilote l’arrivée d’air vers le pare-brise, si bien que cela réduit l’embuage.Répercussion en cas de défaillance du signal Sans le signal du capteur, le calculateur ne peut plus calculer à parti