Service TrainingAudi Q5Programme autodidactique 433Avec l’Audi Q5, Audi complète sa gamme de véhicules par un SUV compact, qui redéfinit les critères de sa catégorie. En plus de l’Audi Q7 et de l’Audi A6 allroad quattro, Audi propose maintenant un troisième véhicule dans le segment des tout-terrains. Les Audi Q5 sont fabriqués à l’usine d’Ingolstadt – une décision judicieuse. En effet, l’Audi Q5 se base sur des composants utilisés sur l’Audi A4 08. Le nouvel Audi Q5 combine la dynamique d’une berline sportive à un habitacle offrant une variabilité illimitée et des possibilités polyvalentes pour les loisirs et la famille. Des moteurs puissants et efficaces, la transmission intégrale permanente quattro et un châssis agile offrent une suprématie technique sur et hors route. Des équipements phares tels que la boîte de vitesses innovante à double embrayage et à sept rapports S tronic ou le système de stabilité Audi drive select confirment « l’avance par la technologie ». Le SUV le plus sportif de sa catégorie est dynamique, multifonctionnel et confortable.433_016Objectifs pédagogiques de ce programme autodidactique Le présent programme autodidactique décrit la conception et le fonctionnement du nouveau Q5 d’Audi. Après avoir traité ce programme autodidactique, vous serez en mesure de répondre aux questions suivantes : – – – – – – Comment est conçue la structure de la carrosserie et quels sont les matériaux mis en oeuvre ? Quels sont les moteurs et boîtes montés ? Quelles modifications ont été apportées au liaisons au sol et aux freins ? Quelles sont les particularités de l’équipement électrique ? Comment fonctionne la climatisation de l’Audi Q5 ? De quelles particularités du concept de maintenance faut-il tenir compte ?Combinaisons moteurs-boîtes0B20B5Moteur TFSI de 2,0lMoteur V6 FSI de 3,2l*0B50B20B5Moteur TDI de 2,0l0B5Moteur TDI de 3,0l* n’est pas disponible lors du lancement sur le marché433_023SommaireCombinaisons moteurs-boîtes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 En bref . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6CarrosserieCarrosserie de l’Audi Q5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Concepts de réparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Protection des occupantsSystème de protection des occupants sur l’Audi Q5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Airbag côté conducteur sur l’Audi Q5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Liaisons au solEssieux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Régulation des amortisseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Système de direction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Système de freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Roues et pneus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27Équipement électriqueFusibles et relais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Éclairage extérieur avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Éclairage extérieur arrière. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Audi drive select . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Multiplexage des véhicules avec CAN Infodivertissement . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Multiplexage des véhicules avec bus MOST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Synoptique d’implantation des calculateurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Feux de route assistés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42InfodivertissementSynoptique des systèmes d’infodivertissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Synoptique des systèmes audio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Systèmes audio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Diagnostic des antennes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Système d’antennes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52ClimatisationClimatiseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Porte-boissons chauffant Z105 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Chauffage stationnaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58ServiceLe concept de maintenance perfectionné . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Nouvel équipement d’atelier pour la carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Programmes autodidactiques référencés à l’Audi Q5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67Le programme autodidactique donne des notions de base sur la conception et le fonctionnement de nouveaux modèles automobiles, de nouveaux composants des véhicules ou de nouvelles techniques. Le programme autodidactique n’est pas un manuel de réparation ! Les valeurs indiquées le sont uniquement à titre indicatif et se réfèrent à la version logicielle valable lors de la rédaction du programme autodidactique. Pour les travaux de maintenance et de réparation, prière de consulter les ouvrages techniques les plus récents.RenvoiNotaIntroductionEn brefCotes433_001433_002*Garde maximale au pavillon Indications en mm Indications des cotes avec poids à vide du véhicule** freinée, pente de 8 % 2400 kg freinée, pente de 12 % 2000 kg non freinée 750 kgLongueur en mm Largeur en mm Hauteur en mm Voie avant en mm Voie arrière en mm Empattement en mm Charge remorquable en kg** Poids à vide en kg Poids total autorisé en charge en kg4629 1880 1653 1617 1613 2807 750/2400/2000 1865 2445Largeur intérieure avant en mm Larguer intérieure arrière en mm Garde au pavillon avant en mm Garde au pavillon arrière en mm Largeur de chargement en mm Hauteur du seuil de chargement en mm Volume du coffre à bagages en l Capacité du réservoir en l Coefficient de traînée cx1465 1432 1043 990 1050 693 540 75 0,336Cotes de l’habitacle433_003Propriétés tout terrainPassage à guéTenue en côteGarde au solAngle ventral Angle d’attaque433_0197CarrosserieCarrosserie de l’Audi Q5La carrosserie acier de l’Audi Q5 constitue, par sa conception optimisée au niveau fonctionnel et au niveau poids, une carrosserie automobile à la pointe du progrès. En vue de répondre aux exigences de cet objectif, les éléments de carrosserie considérés sont réalisés dans des matériaux acier pouvant absorber de manière optimale les forces statiques et dynamiques en service quotidien comme en cas de collision. Sur l’Audi Q5, seuls 30,8 % des éléments de carrosserie sont encore réalisés en acier embouti classique. La part des aciers à haute et très haute limite d’élasticité atteint pratiquement 60 %. La proportion des éléments réalisés en aciers à très très haute limite d’élasticité formés à chaud, à savoir 9 %, est également très supérieure à la moyenne. Lors du processus de fabrication d’éléments réalisés dans ce matériau, la galvanisation classique des tôles serait vaporisée lors du formage à chaud car le zinc présente un point d’ébullition de 907 °C et que la température du processus est plus élevée. Les tôles destinées aux éléments de carrosserie formés à chaud sont par conséquent traitées par aluminisation à chaud, ce qui protège également la surface de l’acier de la corrosion. L’acier est également le matériau retenu pour les portes, tandis que le capot avant et le hayon sont réalisés en aluminium.8433_078Très très haute limite élastique, formé à chaud 9,1 % Très très haute limite élastique 3,3 % Très haute limite élastique 12,3 % Haute limite élastique 44,5 % Acier classique 30,8 %9CarrosserieCarrosserie de l’Audi Q5En vue d’un comportement optimal du montant B en cas de collision latérale, il est important que ce dernier puisse absorber plus d’énergie de déformation dans la zone inférieure que dans la zone supérieure, pour laquelle l’idéal est une conception très rigide. Cela a été rendu possible, dans le cas de l’Audi A4 08, par exemple, par mise en oeuvre de « Tailored Blanks » (flans raboutés). Sur l’Audi Q5, le montant B est partiellement réchauffé puis formé, si bien que l’acier possède, dans le secteur supérieur, des propriétés de très très haute limite élastique avec formage à chaud, tandis qu’il ne possède, dans le secteur inférieur, que des propriétés de très haute limite élastique. Ce procédé est également appliqué au longeron arrière. La zone arrière du longeron peut absorber une plus grande énergie de déformation que la zone avant, plus rigide.Longeron arrière, partiellement formé à chaudMontant B, partiellement formé à chaud433_16610Concepts de réparationL’utilisation accrue d’aciers TTHLE (à très très haute limite d’élasticité) exige, lors d’une réparation de carrosserie, des méthodes adaptées aux propriétés des matériaux. En raison de l’apport de chaleur élevé dans la zone de soudage, la résistance et la structure de la pièce risquent d’être durablement affaiblies ; les exigences s’adressant à la carrosserie ne peuvent alors plus être garanties dans le cas d’une structure de carrosserie ainsi soudée. Le soudage par points d’aciers TTHLE formés à chaud requiert, notamment, une pression d’application très élevée et une régulation précise du courant. Suite à des essais circonstanciés, Workshop Equipment propose dans l’intervalle des postes de soudage par points modernes répondant exactement à ces exigences. Le soudage MAG sous gaz de protection de ces aciers hautement qualitatifs, n’est autorisé que dans des cas particuliers et en des points définis avec précision (prière de consulter la documentation d’atelier). Sur l’Audi Q5, deux points de réparation par soudage MAG ont été autorisés à l’issue de nombreux tests et essais de collision sur des éléments de carrosserie en aciers TTHLE formés à chaud :1. Montant B supérieur (section de coupe définie et utilisation d’un renfort)Cordon de soudure Section de coupe du montant BRenfort du montant B433_158433_1592. Remplacement partiel bas de caisse/seuil de porte intérieur (section de coupe et utilisation de renforts)433_157Section de coupe du bas de caisse intérieurRenforts du bas de caisse11Protection des occupantsSystème de protection des occupants sur l’Audi Q5Une vue d’ensemble du système de protection des occupants de l’Audi Q5 vous est donnée aux pages suivantes. Vous trouverez de plus amples informations sur les systèmes de retenue équipant l’Audi Q5 dans les programmes autodidactiques 392 Audi A5 et 409 Audi A4 08. Les graphiques et figures du chapitre « Protection des occupants » sont des schémas de principe servant à une meilleure compréhension.Le système de protection des occupants de l’Audi Q5 se compose des éléments et systèmes suivants : – – – – – – – – – – – – – – Calculateur d’airbag Airbag conducteur, adaptif Airbag passager avant, adaptif Airbags latéraux avant Airbags rideaux Capteurs de détection de collision d’airbag avant (c apteurs upfront) Capteurs de détection de collision latérale dans les portes Capteurs de détection de collision latérale sur les montants C Prétensionneurs de sangle avant à limitation d’effort enclenchable Coupure de la batterie Alerte de la sangle pour conducteur et passager avant Contacteur de sangle, côté conducteur et passager avant Détection d’occupation du siège intégrée au siège du passager avant Détection de la position assise du conducteur et du passager avantLe véhicule peut être équipé, en option, d’airbags latéraux arrière et/ou d’une commande à clé pour désactivation de l’airbag frontal, côté passager avant, avec témoin correspondant. En raison des exigences variées et des différences entre les législations en vigueur, que les marchés imposent aux constructeurs automobiles, l’équipement peut varier d’un pays à l’autre, notamment dans le cas des États-Unis.Légende : E24 E25 E224 Contacteur de ceinture côté conducteur Contacteur de ceinture côté passager avant Commande à clé pour désactivation de l’airbag côté passager avant (en option) J393 J533 J623 K19 K75 K145 Calculateur central de système confort Interface de diagnostic du bus de données (passerelle) Calculateur du moteur Témoin de dispositif d’alerte des ceintures de sécurité Témoin d’airbag Témoin d’airbag inactivé côté passager avant (PASSENGER AIRBAG OFF) (en option) Détonateur d’airbag côté conducteur Détonateur 1 d’airbag côté passager avant Détonateur 2 d’airbag côté passager avant Détonateur 1 de rétracteur de ceinture côté conducteur Détonateur 1 de rétracteur de ceinture côté passager avant Détonateur d’airbag latéral côté conducteur Détonateur d’airbag latéral passager AV Détonateur 2 d’airbag côté conducteur Détonateur d’airbag-rideau conducteur Détonateur d’airbag-rideau passager avant Détonateur de coupure de la batterie Connecteur, 16 raccords, raccord de diagnosticG128 Capteur d’occupation du siège côté passager avant G179 Détecteur de collision pour airbag latéral, côté conducteur (porte conducteur avant) G180 Détecteur de collision pour airbag latéral, côté passager avant (porte passager avant) G256 Détecteur de collision pour airbag latéral arrière, côté conducteur (montant C) G257 Détecteur de collision pour airbag latéral arrière, côté passager avant (montant C) G283 Détecteur de collision pour airbag frontal, côté conducteur (face avant gauche) G284 Détecteur de collision pour airbag frontal, G551 Limiteur d’effort de ceinture côté conducteur G552 Limiteur d’effort de ceinture côté passager avant G553 Capteur de position du siège du conducteur G554 Capteur de position du siège du passager avant J234 J285 Calculateur d’airbag Calculateur avec unité d’affichage dans le porte-instrumentsN95 N131 N132 N153 N154 N199 N200 N250 N251 N252 N253 T1612433_02413Protection des occupantsAirbag côté conducteur sur l’Audi Q5Détonateur de sac gonflable côté conducteur N95 Détonateur 2 de sac gonflable côté conducteur N250L’Audi Q5 est équipé de série, à l’échelle mondiale, d’un airbag conducteur adaptatif. Il s’agit d’un générateur à combustible solide à un niveau de déclenchement équipé d’un détonateur externe supplémentaire. Le calculateur d’airbag J234 active le détonateur 1. Cette réaction permet à son tour d’enflammer la charge d’amorçage.En raison de la combustion de la charge d’amorçage, la pression à l’intérieur de la capsule augmente jusqu’à ce que la capsule éclate et que la charge propulsive soit amorcée via les orifices de la buse. Lorsque la pression du gaz provoquée par la combustion de la charge propulsive atteint une valeur définie, le film ouvre les orifices de refoulement. La voie du sac gonflable via le filtre métallique est ainsi libérée. L’airbag se déploie et se remplit.Filtre métallique FilmFiltre métallique FilmOrifices de la buseOrifice de refoulementOrifice de refoulement433_025Charge propulsive Charge d’amorçage Détonateur 1 CapsuleCharge propulsiveBoîtier de répartiteurLe détonateur 2 de sac gonflable côté conducteur N250 est logé à l’intérieur du module d’airbag. Il s’agit d’une unité se composant d’une embase, d’une bague de commande comportant des orifices et d’un boîtier de répartiteur.Bague de commandeDétonateur 2Agrafe de retenueEmbase 433_02614Boîtier répartiteurTant que le détonateur 2 n’a pas été activé, les orifices de refoulement supplémentaire dans le boîtier répartiteur sont fermés par la bague de commande. Le gaz provenant du générateur de gaz est refoulé directement dans le sac gonflable par les orifices supérieurs du boîtier répartiteur. Une agrafe de retenue maintient la bague de commande en position de repos. Cela permet d’éviter une rotation intempestive de la bague de commande.Détonateur 2Bague de commande Agrafe de retenueEmbase 433_027Boîtier répartiteurSuivant la gravité de l’accident et la position du conducteur, le calculateur d’airbag J234 décide quand le détonateur 2 N250 doit être activé. Lors de l’amorçage du détonateur 2, la pression du gaz générée repousse un pivot, qui tourne à son tour la bague de commande. Les orifices de refoulement supplémentaires dans le boîtier répartiteur s’ouvrent. Une partie du gaz restant en provenance du générateur de gaz peut alors être directement refoulé dans l’atmosphère. En outre, le gaz se trouvant dans le sac gonflable peut s’échapper à l’atmosphère par les orifices du boîtier répartiteur. Le remplissage du sac gonflable ne se poursuit donc pas et l’airbag est ainsi « adapté » à l’occupant du véhicule.PivotDétonateur 2Bague de commande Agrafe de retenueEmbase 433_028Le générateur de gaz de l’airbag du conducteur est fixé, en fonction du modèle, dans une bague en caoutchouc qui constitue une suspension flottante. Cela permet, le cas échéant, de réduire des vibrations qui se manifestent au niveau du volant.15Liaisons au solEssieuxL’Audi Q5 est équipé de série d’un châssis normal (numéro PR : 1BR) en liaison avec une transmission intégrale quattro. En option, une régulation électronique des amortisseurs est proposée en combinaison avec le système Audi drive select.Essieu avantLa conception de l’essieu avant s’apparente dans les grandes lignes à celle de l’Audi A4 08. Les composants nouvellement mis au point sont présentés ci-après.Ressorts/amortisseurs, nouvelle définitionPaliers de bras transversaux supérieurs, nouvelle définitionDemi-arbre de roue Adaptation de la voie (+29 mm)Barre stabilisatrice Charge sur essieu plus élevée, voie augmentée (+58 mm) par rapport à l’Audi A4Berceau Modification de la géométrie en raison de l’augmentation de voie par rapport à l’Audi A4433_14416Essieu arrièreLa conception de l’essieu arrière s’apparente dans les grandes lignes à celle de l’Audi A4 08. Les composants nouvellement mis au point sont présentés ci-après.Amortisseur : nouvelle définition, augmentation de volume, dégagement de chaleur plus importantBarre stabilisatrice : nouvelle définition, augmentation de la voie (+62 mm) par rapport à l’Audi A4Porte-moyeu : charge sur essieu supérieure à celle de l’Audi A4, suppression de la rotule d’essieuDemi-arbre de roue : adaptation de la voie (+31 mm)Ressort : nouvelle définition, diamètre de ressort (+ 20 mm)433_145Palier de berceau : paliers de berceau durs dans le sens transversal et souples dans le sens longitudinal à l’avant : conventionnel à l’arrière : hydraulique Berceau : adaptation de la voie de la traverse (+62 mm)Biellette de direction : adaptation au diamètre de ressort plus important du ressort : montage décalé de 180° Protection antigravillonnage : modification de la géométrie en raison du diamètre de ressort plus important que sur l’Audi A4Palier de porte-moyeu-bras trapézoïdal arrière : joint élastomère charge sur essieu supérieure à l’Audi A417Liaisons au solRégulation des amortisseursLa régulation des amortisseurs est proposée en option (numéro PR : 1BL) en liaison avec le système Audi drive select. La conception, le fonctionnement et la commande sont identiques à ceux de la régulation des amortisseurs de l’Audi A4 08. Les modifications de détail des composants sont présentées ci-après.Transmetteurs d’accélération de carrosserie G341 à G343, sur essieu avant et essieu arrière : modification de la géométrie en raison de l’adaptation au contour de la carrosserieAmortisseurs des essieux avant et arrière : modification de la définition des amortisseurs433_146Transmetteurs d’assiette G76 à G78 et G289 des essieux avant et arrière : modification de la géométrie en raison de l’adaptation au contour de la carrosserie Vannes de réglage d’amortissement N336 à N339 des essieux avant et arrière : Calculateur d’amortissement à régulation électronique J250 : adaptation du logiciel définition modifiée18Système de directionLa conception et le fonctionnement du système de direction de l’Audi Q5 correspondent dans les grandes lignes à celles de l’Audi A4 08. Il est fait appel à une direction à crémaillère hydraulique avec colonne de direction réglable et verrouillage électronique de la direction. La direction assistée asservie à la vitesse est proposée de série dans le cas des motorisations d’une puissance supérieure à 140 kW. En option, la direction dynamique équipant déjà les Audi A4/A5 est proposée en combinaison avec le système Audi drive select. Les modifications de détail des composants sont présentées ci-après.Volant de direction : Colonne de direction : angle d’inclinaison plus important dans le véhicule du fait de la modification de la console de suspension modification de la plage de réglage : 60 mm horizontalement ; 44 mm verticalement modifications du système d’airbag433_147 Mécanisme de direction : longueur de la crémaillère augmentée de 52 mm par rapport à l’Audi A4 08 en raison de la voie plus importante et diamètre du piston augmenté de 2 mm (soit 44 mm) en raison de l’augmentation de la charge sur essieu Réservoir d’huile : mise en oeuvre du réservoir d’huile avec filtre fin équipant déjà l’Audi A6Direction dynamiqueLa conception et le fonctionnement de la direction dynamique équipant l’Audi Q5 sont identiques à celles de l’Audi A4 08. Le logiciel de régulation du calculateur de direction active J792 a été adapté à la caractéristique du véhicule et aux conditions d’utilisation élargies.19Liaisons au solPompe de direction à palettes à régulation du débitPompe de directionTous les véhicules sans direction dynamique sont équipés de la pompe de direction à palettes à régulation du débit déjà mise en oeuvre sur l’Audi A4 08. Par rapport à l’Audi A4 08, le débit maximal est passé de 7,9 l/min à 8,5 l/min (point de régulation). La raison en est la charge sur essieu plus importante de l’Audi Q5. Les véhicules avec direction dynamique sont quant à eux équipés de la pompe de direction avec fonction ECO dont est déjà dotée l’Audi A4 08 avec direction dynamique.433_148Renvoi Vous trouverez des informations détaillées sur la conception et le fonctionnement de la direction dynamique dans le programme autodidactique 402 Direction dynamique de l’Audi A4 08. Pour de plus amples informations sur la pompe à palettes, prière de consulter le programme autodidactique 394 Audi A5 - Liaisons au sol.Système de freinageFreins de roueLes freins de roue reprennent le concept éprouvé de l’Audi A4 08. L’adaptation à la demande de puissance accrue (diamètre des roues plus important, poids plus élevé du véhicule) dans le cas de l’Audi Q5 est obtenue par une démultiplication hydraulique modifiée. Pour cela, de plus grands pistons de frein, combinés à de grandes surfaces des garnitures et des disques de freins plus largement dimensionnés, sont mis en oeuvre. Les disques de frein ont été conçus en vue de puissances de refroidissement élevées et ont nécessité une définition spéciale des canaux de refroidissement et des liaisons par adhérence. Lors du développement, l’on a tout particulièrement veillé à une construction légère. L’essieu avant est équipé des étriers FBC éprouvés de l’Audi A4 08. Ce concept d’étrier de frein en technique composite (chape de l’étrier en fonte sphérolithique et boîtier en aluminium) réalise une rigidité optimale pour un poids minimal.Renvoi Vous trouverez de plus amples informations sur la conception et le fonctionnement des étriers de frein FBC dans le programme autodidactique 394 Audi A5 - Liaisons au sol.433_18420Essieu avant Motorisation TDI 2,0l 4 cylindres TFSI 2,0l 4 cylindres Taille minimum de roue Type de frein Nombre de pistons Diamètre de piston (mm) Diamètre de disque de frein (mm) 16“ TRW-FBC-60 16“ 1 60 320 TDI V6 3,0l TFSI V6 3,2l 17“ TRW-FBC-6017“ 1 60 345Essieu arrière Motorisation TDI 2,0l 4 cylindres TFSI 2,0l 4 cylindres Taille minimum de roue Type de frein Nombre de pistons Diamètre de piston (mm) Diamètre de disque de frein (mm) 16“ CII-43-EPB 16“ 1 43 300 TDI V6 3,0l TDI V6 3,0l 17“ CII-43-EPB 17“ 1 43 330Disque de freinÉtrier de freinGarniture de freinGoupille de contrôle T40139 433_186La conception des jantes et étriers de frein a été développé de façon à permettre sur toutes les roues l’épaisseur de la garniture de frein à l’aide de la goupille de contrôle T40139.21Liaisons au solSystème de freinageFrein de stationnement électromécaniqueLa conception et le fonctionnement du frein de stationnement électromécanique EPB mis en oeuvre sur l’Audi Q5 sont identiques à ceux du système équipant l’Audi A4 08.433_149Renvoi Vous trouverez des informations détaillées sur la conception et le fonctionnement du frein de stationnement électromécanique et du servofrein dans le programme autodidactique 394 Audi A5 - Liaisons au sol.Servofrein, maître-cylindre de freinLa conception et le fonctionnement du servofrein et du maître-cylindre de l’Audi Q5 sont identiques à celles de l’Audi A4 08. La caractéristique du servofrein a été adaptée à la démultiplication hydraulique modifiée du système de freinage.433_18522ESPL’Audi Q5 inaugure une nouvelle génération d’ESP de la société Bosch, portant la désignation d’ESP Plus. La conception et le fonctionnement de l’ESP Plus on été optimisés par rapport à ceux de l’ESP 8.1. La puissance du moteur électrique d’entraînement de la pompe a été augmentée. Cela a permis d’optimiser le comportement de régulation dynamique. Les fonctions de base, à savoir répartiteur électronique de freinage EBV, ABS, EDS, antipatinage ASR, programme électronique de stabilisation ESP, régulation du couple d’inertie du moteur MSR, etc., correspondent à celles de l’ESP 8.1. De nouvelles fonctions, faisant l’objet d’une explication ci-après, leur ont été ajoutées.Mode Offroad de l’ESPLe mode offroad de l’ESP a été tout spécialement conçu pour l’utilisation du véhicule en dehors des chemins stabilisés. Les régulations de l’ESP ont été adaptées, lorsque le mode est activé, aux conditions tout-terrain. Les régulations ESP s’effectuent plus tard, autorisant des mouvements de dérive autour de l’axe vertical du véhicule ainsi que, dans certains cas, le patinage des roues. Cela a permis la réalisation d’une traction optimale sur les chemins non stabilisés.433_150Le mode ESP offroad est activé en actionnant la commande ESP-Off. Le mode activé est indiqué au conducteur par l’affichage « ESP-Offroad » dans le système d’information du conducteur ou l’écran central et par le symbole ESP activé.23Liaisons au solSystème de freinageRégulation ESP Détection Offroad automatiqueEn complément des fonctions ESP existantes, une fonction de détection automatique de la circulation sur de mauvais chemins (tout-terrain) fait son apparition en 2009. Elle est réalisée par évaluation des vibrations de roues, calculées à partir des signaux de vitesse de roue. En présence de conditions de tout-terrain, le comportement de régulation des systèmes ABS, ASR et EDS est modifié. Des valeurs de patinage plus importantes au niveau des roues sont autorisées. Il y a par exemple, lors du freinage, formation de « cales » devant les roues, dues à la translation du matériau meuble de la chaussée par des roues en partie bloquées. Ces cales provoquent une augmentation de la résistance à l’avancement et provoquent un freinage supplémentaire du véhicule. Si le conducteur a activé le mode ESP Offroad en actionnant la touche ESP OFF, la détection de conditions tout-terrain a lieu encore plus rapidement que par la détection automatique.433_153Assistant de descenteSur l’Audi Q7, la fonction est activée par actionnement de la pédale de frein. Sur l’Audi Q5, le contrôle de descente peut pour la première fois être activé à l’aide d’une commande distincte. Contrairement aux modèles comparables de la concurrence, la régulation ne s’effectue pas, sur l’Audi Q5, à une vitesse assignée constante très faible. La grandeur de régulation est la vitesse initiale lors de l’engagement dans la pente. Le fonctionnement de base correspond à celui du système équipant le Q7. En marche arrière, il y a, comme sur le Q7, modification de la fonction de répartiteur électronique de freinage EBV par application d’efforts de freinage plus importants au niveau de l’essieu arrière. La détection s’effectue par la marche arrière engagée. La régulation assurée par le contrôle de descente s’effectue également même si aucun rapport n’est engagé ou si l’embrayage est actionné.433_15224Assistant de descenteLa plage de régulation a été augmentée par rapport à l’Audi Q7 est se situe, dans le cas de l’Audi Q5, dans une plage de vitesse comprise entre 9 km/h et 30 km/h. L’activation de la fonction par actionnement de la commande est possible jusqu’à une vitesse de 60 km/h. Lorsque les 60 km/h sont dépassés, la fonction est désactivée automatiquement.ÉtatactivéStandbydésactivé9≤ 30≤ 60 Vitesse km/hLa régulation active et le mode standby sont affichés dans l’écran central à l’attention du conducteur jusqu’à 30 km/h. La diode électroluminescente dans la commande est allumée avec la fonction activée jusqu’à 60 km/h.433_151Stabilisation de l’attelageLe fonctionnement de la stabilisation de l’attelage correspond dans ses grandes lignes à la régulation déjà réalisée sur les autres modèles Audi. Les oscillations se produisant dans la plage de fréquence typique d’oscillation d’une remorque (env. 0,5 Hz à 1,5 Hz) sont exploitées par l’ESP. Lorsqu’un seuil d’amplitude défini est dépassé trois fois de suite, la régulation est activée. Suivant le degré de la vitesse de lacet, la régulation a lieu en deux étapes. Durant la première étape, les roues sont freinées asymétriquement. L’objectif est ce faisant de stabiliser l’attelage sans décélération longitudinale importante (max. env. 1,5 m/s2). Si cela ne suffit pas, un freinage des quatre roues est réalisé dans une seconde étape, avec pour objectif d’atteindre une décélération l ongitudinale importante (env. 3,5 m/s2). Les freinages ont lieu en dessous du seuil de régulation de l’ABS. La stabilisation active est indiquée par clignotement du témoin ESP et les feux stop sont pilotés.25Liaisons au solDétection de galerie porte-bagagesPour la première fois sur un SUV, l’Audi Q5 est équipé d’un système de détection de galerie por tebagages montée intégré dans la logique de régulation ESP. Une galerie porte-bagages a une influence considérable sur la hauteur du centre de gravité d’un véhicule. Sur l’Audi Q5, le comportement de régulation ESP est adapté en fonction de la modification de hauteur du centre de gravité. Un détecteur de Hall, monté dans le système de barres de toit de série, est relié par un câble discret au calculateur d’ABS/ESP. Dans la traverse porte-bagages, de série également, se trouve un aimant permanent, qui déclenche le signal du capteur correspondant lorsque la traverse porte-bagages est montée.ESP433_154Traverse porte-bagages avec aimant permanentBarres de toit avec transmetteur de HallCharge sur le pavillon maximale avec traverse porte-bagages 100 kg26Roues et pneusRoues 17‘‘ 8J x 17 ET 39 (1) Jante forgée en aluminium peinte 235/65 R17 (jante de base pour toutes les motorisations)Roues 18‘‘ 8J x 18 ET 39 (3) Jante en fonte d’aluminium peinte 235/60 R18 (en option pour toutes les motorisations)Roues 19‘‘ 8J x 19 ET 39 (5) Jante en fonte d’aluminium peinte 235/55 R19 (en option pour toutes les motorisations)Roues 20‘‘ 8,5J x 20 ET 33 (7) Jante en fonte d’aluminium peinte 255/45 R20 (en option pour toutes les motorisations)Roues 17‘‘ 7,0J x 17 ET 37 (9) Jante forgée en aluminium peinte 235/60 R17 (roue d’hiver pour toutes les motorisations)8J x 17 ET 39 (2) Jante en fonte d’aluminium peinte 235/65 R17 (en option pour toutes les motorisations)8J x 18 ET 39 (4) Jante en fonte d’aluminium peinte 235/60 R18 (en option pour toutes les motorisations)8J x 19 ET 39 (6) Jante en fonte d’aluminium, finition brillante au tour 235/55 R19 (en option pour toutes les motorisations)8,5J x 20 ET 33 (8) Jante en fonte d’aluminium chromée 255/45 R20 (en option pour toutes les motorisations, USA uniquement)L’Audi Q5 est équipé de série d’un kit de réparation des pneumatiques. Une roue de secours de dimensions 195/75-R18 est proposée en option.27Équipement électriqueFusibles et relaisL’équipement électrique de l’Audi Q5 est identique à celui de l’Audi A4 08. Cela vaut pour les emplacements de montage des boîtes à fusibles et por terelais, comme pour les connecteurs nodaux CAN et les calculateurs. Les informations relatives à la passerelle, au calculateur de surveillance de la batterie, à l’alternateur et à la prise de démarrage assisté de l’Audi A4 08 s’appliquent également ici.Porte-fusibles et prise de démarrage assisté dans le caisson d’eauPorte-fusible à droite dans le tableau de bord et connecteur nodal CANPorte-relais et support du calculateur de réseau de bord au plancher côté conducteurPorte-relais et porte-fusibles à droite dans le coffre à bagages433_081Porte-relais et portefusibles dans boîtier électriqueStation de couplage et connecteur nodal CAN, montant A gauche inférieurPorte-fusibles à gauche dans tableau de bordPorte-fusibles et élément de coupure de la batterie sur le pôle positif de la batterieLes calculateurs suivants s’y sont ajoutés sur l’Audi Q5 : – – – – – – – Calculateur de capot de coffre/de hayon J605* Calculateur 2 de capot de coffre/de hayon J756* Calculateur d’assistant de feux de route J844** Calculateur d’électronique d’information 1 J794 (véhicules avec bus MOST)** Raccord pour sources audio externes R199 (véhicules avec CAN Infodivertissement)** Calculateur de la transmission intégrale J492*** Calculateur de store de pavillon J394** uniquement monté sur l’Audi Q5 ** en fonction de l’équipement, mise en service sur les Audi A4 et A5 également *** en fonction de l’équipement, mise en service ultérieure – puis mise en service sur les Audi A4 et A5Renvoi Vous trouverez de plus amples informations dans le programme autodidactique 395 Audi A5 – Multiplexage ainsi que dans le programme autodidactique 409 Audi A4 08.28Éclairage extérieur avantDifférentes versions proposéesComme sur l’Audi A4 08, on fait sur l’Audi Q5 une distinction entre trois versions de projecteurs : – Phares à iode – Phares bi-xénon – Phares bi-xénon avec « adaptive light » (feux directionnels)Feux de route – H7LL/55 W Remplacement par le client possible Feux de croisement – H7LL/55 W Remplacement par le client possibleDisposition des feux sur la version de projecteur à iodeRéflecteur latéral (ECE*)/ Sidemarker (SAE**) – W5W/5 W Remplacement par le client possible433_188 Clignotant – PY24W/24 W Remplacement par l’atelier Feux de roulage de jour – P13W/13 W Remplacement par le client possible Feux de roulage de jour/de position – P13W/13 W Remplacement par le client possibleFeux de position/de roulage de jour – LEDFeux de croisement/de route – D3S/35 W Remplacement par l’atelierDisposition des feux sur la version bi-xénon et bi-xénon avec feux directionnelsRéflecteur latéral (ECE*)/ Sidemarker (SAE**) – LED433_189 Clignotant – PY24W/24 W Remplacement par l’atelier* ECE pour le marché européen ** SAE pour le marché nord-américainLes projecteurs de l’Audi Q5 sont montés sur un support permettant, après dépose d’un cache et des vis de fixation des projecteurs, une translation d’environ 50 mm des projecteurs. On dispose donc d’un espace suffisant pour le remplacement des ampoules. Le remplacement ou la remise en état des diodes électroluminescentes ne sont pas prévus actuellement.Nota Pour de plus amples informations sur le remplacement des ampoules, prière de consulter la documentation SAV d’actualité.29Équipement électriqueÉclairage extérieur arrièreDisposition des feux arrièreComme sur l’Audi Q7 il faut faire sur l’Audi Q5 une distinction entre les feux arrière principaux - dans le hayon - et les feux arrière supplémentaires - dans le pare-chocs. Comme les feux arrière sont soulevés lorsque l’on ouvre le hayon, il a fallu prévoir des feux arrière supplémentaires fixes dans le parechocs. Les feux arrière renferment respectivement les feux stop/rouges arrière et le feu clignotant. Les feux arrière supplémentaires dans le pare-chocs renferment les feux stop/feux rouges arrière supplémentaires et les feux clignotants supplémentaires. Ils renferment également les feux de recul ainsi que les feux arrière de brouillard.Feu arrière principal dans le hayonFeu arrière principal dans le hayon433_178Feu arrière supplémentaire dans le pare-chocsFeu arrière supplémentaire dans le pare-chocs30Différentes versionsIl existe différentes versions de feux arrière : – Version de base – en combinaison avec les projecteurs à iode – Version LED en combinaison avec les projecteurs bi-xénon ou bi-xénon avec « adaptive light » (feux directionnels) – Version LED pour les marchés nord-américains Feux arrière – version de base123433_10447433_10356Fonction dans le hayon 1 2 3 Feux stop/rouge arrière et de stationnement Feux stop et rouge arrière ClignotantExécution P21W P21W PY21WPuissance 21 W 21 W 21 WPilotage Feux stop/rouge arrière, cadence env. 32 % Feu stop 100 % Feu rouge arrière, cadence env. 32 % Feu stop 100 %Fonction dans le pare-chocs arrière 4 Feux stop/rouge arrière et de stationnement Clignotant Feu de recul Feu arrière de brouillardExécution W16WPuissance 16 WPilotage Feux stop/rouge arrière, cadence env. 32 % Feu stop 100 % Activation lors de la commutation Activation lors de la commutation5 6 7PY21W W16W W16W21 W 16 W 16 W31Équipement électriqueÉclairage extérieur arrièreDifférentes versions1 324 6875433_102Feux arrière – version LEDFonction dans le hayon 1 2 3 Feux stop/rouge arrière et de stationnement Feu stop Clignotant Exécution 20 LED 6 LED 24 LED Puissance Pilotage Feux stop/rouge arrière, cadence env. 12 % Feu stop 100 % Feu stop 100 %Fonction dans le pare-chocs arrière 4 Feux stop/rouge arrière et de stationnement Clignotant Feu de recul Feu arrière de brouillardExécution W16WPuissance 16 WPilotage Feux stop/rouge arrière, cadence env. 32 % Feu stop 100 % Activation lors de la commutation Activation lors de la commutation5 6 7P21W W16W W16W21 W 16 W 16 WFeux arrière – version LED (Amérique du Nord)Fonction dans le hayon 1 Feux stop/rouge arrière et de stationnement Feu stop Clignotant Exécution 20 LED Puissance Pilotage Feux stop/rouge arrière, cadence env. 12 % Feu stop 100 % Feu stop 100 %2 36 LED 24 LEDFonction dans le pare-chocs arrière 4 Feux stop/rouge arrière et de stationnement Feux stop/rouge arrière et de stationnement Feu de recul Feu arrière de brouillard Side MarkerExécution W16WPuissance 16 WPilotage Feux rouge arrière, cadence env. 29 % Feu stop 100 % Activation lors de la commutation Feux stop, cadence env. 20 % Feu stop 100 % Activation lors de la commutation5P21W21 W6 7 8W16W W16W W5W16 W 16 W 5WPilotage des feux arrière Contrairement à l’Audi Q7, tous les feux arrière de l’Audi Q5 sont pilotés par le calculateur central de système confort J393. Le calculateur J393 se charge également de la commutation des feux arrière. La fonction de « troisième feu stop » est assurée par 18 LED dans la zone supérieure du hayon.32Commutation des feux arrièreCommutation symétrique lors de l’ouverture du hayon Lors de l’ouverture du hayon, les feux stop/feux rouges arrière et les feux clignotants des feux arrière principaux sont commutés sur les feux arrière supplémentaires implantés dans le pare-chocs. Les ampoules des feux arrière du hayon sont alors désactivées. Lorsque le hayon est refermé, il y a à nouveau commutation sur les feux arrière principaux. Les feux arrière supplémentaires sont à nouveau désactivés.433_101Commutation asymétrique en cas de défaillance d’ampoules En cas de défaillance d’une des fonctions feu clignotant, feu stop ou feu rouge arrière, il y a commutation asymétrique sur l’ampoule correspondante dans le feu arrière supplémentaire. La commutation n’a donc lieu que du côté défectueux. Un message s’affiche alors dans le combiné d’instruments. Dans le cas d’une commutation sur les feux supplémentaires en cas de défaillance des feux arrière principaux, un essai de réactivation des feux arrière principaux n’a lieu que lors du cycle suivant de la borne 15.433_100Déroulement du fonctionnement en cas de commutation symétrique des feux arrière Composants impliqués : – – – – – – Calculateur central de système confort J393 Transmetteur 1 de fermeture du hayon G525 Transmetteur 2 de fermeture du hayon G526 Contacteur dans hayon F123 Feux arrière principaux Feux arrière supplémentairesFeux arrière principaux Clignotant Feu stop/ rouge arrière Feu stop/ rouge arrièreLe calculateur central de système confort J393 détecte la position du hayon en fonction des positions (ouvert/fermé) de G525, G526 et F123. À la différence de l’Audi Q7, il y a sur l’Audi Q5 évaluation supplémentaire de la position du contacteur du F123.G525 G526 F123Calculateur central de système confort J393ClignotantFeu stop/ rouge arrièreFeu de reculFeu arrière de brouillard433_105Feux arrière supplémentaires 33Équipement électriqueÉclairage extérieur arrièreRemplacement des ampoulesComme sur l’Audi Q7, il est possible de remplacer les ampoules après avoir déposé des caches. En vue de faciliter la préhension et la rotation des culots, on dispose d’un outil logé dans le cache des feux arrière principaux. La dépose des feux arrière n’est pas nécessaire. Le remplacement des ampoules décrit n’est possible que dans le cas du feu arrière de base. Il n’est pas prévu de réparation ni de remplacement des LED dans le cas des feux arrière à LED.Cache des feux arrière dans le hayon Feux arrière OutilCulot de l’ampoule433_142433_143Il faut déposer les feux arrière supplémentaires pour le remplacement des ampoules. Le filetage est, comme sur l’Audi Q7, accessible après dépose des caches dans le pare-chocs.Outil servant à la préhension et la rotation du culot de l’ampouleCache433_193Nota Pour de plus amples informations sur le remplacement des ampoules, prière de consulter la documentation SAV d’actualité.34Audi drive selectL’Audi Q5 peut, comme l’Audi A5 et l’Audi A4 08, être équipée en option du système innovant Audi drive select. Jusqu’à présent, il n’était possible d’influer sur des systèmes tels que boîte automatique ou régulation des amortisseurs, qu’individuellement, via la position « Sport ». Avec l’Audi drive select, il est maintenant possible de paramétrer plusieurs systèmes, le moteur, la boîte automatique, la régulation des amortisseurs, la Servotronic, la direction dynamique ainsi que le différentiel sport* par actionnement d’une seule touche. Cela permet d’obtenir des caractéristiques absolument individuelles du véhicule. Le compor tement de ces systèmes fait l’objet d’une régulation électronique et peut être défini de confortable à dynamique. Le système Audi drive select porte également la désignation, en interne et dans la documentation, de «Charisma». Son élément central est le module de commande pour système Charisma E592, qui lit le souhait du conducteur et le transmet au calculateur de réseau de bord J519.*Mise en service ultérieureRenvoi Vous trouverez de plus amples informations sur le système Audi drive select dans le programme autodidactique 409 Audi A4 08.COMFORTMoteurAUTODYNAMICnormalnormalmode sportBoîte automatiquenormale comme en position « D » du levier sélecteurServotronicnormale comme en position « D » du levier sélecteurprogramme sportfacilement manoeuvrablenormalefermeDirection dynamiqueindirecte et confortabledirecte et sportivedirecte et sportiveRégulation des amortisseurssouple et confortablenormaleferme et sportiveDifférentiel sport*faiblemoyenimportant35Équipement électriqueMultiplexage – Véhicules avec CAN InfodivertissementCapteur de qualité de l’air G238Calculateur de ventilation du siège avant droit J799Calculateur de système de rétrocaméra J772Transmetteur de pression/de température de fluide frigorigène G395Calculateur de ventilation du siège avant gauche J800Calculateur d’identification de remorque J345Calculateur d’ouverture de porte de garage J530Module de commande pour système Charisma E592Calculateur d’électronique de colonne de direction J527Calculateur de volant multifonction J453Commande d’éclairage E1Calculateur de réseau de bord J519Calculateur de réglage du siège à mémoire/de la colonne de direction J136Calculateur pour véhicule spécial J608Calculateur de moteur d’essuieglace J400Détecteur de pluie et de luminosité G397Calculateur de porte côté conducteur J386Calculateur de porte arrière gauche J388Calculateur de verrouillage électronique de colonne de direction J764Calculateur de porte côté passager avant J387Calculateur de porte arrière droite J389Commande d’accès et d’autorisation de démarrage E415Calculateur central de système confort J393Unité de commande d’ouverture de porte de garage E284Avertisseur d’alerte H12Calculateur de capot de coffre/ de hayon J605Calculateur 2 de capot de coffre/ de hayon J756Calculateur de toit coulissant J245Calculateur du système de contrôle de la pression des pneus J502** USA uniquementCalculateur de store de pavillon J394Calculateur de Climatronic J255Détecteur d’alarme antivol G578Calculateur de soufflante d’air frais J126Module de puissance de projecteur gauche J667Transmetteur d’humidité de l’air G355Servomoteurs pour le pilotage des voletsModule de puissance de projecteur droit J66836CAN Propulsion CAN Confort CAN Combiné/châssis CAN étendu CAN Infodivertissement 433_106 CAN Diagnostic Bus LIN Sous-systèmes de busCalculateur d’assistant aux manoeuvres de stationnement J791Calculateur dans le combiné d’instruments J285 Capteur d’angle de braquage G85Calculateur de frein de stationnement électromécanique J540Unité de capteurs ESP G419Calculateur d’ABS J104 Calculateur de chauffage d’appoint J364 Calculateur de direction active J792Unité de capteurs 2 d’ESP G536Prise de diagnosticCalculateur de la transmission intégrale J492Autoradio RInterface de diagnostic du bus de données J533Calculateur du processeur d’am-biance sonore DSP J525Calculateur du moteur J623Calculateur de régulateur de distance J428Calculateur de surveillance de la batterie J367Émetteur/récepteur de téléphone R36Calculateur d’airbag J234Calculateur d’assistant de maintien de voie J759Alternateur CRaccord pour sources audio externes R199Calculateur de BV automatique J217Calculateur d’assistant de feux de route J844433_051Calculateur pour EGD (amortissement à régulation électronique) J250Calculateur d’assistant de changement de voie J769Calculateur du réglage du site des projecteurs J745Calculateur 2 d’assistant de changement de voie J77037Équipement électriqueMultiplexage – véhicules avec bus MOSTCapteur de qualité de l’air G238Calculateur de ventilation du siège avant droit J799Calculateur de système de rétrocaméra J772Transmetteur de pression/de température de fluide frigorigène G395Calculateur de ventilation du siège avant gauche J800Calculateur d’identification de remorque J345Calculateur d’ouverture de porte de garage J530Module de commande pour système Charisma E592Calculateur d’électronique de colonne de direction J527Calculateur de volant multifonction J453Commande d’éclairage E1Calculateur de réseau de bord J519Calculateur de réglage du siège à mémoire/de la colonne de direction J136Calculateur pour véhicule spécial J608Calculateur de moteur d’essuieglace J400Détecteur de pluie et de luminosité G397Calculateur de porte côté conducteur J386Calculateur de porte arrière gauche J388Calculateur de verrouillage électronique de colonne de direction J764Calculateur de porte côté passager avant J387Calculateur de porte arrière droite J389Commande d’accès et d’autorisation de démarrage E415Calculateur central de système confort J393Unité de commande d’ouverture de porte de garage E284Avertisseur d’alerte H12Calculateur de capot de coffre/ de hayon J605Calculateur 2 de capot de coffre/ de hayon J756Calculateur de toit coulissant J245Calculateur du système de contrôle de la pression des pneus J502** USA uniquementCalculateur de store de pavillon J394Calculateur de Climatronic J255Détecteur d’alarme antivol G578Calculateur de soufflante d’air frais J126Module de puissance de projecteur gauche J667Transmetteur d’humidité de l’air G355Servomoteurs pour le pilotage des voletsModule de puissance de projecteur droit J66838CAN Propulsion CAN Confort CAN Combiné/Châssis CAN étendu CAN Diagnostic Bus LIN Calculateur dans le combiné d’instruments J285 Capteur d’angle de braquage G85 Sous-systèmes de bus Bus MOSTCalculateur d’assistant aux manoeuvres de stationnement J791Calculateur de frein de stationnement électromécanique J540Unité de capteurs ESP G419Calculateur d’ABS J104Calculateur de chauffage d’appoint J364Unité d’affichage MMI J685Unité de capteurs 2 d’ESP G536Calculateur de direction active J792Prise de diagnosticCalculateur d’électronique d’information 1 J794Lecteur média, position 1 R118Calculateur de la transmission intégrale J492Interface de diagnostic du bus de données J533Syntoniseur TV R78Calculateur du moteur J623Calculateur de régulateur de distance J428Calculateur d’airbag J234Calculateur d’assistant de maintien de voie J759Calculateur du processeur d’ambiance sonore DSP J525Autoradio R433_067 Calculateur de BV automatique J217 Calculateur d’assistant de feux de route J844Calculateur pour EGD (amortissement à régulation électronique) J250Calculateur d’assistant de changement de voie J769Calculateur de surveillance de la batterie J367Calculateur du réglage du site des projecteurs J745Calculateur 2 d’assistant de changement de voie J770Alternateur C39Équipement électriqueSynoptique d’implantation des calculateursCalculateur du réglage du site des projecteurs Calculateur de contrôle de la pression des pneus (USA) Calculateur de chauffage d’appoint Émetteur/récepteur de téléphoneCalculateur de porte côté passager avantCalculateur de régulateur de distanceRaccord pour sources radio externesLecteur média 1Calculateur de Climatronic Calculateur d’assistant de maintien de voie Calculateur d’airbagInterface de diagnostic du bus de donnéesCalculateur de boîte automatiqueAutoradio (CAN) Porte-instrumentsCalculateur d’assistant de feux de routeCalculateur d’ABSAbonné au CAN Propulsion Abonné au CAN Confort Abonné au CAN Combiné/châssis Abonné au CAN étendu Abonné au Bus LIN Abonné au sous-bus Abonné au bus MOST Calculateur du moteur Calculateur de réseau de bordCalculateur d’électronique de colonne de directionCapteur d’angle de braquageCalculateur de porte côté conducteur40Calculateur de frein de stationnement électromécanique Calculateur de système de rétrocaméra Calculateur de porte arrière droite Calculateur d’identification de remorque Calculateur d’aide au stationnementCalculateur pour EGD (amortissement à régulation électronique) Calculateur central de système confort Calculateur pour véhicule spécialCalculateur d’assistant de changement de voie (maître)Calculateur 2 de capot arrière/hayon (esclave) Calculateur de la transmission intégrale Calculateurs de ventilation des siègesCalculateur de capot arrière/hayon (maître)433_080Calculateur 2 d’assistant de changement de voie (esclave)Calculateur de direction activeCalculateur de porte arrière gaucheSyntoniseur TV (MOST)Autoradio (MOST)Calculateur du processeur d’ambiance sonore (sauf avec autoradio chorus)41Équipement électriqueFeux de route assistésFonctionnementLe nouvel assistant de feux de route d’Audi est proposé en option sur l’Audi Q5. Le système offre au conducteur une meilleure visibilité dans l’obscurité car les feux de route sont toujours allumés dès que les conditions de circulation et environnementales le permettent. Lorsque la caméra des feux de route assistés détecte des véhicules venant en sens inverse ou roulant devant dans le même sens de circulation, la commutation en feux de croisement a lieu avant que les feux de route ne risquent d’éblouir un autre usager de la route. Une fois les véhicules détectés ressortis de la zone de détection des feux de route assistés, le système réactive automatiquement les feux de route.Fonctionnement des feux de route assistés en cas de véhicules arrivant en sens inverse :433_068433_069433_070Les feux de route assistés détectent également, en raison de l’éclairage de la voie publique, les localités et agglomérations, et l’assistant repasse alors en mode feux de croisement. Lorsque l’on quitte la localité ou l’agglomération, les feux de route se rallument automatiquement. Le logiciel du système est également en mesure dedétecter un brouillard épais, ce qui entraîne également une commutation en feux de croisement. L’assistant garantit un temps d’allumage maximal des feux de route et donc une meilleure visibilité. Cela déleste le conducteur, qui peut alors mieux se concentrer sur la circulation.Fonctionnement des feux de route assistés lors de la traversée d’une localité433_071433_072433_073Nota Les feux de route assistés sont un système d’aide à la conduite gérant automatiquement l’allumage des feux de croisement et de route dans l’obscurité. Le conducteur reste cependant responsable de l’usage approprié des feux de route. C’est pourquoi il peut allumer et éteindre à tout moment les feux de route, même avec les feux de route assistés activés.42Commande du systèmeActivation des feux de route assistés Pour pouvoir activer les feux de route assistés, le commutateur rotatif d’éclairage doit se trouver en position « AUTO ». L’activation de l’assistant de feux de route s’effectue en poussant le levier des feux de route vers l’avant. Les feux de route assistés doivent être réactivés à chaque cycle de la borne 15. Désactivation des feux de route assistés Les feux de route assistés sont désactivés en permanence lorsque le commutateur rotatif d’éclairage est placé sur une position autre qu’« AUTO ». Lorsque l’on pousse vers l’avant le levier des feux de route, cela provoque la désactivation de l’assistant jusqu’à ce que l’on repousse une nouvelle fois le levier vers l’avant.Pousser vers l’avantPosition « levier désactivé »Tirer vers l’arrière433_074Intervention du conducteur prioritaire sur les feux de route assistés Le conducteur peut, à tout moment, intervenir et imposer une décision autre que celle de l’assistant de feux de route activé (feux de route allumés ou éteints). Les feux de route allumés par l’assistant peuvent être éteints en tirant le levier vers l’arrière. Les feux de route assistés sont alors désactivés. Si l’assistant n’a allumé que les feux de croisement, le conducteur peut allumer les feux de route en poussant le levier vers l’avant. Les feux de route assistés sont également désactivés dans ce cas.Nouveautés du levier des feux de routeL’Audi Q5 est équipé d’un levier des feux de route modifié dans le commodo de direction. Le nouveau levier des feux de route ne s’enclenche plus en position d’extrémité lorsqu’on le pousse vers l’avant, mais revient en position initiale dès qu’on le relâche. Le logiciel de l’électronique de colonne de direction J527 détecte le déplacement vers l’avant ou vers l’arrière du levier des feux de route et le traite en conséquence.43Équipement électriqueTémoin dans le combiné d’instruments L’activation de l’assistant de feux de route est indiquée dans le combiné d’instruments. L’affichage s’effectue à l’emplacement où le kilométrage est indiqué lorsque les feux de route assistés sont désactivés. Lorsque les feux de route sont allumés, le témoin bleu des feux de route que l’on connaît déjà est allumé dans le combiné d’instruments. Son activation est indépendante du fait que les feux de route aient été allumés par l’assistant de feux de route ou manuellement.433_075Conditions d’activation et de désactivation des feux de routes automatiquesAllumage des feux de route par l’assistant de feux de route : L’assistant de feux de route activé n’allume les feux de route que lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies : – la caméra des feux de route assistés signale que la luminosité environnante est inférieure à un seuil paramétré, – les feux de croisement ont déjà été allumés sur demande du détecteur de pluie et de luminosité, – la vitesse du véhicule est supérieure à 60 km/h, – il n’est détecté ni véhicule roulant devant le propre véhicule, ni véhicule arrivant en sens inverse et – aucune localité n’est détectée.Désactivation des feux de route par l’assistant de feux de route : Si les feux de route ont été allumés par l’assistant de feux de route, ils sont à nouveau éteints dans les conditions suivantes : – Un véhicule arrivant en face est détecté. – Un véhicule roulant devant est détecté. – Une localité suffisamment éclairée est détectée. – La vitesse du véhicule chute en dessous de 30 km/h. – L’assistant de feux de route détecte du brouillard de façon univoque.Renvoi Le programme autodidactique 434 est spécialement consacré à l’assistant de feux de route Audi. Vous y trouverez des renseignements supplémentaires sur le fonctionnement des feux de route assistés dans la circulation routière, la logique de commande de l’assistant de feux de route assistés lors de l’actionnement du levier de feux de route, l’interface du système avec l’électronique du véhicule, la structure de communication (multiplexage) ainsi que sur le diagnostic.44Implantation de l’assistant de feux de route assistésL’électronique et l’optique des feux de route assistés sont entièrement intégrées dans le rétroviseur intérieur. La caméra de l’assistant de feux de route assistés est logée dans le pied du rétroviseur intérieur, qui est fixé sur le pare-brise. Il s’agit d’une caméra en noir et blanc spéciale. Le calculateur d’assistant de feux de route J844 se trouve quant à lui dans la partie mobile du rétroviseur intérieur. Le calculateur d’assistant de feux de route est abonné au CAN Étendu et échange sur le bus des informations avec d’autres calculateurs.Caméra des feux de route assistés433_076Connecteur à 8 pôles rétroviseur intérieur / électronique du véhiculePlatine avec matériel du calculateur d’assistant de feux de route J844433_077Caméra des feux de route assistésCapteur de la boussole dans le rétroviseur intérieur45InfodivertissementSynoptique des systèmes d’infodivertissementSérieAutoradio chorus Autoradio concertAutoradios en optionAutoradio symphonyMémoireMémoire MAJ de la liste des émetteurs Bayern 3 Antenne 88,3 Mhz Manuel Tonalité Pop BandeBande MAJ de la liste des émetteurs ANTENNE B 5 AKT BAYERN 1 BAYERN 2 BAYERN 3 Informations Culture Pop12:00Mémoire MAJ de la liste des émetteurs ANTENNE B 5 AKT BAYERN 1 BAYERN 2 BAYERN 3 Manuel Informations Culture Pop12:00BandeManuelTonalitéTonalitéÉquipement de basePanneau de commande intégré à l’autoradio Menu Car Menu CAR y compris assistance au conducteur Diversité de phases Fonction mémorisation TPLecteur de carte à mémoire SD (Secure Digital) / MMC (Multi Media Card) Lecteur de CD simple intégré à l’autoradio Lecteur de CD simple (MP3/WMA) intégré à l’autoradio Changeur de CD (MP3/WMA) intégré à l’autoradioAUX-IN dans la console centrale supprimé en cas de montage de l’Audi music interface AMI Amplificateur dans l’autoradio avec 2 x 20 W pour 4 haut-parleurs à l’avant Amplificateur dans l’autoradio avec 4 x 20 W pour 8 haut-parleurs, à l’avant et à l’arrièreOptionsInterface VDA pour des post-équipements de téléphone portable dans le SAV (en Allemagne uniquement pour les grandes sociétés)Prééquipement pour téléphone portable sur le CAN InfodivertissementAmplificateur d’autoradio numérique (DAB, intégré à l’autoradio R) Autoradio numérique par satellite (uniquement Amérique du Nord) Système de sonorisation Audi 10 haut-parleurs reliés à un amplificateur à 6 canaux sur le CAN Infodivertissement Système de sonorisation Bang & Olufsen 14 haut-parleurs reliés à un amplificateur à 10 canaux sur le CAN Infodivertissement Audi music interface sur le CAN Infodivertissement46Systèmes de radionavigationMMI Navigation plusTous les Audi Q5 sont équipés de série de l’autoradio chorus avec système de sonorisation de base. Les autoradio concert et symphony, offrant des équipements supplémentaires, sont proposés en option. Les autoradios chorus, concert et symphony équipent déjà l’Audi A5.En option, l’Audi Q5 peut être équipé du système MMI Navigation plus. Il s’agit ici du système MMI de la 3ème génération. Les fonctions phares pour l’utilisateur sont entre autres la fonction juke-box, la commande vocale avec saisie de mots complets et la représentation en 3D de la carte pour la navigation.L’innovation majeure du système MMI Navigation plus tient à la réunion de calculateurs jusqu’ici indépendants en un seul appareil, le calculateur d’électronique d’information 1 J794.Panneau de commande MMI situé dans la console centrale Menu CAR y compris assistance au conducteur Diversité de phases Fonction mémorisation TP Double amplificateur 2 lecteurs de carte mémoire SD/MMC Lecteur simple de DVD intégré dans J794 Disque dur (pour données de navigation et fichiers musicaux) intégré dans J794 AUX-IN dans console centrale (supprimé avec AMI) Amplificateur dans l’autoradio R 4 x 20 W pour 8 haut-parleurs à l’avant et à l’arrière Commande vocale pour navigation et téléphoneLes systèmes de sonorisation Audi et Bang & Olufsen sont également proposés en option.Renvoi Vous trouverez de plus amples informations sur la conception et le fonctionnement de l’autoradio dans le programme autodidactique 392 Audi A5 et le Programme autodidactique 435 MMI Navigation plus.Prééquipement pour téléphone portable intégré dans J794 Interface VDA pour des post-équipements de téléphone portable dans le SAV (en Allemagne uniquement pour les grandes sociétés) Syntoniseur TV, hybride ou analogique (suivant marché) Téléphone de voiture Bluetooth intégré dans J794 Écouteur Bluetooth Double syntoniseur DAB (liste des émetteurs à actualisation dynamique) intégré dans l’autoradio R Autoradio numérique par satellite (SDARS, uniquement pour l’Amérique du Nord) intégré dans l’autoradio R Système de sonorisation Audi 10 haut-parleu