Service.Programme autodidactique 301Le Touareg Chauffage et climatisationConception et fonctionnementL’automobile accompagne l’homme de plus en plus loin dans le domaine des loisirs. Le véhicule dépasse sa fonction primaire de transport et s’investit dans le jeu et la détente. Cette tendance se retrouve dans le développement du Touareg. Le Touareg ne se contente pas de proposer des liaisons au sol et une électronique de navigation révolutionnaires sur le plan technique, mais intègre également les exigences de confort en tant que critère essentiel dans le concept du véhicule.Cela s’applique notamment aux systèmes de chauffage et de climatisation, qui permettent un chauffage, un refroidissement et une ventilation rapides et confortables de l’habitacle. Le présent programme autodidactique vous fournit des informations intéressantes sur les différents types de chauffage/climatiseur équipant le Touareg.S301_048NOUVEAUAttention NotaLe programme autodidactique présente la conception et le fonctionnement de nouveaux développements ! Il n’est pas remis à jour.Pour les instructions de contrôle, de réglage et de réparation, prière de vous reporter aux ouvrages SAV correspondants.2SommaireIntroduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Climatronic 4C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Caractéristiques de conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Caractéristiques fonctionnelles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Synoptique du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Schéma fonctionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Climatronic 2C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Caractéristiques de conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Caractéristiques fonctionnelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Synoptique du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Schéma fonctionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Climatiseur manuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Caractéristiques de conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Caractéristiques fonctionnelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Synoptique du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Schéma fonctionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Réseau en bus CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68Capteurs et actionneurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70Contrôle des connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 743IntroductionEn vue de répondre aux exigences de confort les plus diversifiées relatives à l’équipement d’un véhicule tout-terrain, trois climatiseurs sont proposés.●Le Climatronic 4C à 4 zones de climatisation Le Climatronic 2C à 2 zones de climatisation ● Le système de chauffage/climatiseur manuel●Les différentes versions se reconnaissent du premier coup d’oeil à leurs unités de commande et d’affichage et aux fonctions offertes par la commande. En dépit de ces différences, l’appareil de climatisation avant constitue la base de la conception des trois systèmes. Le présent programme autodidactique en présente toutes les variantes, en commençant par le Climatronic 4C, et en décrit la conception et le fonctionnement. La description des systèmes se subdivise à chaque fois en trois chapitres : - Caractéristiques de conception et fonctionnelles, - Synoptique du système et - Schéma fonctionnel.Climatronic 4C Unité de commande et d’affichage AVS301_009 Unité de commande et d’affichage ARS301_055 Climatronic 2C Unité de commande et d’affichage AVLes chapitres : - Réseau en bus CAN et - Capteurs et actionneurs se rapportent aux trois systèmes.Chauffage/climatiseur manuel Unité de commande avant S301_013S301_0154Caractéristiques de conception communesIndépendamment de leurs particularités au niveau conception et fonctions, les trois climatiseurs présentent des caractéristiques de conception communes. L’appareil de climatisation en est la pièce maîtresse. Son architecture de base est la même pour toutes les variantes. La disposition des composants, tels qu’évaporateur ou échangeur de chaleur dans l’appareil de climatisation, de même que les points de fixation du boîtier, sont identiques. Les différences résident dans le nombre de servomoteurs et dans l’exécution des volets d’air.Fixation de l’appareil de climatisation avant L’appareil de climatisation est monté sur l’embase à l’aide de deux éléments de fixation. Chaque élément de fixation comporte d’un côté un filetage et de l’autre un mandrin en forme d’étoile. Un élément caoutchouc assure une liaison souple entre les deux côtés. L’élément de fixation est vissé côté filetage sur l’embase. L’appareil de climatisation est emmanché sur le mandrin. L’élément caoutchouc a pour rôle de compenser les tensions qui risquent de se produire lors de l’ajustage du joint du tableau de bord par rapport aux revêtements de porte. Cela évite la sollicitation mécanique des canaux de répartition d’air reliés à l’appareil de climatisation.S301_053Elément de fixationS301_054 Filetage Mandrin Elément caoutchouc5IntroductionCaractéristiques de conception communesD’autres points communs sont notamment : le filtre à poussières et pollen à charbon actif, les diffuseurs des montants B, les composants de la récupération de la chaleur résiduelle, la réfrigération de la boîte à gants.Filtre à poussières et pollen à charbon actif Un filtre est intégré à l’appareil de climatisation sur chacune des trois variantes. Il est monté directement en amont de l’évaporateur, si bien que même avec la fonction air recyclé activée, l’air en provenance de l’habitacle traverse le filtre. Il s’engage dans la partie inférieure de l’appareil de climatisation et peut être remplacé lors d’une révision ou d’une opération de maintenance sans qu’il soit nécessaire de déposer l’appareil de climatisation.S301_020Filtre6Echangeur de chaleur L’échangeur de chaleur assure la régulation de la température de l’air. En effet, l’échangeur de chaleur est traversé en permanence par le flux de liquide de refroidissement provenant du circuit de refroidissement du moteur. L’échangeur de chaleur peut être remplacé avec l’appareil de climatisation monté ; une partie du boîtier de l’appareil de climatisation se rabat pour en faciliter l’accès.S301_033 Echangeur de chaleurDiffuseurs du montant BLamelle de diffuseur fixeLeur conception fait qu’une lamelle ne peut pas être déplacée, mais possède une position de dégivrage fixe pour la glace latérale. Les autres lamelles peuvent être orientées manuellement à l’aide de l’actionneur.S301_051 Dégivrage des glaces latérales AR Actionneur7IntroductionFonction de récupération de la chaleur résiduelle Toutes les variantes du système de chauffage/ climatisation sont dotées d’une fonction de récupération de la chaleur résiduelle, permettant de tempérer l’habitacle par diffusion d’air chaud même avec le moteur arrêté. Ce système ne fonctionne sans chauffage d’appoint à eau que tant que la chaleur accumulée dans le moteur est disponible après avoir coupé ce dernier. Le chauffage d’appoint à eau permet de réchauffer le liquide de refroidissement même une fois le moteur refroidi. En vue de l’exécution de la fonction de récupération de la chaleur résiduelle, une pompe électrique se charge de la circulation du liquide de refroidissement. Ces pompes peuvent présenter des différences selon la motorisation et l’équipement fonctionnel.Le circuit de refroidissement du Climatronic 4C avec chauffage d’appoint à eau en prenant pour exemple le moteur V10 TDI Pompe de circulation V55 Pompe de recirculation du liquide de refroidissement V51S301_138S301_081Echangeurs de chaleur dans les appareils de climatisation AV et ARMoteur Chauffage d’appoint à eau RadiateurVanne d’arrêt de liquide de refroidissement, chauffage N279S301_005Vous trouverez dans les Manuels de réparation Chauffage/climatiseur toutes les indications relatives à l’activation et à la désactivation de la fonction de récupération de la chaleur résiduelle. En vue de ne pas épuiser les batteries à moteur arrêté, seule une faible puissance de soufflante est disponible avec la fonction de récupération de la chaleur résiduelle activée. Ce mode économiseur d’énergie de la soufflante n’est pas indiqué par le témoin de vitesse de soufflante de l’afficheur.8Les pompes électriques du circuit de chauffage du Touareg sont choisies d’une part en fonction du moteur du véhicule et de l’autre des fonctions supplémentaires, telles que recirculation du liquide de refroidissement, assistance du chauffage, fonction de récupération de la chaleur résiduelle, chauffage d’appoint à eau ou chauffage d’appoint, inclues dans l’équipement.Le tableau suivant vous donne la liste, classée par motorisation, des différentes variantes.Moteur V6 avec CAE Recirculation du liquide de refroidissement Assistance du chauffage sans CAEMoteur V8, moteur W12 avec sans CAE CAEMoteur V10 TDI* avec CAE sans CAEMoteur R5 TDI* avec CAE sans CAERécupération de la chaleur résiduelleChauffage d’appoint à eau* (CAE) Chauffage d’appoint*Pompe à eau V36Pompe de circulation V55Pompe de recirculation du liquide de refroidissement V51Explication Le pilotage des pompes V36, V51 et V55 est assuré, dans le cas de la fonction de recirculation du liquide de refroidissement, par l’appareil de commande du moteur considéré. Toutes les autres fonctions, telles que la récupération de la chaleur résiduelle, sont déclenchées par l’appareil de commande pour Climatronic. En cas d’assistance du chauffage, la pompe indiquée est mise en circuit en vue d’assurer que, dans le cas par exemple d’un régime moteur bas s’accompagnant d’une demande de chauffage importante, le flux traversant l’échangeur de chaleur soit suffisant. * Le chauffage d’appoint à eau assure sur les moteurs V10 TDI et R5 TDI la fonction de chauffage d’appoint.9IntroductionCaractéristiques de conception communesRéfrigération de la boîte à gants L’air frais assurant le refroidissement de la boîte à gants est fourni par l’appareil de climatisation avant. Le raccord sur l’appareil de climatisation est situé à proximité de l’évaporateur et du détecteur de température d’évaporateur G308. L’arrivée d’air frais dans la boîte à gants peut être réglée manuellement à l’aide d’un bouton rotatif à diffuseur.S301_026Remarque pour le SAV Pour pouvoir effectuer certaines opérations de maintenance ou de réparation avec l’appareil de climatisation posé, un point de rupture programmé est prévu sur la paroi arrière de la boîte à gants. Après avoir enlevé la surface perforée, il est possible d’accéder au transmetteur de régulation de soufflante ou, dans le cas du climatiseur manuel, à la prérésistance pour soufflante d’air frais implantés sur l’appareil de climatisation. Une fois les opérations effectuées, il faut obturer l’ouverture avec un cache.Transmetteur de régulation de soufflante, AV G462 S301_068Point de rupture programméS301_11610Caractéristiques de fonctionnement communesToutes les variantes sont dotées des fonctions : - plage de régulation de la température de 16 °C à 29,5 °C, - fonction de récupération de chaleur résiduelle, - recyclage manuel de l’air, - dégivrage manuel, - dégivrage électrique de la glace AR et du pare-brise (en option), - possibilité de coupure de la fonction de refroidissement à l’aide de la touche ECON ou, sur le système de climatisation manuel, de la touche AC.Unité de commande et d’affichage AV du Climatronic 2C dans le tableau de bord du TouaregS301_00611IntroductionClimatronic 4CIl s’agit de la version la plus élaborée du système de chauffage/climatisation du Touareg, satisfaisant un maximum d’exigences.Zones climatiques Le Climatronic 4C réalise quatre zones climatiques permettant le réglage individuel, automatique ou manuel, des grandeurs suivantes pour chaque zone climatique : - température, - répartition d’air et - débit d’air.S301_007Répartition d’air Sa grande particularité tient aux deux appareils de climatisation distincts assurant la climatisation des places avant et arrière. L’appareil de climatisation avant est monté sous le tableau de bord ; son architecture correspond à celle des autres variantes. L’appareil de climatisation arrière est logé derrière le revêtement latéral gauche du coffre. Etant donné qu’il est fait appel à deux appareils de climatisation, les composants de la répartition d’air sont distincts pour les zones climatiques avant et arrière.Appareil de climatisation AVAppareil de climatisation ARS301_00812La commande s’effectue via deux unités distinctes, implantées l’une dans le tableau de bord et l’autre dans la console centrale arrière. Fonctions de l’unité de commande et d’affichage AV Fonctions de l’unité de commande et d’affichage ARS301_055 S301_009L’unité de commande avant permet de réaliser les fonctions suivantes : - régulation de la température des quatre places, - réglage de la répartition d’air, - réglage de la puissance de soufflante AV/AR, - fonctions air recyclé manuelle et automatique, - régulation automatique du climatiseur - synchronisation avec la zone climatique du conducteur, - touche “Rear” pour réglage de la température, de la vitesse de soufflante et de la répartition d’air des deux zones climatiques arrière, - dégivrage, - Econ, - récupération de la chaleur résiduelle, - dégivrage de glace AR, - dégivrage électrique du pare-brise (en option).L’unité de commande arrière permet : - régulation de la température des deux places arrière, - réglage de la répartition d’air, - réglage de la puissance de soufflante arrière, - régulation automatique du climatiseur.13IntroductionClimatronic 2CElle représente la catégorie moyenne de confort des systèmes de climatisation équipant le Touareg.Zones climatiques Le Climatronic 2C propose deux zones climatiques. En mode automatique, une régulation distincte de la température est possible pour les zones gauche et droite de l’habitacle, tandis que le réglage de la vitesse de soufflante et de la répartition d’air est uniforme pour tout l’habitacle.S301_010Répartition d’air En vue de réaliser deux zones climatiques distinctes, il est fait appel à un appareil de climatisation implanté sous le tableau de bord. Les répartitions d’air en vue de la climatisation des quatre places sont reliées à cet appareil de climatisation. L’air destiné aux diffuseurs des montants B est acheminé par les portes avant.Appareil de climatisationS301_01214Fonctions de l’unité de commande et d’affichageS301_013Le Climatronic 2C possède une unité de commande et d’affichage au tableau de bord. Les fonctions de cette unité de commande ont été, par rapport au Climatronic 4C, adaptées aux besoins du mode de climatisation à deux zones climatiques. Les fonctions suivantes sont disponibles : régulation de la température pour les côtés gauche/droit, réglage de la répartition d’air, réglage de la vitesse de soufflante, fonctions air recyclé manuelle et automatique, régulation automatique du climatiseur, dégivrage, Econ, récupération de la chaleur résiduelle, dégivrage de glace AR, dégivrage électrique du pare-brise (en option).15IntroductionClimatiseur manuelEn version de base, le Touareg est équipé d’un climatiseur manuel.Zone climatique Dans le cas du climatiseur manuel, l’ensemble de l’habitacle constitue une zone climatique unique. Les réglages effectués par le conducteur sont alors valables pour la climatisation de toutes les places. Les valeurs suivantes peuvent être réglées manuellement au niveau de l’unité de commande : - température, - vitesse de soufflante, - répartition d’air.S301_011La sélection du débit et de la répartition de l’air aux différentes places s’effectue manuellement au niveau de chaque diffuseur.Répartition d’air La répartition d’air du système chauffage/ climatiseur manuel est pratiquement identique à celle du Climatronic 2C. L’une des différences réside par exemple dans l’exécution des appareils de climatisation des deux variantes.Appareil de climatisationS301_01216Fonctions de l’unité de commandeS301_015La régulation du climat à l’intérieur de l’habitacle s’effectue en fonction des besoins des occupants en agissant sur l’unité de commande située au tableau de bord. Les fonctions suivantes sont disponibles : réglage de la température, réglage de la vitesse de soufflante, fonction air recyclé manuelle, dégivrage, coupure de la fonction refroidissement, récupération de la chaleur résiduelle, dégivrage de glace AR, dégivrage électrique du pare-brise (en option).17Climatronic 4CCaractéristiques de conceptionEn raison du concept spécifique du Climatronic 4C équipant le Touareg, nous allons aborder dans ce chapitre les thèmes suivants : - circuit de réfrigérant, - répartition d’air dans la partie avant de l’habitacle et - répartition d’air dans la partie arrière de l’habitacle.Circuit de réfrigérant Du fait qu’il y a deux appareils de climatisation, le circuit de réfrigérant du climatiseur Climatronic 4C possède deux évaporateurs, montés en parallèle dans le système de conduites. Les deux évaporateurs sont pilotés ensemble par un compresseur à régulation externe. L’entraînement du compresseur dépend de la motorisation. Sur les moteurs à essence, le compresseur de climatiseur est directement entraîné par la courroie. Sur les moteurs diesel V10 TDI et R5 TDI, la commande est assurée, en même temps que celle de la pompe de direction assistée, par la commande de courroie crantée. La détente du réfrigérant fortement comprimé en amont de l’évaporateur est assurée dans les deux cas par une soupape de détente. Le condenseur est doté d’une cartouche déshydratante. Les liaisons du circuit de réfrigérant sont des raccords monobloc. Suivant la motorisation, le système comporte, pour la régulation et la détection d’un début de fuite de réfrigérant, d’un transmetteur de température du réfrigérant et d’un transmetteur de haute pression distinct. Actuellement, cette combinaison permettant l’enregistrement simultané de la température et de la pression du réfrigérant équipe l a motorisation V10 TDI.18Transmetteur de température du réfrigérant* G454Transmetteur de haute pression G65Cartouche déshydratante S301_100 S301_099Condenseur avec cartouche déshydratante CompresseurRaccord SAV Soufflante dans appareil de climatisation avantRaccord SAVEvaporateur dans appareil de climatisation avant Soupape de détente Soupape de détente 1 Détecteur de température d’évaporateur G308Soufflante dans appareil de climatisation arrière S301_047S301_067S301_044 Soupape de détente 2 Basse pression Haute pression * en fonction de la motorisation Air frais Air recyclé en provenance de l’habitacle Evaporateur dans appareil de climatisation arrière19Climatronic 4C●Entraînement du compresseur de climatiseur à régulation externe L’entraînement du compresseur est assuré, sur les moteurs à essence, par une courroie trapézoïdale à nervures. Sur les moteurs diesel, le compresseur est commandé par l’axe d’entraînement de la pompe de direction assistée. Pour protéger la mécanique complexe du compresseur de l’endommagement, l’entraînement du compresseur est réalisé par un coupleur inséré entre la pompe de direction assistée et le compresseur. Actuellement, deux coupleurs différents sont utilisés sur les moteurs diesel V10 TDI et R5 TDI.Sur le Touareg, la compression du réfrigérant est assurée par un compresseur à disque en nutation à 7 pistons à fonctionnement unilatéral. En raison du disque en nutation, le compresseur bénéficie d’un volume variable en vue de l’adaptation de la puissance du compresseur aux besoins en puissance frigorifique du climatiseur. La régulation du compresseur est réalisée par la vanne externe de régulation pour compresseur N280.CompresseurPompe de direction assistéeEntraînement dans le cas du moteur V10 TDI Le compresseur est relié par deux joints Hardy jouant le rôle de coupleur à l’axe d’entraînement de la pompe de direction assistée. Les joints Hardy sont des éléments caoutchouc vissés, en vue de la transmission de la force, aux flasques des axes d’entraînement du compresseur et de la pompe de direction assistée. Les éléments caoutchouc contribuent à compenser les variations de couple se produisant.S301_101S301_062 Joints Hardy en caoutchouc20Entraînement dans le cas du moteur R5 TDI Sur ce moteur, il est fait appel à un coupleur flexible à la torsion. Flexible à la torsion signifie que les irrégularités de marche dans le sens longitudinal de l’axe d’entraînement peuvent être compensées ou amorties.S301_118CompresseurPompe de direction assistéeEmbouts des axes d’entraînementS301_017Coupelle caoutchouc avec impression des lignes de coupleLe coupleur flexible à la torsion se compose de deux embouts métalliques dentés reliés mécaniquement par une coupelle caoutchouc. Cette exécution assure un bon amortissement et offre une protection supplémentaire contre la surcharge. Une sollicitation éventuelle se reconnaît aux lignes de couple imprimées sur la coupelle caoutchouc. Plus la sollicitation est élevée, plus les lignes sur la coupelle se déforment.Lignes en cas de sollicitation uniforme sur les deux axesS301_018 Lignes en cas de surcharge unilatéraleS301_019Vous trouverez de plus amples informations sur le circuit de réfrigérant dans les programmes autodidactiques 208 “Climatiseurs automobiles” et 271 “La Phaeton - Chauffage et climatisation”21Climatronic 4CRépartition d’air dans la zone avant de l’habitacle L’air frais pénètre du côté droit du véhicule dans le caisson d’eau, dans l’orifice d’admission de l’appareil de climatisation. Après avoir traversé l’appareil de climatisation, l’air est acheminé par les canaux d’air intégrés dans l’enveloppe en matière plastique du tableau de bord, aux diffuseurs suivants : - les diffuseurs de dégivrage du pare-brise, - un diffuseur pour ventilation indirecte sur la face supérieure du tableau de bord, - les diffuseurs sur occupant gauche et droit au centre du tableau de bord, - les deux diffuseurs latéraux aux extrémités gauche et droite du tableau de bord ainsi que - les deux diffuseurs au plancher avant gauche et droit. Il n’existe pas de liaison aux diffuseurs des places arrière. Les orifices de répartition d’air prévus sur les climatiseurs à deux zones et à commande manuelle aux places arrière sur la face inférieure du tableau de bord et sur l’appareil de climatisation sont obturées sur le système quatre zones par des éléments moulés en plastique.Ventilation indirecte au centre du tableau de bordDiffuseur latéral droitDiffuseur de dégivrageSoufflanteAppareil de climatisation avant Diffuseur latéral gaucheS301_087Diffuseur au plancher droitDiffuseurs sur occupant gauche et droit au centre du tableau de bord Diffuseur au plancher gauche22Appareil de climatisation avant Le boîtier de l’appareil de climatisation renferme, outre l’évaporateur, les composants suivants : volet d’air frais/recyclé avec entraînement, soufflante, transmetteur de régulation de soufflante, filtre à poussières et pollen, échangeur de chaleur.Volet d’air frais/ recyclé EvaporateurSoufflante Transmetteur de régulation de la soufflante Filtre à poussières et pollenEchangeur de chaleur S301_083 ●Volet d’air frais/recyclé●SoufflanteIl est commandé par un servomoteur et assure, après activation ou désactivation de la fonction de recyclage de l’air, que de l’air en provenance de l’habitacle ou bien de l’extérieur soit acheminé à l’appareil de climatisation.Après être parvenu à l’appareil de climatisation via le volet d’air frais, l’air arrive à la soufflante. Cette dernière est pilotée par un régulateur électronique enfiché de l’extérieur dans le boîtier de l’appareil de climatisation.23Climatronic 4C●Volets, servomoteurs et détecteurs de température de l’appareil de climatisation avantVue de dessus de l’appareil de climatisationTous les volets de l’appareil de climatisation sont commandés par des servomoteurs électriques à courant continu. Des potentiomètres intégrés dans les moteurs enregistrent la position momentanée du moteur et du volet qui lui est relié. Dans le cas du système Climatronic à 4 zones, l’appareil de climatisation possède 10 servomoteurs.Servomoteurs Volet de dégivrageVolet pour diffuseur latéral gauche Volet pour diffuseur latéral droitVolet pour diffuseur central avant gauche Volet pour diffuseur central avant droit Volet de plancher gauche Volet de plancher droit Détecteur de température en aval de l’évaporateurVue latérale gauche Servomoteur de diffuseur d’air latéral gauche V299 Détecteur de température de diffuseur sur occupant avant gauche G385Servomoteur de volet de dégivrage V107 Servomoteur de diffuseur d’air central avant gauche V110Servomoteur de volet de température gauche V158 Flux d’air froid en provenance de l’évaporateur Servomoteur de volet de plancher gauche V108Echangeur de chaleurS301_02924Transmetteur de température - canal d’aspiration d’air frais G89Volet d’air frais/recyclé EvaporateurAfin de permettre la régulation de la température, le système Climatronic 4C possède, dans cette version, 6 sondes de température : - le transmetteur de température - canal d’aspiration d’air frais G89 dans l’appareil de climatisation, - le détecteur de température en aval de l’évaporateur G308 dans l’appareil de climatisation, - les détecteurs de température de diffuseur sur occupant gauche et droit G385 et G386 dans l’appareil de climatisation ainsi que - les transmetteurs de diffusion au plancher avant gauche et droit G261 et G262.SoufflanteS301_028 Filtre à poussières et pollen Servomoteur de volet d’air frais/recyclé V154Vue latérale droite Servomoteur de diffuseur sur occupant avant droit G386Servomoteur de diffuseur d’air central avant droit V111Servomoteur de diffuseur d’air latéral droit V300Servomoteur de volet de température droit V159 Servomoteur de volet de plancher droit V109S301_04525Climatronic 4C●Fonction des volets de températureIl est possible de réaliser des températures individuelles pour les deux zones climatiques avant grâce à des volets de température gauche et droit indépendants. La position du volet de température respectif détermine dans quelle proportion l’air venant de l’évaporateur doit être mélangé à l’air de l’échangeur d’air de la zone climatique en vue d’obtenir la température de diffusion requise.S301_079 Volet de température droit Volet de température gaucheVolet de température droit en position “froid”Volet de température droit en position “chaud”Volet de diffuseur latéral gauche Volet de dégivrage Volet de diffuseur d’air central avant gauche Volet de températureVolet de température gaucheS301_077 Flux d’air froid en provenance de l’évaporateur Echangeur de chaleur Volet de plancher gaucheS301_07826●Plaques-supports des servomoteursLe démontage et le montage du servomoteurs lors de travaux de réparation sont facilités par l’utilisation de plaques-supports sur lesquels montés les moteurs dans la position requise. Avant de déposer un servomoteur, il faut amorcer la fonction Service à l’aide du système de diagnostic embarqué VAS 5051. Tous les servomoteurs se déplacent alors pour prendre une position prédéfinie, qui facilite l’assemblage. La fonction Service est indiquée à l’afficheur de l’unité de commande et d’affichage, du côté conducteur, par les lettres “SF”.S301_031S301_140Plaque-support déposée Coulisse d’entraînementLorsque les volets ne sont plus reliés aux servomoteurs, des ressorts de rappel ramènent à leur tour les volets de l’appareil de climatisation dans une position de montage donnée, permettant de faire coulisser sans difficulté la plaque-support du servomoteur lors de l’assemblage sur les coulisses d’entraînement des volets.S301_032Lors de travaux sur l’appareil de climatisation, tenir compte des opérations décrites dans les Manuels de réparation.27Climatronic 4CRépartition d’air dans la zone arrière de l’habitacle La répartition de l’air aux places arrière se compose de l’appareil de climatisation arrière, des boîtiers répartiteurs gauche et droit et de divers canaux d’air allant aux diffuseurs sur occupant central, gauche et droit, des diffuseurs du montant B et des diffuseurs au plancher des places arrière. Les détecteurs de température, servant à l’enregistrement de la température de soufflage des deux zones climatiques arrière, se trouvent dans les canaux d’air conduisant aux boîtiers répartiteurs gauche et droit ainsi qu’au diffuseurs centraux gauche et droit.Appareil de climatisation AR Transmetteur de tem- Transmetteur de température de diffuseur pérature de diffuseur AR droit G406. AR gauche G405 Diffuseurs des montants B S301_113Diffuseur au plancher AR droit Boîtier répartiteur AR droit Boîtier répartiteur pour diffuseurs centraux arrière S301_057 Appareil de climatisation arrière Boîtier répartiteur AR gauche Diffuseur au plancher AR gauche28Appareil de climatisation arrière Il constitue la pièce maîtresse de la climatisation des deux places arrière et est logé derrière le revêtement latéral gauche du coffre à bagages. L’appareil de climatisation arrière prélève l’air dans l’habitacle. Le débit de la soufflante correspond à 2/3 de la puissance de la soufflante de l’appareil de climatisation avant. Les principales pièces responsables des fonctions de chauffage et de refroidissement de l’appareil de climatisation arrière sont en autres : - la soufflante, - le transmetteur de régulation de la soufflante, - l’évaporateur, - l’échangeur de chaleur.Soufflante Echangeur de chaleurTransmetteur de régulation de la soufflanteS301_128 Evaporateur29Climatronic 4C●Volets de l’appareil de climatisation●ServomoteursL’appareil de climatisation arrière possède deux volets de température et deux volets de débit d’air. Un volet de température et un volet de débit d’air sont respectivement dédiés à une zone climatique arrière ; le flux d’air est limité par le volet de débit d’air. D’autres volets de répartition d’air se trouvent dans le boîtier répartiteur du diffuseur central arrière et dans les deux boîtiers répartiteurs arrière gauche et arrière droit.L’appareil de climatisation possède quatre servomoteurs qui sont, comme les moteurs de l’appareil de climatisation avant, équipés de potentiomètres internes. Des quatre autres servomoteurs de la répartition d’air, deux sont implantés sur le boîtier répartiteur des diffuseurs centraux arrière, dans la console centrale. Un moteur se trouve respectivement sur les boîtiers répartiteurs arrière gauche et droit. Au total, la répartition d’air arrière dispose de huit servomoteurs.Vue latérale droite de l’appareil de climatisation arrièreVue latérale gauche de l’appareil de climatisation arrièreAir recyclé Servomoteur de Servomoteur de provenant volet de tempéravolet de débit d’air de ture AR droit V313 AR droit V240 l’habitacle Echangeur de chaleurServomoteur de volet de débit d’air AR gauche V239Servomoteur de volet de température AR gauche V314Volet de débit d’air AR droit Volet de température AR droit Volet de débit d’air AR gauche Volet de température AR gaucheS301_084Evaporateur S301_08530●Volets de températureTout comme l’appareil de climatisation avant, l’appareil de climatisation arrière possède deux volets de température en vue de permettre le réglage individuel des deux zones climatiques arrière. La température de l’air souhaitée est obtenue par mélange de l’air froid en provenance de l’évaporateur et de l’air chaud venant de l’échangeur de chaleur.Volet de température AR droit en position “chaud” Echangeur de chaleurVolet de température AR droitSi seul l’air chaud de l’échangeur de chaleur doit parvenir aux diffuseurs, le volet de température est positionné de sorte que la totalité du flux venant de l’évaporateur soit acheminée à l’échangeur de chaleur.Evaporateur S301_088 Volet de température AR droit en position “froid”Si l’on ne souhaite que de l’air froid au niveau des diffuseurs, le volet de température ferme l’accès à l’échangeur de chaleur.S301_08931Climatronic 4C●Echangeur de chaleurL’appareil de climatisation arrière est lui aussi doté d’un échangeur de chaleur à régulation de la température de l’air. Il est logé dans la partie supérieure de l’appareil de climatisation et peut être remplacé en cas de défaut sans qu’il soit nécessaire de déposer l’appareil de climatisation complet ni de le débrancher du circuit de réfrigérant.●Raccords bloc de l’appareil de climatisation ARS301_090 Conduite basse pression venant de l’appareil de climatisation AR Conduite haute pression vers appareil de climatisation AR Flexibles de réfrigérantIls sont regroupés sur une embase de raccordement commune dans le passage de roue arrière gauche et constituent la liaison avec le circuit de réfrigérant. Les flexibles de réfrigérant sont également supportés par l’embase de raccordement.Raccord blocEmbase de raccordementRaccords haute et basse pression vers circuit de réfrigérantS301_131Boîtier répartiteur des diffuseurs centraux arrière Les deux volets qui autorisent ou ferment le flux d’air allant aux diffuseurs centraux arrière sont commandés par deux servomoteurs. Les deux servomoteurs du diffuseur sur occupant arrière gauche et droit V315 et V316 sont regroupés sur un boîtier commun raccordé par le bas au boîtier des diffuseurs centraux.Sortie d’air vers diffuseurs d’air centrauxServomoteur de diffuseur sur occupant AR droit V316S301_123Arrivée d’air provenant de l’appareil de climatisation arrière32Arrivée d’air en provenance de l’appareil de climatisation ARBoîtiers répartiteurs Ils sont implantés sur la tôle du plancher, à gauche et à droite du canal central. Dans chaque boîtier, il y a une nouvelle subdivision du flux d’air en un flux allant aux diffuseurs des montants B et un flux allant aux diffuseurs au plancher. La répartition de l’air entre ces deux destinations s’effectue au moyen des volets de fermeture du montant B et du plancher, pilotés par un servomoteur.S301_117 Sortie d’air vers montant B Sortie d’air vers diffuseur au plancher Servomoteur de volet de fermeture du montant B et de plancher AR droit Volet de fermeture en position “diffuseur au plancher” Flux d’air en provenance de l’appareil de climatisation AR S301_092 Volet de fermetureBoîtier répartiteur Flux d’air vers diffuseur au plancher Volet de fermeture en position “montant B” Flux d’air en provenance de l’appareil de climatisation AR ServomoteurLe volet de fermeture se compose de deux éléments montés sur un axe commun. L’angle entre les deux éléments du volet est choisi de façon qu’en position d’extrémité, le flux d’air soit autorisé soit en direction du diffuseur du montant B soit en direction du diffuseur au plancher. Dans le cas où l’air doit aller au diffuseur du plancher, l’élément le plus large du volet ferme la sortie d’air en direction du montant B, tandis que l’élément plus étroit libère la sortie d’air en direction du diffuseur au plancher.Dans le cas où l’air doit être acheminé au diffuseur du montant B, l’élément le plus large ouvre la sortie d’air vers le montant B, tandis que l’élément étroit bloque la sortie de l’air vers le diffuseur au plancher.Flux d’air vers montant BS301_09133Climatronic 4CCaractéristiques fonctionnellesLe système de climatisation à quatre zones Climatronic 4C possède une unité de commande et d’affichage dans le tableau de bord et une unité de commande et d’affichage dans la console centrale des places arrière, sous les diffuseurs sur occupant centraux. Les deux unités de commande se communiquent des informations sur le bus CAN Confort. L’unité de commande du tableau de bord prévaut toujours sur celle des place arrière. En d’autres termes, l’appareil du tableau de bord est maître et celui des places arrière esclave. Sans le maître, l’unité de commande arrière ne peut exécuter aucune fonction. Unité de commande et d’affichage AVL’afficheur côté conducteur indique la température et la puissance de la soufflanteRéglage de la puissance de la soufflante côté conducteurRégulateur de température côté conducteurTouche Auto Régulation automatique de la climatisation côté conducteur Le système se charge de la régulation des zones climatiques en mode automatique sur la base de la température paramétrée.Touche Rear Lorsque cette fonction est activée, les réglages de la climatisation des places arrière s’effectuent depuis le pupitre de commande avant.Détecteur de température du tableau de bord C’est un élément constitutif de l’unité de commande et d’affichage AV. Ce détecteur n’est pas considéré dans les ouvrages de réparation comme un composant individuel ; il ne peut pas non plus être remplacé lors d’une réparation.Détecteur de température du tableau de bordEcon Désactivation de la fonction de refroidissement L’air n’est alors plus ni refroidi ni séché.34Fonction dégivrageDégivrage de glace arrière Fonction air recyclé Fermeture manuelle du volet d’air frais/recyclé vers l’air extérieur.Fonction air recyclé manuS301_141 Synchronisation Lorsque l’on appuie sur cette touche, tous les réglages de la climatisation sont ramenés aux valeurs paramétrées pour la zone climatique du conducteur. Rest Fonction de récupération de la chaleur résiduelle Lorsque l’on active la fonction de récupération de la chaleur résiduelle, l’habitacle peut être réchauffé pendant une période limitée après coupure du moteur. elle et automatiqueS301_142 Dégivrage électrique du pare-briseUnité de commande et d’affichage avec option dégivrage électrique du pare-brise L’affectation des touches des unités de commande diffère dans le cas où le véhicule est doté d’un dégivrage électrique du pare-brise. La fonction air recyclé, automatique et manuelle, se commande alors à l’aide d’une touche commune. Une pression sur la touche active la fonction air recyclé manuelle, une nouvelle pression la fonction air recyclé automatique et une troisième pression désactive la fonction air recyclé.Fonction air recyclé automatique Si des polluants dans l’air frais admis dans le véhicule sont détectés par le capteur de qualité d’air, ou lorsque l’on actionne le lave-glace, la régulation du climatiseur passe automatiquement en mode air recyclé. En dessous de 0 °C, la fonction air recyclé automatique est coupée afin de prévenir l’embuage des glaces. Le temps de fonctionnement de la fonction air recyclé automatique est limité par une valeur fixe.35Climatronic 4CUnité de commande et d’affichage pour Climatronic AR E265Elle est logée sous les diffuseurs sur occupant de la console centrale et permet de régler le climat des deux zones climatiques arrière. Le nombre de fonctions disponibles est réduit par rapport à l’unité de commande avant. Les réglages des zones climatiques avant ne peuvent pas être modifiés depuis l’unité de commande et d’affichage arrière.Touches de répartition d’air vers le haut, vers les glaces latérales et le centre ou répartition d’air vers le basL’afficheur AR gauche indique la température et la puissance de la soufflanteTouche Auto Régulation automatique de la climatisation AR gauche S301_055Régulateur de température AR gaucheRéglage de la puissance de soufflante pour l’habitacle AR gauche36Comment fonctionne la climatisation à quatre zones du Touareg ?La plage de réglage de température s’étend, pour le système de climatisation Climatronic 4C, de 16°C à 29,5°C. En ce qui concerne les possibilités de climatisation individuelles de chaque place, il ne faut toutefois pas perdre de vue qu’il n’y a pas de séparation physique entre les différentes zones climatiques de l’habitacle. Les relations fonctionnelles entre les valeurs réglées au niveau des unités de commande et d’affichage et des composants du climatiseur impliqués pour chaque zone climatique sont expliquées aux pages suivantes. Dans notre exemple, nous avons pris pour hypothèse une journée ensoleillée et une température d’environ 24 °C. Chacune des 4 zones climatiques est occupée par une personne exprimant des souhaits individuels en matière de température et de répartition d’air.Situation initiale :Zone climatique “conducteur” Le conducteur sélectionne une température de 22 °C et actionne la touche “Auto” de l’unité d’affichage et de commande Zone climatique “passager avant droit“ Il choisit une température de 20 °C et souhaite recevoir directement l’air provenant des diffuseurs d’air centraux et des diffuseurs sur occupant avant droit.22 °CZone climatique “passager arrière gauche” Cette personne sélectionne sur l’unité de commande et d’affichage arrière une température de 24 °C et active les diffuseurs au plancher.20 °CZone climatique “passager arrière droit” Cet occupant souhaite recevoir de l’air frais sortant des diffuseurs de console centrale arrière et de ceux du montant B. Il règle la température à 18 °C.24 °C18 °CS301_12937Climatronic 4CZone climatique “conducteur”S301_103 ●Commande22 °CEn appuyant sur la touche Auto, le conducteur a activé la régulation automatique de la climatisation pour sa zone climatique. L’appareil de commande pour Climatronic décide de manière autonome comment procéder à un réglage aussi confortable possible de la température de 22 °C sélectionnée. Le rayonnement solaire est également pris en compte lors du choix de la répartition d’air et de la puissance de soufflante.S301_040Volet de température gauche Volet de diffuseur latéral gauche Volet de diffuseur central gauche●FonctionnementPar l’intermédiaire du servomoteur, l’appareil de commande ouvre le volet de température droit par rapport à l’air chaud de l’échangeur de chaleur, en vue de l’obtention dans cette zone climatique d’une température d’env. 22 °C. Les volets destinés aux diffuseurs central et latéral côté conducteur et les volets de plancher acheminent le flux d’air tempéré au conducteur. L’appareil de commande décide de manière autonome du choix des volets à ouvrir et de leur ouverture, en fonction des conditions ambiantes.S301_104 Echangeur de chaleur Volet de plancher gauche38Zone climatique “passager avant droit”20 °C●CommandeS301_105Le passager règle sa température à 20 °C et augmente la puissance de la soufflante. L’actionnement de la touche “répartition d’air centrale” annule le mode précédent et il est demandé à l’appareil de commande pour Climatronic d’ouvrir les volets des diffuseurs sur occupant.S301_041Volet de diffu- Volet de température droit seur d’air cenVolet de diffuseur d’air tral droit latéral droit●FonctionnementAfin d’obtenir un flux d’air suffisamment chaud pour ce réglage, le volet de température gauche est fermé plus largement par rapport à l’air chaud. La puissance de soufflante est augmentée en fonction de la valeur paramétrée. Etant donné que les côtés conducteur et passager sont alimentés en air par une soufflante, l’appareil de commande doit procéder à un ajustage ultérieur des réglages du mode automatique côté conducteur, afin que le conducteur ne reçoive pas un flux d’air plus important que celui qu’il souhaite.S301_10639Climatronic 4CZone climatique “passager arrière gauche”S301_107 ●CommandeLe passager assis derrière le conducteur actionne la touche de répartition d’air au plancher et règle la température souhaitée à l’aide du bouton rotatif de l’unité de commande et d’affichage arrière du climatiseur à 4 zones.24 °C●FonctionnementS301_042Comme pour l’appareil de climatisation avant, c’est ici l’appareil de commande pour Climatronic qui détermine la proportion de mélange de l’air chaud et froid via un volet de température. L’appareil de climatisation arrière achemine le flux d’air chaud au boîtier répartiteur gauche.Par actionnement du volet de fermeture du montant B et du volet de plancher gauche, l’appareil de commande permet la sortie de l’air chaud par les diffuseurs au plancher.Echangeur de chaleurVolet de fermeture du montant B et de plancher gaucheBoîtier répartiteur arrière gauche Volet de température arrière gauche Répartition d’air vers diffuseur au plancher arrière gaucheServomoteur de volet de fermeture du montant B et de plancher arrière gauche EvaporateurS301_10840Zone climatique “passager arrière droit”S301_109 ●Commande18 °CAprès avoir réglé la température à 18 °C à l’aide du bouton rotatif, le passager occupant la place derrière le passager avant actionne sur l’unité de commande et d’affichage arrière la touche de répartition d’air en direction de la glace latérale et du centre du véhicule.S301_043 ●Fonctionnement Etant donné que la diffusion d’air directe englobe également les diffuseurs du montant B, l’appareil de commande active également le volet de fermeture du montant B et le volet au plancher droit, en vue de permettre l’arrivée du flux d’air au montant B.L’appareil de commande pour Climatronic ouvre un peu plus le volet de température droit pour l’air froid venant de l’évaporateur, de façon à atteindre une température de 18 °C dans cette zone climatique. Pour envoyer l’air aux diffuseurs centraux, l’appareil de commande pilote le volet du diffuseur sur occupant arrière droit.Boîtier répartiteur pour diffuseur d’air central arrière Volet de diffuseur sur occupant arrière droitBoîtier répartiteur arrière droit Volet de température arrière droit Répartition d’air vers montant B arrière droit S301_110 Servomoteur de volet de fermeture de montant B et de plancher arrière droit41Climatronic 4CSynoptique du systèmeDétecteur de température de répartition d’air avant (liste page 44)Transmetteur de haute pression G65Cellule photoéélectrique 2 pour rayonnement solaire G134Capteur de qualité d’air G238Transmetteur de température du réfrigérant G454 (en fonction de la motorisation)Potentiomètres dans les servomoteurs de répartition d’air avant (liste page 44)Un potentiomètre n’est pas détecté à part par le diagnostic mais s’affiche comme “servomoteur défaillant”. Unité de commande et d’affichage pour Climatronic arrière E265 Détecteur de température de répartition d’air arrière (liste page 44)Potentiomètres dans les servomoteurs de répartition d’air arrière (liste page 44)42Servomoteurs de répartition d’air avant (liste page 45)Vanne de régulation pour compresseur, climatiseur N280Transmetteur de régulation pour la soufflante, avant G462 Moteur de régulation de la soufflante, avant V305autres signaux de sortie tels que dégivrage de pare-brise Z2 ou relais de chaleur résiduelle J708 Appareil de commande pour Climatronic J255 Bus de données CAN ConfortInterface de diagnostic du bus de données J533 dans l’appareil de commande avec unité d’affichage dans le porte-instruments J285Servomoteurs de répartition d’air AR (liste page 45)Transmetteur de régulation de la soufflante, AR G463 Moteur de régulation de la soufflante, AR V306S301_07643Synoptique du systèmeDétecteur de température de répartition d’air avant Détecteur de température - canal d’aspiration d’air frais G89 Transmetteur de température de diffusion, plancher gauche G261 Transmetteur de température de diffusion, plancher droit G262 Détecteur de température de l’évaporateur G308 Détecteur de température de diffuseur sur occupant avant gauche G385 Détecteur de température de diffuseur sur occupant avant droit G386 Détecteur de température de répartition d’air arrière Transmetteur de température du diffuseur AR gauche G405 Transmetteur de température du diffuseur AR droit G406 Potentiomètres de répartition d’air avant Potentiomètre dans servomoteur de volet de dégivrage G135 Potentiomètre dans servomoteur de volet de plancher gauche G139 Potentiomètre dans servomoteur de volet de plancher droit G140 Potentiomètre - servomoteur volet d’air recyclé G143 Potentiomètre - servomoteur de volet de température gauche G220 Potentiomètre - servomoteur de volet de température droit G221 Potentiomètre - servomoteur de volet de dégivrage et diffuseur sur occupant avant droit G317 Potentiomètre - servomoteur de volet de dégivrage et diffuseur sur occupant avant gauche G318 Potentiomètre pour diffuseur sur occupant avant gauche G387 Potentiomètre pour diffuseur sur occupant avant droit G388 Potentiomètres de répartition d’air arrière Potentiomètre - servomoteur de volet de fermeture de montant B et de plancher droit G328 Potentiomètre - servomoteur de volet de fermeture de montant B et de plancher gauche G329 Potentiomètre de volet de débit d’air arrière gauche G389 Potentiomètre de volet de débit d’air arrière droit G390 Potentiomètre de volet de température arrière gauche G391 Potentiomètre de volet de température arrière droit G392 Potentiomètre de diffuseur sur occupant arrière gauche G471 Potentiomètre de diffuseur sur occupant arrière droit G47244Servomoteurs de répartition d’air avant Servomoteur de volet de dégivrage V107 Servomoteur de volet de plancher gauche V108 Servomoteur de volet de plancher droit V109 Servomoteur de diffuseur d’air central gauche V110 Servomoteur de diffuseur d’air central droit V111 Servomoteur de volet d’air frais/recyclé V154 Servomoteur de volet de température gauche V158 Servomoteur de volet de température droit V159 Servomoteur de diffuseur d’air latéral gauche V299 Servomoteur de diffuseur d’air latéral droit V300 Servomoteurs de répartition d’air arrière Servomoteur de volet de fermeture de montant B et de plancher droit V211 Servomoteur de volet de fermeture de montant B et de plancher gauche V212 Servomoteur de volet de débit d’air arrière gauche V239 Servomoteur de volet de débit d’air arrière droit V240 Servomoteur de volet de température arrière droit V313 Servomoteur de volet de température arrière gauche V314 Servomoteur de diffuseur sur occupant arrière gauche V315 Servomoteur de diffuseur sur occupant arrière droit V31645Climatronic 4CSchéma fonctionnel30 15a 31SG89G261G262G308G385G386N280G238J255V108G139V109G140V154G143Signal d’entrée Signal de sortie Positif Masse Bus de données CAN S301_063 G89 G139 G140 G143 G238 G261 G262 G308 G385 G386 Détecteur de température - canal d’aspiration d’air frais Potentiomètre dans servomoteur de volet de plancher gauche Potentiomètre dans servomoteur de volet de plancher droit Potentiomètre - servomoteur de volet d’air recyclé Capteur de qualité d’air Transmetteur de température de diffusion, plancher gauche Transmetteur de température de diffusion, plancher droit Détecteur de température, évaporateur Détecteur de température pour diffuseur sur occupant avant gauche Détecteur de température pour diffuseur sur occupant avant droit J255 Appareil de commande pour Climatronic N280 Vanne de régulation pour compresseur, climatiseur S FusibleV108 Servomoteur de volet de plancher gauche V109 Servomoteur de volet de plancher droit V154 Servomoteur de volet d’air frais/recyclé4630 15a 31J285 J533CAN-H CAN-LG134G454G317V300G318V299G65J255V158G220V159G221V110G387V111G388S301_064 G65 Transmetteur de haute pression G134 Cellule photoélectrique 2 pour rayonnement solaire G317 Potentiomètre - servomoteur de volet de fermeture de dégivrage et de diffuseur sur occupant avant droit G318 Potentiomètre - servomoteur de volet de fermeture de dégivrage et de diffuseur sur occupant avant gauche G220 Potentiomètre - servomoteur de volet de température gauche G221 Potentiomètre - servomoteur de volet de température droit G387 Potentiomètre de diffuseur sur occupant avant gauche G388 Potentiomètre de diffuseur sur occupant avant droit G454 Transmetteur de température du réfrigérant J255 Appareil de commande pour Climatronic J533 Interface de diagnostic du bus de données J285 Appareil de commande avec unité d’affichage dans le porte-instruments Servomoteur de diffuseur d’air central gauche V111 Servomoteur de diffuseur d’air central droit V158 Servomoteur de volet de température gauche V159 Servomoteur de volet de température droit V299 Servomoteur de diffuseur d’air latéral, gauche V110 V300 Servomoteur de diffuseur d’air latéral, droit47Climatronic 4CSchéma fonctionnel (suite)30 15a 31CAN-H CAN-LJ708G135V107G471V31530J255E265V36* G462 V55* G463 G405 G406V305 V306S301_065 E265 Unité de commande et d’affichage pour Climatronic arrière G135 Potentiomètre dans servomoteur de volet de dégivrage G405 Transmetteur de température de diffusion AR G G406 Transmetteur de température de diffusion AR D G462 Transmetteur de régulation de la soufflante, avant G463 Transmetteur de régulation de la soufflante, arrière G471 Potentiomètre de diffuseur sur occupant arrière gauche V36 V55 V107 V305 V306 V315 Pompe à eau* Pompe de circulation* Servomoteur de volet de dégivrage Moteur de régulation de la soufflante, avant Moteur de régulation de la soufflante, arrière Servomoteur de diffuseur sur occupant arrière gaucheJ255 Appareil de commande pour Climatronic J708 Relais de chaleur résiduelle* Cf. tableau page 104830 15a 31G328V211G329V212G389V239G472V316E265V240G390V313G391V314G392InOutSignal d’entrée Signal de sortie Positif Masse Bus de données CAN S301_066 V211 V212 Servomoteur de volet de fermeture de montant B et de plancher droit Servomoteur de volet de fermeture de montant B et de plancher gauche Servomoteur de volet de débit d’air arrière gauche Servomoteur de volet de débit d’air arrière droit Servomoteur de volet de température arrière gauche Servomoteur de volet de température arrière droit Servomoteur de diffuseur sur occupant arrière droitE265 Unité de commande et d’affichage pour Climatronic arrière G328 Potentiomètre - servomoteur de volet de fermeture de montant B et de plancher droit G329 Potentiomètre - servomoteur de volet de fermeture de montant B et de plancher gauche G389 Potentiomètre de volet de débit d’air arrière gauche G390 Potentiomètre de volet de débit d’air arrière droit G391 Potentiomètre de volet de température arrière gauche G392 Potentiomètre de volet de température arrière droit G472 Potentiomètre de diffuseur sur occupant arrière droitV239 V240 V313 V314 V31649Climatronic 2CCaractéristiques de conceptionLa conception du système Climatronic 2C ne diffère que sur certains points de celle du système Climatronic 4C. Nous allons aborder les thèmes suivants : - circuit de réfrigérant et - répartition d’air dans l’habitacle.Circuit de réfrigérant Le circuit de réfrigérant du Climatronic 2C s’apparente, dans son architecture fondamentale, à celui du Climatronic 4C. La principale différence réside dans le fait que le circuit de réfrigérant est doté d’une soufflante et d’un évaporateur avec soupape de détente.Transmetteur de température du réfrigérant* G454Condenseur avec cartouche déshydratanteCompresseurTransmetteur de haute pression G65Raccord SAVRaccord SAVSoufflante dans appareil de climatisation avantS301_046 Evaporateur Soupape de détente Basse pression Haute pression * en fonction de la motorisation Air frais Détecteur de température d’évaporateur G30850Répartition d’air dans l’habitacle Les deux zones climatiques du Climatronic 2C sont réalisées par un appareil de climatisation. L’acheminement de l’air aux diffuseurs suivants s’opère individuellement pour la moitié gauche et la moitié droite du véhicule : diffuseurs d’air latéraux et centraux du tableau de bord, diffuseurs d’air au plancher avant, diffuseurs d’air centraux dans la console centrale arrière, diffuseurs des montants B et diffuseurs arrière au plancher.L’air destiné aux diffuseurs des montants B est acheminé par les portes avant.Diffuseur du montant BDiffuseur latéral avant gauche Diffuseur de dégivrageDiffuseur d’air au plancher avant droit Appareil de climatisation Diffuseur d’air au plancher arrière droit Diffuseurs d’air centraux arrière gauche et droit S301_05651Climatronic 2CAppareil de climatisation Etant donné qu’il existe, dans le cas de l’appareil de climatisation du Climatronic 2C, une liaison mécanique entre les diffuseurs latéraux, centraux et au plancher des côtés gauche et droit, l’appareil de climatisation dispose de 7 servomoteurs au total. Le servomoteur du volet d’air frais/recyclé n’est pas visible dans les figures ci-dessous. Il est implanté au même endroit que celui du Climatronic 4C.●Volets et servomoteurs de l’appareil de climatisationServomoteur de volet de dégivrage V107 Servomoteur de diffuseur latéral V262 Volet de dégivrageVolet de diffuseur latéralServomoteur de diffuseur central V102S301_038 S301_029 Servomoteur de volet de température gauche V158 Echangeur de chaleur Servomoteur de volet de plancher V261 Volet de plancher Volet de diffuseur d’air central Servomoteur de volet de température droit V15952Canaux de répartition d’air avant Sur le Climatronic 2C comme sur le climatiseur manuel, l’air destiné aux diffuseurs des montants B est acheminé par des canaux d’air logés dans les portes avants du tableau de bord aux montants B. Une grille de sortie et une grille de sortie d’air sont respectivement implantées entre le tableau de bord et la porte avant ainsi qu’entre la porte avant et le montant B.S301_056Grille d’entrée d’air dans le montant BS301_125Flasque de raccordement vers tableau de bord et donc appareil de climatisationCanal d’air de la console centrale avantUne autre caractéristique tient au matériau dans lequel est réalisée une partie des canaux d’air. Il s’agit des canaux assurant la liaison entre l’appareil de climatisation et les diffuseurs d’air centraux arrière. Ce matériau est une mousse plastique souple se caractérisant par : - une bonne isolation des bruits d’écoulement, - de bonnes propriétés d’isolation thermique et - de bonnes propriétés de montage.Canal d’air de la console centrale arrièreS301_111Plastique souplevers les diffuseurs d’air centraux arrièreLors du montage, veiller à ce que le matériau souple ne soit pas comprimé par d’autres pièces, ce qui provoquerait l’interruption du flux d’air.53Climatronic 2CCaractéristiques fonctionnellesLa commande du Climatronic 2C est assurée par une unité de commande et d’affichage avant située au tableau de bord. Unité de commande et d’affichageL’afficheur côté conducteur indique la température et la puissance de la soufflanteRéglage de la puissance de la soufflante côté conducteur Détecteur de température Tableau de bordS301_144 Dégivrage électrique du pare-brise Fonction air recyclé manuelle et automatique Régulateur de température côté conducteur Touche Auto Régulation automatique de la climatisation côté conducteur Le système se charge de la régulation des zones climatiques en mode automatique sur la base de la température paramétrée. Fonction dégivrage Fonction air recyclé manuelleUnité de commande et d’affichage avec option dégivrage électrique du pare-brise L’affectation des touches des unités de commande diffère dans le cas où le véhicule est doté d’un dégivrage électrique du pare-brise. La fonction air recyclé, automatique et manuelle, se commande alors à l’aide d’une touche commune. Une pression sur la touche active la fonction air recyclé manuelle, une nouvelle pression la fonction air recyclé automatique et une troisième pression désactive la fonction air recyclé.54Répartit le flux d’air en direction des diffuseurs supérieurs du tableau de bordRépartit le flux d’air en direction des diffuseurs sur occupant Répartit le flux d’air en direction des diffuseurs d’air au plancherEcon Désactivation de la fonction de refroidissement L’air n’est alors plus refroidi ni séché. Fonction air recyclé automatique Rest Fonction de récupération de la chaleur résiduelle Lorsque l’on active la fonction de récupération de la chaleur résiduelle, l’habitacle peut être réchauffé pendant une période limitée après coupure du moteur. Dégivrage de glace AR S301_14355Climatronic 2CSynoptique du systèmeTransmetteur de haute pression G65Cellule photoélectrique 2 pour rayonnement solaire G134 Capteur de qualité d’air G238Transmetteur de température du réfrigérant G454 (en fonction de la motorisation) Détecteur de température - canal d’aspiration d’air frais G89 Transmetteur de température de diffusion, plancher gauche G261 Transmetteur de température de diffusion, plancher droit G262 Détecteur de température, évaporateur G308 Détecteur de température de diffuseur sur occupant avant gauche G385 Détecteur de température de diffuseur sur occupant avant droit G386Potentiomètre dans servomoteur de volet de dégivrage G135 Potentiomètre - servomoteur de volet d’air recyclé G143 Potentiomètre - servomoteur de volet de température gauche G220 Potentiomètre - servomoteur de volet de température droit G221 Potentiomètre - servomoteur de diffuseur d’air central G467 Potentiomètre - servomoteur de diffuseur d’air latéral G469 Potentiomètre - servomoteur de volet de plancher G46856Servomoteur de diffuseur d’air central V102 Servomoteur de volet de dégivrage V107 Servomoteur de volet d’air frais/recyclé V154 Servomoteur de volet de température gauche V158 Servomoteur de volet de température droit V159 Servomoteur de volet de plancher V261 Servomoteur de diffuseur latéral V262Vanne de régulation pour compresseur, climatiseur N280 Transmetteur de régulation de la soufflante, avant G462 Moteur de régulation de la soufflante, avantV305 Signal de sortie supplémentaire, p. ex. pour la fonction récupération de chaleur résiduelle ou le dégivrage du pare-brise Bus de données CAN ConfortAppareil de commande pour Climatronic J255Interface de diagnostic du bus de données J533 dans l’appareil de commande avec unité d’affichage dans le porte-instruments J285S301_07457Climatronic 2CSchéma fonctionnel30 15a 31SG89G308G385G386G261G262N280G238J255V102G467V107G135V154G143Signal d’entrée Signal de sortie Positif Masse Bus de données CAN S301_069 G89 G135 G143 G238 G261 G262 G308 G385 G386 G467 Détecteur de température - canal d’aspiration d’air frais Potentiomètre dans servomoteur de volet de dégivrage Potentiomètre - servomoteur de volet d’air recyclé Capteur de qualité d’air Transmetteur de température de diffusion, plancher G Transmetteur de température de diffusion, plancher D Détecteur de température, évaporateur Détecteur de température de diffuseur sur occupant avant gauche Détecteur de température de diffuseur sur occupant avant droit Potentiomètre - servomoteur de diffuseur d’air central J255 Appareil de commande pour Climatronic N280 Vanne de régulation pour compresseur, climatiseur S FusibleV102 Servomoteur de diffuseur d’air central V107 Servomoteur de volet de dégivrage V154 Servomoteur de volet d’air frais/recyclé5830 15a 31J285 J533CAN-H CAN-L V305 G134 G454G462 G65 J70830J255V158G220V159G221V261G468V262G469InOutV36* V55*S301_070 G65 Transmetteur de haute pression G107 Cellule photoé