Service.Programme autodidactique 307Le Touran Équipement électriqueConception et fonctionnementLa technique de mise en réseau utilisée jusqu'à présent uniquement sur les véhicules haut de gamme est maintenant aussi mise en oeuvre sur les monospaces compacts comme le Volkswagen Touran. Les appareils de commande employés à cette fin prennent en charge des tâches qui étaient jusqu'ici exécutées par des relais et des commutateurs. Pour pouvoir travailler de façon efficace, ces appareils de commande doivent échanger entre-eux de grandes quantités d'informations (données). En utilisant des méthodes conventionnelles (avec des jonctions de circuits, par exemple), un tel échange de données ne serait possible qu'en ayant recours à de très nombreux câbles. Afin de limiter le nombre des connexions électriques à une quantité raisonnable, Volkswagen utilise de plus en plus les liaisons par bus de données.Le présent programme autodidactique est destiné à vous aider à mieux connaître le concept du réseau mis en oeuvre dans le Volkswagen Touran. Il traite de l'affectation des appareils de commande aux différents systèmes de bus, ainsi que des emplacements de montage des porte-relais, des fusibles et des appareils de commande. Il décrit, en outre, les différentes fonctions et les modifications du diagnostic.S307_050NOUVEAUAttention RemarqueLe programme autodidactique décrit la conception et le fonctionnement des nouveaux développements ! Les contenus ne sont pas actualisés.Pour des instructions de contrôle, de réglage et de réparation à jour, se reporter à la documentation SAV prévue à cet effet !2L'essentiel d'un coup d'oeilIntroduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Bus de données LIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Réseau de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Interface de diagnostic du bus de données . . . . . . . . . . . 24Appareil de commande du réseau de bord . . . . . . . . . . . 28Système d'essuie-glace de pare-brise . . . . . . . . . . . . . . . . 38Système d'essuie-glace AR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44Porte-instruments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46Protection antidémarrage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50Réglages confort et infodivertissement . . . . . . . . . . . . . . . 54Éclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55Service Après-Vente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56Vérifiez vos connaissances. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 583IntroductionLes boîtes à fusibles et les relais du réseau de bordEmplacements de montage Le réseau de bord du Touran est décentralisé. C'est pourquoi, les boîtes à fusibles et les relais se trouvent à différents endroits du véhicule. La figure ci-contre indique les différents emplacements de montage.Boîtier électrique dans le compartiment moteur gaucheBoîte à fusibles primaires dans le compartiment moteur gauche4Porte-relais à gauche sous le tableau de bordPorte-relais au niveau de l'appareil de commande du réseau de bord, à gauche sous le tableau de bordBoîte à fusibles à gauche sous le tableau de bordS307_0015IntroductionLe concept du réseauVue d'ensemble des appareils de commande en réseau Les différents systèmes de bus sont reliés entre-eux afin de permettre un échange des données entre les appareils de commande. L'interface de diagnostic du bus de données J533 (gateway) fait également office d'interface pour les bus de données : Bus de données CAN Entraînement Bus de données CAN Confort Bus de données CAN Infodivertissement Bus de données CAN Combiné Bus de données CAN DiagnosticT16J220J431J285 J533Bus de données CAN EntraînementCâble du bus de données CANJ503 RBus de données CAN ConfortBus de données CAN InfodivertissementJ345Câble KCâble du bus de données LINJ412 J519 J525 J255 J162Bus de données LIN Bus de données CAN Capteur Bus de données CAN Combiné Bus de données CAN DiagnosticS307_049Outre le bus de données CAN, certains composants électriques sont mis en réseau par l'intermédiaire du bus de données LIN. Les protocoles de données ont été modifiés. Par conséquent, ces appareils de commande ne peuvent pas être remplacés par des appareils destinés à d'autres types de véhicule comme le Touareg ou la Phaeton, par exemple.R78J136J604J3886G419J217J104J587J500J234G85E221J446J527J400J584J386J387J393J389G273H8G384S307_002Légende E221 Unité de commande au volant G85 Transmetteur d'angle de braquage G273 Détecteur pour protection volumétrique G384 Transmetteur d'inclinaison du véhicule G419 Unité de capteurs ESP H8 Avertisseur sonore pour dispositif d'alarme antivol J104 Appareil de commande d'ABS avec EDS J136 Appareil de commande de réglage des sièges J162 Appareil de commande de chauffage J217 Appareil de commande de boîte automatique J220 Appareil de commande pour Motronic J234 Appareil de commande de sac gonflable J255 Appareil de commande du Climatronic J285 Appareil de commande avec unité d'affichage dans le porte-instruments J345 Appareil de commande d'identification de remorque J386 Appareil de commande de porte, côté conducteur J387 Appareil de commande de porte, côté passager AV J388 Appareil de commande de porte, AR G J389 Appareil de commande de porte, AR D J393 Appareil de commande central pour système confort J400 Appareil de commande de moteur d'essuie-glace J412 Appareil de commande d'électronique de commande, téléphone portable J431 Appareil de commande du réglage du site des projecteurs J446 Appareil de commande d'aide au stationnement J500 Appareil de commande d'assistance de direction J503 Appareil de commande avec unité d'affichage pour autoradio et système de navigation J519 Appareil de commande du réseau de bord J525 Appareil de commande du processeur d'ambiance sonore DSP J527 Appareil de commande d'électronique de colonne de direction J533 Interface de diagnostic du bus de données J584 Appareil de commande de moteur d'essuie-glace, côté passager AV J587 Appareil de commande de capteurs de levier sélecteur J604 Appareil de commande de chauffage d'appoint à air R Autoradio R78 Syntoniseur TV T16 Prise de diagnostic7IntroductionLes appareils de commande du bus de données CAN EntraînementAppareils de commande et emplacements de montage. La figure ci-contre montre les appareils de commande appartenant au bus de données CAN Entraînement et indique leur emplacement de montage. Les données sont transférées à une vitesse de 500 kbit/s. La transmission est effectuée par le câble CAN-High orange/noir et le câble CAN-Low orange/marron. Les câbles CAN sont torsadés entre-eux pour pouvoir garantir la sécurité de la transmission des données.Appareil de commande de sac gonflable J234 sous la console centraleAppareil de commande d'ABS avec EDS J104 sous le tablier, dans le compartiment-moteurAppareil de commande pour Motronic J220 sous le cache du caisson d'eau8Appareil de commande du réglage du site des projecteurs J431 à gauche sous le tableau de bord, au niveau du support du tunnelInterface de diagnostic du bus de données J533 sous le tableau de bord, au-dessus du porte-relaisS307_003Appareil de commande de boîte automatique J217 dans le passage de roue9IntroductionLes appareils de commande du bus de données CAN ConfortAppareils de commande et emplacements de montage La figure montre les appareils de commande du bus de données CAN Confort et indique leur emplacement de montage. Le débit de transmission est de 100 kbit/s. Les données sont transférées via le câble CAN-High orange/vert et le câble CAN-Low orange/marron. Les deux câbles CAN sont torsadés entre-eux.Appareil de commande d'électronique de colonne de direction J527 au niveau du commodoAppareil de commande central pour système confort J393 à droite sous le tableau de bord, près de la console centraleAppareil de commande du Climatronic J255 dans la console centrale10Appareil de commande d'aide au stationnement J446 dans le panneau latéral arrière droit Appareil de commande d'identification de remorque J345 dans le panneau latéral arrière gaucheAppareil de commande du réseau de bord J519 sous le tableau de bord, au niveau du porte-relaisAppareil de commande de porte J386, J387, J388, J389 dans les portesS307_004Interface de diagnostic du bus de données J533 sous le tableau de bord, au-dessus du porte-relais11IntroductionLes appareils de commande du bus de données CAN InfodivertissementAppareils de commande et emplacements de montage La figure ci-contre montre les appareils de commande du bus de données CAN et indique leur emplacement de montage. Le bus de données CAN Infodivertissement transmet les données à une vitesse de 100 kbit/s. Le câble CAN-High est orange/violet et le câble CAN-Low orange/marron. Les deux câbles CAN sont torsadés entre-eux.Appareil de commande d'électronique de commande, téléphone portable J412 dans le plancher devant à droiteAppareil de commande de chauffage J162 sous l'aile avant droite12Appareil de commande avec unité d'affichage pour autoradio et système de navigation J503 ou autoradio R dans la console centraleS307_00513IntroductionLes appareils de commande du bus de données CAN Combiné et du bus de données CAN DiagnosticLe bus de données CAN Combiné et le bus de données CAN Diagnostic sont les nouveaux bus utilisés dans le Volkswagen Touran. Bus de données CAN Combiné Le bus de données transfère les données entre le porte-instruments et l'interface de diagnostic du bus de données. L'appareil de commande avec unité d'affichage dans le porte-instruments et l'interface de diagnostic du bus de données sont les deux seuls appareils de commande affectés à ce bus de données.Appareil de commande avec unité d'affichage dans le porte-instruments J285Bus de données CAN Diagnostic Les données entre la prise de diagnostic T16 et l'interface de diagnostic du bus de données sont transmises par l'intermédiaire du bus de données CAN Diagnostic.Débit de transmission des données La vitesse de la transmission des données est de 500 kbit/s pour les deux bus de données CAN.14Interface de diagnostic du bus de données J533 sous le tableau de bord, au-dessus du porte-relaisS307_006T16 Prise de diagnostic dans le plancher à gauche15Bus de données LINLe bus de données LIN en tant que sous-système de busDescription générale Un sous-système de bus relie les appareils de commande à leurs composants électriques. Ces composants sont, par exemple, les appareils de commande, les commutateurs, les capteurs, les actionneurs etc. Ce type de liaison et de transmission des données est utilisé dans le Volkswagen Touran par plusieurs systèmes. Le bus de données LIN représente une solution économique pour un sous-système de bus. Le sigle LIN est l'abréviation de "Local Interconnect Network" et signifie que tous les composants électriques concernés se trouvent dans une zone du véhicule bien définie et délimitée. Plusieurs systèmes de bus LIN peuvent être utilisés dans un même véhicule, chacun d'entre-eux exécutant des fonctions différentes. Un système de bus LIN est composé d'un appareil de commande maître et d'un ou de plusieurs appareils esclave. L'appareil de commande maître est également mis en réseau avec les autres appareils de commande du véhicule par l'intermédiaire du bus de données CAN, excepté avec les appareils de commande esclave. Ainsi, les données peuvent être transmises aussi bien à d'autres systèmes de bus LIN qu'à d'autres appareils de commande du bus de données CAN.Système de bus LIN Interface de diagnostic du bus de données J533Bus de données CANBus de données LINAvertisseur sonore pour dispositif d'alarme antivol H8 LIN esclaveDétecteur pour protection volumétrique G273 LIN esclaveAppareil de commande central pour système confort J393 CAN abonné et LIN maîtreTransmetteur d'inclinaison du véhicule G384 LIN esclaveS307_00716Transmission des données Les données sont transférées à une vitesse de 1 kbit/s à 20 kbit/s. Le débit de transmission des données représente donc 20 % maximum de la transmission des données des bus de données CAN Confort ou Infodivertissement et est défini dans le logiciel du LIN maître. Les données sont transmises par un câble de données d'une section de 0,35 mm2 dont la couleur de base est violette et la couleur d'identification blanche. Le bus de données LIN est un bus unifilaire, le câble de données n'est pas blindé.S307_008Niveau des signaux Le niveau des signaux du bus de données LIN est soit proche de la tension de la batterie (UB) (niveau récessif) ou de la masse (0 V) (niveau dominant).U UBNiveau récessif0 Niveau dominant tS307_00917Bus de données LINAppareil de commande maître L'appareil de commande relié au système de bus CAN exécute les fonctions maître dans le système de bus LIN. Les fonctions maître gèrent les tâches suivantes : - La traduction des messages du bus de données LIN au format du bus de données CAN, lorsque ceux-ci y sont utilisés. - Le contrôle du transfert des données vers le bus de données LIN ainsi que la surveillance du débit de transmission. - La transmission des données de diagnostic vers l'appareil de commande LIN esclave. Une communication entre maître et esclave est toujours initialisée par le maître, un esclave ne peut pas communiquer de façon indépendante.Appareil de commande maîtreAppareil de commande d'électronique de colonne de direction J527 Abonné au bus de données CAN Confort et appareil de commande maître dans le bus de données LIN18Appareils de commande esclave Comme esclave, on peut utiliser des appareils de commande (tel que le volant multifonctions), des actionneurs (tel que l'avertisseur sonore du dispositif d'alarme antivol) ou des capteurs (tel que le transmetteur d'inclinaison du véhicule). L'électronique intégrée à l'appareil de commande esclave analyse l'action du conducteur sur les boutons de l'unité de commande au volant et les transforme en une information numérique du type "augmenter le volume de l'autoradio" avant de les envoyer, sur invitation, à l'appareil de commande maître par l'intermédiaire du bus de données LIN. Les capteurs sont, eux aussi, équipés d'une électronique dont le rôle est le transfert numérique des valeurs mesurées vers l'appareil de commande maître.Appareils de commande esclaveUnité de commande au volant E221 Appareil de commande esclave du bus de données LINS307_01019Réseau de bordLe boîtier électriqueEmplacement de montage Le boîtier électrique se trouve à gauche dans le compartiment-moteur. Description Tous les fusibles et relais qui protègent ou commandent les composants électriques du compartiment-moteur se trouvent dans le boîtier électrique. Ceci permet ainsi d'éliminer un aller / retour de câbles dans l'habitacle. Le dépannage est donc plus facile, la protection par fusibles mieux adaptée aux consommateurs et il est, dans une large mesure, possible d'éviter une affectation multiple des fusibles.Boîtier électriqueS307_01220Boîtier électrique Outre les fusibles des composants du compartiment-moteur, le boîtier électrique comprend les relais suivants :●●● ●●Relais d'alimentation en tension borne 15 J329 Relais d'alimentation en tension borne 50 J682 Relais de bougies de préchauffage J52 Relais d'alimentation en courant pour Motronic J271 Relais d'alimentation en tension J317S307_052Boîte à fusibles primaires La boîte à fusibles primaires contient les fusibles pour● ● ● ●l'alternateur, la direction assistée électromécanique, le ventilateur de radiateur, le chauffage d'appoint.S307_05321Réseau de bordLes porte-relais et la boîte à fusibles dans l'habitacleEmplacement de montage Le porte-relais, le porte-relais de l'appareil de commande du réseau de bord et la boîte à fusibles se trouvent dans l'habitacle, à gauche sous le tableau de bord.Porte-relais et boîte à fusibles dans l'habitacleS307_01322Porte-relais Le porte-relais peut recevoir des relais et fusibles supplémentaires pour les équipements en option.S307_054Porte-relais de l'appareil de commande du réseau de bord Les relais suivants se trouvent sur le porte-relais de l'appareil de commande du réseau de bord :S307_055● ● ● ● ● ●Relais d'alimentation en tension borne 30G Relais de dégivrage de la glace AR J9 Relais d'avertisseur sonore J413 Relais 1 pour pompe de lave-glace AV J729 Relais 2 pour pompe de lave-glace AR J730 Relais de décharge pour contact X J59Boîte à fusibles La boîte à fusibles comprend les fusibles pour les composants électriques du véhicule.S307_056Pour la configuration actuelle de la boîte à fusibles, se reporter au Système électronique de renseignements du SAV (ELSA).23Interface de diagnostic du bus de donnéesL'interface de diagnostic du bus de données J533 Description En raison des nombreuses fonctions mises en réseau, de grandes quantités de données sont transférées. Afin de pouvoir garantir une transmission des données sans aucun problème, il est nécessaire d'utiliser plusieurs systèmes de bus échangeant des données entre-eux. En sa qualité de passerelle (gateway), l'interface de diagnostic du bus de données relie ces bus de données entre-eux et permet le transfert des données. Cette fonction intégrée jusqu'à présent au porte-instruments ou à l'appareil de commande du réseau de bord est maintenant réalisée sous la forme d'un appareil de commande spécifique.Transmission des données Interface de diagnostic du bus de donnéesBus de données CAN Diagnostic Prise de diagnosticBus de données CAN CombinéBus de données CAN EntraînementBus de données CAN Confort24Emplacement de montage L'interface de diagnostic du bus de données se trouve à gauche du tableau de bord, au-dessus de la boîte à fusibles.S307_014Porte-instrumentsBus de données CAN InfodivertissementS307_01525Interface de diagnostic du bus de donnéesFonctions maître L'interface de diagnostic du bus de données J533 prend en charge les fonctions maître pour la phase d'arrêt de la borne 15 sur le bus de données CAN Entraînement ainsi que la logique de commande pour les modes Sleep (sommeil) et Wake-up (réveil) des systèmes de bus. Phase d'arrêt de la borne 15 Certains appareil de commande du bus de données CAN Entraînement ont besoin de pouvoir continuer à échanger des données même après le signal "borne 15 désactivée". C'est pourquoi, un message est envoyé au bus de données CAN pour la commande de la phase d'arrêt. Les appareils de commande établissent une liaison interne et commutent la bornes 30 sur la borne 15 pour pouvoir continuer à communiquer. L'appareil de commande d'assistance de direction J500 peut ainsi communiquer avec les autres appareils de commande, par exemple. La phase d'arrêt peut prendre entre quelques secondes et quinze minutes. La durée de la phase d'arrêt dépend des données restant à envoyer. L'ordre Sleep (sommeil) envoyé par l'interface de diagnostic du bus de données termine la phase d'arrêt.Appareils de commande abonnés à la phase d'arrêt de la borne 15 J533 Bus de données CAN EntraînementBorne 30J271J500 J220 J587 Borne 15 commutée en interne J217 Légende G85 Transmetteur d'angle de braquage J104 Appareil de commande d'ABS avec EDS J217 Appareil de commande de boîte automatique J220 Appareil de commande pour Motronic J271 Relais d'alimentation en courant pour Motronic J104S307_047G85J500 Appareil de commande d'assistance de direction J587 Appareil de commande de capteurs de levier sélecteur J533 Interface de diagnostic du bus de données26Mode Sleep (sommeil) et mode Wake-up (réveil) des systèmes de bus Lorsque tous les appareils de commande du bus de données CAN Confort et Infodivertissement ont signalé qu'ils étaient prêts à se mettre en sommeil, un appareil de commande envoie le signal de mise en sommeil. La tension du signal Low (bas) est de 12 V, celle du signal High (haut) de 0 V. Il y a aussi le signal Wake-up (réveil) si le bus de données doit être activé (lors de l'ouverture des portes, par exemple). L'interface de diagnostic du bus de données contrôle les circuits Sleep (sommeil). Si le bus de données CAN Entraînement ne se met pas en mode Sleep (sommeil), les bus de données CAN Confort et Infodivertissement ne se mettent pas en mode Sleep (sommeil) non plus. Si le bus de données CAN Confort ne se met pas en mode Sleep (sommeil), le bus de données CAN Infodivertissement ne se met pas en mode Sleep (sommeil) non plus.S307_048Mode Sleep (sommeil)Signal Wake-up (réveil)Mode Wake-up (réveil)27Appareil de commande du réseau de bordL'appareil de commande du réseau de bord J519Emplacement de montage L'appareil de commande du réseau de bord se trouve en dessous du tableau de bord et constitue, ensemble avec le porte-relais, une unité modulaire.S307_016Variantes L'appareil de commande du réseau de bord existe en version Midline et Highline. La version Highline est utilisée sur les véhicules avec projecteurs antibrouillard et/ou au xénon. Tous les autres véhicules sont équipés de la version Midline. L'installation de projecteurs antibrouillard en deuxième monte n'est possible que si l'on remplace en même temps la version Midline de l'appareil de commande du réseau de bord par la version Highline.S307_017Appareil de commande du réseau de bordPorte-relais au niveau de l'appareil de commande du réseau de bordLes valeurs numériques indiquées ci-après sont des valeurs approximatives. Elles peuvent varier en fonction des versions spécifiques à certains pays ou du logiciel.28Fonctions : L'appareil de commande du réseau de bord commute et commande les fonctions suivantes : - Gestion de la charge électrique - Validation de fonction L'appareil de commande du réseau de bord autorise le fonctionnement du toit ouvrant entrebâillant et coulissant électrique. - Commande d'éclairage extérieur - Commande des clignotants - Essuie-glace, pare-brise Transmission des signaux du bus de données à l'appareil de commande de moteur d'essuie-glace - Essuie-glace, glace arrière - Glace arrière chauffante La glace arrière chauffante est commandée par l'appareil de commande du réseau de bord lorsque le bouton de la glace arrière chauffante est actionné et que l'alternateur fournit une tension suffisante. - Commande d'éclairage intérieur La borne 30G permettant l'alimentation des plafonniers est commutée par l'appareil de commande du réseau de bord. - Éclairage diffus L'éclairage du plancher est à modulation d'impulsions en largeur. Il est commandé par l'appareil de commande du réseau de bord en fonction de la position du rhéostat d'éclairage des cadrans et des commandes. - Amorçage de la pompe à carburant Lors de l'ouverture de la porte du conducteur, la pompe à carburant électrique est alimentée par l'appareil de commande du réseau de bord. Après le démarrage du moteur, elle est alimentée par l'appareil de commande pour l'électronique du moteur. - Préexcitation de l'alternateur La préexcitation de l'alternateur s'effectue via l'appareil de commande du réseau de bord. - Commande des bornes L'appareil de commande du réseau de bord commande les bornes 75x via le relais de décharge pour contact X. La borne 15 via le relais d'alimentation tension, borne 15, dans le boîtier électrique et sur le porte-relais au niveau de l'appareil de commande du réseau de bord. La borne 50 via le relais d'alimentation en tension, borne 50, dans le boîtier électrique. - Variation de lumière, éclairage des instruments La sortie réglable borne 58d alimente les rhéostats d'éclairage des cadrans et des commandes.29Appareil de commande du réseau de bordGestion de la charge électrique La gestion de la charge électrique veille à ce qu'il y ait toujours suffisamment d'énergie électrique dans la batterie pour le démarrage. Pour cela, certains consommateurs électriques du système confort seront coupés. La sécurité technique est toutefois conservée. Pour la coupure, l'appareil de commande du réseau de bord analyse le régime du moteur, la tension de la batterie et la charge de l'alternateur à l'aide du signal DF (Dynamo Feld). L'appareil de commande du réseau de bord évalue la charge du réseau de bord à partir de ces informations et celles concernant les consommateurs à courte durée de mise en circuit et gourmands en énergie qui sont sous tension. Suite à cette évaluation, l'appareil de commande du réseau de bord peut demander l'augmentation du régime moteur à l'appareil de commande du moteur. Cela n'empêche pas que certains consommateurs du système confort continuent à être coupés. La gestion de la charge dispose de trois différents modes. Mode 1 Borne 15 activée et alternateur actifMesures : Si la tension de la batterie est inférieure à 12,7 V, l'appareil de commande du réseau de bord demande une augmentation du régime de ralenti. Les consommateurs de courant suivants sont coupés lorsque la tension de la batterie est inférieure à 12,2 V : Sièges chauffants Pare-brise chauffant Rétroviseurs extérieurs dégivrants Chauffage de volant Éclairage du plancher Éclairage de poignée intérieure de porte Réduction et coupure du Climatronic Infodivertissement avertissement et coupure30Mode 2 Borne 15 activée et alternateur pas actifMode 3 Borne 15 désactivée et alternateur pas actifMesures : Les consommateurs de courant suivants sont coupés lorsque la tension de la batterie est inférieure à 12,2 V : Réduction et coupure du climatiseur Éclairage du plancher Éclairage de poignée intérieure de porte Éclaireurs de seuil de porte Leaving Home Infodivertissement avertissement et coupureMesures : Les consommateurs de courant suivants sont coupés lorsque la tension de la batterie est inférieure à 11,8 V : Éclairage de l'habitacle Éclairage du plancher Éclairage de poignée intérieure de porte Éclaireurs de seuil de porte Leaving Home Infodivertissement, autoradio par exempleLa différence entre les modes de coupure se situe au niveau de l'ordre de coupure des différents consommateurs. De plus, lorsque l'on se trouve en mode 3, plusieurs consommateurs de courant peuvent être coupés simultanément. Les coupures sont annulées dès que les conditions de coupure ne sont plus vérifiées.Toute coupure est indiquée sur le porte-instruments. De plus, une entrée sera enregistrée dans la mémoire d'erreurs de l'appareil de commande du réseau de bord.31Appareil de commande du réseau de bordCommande d'éclairage extérieur L'appareil de commande du réseau de bord analyse directement les signaux de la commande d'éclairage. Les informations relatives à la mise en marche du clignotant, des feux de route et à l'actionnement de l'avertisseur optique sont envoyées via l'appareil de commande d'électronique de colonne de direction J527 et le bus de données CAN Confort.Logigramme FF4 J519 X M25 D E4 Borne 15E19 J527 Bus de données CAN ConfortS307_019Légende D Contact-démarreur borne 15 E1 Commande d'éclairage E4 Commande d'inverseur-code à main et d'avertisseur optique E19 Commande de feux de stationnementF F4 J519 J527Contacteur de feux stop Contacteur de feux de recul Appareil de commande du réseau de bord Appareil de commande d'électronique de colonne de direction M25 Témoin de feu stop surélevé X Feu de plaque de police32Commande des clignotants Une légère pression sur la commande de clignotants E2 active les feux de direction pour trois cycles de clignotement. Une nouvelle pression prolonge l'indication de direction de trois cycles supplémentaires. Cette fonction est la fonction de clignotement d'autoroute.Représentation fonctionnellePremière demande Nouvelle demandeDemande de la fonction "indication de direction" par une légère pression sur la commande de clignotants E2M5 ou M7Commande des clignotants par l'appareil de commande du réseau de bord M6 ou M8S307_018Légende E2 Commande de clignotants M5 Ampoule de clignotant AV G M6 Ampoule de clignotant AR G M7 Ampoule de clignotant AV D M8 Ampoule de clignotant AR D33Appareil de commande du réseau de bordSurveillance de la position de la commande d'éclairage La commande d'éclairage E1 est directement alimentée par la batterie. C'est pourquoi, elle envoie à l'appareil de commande du réseau de bord une probabilité du signal déterminée pour chaque position. Grâce à ses propres entrées, l'appareil de commande du réseau de bord peut alors reconnaître si le contact est mis ou non. Si la probabilité du signal déterminée est modifiée par un défaut (une rupture de câble par exemple), les signaux ne sont "pas plausibles". L'appareil de commande du réseau de bord active alors une commande d'éclairage d'urgence.Courbe du signal ProjecteursBorne 15 Borne NSL Borne NL Borne TFL Borne 56 Borne 58J519E1Borne 30Feux arrière Légende E1 J519S307_020Commande d'éclairage Appareil de commande du réseau de bord Borne 56 Projecteurs Borne 58 Feux de position Borne TFL Feux de jour La fonction doit être codée dans l'appareil de commande du réseau de bord. Le codage est spécifique au pays. NSL Feu AR de brouillard NL Projecteur antibrouillard34Commande d'éclairage d'urgenceSi l'appareil de commande du réseau de bord détecte un défaut lorsque le contact est mis, les feux de position et les feux de croisement s'allument.Exemple de plausibilité de la commande d'éclairage lorsque le contact est misPosition de la commande ArrêtFeux de position allumésBorne 58 0V 12 V 0V 0VBorne 56 0V 0V 12 V 12 VBorne TFL 12 V 0V 0V 12 VSignal plausible plausible plausiblepas plausible détection d'un défaut pas plausible détection d'un défaut pas plausible détection d'un défaut pas plausible détection d'un défautProjecteurs allumés ArrêtArrêt0V0V0VArrêt12 V12 V0VArrêt12 V12 V12 VTout défaut détecté engendre un enregistrement dans la mémoire d'erreurs.35Appareil de commande du réseau de bordLa surveillance des ampoulesLe bon fonctionnement des ampoules est continuellement contrôlé. Cette surveillance est effectuée aussi bien à l'état "éteint" (surveillance à froid) qu'à l'état "allumé" (surveillance à chaud).Surveillance à froid Dès que le contact est mis, le courant parcourt les différentes ampoules quatre fois pendant 500 ms. Grâce à la valeur du courant, l'appareil de commande du réseau de bord peut alors reconnaître une ampoule défectueuse.mAS307_021Surveillance à chaud Les différentes ampoules sont commandées par des éléments semi-conducteurs se trouvant dans l'appareil de commande du réseau de bord. Ils détectent s'il y a une surcharge, un court-circuit ou une coupure.mAS307_022Détection d'un défaut Quel que soit le type de surveillance, tout défaut engendrera une entrée dans la mémoire d'erreurs ainsi qu'un affichage au niveau du porte-instruments. Une ampoule qui aura été remplacée sera reconnue par la surveillance, le défaut sera effacé et l'affichage disparaîtra.S307_02336Fonctions auxiliaires des ampoulesDifférentes ampoules sont commandées à intensité réduite et prennent en charge des fonctions auxiliaires. Si la fonction principale est demandée, cette dernière est prioritaire.Ampoule Feu de croisement gauche et droitFonction auxiliaire Allumé à intensité réduite comme feu de jour gauche et droitAmpoule Feu stop arrière gauche et droitFonction auxiliaire Allumé à intensité réduite (18 % env.) comme feu AR gauche et droitFeu AR de brouillard gauche et droit spécifique au paysAllumé à intensité réduite (12 % env.) comme feu AR gauche et droitFonction auxiliaire : feux stop en tant que feux AR Commande à intensité réduite des feux stopAppareil de commande du réseau de bordCommande des feux stop lors du freinageFeux arrièreS307_024Pour la fonction des feux AR de brouillard, veuillez tenir compte des particularités spécifiques aux différents pays.37Système d'essuie-glace de pare-briseLa commande d'essuie-glaceCommande d'essuie-glace de pare-brise Le système d'essuie-glace dispose de deux moteurs indépendants réversibles sans liaison mécanique entre les essuie-glaces. La position de la commande d'essuie-glace E est directement transmise à l'appareil de commande d'électronique de colonne de direction J527 puis à l'appareil de commande du réseau de bord J519 via le bus de données CAN Confort. L'appareil de commande du réseau de bord envoie -- via le bus de données LIN -- les informations concernant la vitesse de balayage sélectionnée à l'appareil de commande de moteur d'essuie-glace J400 et, de là, à l'appareil de commande de moteur d'essuie-glace, côté passager AV J584. Les deux appareils de commande se trouvent à proximité des moteurs d'essuie-glace. L'appareil de commande de moteur d'essuie-glace J400 se charge de la régulation des opérations de balayage et pilote à son tour l'appareil de commande de moteur d'essuie-glace, côté passager AV J584.Commande des moteurs d'essuie-glaceBus de données CAN Combiné Température extérieure Bus de données CAN Entraînement Vitesse du véhiculeDJ584 Borne 15 J400 Bus de données LINF266 E J519J527 J533 Bus de données CAN Confort Légende D Contact-démarreur E Commande d'essuie-glace F266 Contacteur de capot-moteur J400 Appareil de commande de moteur d'essuie-glace J519 Appareil de commande du réseau de bordS307_025J527 Appareil de commande d'électronique de colonne de direction J533 Interface de diagnostic du bus de données J584 Appareil de commande de moteur d'essuie-glace, côté passager AV38Fonctions des essuie-glaces Le système d'essuie-glace dispose des fonctions suivantes : - Position d'entretien et d'hiver - Position de repos alternée - Réduction de la vitesse des essuie-glaces asservie à la vitesse du véhicule - Fréquences de balayage asservies à la vitesse - Contacteur de capot-moteur - Correction automatique de la position de repos - Balayage aller-retour vitesse 2 - Prélavage - Post-balayage après fonction de "lavage / balayage" - Balayage des gouttelettes - Fonction d'antiblocage - Commande d'essuie-glace ARPosition d'entretien et d'hiver Si, véhicule à l'arrêt, la commande de balayage aller-retour est activée 10 secondes après la coupure du contact, les essuie-glaces se mettent dans la position supérieure d'inversion du mouvement. Cette fonction ne peut pas être activée lorsque le capot-moteur est ouvert.S307_026Position d'entretien et d'hiver39Système d'essuie-glace de pare-brisePosition de repos alternée Afin de ne pas déformer irrémédiablement les raclettes de balai, l'essuie-glace se décale légèrement vers le haut tous les deux arrêts et modifie ainsi la position de la raclette. De plus, en coupant le contact plusieurs fois, il est possible de modifier une nouvelle fois la position de repos.S307_027Position de repos après le premier arrêtPosition de repos après le second arrêtRéduction de la vitesse des essuie-glaces asservie à la vitesse du véhicule Si la vitesse du véhicule tombe en-dessous de 4 km/h, la vitesse de balayage sélectionnée descend d'un niveau. Dès que la vitesse du véhicule est de nouveau supérieure à 8 km/h, les essuie-glaces reviennent à la vitesse sélectionnée. Passage à la vitesse inférieure : Vitesse 2 à vitesse 1 - Borne 15 activée - Commande d'essuie-glace sur vitesse 2 - Vitesse du véhicule 4 km/hPour plus de clarté, seul l'essuie-glace côté conducteur est représenté.S307_028Vitesse 1 à balayage intermittent - Borne 15 activée - Commande d'essuie-glace sur vitesse 1 - Vitesse du véhicule 4 km/h (pauses de 4 s)40Fréquences de balayage asservies à la vitesse La vitesse des 4 cadences de balayage réglables dépend de la vitesse du véhicule. Le temps de pause entre deux balayages varie entre 1,28 secondes pour la position 1 à env. 150 km/h et 24 secondes pour la position 4 à env. 4 km/h.S307_029Position 4 Position 3 Position 2 Position 1Contacteur de capot-moteur F266 Si l'on ouvre le capot-moteur alors que le véhicule est à l'arrêt, l'appareil de commande de moteur d'essuie-glace J400 arrête les essuie-glaces. Si un capot-moteur mal verrouillé s'ouvre à une vitesse entre 2 et 16 km/h, l'appareil de commande de moteur d'essuie-glace J400 arrête également les essuie-glaces. La fonction d'arrêt peut ensuite être désactivée en actionnant la commande d'essuie-glace. La fonction d'arrêt n'est plus active si la vitesse est supérieure à 16 km/h. Le signal est transmis directement du contacteur de capot-moteur à l'appareil de commande du réseau de bord d'où il est envoyé à l'appareil de commande de moteur d'essuie-glace via le bus de données LIN.Contacteur de capot-moteurS307_03041Système d'essuie-glace de pare-briseCorrection automatique de la position de repos Si les essuie-glaces ne se trouvent pas en position de repos au moment de la coupure du contact, ils se repositionnent automatiquement en position de repos lorsque le contact sera remis et la commande d'essuie-glace E4 actionnée. Suivant la position des bras d'essuie-glace, le mouvement s'effectuera de façon synchronisée ou individuellement. Cette opération permet de réinitialiser la position de repos.S307_031Course des essuie-glaces lors du retour automatique à la position de reposBalayage aller-retour vitesse 2 Si la commande "balayage aller-retour" est activée plus de deux secondes, les essuie-glaces passent à la vitesse 2.S307_03242Prélavage Si la fonction de "lavage / balayage" est activée à une vitesse inférieure à 120 km/h, les essuies-glace commencent le balayage après un temps de prélavage d'env. 0,8 secondes pendant lequel seule la pompe de lave-glaces est activée.Post-balayage après fonction de "lavage / balayage" Si la fonction de "lavage / balayage" est activée pendant au moins 0,5 secondes, elle sera suivie de trois cycles de post-balayage. Si le temps d'activation est inférieur, il n'y aura que deux cycles de post-balayage.Balayage des gouttelettes Si la vitesse du véhicule est supérieure à 2 km/h, un post-balayage sera effectué 5 secondes après le dernier fonctionnement (cycle de post-balayage).S307_033Fonction d'antiblocage Le système est en mesure de reconnaître un blocage des essuie-glaces au moyen de la consommation de courant. Si un obstacle se trouve dans le champ A, l'essuie-glace essaye de le repousser cinq fois. S'il n'arrive pas à l'éliminer, l'essuie-glace reste en position de repos. L'obstacle doit alors être enlevé manuellement. Si la raclette du balai est prise dans la glace en bordure du pare-brise, l'essuie-glace essaye de se dégager par cinq fois. Il s'arrête au bout du cinquième essai.BlocageAS307_03443Système d'essuie-glace ARCommande d'essuie-glace AR La commande de l'essuie-glace AR dispose de trois modes : - Balayage de recul - Balayage intermittent essuie-glace AR - Fonction lavage / balayage glace arrière Conditions de mise en marche : - Le contact est mis. - L'essuie-glace de pare-brise est positionné sur "balayage intermittent", "vitesse 1" ou "vitesse 2" : La positon sélectionnée est détectée via le bus de données CAN Confort. Le signal provient de l'appareil de commande d'électronique de colonne de direction. - Marche arrière engagée ou position marche arrière sélectionnée : La détection est effectuée par le contacteur de feux de recul ou par la position du levier sélecteur, l'appareil de commande de boîte automatique, le bus de données CAN Entraînement, l'interface de diagnostic du bus de données et le bus de données CAN Confort. - Hayon fermé : La détection est effectuée par l'appareil de commande central pour système confort.V12 D Borne 15 J519 E J393Balayage de recul Quand ses compères de l'avant fonctionnent, l'essuie-glace arrière se met en marche de lui-même dès que l'on passe la marche arrière. Balayage intermittent Vitesse 1 ou 2 un cycle de balayage essuie-glace AR en fonctionnement intermittentCourbe du signal essuie-glace arrièreBus de données CAN Entraînement Information marche arrière engagéeJ527 J533 Bus de données CAN Confort Légende D Contact-démarreur E Commande d'essuie-glace J393 Appareil de commande central pour système confort J519 Appareil de commande du réseau de bordS307_035J527 Appareil de commande d'électronique de colonne de direction J533 Interface de diagnostic du bus de données V12 Moteur d'essuie-glace AR44Balayage intermittent essuie-glace AR Lorsque la fonction "balayage intermittent de la glace arrière" est activée, l'essuie-glace AR passe en fonctionnement intermittent. Conditions de mise en marche : - Le contact est mis. - Fonction "balayage intermittent essuie-glace AR" activée : La détection est effectuée par la commande d'essuie-glace, l'appareil de commande d'électronique de colonne de direction et le bus de données CAN Confort. - Hayon fermé : La détection est effectuée par l'appareil de commande central pour système confort.S307_036Fonction lavage / balayage glace arrière À l'activation de la fonction "lavage / balayage glace arrière", la pompe de lave-glaces pulvérise du liquide lave-glace sur la glace arrière puis celle-ci est nettoyée. Conditions de mise en marche : - Le contact est mis. - Fonction de "lavage / balayage glace AR" en marche : La détection est effectuée par la commande d'essuie-glace, l'appareil de commande d'électronique de colonne de direction et le bus de données CAN Confort. - Hayon fermé : La détection est effectuée par l'appareil de commande central pour système confort.S307_03745Porte-instrumentsL'appareil de commande avec unité d'affichage dans le porte-instruments J285Témoins et affichages L'appareil de commande avec unité d'affichage dans le porte-instruments commande l'afficheur, les indicateurs analogiques et les témoins.Porte-instruments Témoins LED Afficheur, affichage numériqueS307_038Compte-tours, affichage analogique Température du liquide de refroidissement, affichage analogiqueTachymètre, affichage analogique Niveau de carburant, affichage analogiquePour les véhicules avec refroidissement à commande cartographique et des températures du liquide de refroidissement entre 75 et 107°C, l'indicateur de température du liquide de refroidissement se trouve en continu à 90°C ; pour les véhicules sans refroidissement à commande cartographique et des température du liquide de refroidissement entre 75 et 115°C il est également à 90°C en continu. Ceci permet d'éviter que l'affichage ne change en permanence.46Afficheur L'afficheur dispose des variantes suivantes :Version Lowline20:14Lowline comprenantkm trip-Montre Compteur kilométrique Compteur kilométrique journalier Affichage des gammes20375167.5PRN DSVersion Midline3S307_039Midline avec affichages supplémentaires par rapport à la version Lowline - Température extérieure - Indicateur multifonction ou - Textes d'avertissement à la place de l'indicateur multifonction et de la température extérieure20:14 7.8 l/100 km 13.5 C°km trip20375Highline avec affichages supplémentaires par rapport à la version Midline - Affichage des émetteurs - Symboles d'avertissement à la place de l'indicateur multifonction et de la température extérieureVersion Highline167.5P R N D S 2S307_04020:14 7.8 l/100 km 13.5 C°km trip20375167.5PRN DS3S307_04147Porte-instrumentsNiveau d'équipement avec témoinsSymbole Témoin Sac gonflable Lowline X Midline X Highline XTextes d'avertissement ou avertissementDéfaut sac gonflable Prétensionneur sac gonflable désactivé ABSABSXXXUsure des plaquettes de frein Manque de liquide de frein Préchauffage (moteurs diesel) Avertissement pression d'huile dynamiqueAccélérateur à commande électrique (EPC) Accélérateur électriqueXXPictogrammeVérifier les plaquettes de freinXXXStop liquide de frein Manuel d'utilisationXXXClignotementClignotementClignotement PictogrammeStop pression d'huile arrêt moteur Manuel d'utilisationXXXDirection assistée électrique Electronic Power Steering (EPS)XXXRépartiteur électrique de freinage Frein de stationnement ESP ASR Clignotants gaucheXXXVibreur d'alerte répété trois fois Frein à main serréXXXXXXXXXContrôles acoustiquesClignotants droitXXXContrôles acoustiquesClignotants remorque Feux de routeXXXXXX48SymboleTémoin Régulateur de vitesse Ampoule grilléeLowline XMidline XHighline XTexte d'avertissement ou avertissementXXXExemple : Feu de croisement avant gauche défectueux Exemple : Hayon ouvertHayon ouvert ou porte ouverte Réserve de carburantManque de liquide de refroidissement ou surchauffeXXPictogrammeXXPictogrammeVeuillez faire de l'essence Vibreur d'alerte, une foisStop ! Vérifiez le liquide de refroidissement Manuel d'utilisation Vibreur d'alerte répété trois foisXXPictogrammeAlternateurXXXDiagnostic moteur EOBD Capot-moteur ouvert Feu AR de brouillardXXXDysfonctionnement du moteur Garage Gaz d'échappement GarageSignalisation de porte ouverte ! Capot-moteur ! Vibreur d'alerte, une fois, lorsque v 6 km/hXXPictogrammeXXXNiveau d'huileXXPictogrammeVérifier le niveau d'huile Sonde de niveau d'huile GarageSystème de contrôle de la pression des pneus Shift-LockXXXVibreur d'alerte, une foisXXXCeinture de sécuritéXXXVeuillez attacher votre ceinture de sécurité Gong Faire l'appoint de liquide lave-glace Vibreur d'alerte, une fois Protection antidémarrage activée Vibreur d'alerte, une foisManque de liquide lave-glace Protection antidémarrageXXPictogrammeClignotementClignotementClignotement49Protection antidémarrageLa protection antidémarrage de quatrième générationAppareil de commande Tout comme pour la protection antidémarrage de troisième génération, l'appareil de commande d'antidémarrage avec transpondeur J362 est intégré au porte-instruments. La liaison diagnostic s'établie avec le mot-adresse 25. Une communication avec le Système de diagnostic embarqué, de métrologie et d'information VAS 5051 n'est possible que par l'intermédiaire du bus de données CAN Diagnostic.DiagnosticBus de données CAN Combiné VAS 5051 Bus de données CAN DiagnosticJ285T16J533VAS 5051/5AS307_042Légende J285 J533 VAS 5051 VAS 5051/5A T16Appareil de commande avec unité d'affichage dans le porte-instruments Interface de diagnostic du bus de données Système de diagnostic embarqué, de métrologie et d'information Câble de diagnostic 3 m Prise de diagnostic50Modifications par rapport à la protection antidémarrage de troisième générationIdentification de marque Les composants de la protection antidémarrage des différentes marques du groupe se distinguent tous les uns des autres. Une adaptation des composants d'autres marques aux véhicules Volkswagen n'est pas possible.S307_043Clés pré-programmées Les clés du véhicule sont pré-programmées en usine avec un code de base. Ce code de base comprend un code constructeur spécifique. Le paramétrage des clés pour un véhicule n'est possible que lorsque celles-ci sont programmées avec le bon code constructeur.Codage de baseS307_04451Protection antidémarrageAdaptation L'activation de la fonction d'aptation s'effectue à l'aide des menus du Système de diagnostic embarqué, de métrologie et d'information VAS 5051. À ce jour, la demande du numéro d'identification personnel (PIN) nécessaire pour l'aptation se fait via l'accès en ligne des concessionnaires (système HOLZ). Dans quelques temps, cette aptation pourra s'effectuer directement en ligne.Remplacement de l'appareil de commande du moteur Tout comme pour la protection antidémarrage de troisième génération, l'appareil de commande du moteur doit être activé. Deux des trois composants paramétrés (clé et porte-instruments) doivent rester dans le véhicule. Un numéro d'identification personnel (PIN) n'est pas nécessaire pour l'aptation d'un appareil de commande neuf. Par contre, un code PIN sera nécessaire pour l'aptation d'un appareil de commande qui aura déjà été installé dans un autre véhicule.52Remplacement du porte-instruments L'aptation s'effectue de la même manière que pour la protection antidémarrage de troisième génération. Deux des trois composants paramétrés (clé et appareil de commande du moteur) doivent également rester dans le véhicule. Un numéro d'identification personnel (PIN) n'est pas nécessaire pour l'aptation d'un nouveau porte-instruments. Comme pour l'appareil de commande du moteur, un code PIN sera nécessaire pour un porte-instruments déjà utilisé. Après l'échange, l'appareil de commande d'antidémarrage avec transpondeur J362 reconnaît des clés inconnues. Il en résulte un blocage de cinq minutes pendant lequel le moteur ne peut pas être démarré.Si l'on remplace plus d'un composant, tous les trois composants doivent être renouvelés étant donné que moins des deux composants paramétrés restent dans le véhicule.53Réglages confort et infodivertissementLa personnalisationLes réglages utilisateur pour les différentes fonctions de l'appareil dans les domaines confort et infodivertissement s'effectuent à l'aide d'un organe de commande et d'un afficheur. Pour les commandes, on utilise la manette au volant et les menus sont sélectionnés à l'aide de l'afficheur situé dans le porte-instruments. Les réglages réalisés sont enregistrés dans l'appareil de commande se chargeant de commander la fonction correspondante. Le bus de données CAN se charge de la transmission des informations entre l'appareil de commande avec unité d'affichage dans le porte-instruments et les différents appareil de commandes.CommodoJ285 J533J527J519 Légende J162 Appareil de commande de chauffage J285 Appareil de commande avec unité d'affichage dans le porte-instruments J393 Appareil de commande central pour système confort J519 Appareil de commande du réseau de bord J527 Appareil de commande d'électronique de colonne de direction J533 Interface de diagnostic du bus de donnéesJ393J162S307_045Pour des instructions d'utilisation précises, se reporter au manuel d'utilisation.54ÉclairageProjecteursFixation instantanée Les ampoules H7 sont reliées au réflecteur par une fixation instantanée. Les anciennes fixations par ressort de retenue et les connexions électrique par connecteur ne sont plus utilisées. Les fixations instantanées des ampoules peuvent être desserrées par une simple rotation.S307_064Desserrer la fixation en la tournant vers la gauche.Extraire ensuite l'ampoule de la fixation.S307_060Extraire l'ampoule de la fixation.Vous trouverez une description détaillée des projecteurs bi-xénon dans le programme autodidactique 251 "La Passat 2001". Pour les instructions concernant le remplacement d'une ampoule, se reporter au Système électronique de renseignements du SAV (ELSA). 55Service Après-VenteDiagnosticL'échange des données avec le Système de diagnostic embarqué, de métrologie et d'information VAS 5051 ou le Système de diagnostic embarqué et d'information Service VAS 5052 nécessaire pour le diagnostic s'effectue par l'intermédiaire du bus de données CAN Diagnostic. Le transfert vers le VAS 5051 n'est possible que par le câble de diagnostic VAS 5051/5A ou VAS 5051/6A. Le Système de diagnostic embarqué et d'information Service 5052 utilise le câble de diagnostic VAS 5052/3. Ces câbles de diagnostic sont adaptés à une transmission des données sur le bus de données CAN Diagnostic. L'ancien câble K est encore utilisé pour le diagnostic de l'appareil de commande du moteur et de la boîte de vitesse en mode OBD. C'est pourquoi, un diagnostic avec d'autres câbles de diagnostic n'est possible que dans l'appareil de commande du moteur et dans l'appareil de commande de boîte automatique.VAS 5051VAS 5051/6AVAS 505256J285Bus de données CAN CombinéVAS 5051/5ABus de données CAN Diagnostic J533 T16Câble KBus de données CAN EntraînementBus de données CAN ConfortVAS 5052/3Bus de donnée CAN InfodivertissementS307_051Légende J285 J533 T16 VAS 505 VAS 5051/5A VAS 5051/6A VAS 5052 VAS 5052/3Appareil de commande avec unité d'affichage dans le porte-instruments Interface de diagnostic du bus de données Prise de diagnostic Système de diagnostic embarqué, de métrologie et d'information Câble de diagnostic 3 m Câble de diagnostic 5 m Système de diagnostic embarqué et d'information Service Câble de diagnostic 3 m57Vérifiez vos connaissances1. Quels sont les systèmes de bus utilisés dans le Volkswagen Touran ?… a) Le bus de données CAN et le bus de données LIN. … b) Le bus de données MOSFET, le bus de données LIN et le bus MOST. … c) Le bus de données D2B, le bus A et le bus CAN.2. Où se trouve l'interface de diagnostic du bus de données ?… a) Dans le porte-instruments. … b) Sous la console centrale, à côté de l'appareil de commande de sac gonflable. … c) Sous le tableau de bord, au-dessus du porte-relais.3. Quels sont les appareils de commande appartenant au bus de données CAN Combiné ?… a) L'appareil de commande du réseau de bord, l'appareil de commande de boîte automatique etl'appareil de commande d'identification de remorque.… b) L'appareil de commande avec unité d'affichage dans le porte-instruments et l'interface dediagnostic du bus de données.… c) L'appareil de commande pour Motronic et la prise de diagnostic.4. Le bus de données LIN transmet les données à une vitesse de… a) 1 kbit/s à 20 kbit/s. … b) 100 kbit/s à 500 kbit/s. … c) 21 Mbit/s.585. Quelles sont les fonctions commandées par l'appareil de commande du réseau de bord ?… a) La commande des clignotants, la glace arrière chauffante, l'amorçage de la pompe à carburant. … b) L'essuie-glace de pare-brise et l'essuie-glace AR, le verrouillage centralisé, l'éclairage desinstruments.… c) La gestion de la charge, la préexcitation de l'alternateur, le coupe-circuit de lancement.6. Quelle est la fonction principale de la gestion de la charge ?… a) De veiller à ce qu'il y ait toujours suffisamment d'énergie électrique pour le démarrage. … b) En tant que détecteur électronique de charge, elle avertit le conducteur lorsque le véhicule estsurchargé.… c) Elle évite que le moteur soit en surcharge suite à des manipulations non conformes.7. À quoi faut-il particulièrement prêter attention lors du diagnostic sur le Touran avec le Système de diagnostic embarqué, de métrologie et d'information VAS 5051 ?… a) Pour le diagnostic, on ne peut utiliser que les câbles de diagnostic VAS 5051/5A et VAS 5051/6A. … b) Le diagnostic peut être effectué dans tous les domaines avec le V.A.G 1551 ou le V.A.G 1552. … c) Le diagnostic n'est possible qu'avec le VAS 9119.Réponses : 1. a 2. c3. b4. a5. a, c6. a7. a59307Pour utilisation interne uniquement ©VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Tous droits réservés et sous réserve de modifications techniques 000.2811.27.40 Définition technique 02/03❀ Ce papier a été fabriqué à partir decellulose blanchie sans chlore.