Service.Programme autodidactique 270La PhaetonLa Phaeton - représentant la gamme de prestige de Volkswagen - s’oriente en fonction de l’évolution des marchés internationaux des biens de luxe : la qualité d’un produit ne suffit plus à elle seule pour justifier d’un succès sur des marchés hautement développés. Le critère de décision d’achat est l’image et la valeur de la marque.La conscience de la marque des clients s’intensifie, rendant impérative pour Volkswagen la décision de s’établir dans le segment du très haut de gamme. La Phaeton est un nouveau produit, répondant tant aux exigences techniques des clients qu’aux critères de valeur et d’image de la marque Volkswagen.270_241Des programmes autodidactiques traitant des thèmes suivants vous sont également proposés : Moteurs en W (Programmes autodidactiques 248/250), Climatiseur/chauffage (Programme autodidactique 271), Réseau de bord (Programme autodidactique 272), Electronique de confort et de sécurité (Programme autodidactique 273), Infodivertissement (Programme autodidactique 274), Suspension pneumatique (Programme autodidactique 275), Régulateur de distance (Programme autodidactique 276), Liaisons au sol (Programme autodidactique 277).NOUVEAUAttention NotaLe programme autodidactique présente la conception et le fonctionnement de nouveaux développements ! Il n’est pas remis à jour. Pour les instructions de contrôle, de réglage et de réparation, prière de vous reporter aux ouvrages SAV les plus récents.2SommaireEn bref . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4Carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Protection des occupants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26Moteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32Boîtes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38Liaisons au sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50Electronique de confort. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52Equipement électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56Chauffage et climatiseur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66Infodivertissement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 743En brefLe nom de “Phaeton”Le nom de Phaeton - ou Phaéton - tire son origine de la mythologie grecque. Phaéton était le fils d’Hélios, le dieu soleil, qui possédait un magnifique char. Phaéton désigne également, depuis le 18ème siècle, une petite voiture légère de promenade. Il s’agit en fait d’une calèche. Le siège surélevé à l’avant est à deux places, la voiture est avec ou sans capote. Derrière le siège se trouve une banquette où peuvent prendre place un ou deux passagers, assis dans le sens de la marche. Ces phaétons sont toujours utilisés de nos jours dans les compétitions d’attelage et les originaux qui en restent sont des pièces de collection très prisées. Au début du 20ème siècle, le terme de phaéton désigne une voiture automobile de tourisme à capote de toile, sans glaces latérales.270_150PhonétiquePhaeton - quelle prononciation adopter ? La prononciation usuelle de la Phaeton est identique à celle de son ancêtre, LE phaéton !270_1514Le phaéton dans l’histoire de l’automobileEn 1910, August Horch ajoute à certains de ses modèles le qualificatif de “Phaeton”. La Horch 18/90 ch 450 Phaeton de 1931, la Horch 12/28 ch Phaeton de 1911ainsi que la Horch 853A Parade Phaeton de 1937, produite en seulement trois exemplaires, dont le dernier est coté à 334.000 US$ , en sont quelques exemples.Horch 18/90 ch 450 Phaeton, 1931-32Horch 12/28 ch Phaeton, 1910-11Horch 853A Parade Phaeton, 1937270_168270_170Si Volkswagen a choisi aujourd’hui de reprendre le nom de Phaeton pour le modèle de la gamme de prestige du Groupe, c’est par esprit de fidélité à une tradition exigeant un maximum de qualité en production et offrant un summum d’exclusivité à chaque futur propriétaire d’une Phaeton .270_1695En brefLe concept La Manufacture transparente représente pour Volkswagen un nouveau critère important en matière d’orientation clientèle et de remise en main. L’avènement de la Phaeton s’est non seulement accompagné de la construction, à Dresde, d’une ligne de production impressionnante, mais un concept de logistique, qui se caractérise par une précision de fonctionnement extrême, a également vu le jour. En parallèle de ces détails techniques particuliers de la production, la remise du véhicule à son nouveau propriétaire a le caractère d’un événement particulier.La Manufacture270_128La production Contrairement à l’idée préconçue selon laquelle la production automobile est synonyme de graisse et de saleté, la manufacture de Dresde nous plonge dans une ambiance presque noble. A la place de la chaîne d’assemblage métallique classique, on trouve l’élément clé de la production, un convoyeur à plateaux recouvert de parquet en bois précieux. Cette qualité esthétique confère à la ligne de production le caractère d’une manufacture, tel qu’il n’existe que dans les berceaux de la noblesse élitaire du sport automobile.6transparenteLa logistique Un système automatique dirige les corbeilles contenant les pièces destinées aux véhicules à travers la manufacture. Durant l’assemblage, le panier “accompagne” le véhicule auquel il est assigné. Cela permet d’éviter des déplacements inutiles. Le châssis, la boîte de vitesses et le système d’échappement ainsi que la carrosserie sont assemblés simultanément à différents étages, regroupés à un niveau par le système de transport sans conducteur en empruntant le monte-charge vitré et finalement réunis pour réaliser le véhicule complet. A la fin du process de fabrication, la Phaeton emprunte à nouveau le convoyeur à plateaux en bois pour recevoir les dernières finitions et en vue du contrôle final.270_130L’ “événement” Une automobile aussi exclusive ne saurait changer de mains sans un protocole approprié. Dans la manufacture transparente, impressionnante par sa technologie et l’émotion qu’elle suscite, le client est un invité de marque. Une caméra vidéo permet au futur propriétaire d’une Phaeton d’avoir un aperçu direct des phases d’assemblage de son véhicule au cours d’une visite virtuelle de la production.7En brefLa PhaetonCette double page vous donne une idée d’ensemble des nouveautés techniques. Vous trouverez des explications détaillées sur ces thèmes dans le présent Programme autodidactique ainsi que dans les autres programmes consacrés à la Phaeton.Nouveautés de la Phaeton●Dégivrage de la glace AR assuré par des fils de tungstène pratiquement invisibles Ailes et cuvelage de roue de secours en matière plastique Joints de carrosserie réduits à un minimum, protection du dessous de caisse sans PVC Portes, capot-moteur et capot de coffre en aluminium●●●●Carrosserie entièrement galvanisée Feux AR en technique LED bicolores●●Antennes intégrées dans la glace AR, invisibles●Peinture de haute qualité, résistant aux rayures, brillant exceptionnel●Sièges climatisés à 12 et 18 réglages, fonction Keyless Access, régulateur de distance, volant de direction multifonction270_053●Système d’infodivertissement avec navigation, TV et autoradio/CD, changeur de CD dans la boîte à gants, climatisation à 4 zones, toit à piles solaires8●Phares xénon avec réglage automatique du site des phares●Eclaireurs d’accès AV, AR et latéral, permettant de mieux voir où l’on met les pieds lorsque l’on descend du véhicule dans l’obscurité Suspension pneumatique avec régulation des amortisseurs en continu●●Gicleurs de lave-phare haute pression à moteur électrique●Pare-brise doté d’un dégivrage, à isolation thermique et réfléchissant les IR●Glaces latérales et AR en verre feuilleté de sécurité bicouche 9270_054Caractéristiques techniques14501628 1903161211212881 50551051270_118Cotes et poidsLongueur Largeur Hauteur Empattement Diamètre de braquage Volume du réservoir 5.055 mm 1.903 mm 1.450 mm 2.881 mm 12 m 90 l Voie AV Voie AR PTA Poids à vide Volume du coffre à bagages Coefficient de traînée 1.628 mm 1.612 mm 2.600 - 2.990 kg* 1.995 - 2.413 kg* 500 l cx de 0,32*selon motorisation10Aérodynamique270_047AérodynamiqueLe faible coefficient de traînée de la Phaeton (cx = 0,32) a pu être réalisé par différentes mesures :● ● ● ● ●exécution très lisse du dessous de caisse, essuie-glace escamotés, cotes minimales des joints de carrosserie, avant en forme de flèche et abaissement de la carrosserie à vitesses élevées.Les petits détails tels que les gicleurs de lave-glace escamotables, la carrosserie sans antenne ainsi que les transitions fluides entre les éléments de carrosserie oeuvrent eux aussi dans le sens de ce faible coefficient de traînée.11CarrosserieLa coque de la PhaetonStructure de la carrosserie Le développement de la carrosserie est entièrement inédit. Les principaux points de la conception sont une sécurité élevée en cas de collision et une bonne rigidité de la carrosserie. Du fait de cette rigidité élevée, les cotes des joints des capots et portes sont minimales. Pour pouvoir, en dépit des exigences élevées de sécurité et de confort, maîtriser le poids du véhicule, les portes et capots sont réalisés en aluminium et les ailes AV en matière plastique. La carrosserie fait en outre appel à des tôles à haute et très haute limite élastique et est entièrement galvanisée.Rigidité statique La rigidité statique très élevée est une condition indispensable pour : - conception optimale du châssis obtenue par la quasi-absence de mouvements propres et de carrosserie et - fonctionnement impeccable des portes et capots avec des cotes de joints minimes.270_15412Détails de sécurité de la coque● ● ●Absorption d’énergie élevée de l’avant et de l’arrière du véhicule Habitacle à haute stabilité Protection élevée en cas de collision latérale par: - liaison des montants B en acier à très haute limite élastique avec le bas de caisse et - profilés aluminium à haute limite élastique dans les portes●●Protection des autres usagers de la route : des zones extérieures de carrosserie relativement flexibles limitent les dommages subis par les usagers impliqués dans un accident. Utilisation d’aciers à haute et très haute limite élastique dans les zones importantesRigidité dynamique La haute rigidité dynamique est la condition d’un : - bon comportement vibratoire et donc d’un niveau élevé de confort et - d’un confort acoustique élevé (aucun bruit imputable aux mouvements des revêtements intérieurs).270_155Légende :rouge jaune vert = zone de collision frontale = habitacle = zone de collision par l’arrièrebleu foncé = mousse de résine époxy bleu clair = renfort plastique13CarrosseriePièces rapportées de carrosserieEléments en aluminium● ● ●Eléments en plastique● ● ● ●Capot-moteur Portes avec renforts Capot ARAile AV Volet de réservoir Cuvelage de roue de secours Pare-chocs AV et ARLégende :bleu =pièces aluminium marron=plastique 270_11414Cuvelage de roue de secours en plastique collé Les composants suivants sont montés dans le cuvelage de roue de secours : - compresseur de suspension pneumatique, - réservoir à charbon actif et - roue de secours.270_115270_004 Portes avec éléments intérieurs à haute résistance élastique en fonte moulée sous pression, soudés par laser Détail du dessous du cuvelage de roue de secours15CarrosserieInsonorisationsDès le stade du développement de la coque, on a veillé à une bonne protection antisonique. L’utilisation systématique de matériaux absorbants dans le compartiment-moteur, le tunnel, le coffre à bagages et derrière les revêtements a permis de réaliser une réduction du bruit supérieure à la moyenne.Moteurs diesel et à essenceLes feuilles d’insonorisation de deux couleurs montrent les insonorisations différentes sur les moteurs diesel et à essence.270_182Légende :bleu vert rouge orange violet bleu/rouge = feuille d’adhésif expansif aluminium, sandwich 4,5 mm = film plastique bitumineux, adhésif, 2 mm = film plastique bitumineux, magnétisé, fusible 2 mm = film plastique bitumineux, fusible 2 mm = film bitumineux avec feuille aluminium, magnétisé, 3 mm = bleu - diesel, rouge - essencebleu/orange = bleu - diesel, orange - essence16Vitrage très isolant & verre feuilleté Les glaces à haut niveau d’isolation en verre feuilleté se caractérisent par une optimisation de la réduction de l’effet de la chaleur sans aucune incidence négative sur la transparence. Les glaces réduisent le rayonnement UV et contribuent à une meilleure isolation phonique. Cet effet est obtenu grâce à deux films intégrés dans les glaces. La glace AR et les glaces latérales sont elles aussi en verre feuilleté précontraint thermiquement avec revêtement antiréflexion IR (infrarouge). Cela contribue à une optimisation de la sécurité étant donné que les glaces en verre feuilleté ne peuvent pas se briser en éclats du fait de ces feuilles de protection intégrées.270_040 Feuille de protection UV Revêtement antiréflexion IR (avec dégivrage sur le parebrise)Pare-brise●Verre feuilleté de sécurité bicouche, antieffraction, calorifuge Dégivrage électrique du pare-brise (en option) sans fils visibles par revêtement antiréflexion IR conducteur de l’électricité. Mise en et hors circuit du dégivrage du parebrise à l’aide de la touche “Defrost” de l’unité d’affichage et de commande AVDurée du chauffage suivant température extérieure: 5 à 0°C = 2 minutes -20°C = 4 minutes -40°C = 6 minutes Pour éviter de trop solliciter le réseau de bord, le dégivrage est mis hors circuit en fonction de la température extérieure après écoulement d’un laps de temps défini.●●AntennesZones de chauffageGlace AR avec fils de tungstène Le dégivrage de la glace AR est assuré par des fils de tungstène presque invisibles noyés entre les couches de verre intérieure et extérieure. En outre, toutes les antennes sont intégrées dans le tiers supérieur de la glace. Aucune antenne extérieure ne vient donc perturber la ligne extérieure d’ensemble.270_17817CarrosserieCapot de coffreFermeture assistée du capot de coffre En option, la Phaeton peut être équipée d’un système autorisant au conducteur d’ouvrir et de fermer automatiquement le capot de coffre. La fermeture assistée permet, outre l’aspect confort, de ménager l’ensemble du mécanisme de verrouillage.270_001Serrure de capot AR escamotable avec aide à la fermetureL’ouverture du capot de coffre est accompagnée de l’escamotage de la serrure en vue d’exclure les risques de blessures. En outre, l’escamotage de la serrure permet d’éviter que les huiles et graisses de la serrure ne salissent les vêtements.Lorsque le capot se referme, la serrure ressort lors du dernier tiers de la manoeuvre et vient en position de fermeture. De là, le mécanisme tire le capot sur les derniers centimètres pour le rentrer dans la serrure et le verrouiller (aide à la fermeture).Serrure AR escamotable270_12318Fonctionnement de la fermeture assistée La fermeture assistée utilise un système électrohydraulique. Une pompe électrique refoule l’huile dans le système de conduites hydrauliques. L’arrivée d’huile côté piston ou tige de piston du vérin hydraulique provoque l’ouverture ou la fermeture du capot via un arbre d’entraînement monté sur la charnière de capot. La pompe est montée à l’arrière, à droite. Ouverture Pour ouvrir le capot, il suffit d’actionner soit la commande logée dans le revêtement de porte, le microcontacteur dans l’emblème Volkswagen du capot de coffre ou la télécommande radio.Fermeture Le contacteur logé dans le capot de coffre sert à la fermeture de ce dernier. Equipement de sécurité La fermeture de sécurité est équipée d’une protection anti-coincement. Lorsque le moteur électrique du groupe hydraulique détecte une résistance dépassant une valeur définie, non seulement il stoppe la fermeture, mais provoque une légère réouverture pour dégager l’objet coincé. Il en va de même à l’ouverture. S’il touche par exemple un plafond de garage bas, le moteur stoppe immédiatement. Le capot reste alors dans cette position sans inverser la manoeuvre. Il faut ensuite réactionner la commande.Charnière de capotArrivée d’huile de l’élément hydraulique gaucheArrivée d’huile de l’élément hydraulique droitGroupe hydrauliqueMoteur électriqueAmortisseur pneumatiqueVérin hydraulique270_12219CarrosserieToit ouvrantLa Phaeton peut être équipée en option d’un toit ouvrant à piles solaires avec ciel fixe ou d’un toit coulissant-pivotant avec ciel de pavillon coulissant électrique. Toit coulissant à piles solaires Ce toit ouvrant solaire fournit, avec ses 28 piles solaires monocristallines, une puissance électrique de 37 watts. Cette énergie sert à faire fonctionner le ventilateur de l’habitacle, en mesure d’abaisser par insufflation d’air frais la température dans l’habitacle du véhicule de jusqu’à 20 °C lorsque le véhicule est à l’arrêt.270_177Lorsque la ventilation intérieure est activée par l’intermédiaire du système d’infodivertissement, le ventilateur de l’habitacle démarre dès que le rayonnement solaire est suffisant. A des températures élevées, il s’ensuit un refroidissement de l’habitacle. En hiver, la circulation d’air empêche l’embuage des vitres.270_124270_12520Toit coulissant/pivotant avec pare-soleil et déflecteur électrique Le déplacement du ciel du toit ouvrant est assuré par un moteur distinct synchronisé avec l’ouverture et la fermeture du toit panoramique. En outre, le ciel peut également être manoeuvré indépendamment de la position du toit panoramique. Toutes les opérations de fermeture sont surveillées électroniquement et offrent une protection anti-coincement.270_166Le déflecteur est - en fonction de la vitesse du véhicule et de l’ouverture du toit piloté par un moteur électrique en vue d’éviter les bruits de vent et les courants d’air.270_16721SiègesSièges avantLa Phaeton est équipée en option de sièges climatisés. La climatisation s’effectue par interaction du chauffage du siège et de ventilateurs. Les ventilateurs intégrés dans le châssis de siège acheminent l’air réchauffé par le chauffage du siège jusqu’aux occupants via les fines perforations du cuir habillant le siège. La fonction de massage est réalisée par un mouvement lent de l’appui lombaire. Le Siège à 12 réglages Fonctions de réglage En version de base, la Phaeton est équipée de sièges à 12 réglages. Les fonctions suivantes sont réglables électriquement : déplacement longitudinal, hauteur et inclinaison du siège ainsi qu’inclinaison du dossier. De plus, l’appui lombaire peut être réglé dans le sens avant/arrière ainsi que haut/bas. Fonctions mémoire La mémoire des sièges à 12 réglages renferme une multitude de fonctions mémorisables. Les fonctions mémoire permettent non seulement de mémoriser la position du dossier mais aussi celle des rétroviseurs ainsi que celles des ceintures de sécurité. Fonction Easy-Entry La fonction Easy-Entry permet d’entrer et de sortir confortablement du véhicule, la colonne de direction étant automatiquement amenée à sa position maximale en hauteur et en avant. Fonction climatisation/massage La climatisation du siège à 12 réglages est réalisée par des ventilateurs intégrés, l’air tempéré passant par les fines perforations du cuir. Le massage est assuré par l’appui lombaire mécanique à 4 réglages. Des mouvements de montée et descente sont automatiquement imprimés à l’appui lombaire, en vue d’une détente de la colonne vertébrale et des muscles du dos. mécanisme de ceinture intégré au siège a permis, sur la Phaeton, une nouvelle optimisation du confort. Par ailleurs, le deuxième enrouleur automatique proposé en option sur le siège à 18 réglages contribue à une augmentation du confort, alliée à une amélioration de la sécurité. De plus, la Phaeton est équipée d’un système d’appuie-tête actifs.270_14722Siège à 18 réglages Fonctions de réglage En option, la Phaeton peut être équipée de sièges à 18 réglages de très haut de gamme. Ils permettent non seulement de procéder à un réglage du haut du dossier et de la profondeur de l’assise, mais disposent également d’un réglage électrique des appuie-tête. Le siège à 18 positions peut être équipé en option d’un enrouleur de ceinture abdominale.Fonctions mémoire La mémoire du siège à 18 réglages comporte, en plus des fonctions du siège à 12 réglages, la possibilité de mémoriser la position des appuietête, de la profondeur d’assise et de la position du haut du dossier.270_146Fonction climatisation/massage La climatisation du siège à 18 réglages est identique à celle du siège à 12 réglages.23SiègesSièges arrièreLa Phaeton propose aux occupants des places arrière trois variantes de sièges : sièges individuels, banquette arrière et banquette arrière “Premium” Sièges individuels En version avec sièges à 18 réglages, la Phaeton est équipée en option de sièges arrière individuels à 10 réglages. Les sièges individuels peuvent être réglés électriquement en longueur et en inclinaison. Les appuie-tête et l’appui lombaire à 4 réglages sont également à commande électrique. Les sièges individuels sont climatisés par l’air tempéré sortant par les perforations du cuir. En outre, la version à sièges individuels à fonction mémoire offre la possibilité de mémoriser plusieurs positions du siège. L’unité de commande des places arrière est intégrée dans la console centrale arrière. C’est là que se trouve aussi le bouton rotatif de réglage des chauffages des sièges arrière. Il est en outre possible, à l’aide d’une touche distincte, d’avancer le siège du passager avant.270_05024Banquette arrière En version de base, la banquette arrière permet à trois personnes d’y prendre place confortablement. Elle est également équipée de sacs gonflables latéraux et d’appuie-tête manuels (réglables en inclinaison et en hauteur). La banquette confort “Premium” dispose des fonctions supplémentaires suivantes : appui lombaire électrique aux places extérieures, avec ventilation, massage et chauffage du siège ainsi qu’appuie-tête à réglage en hauteur électrique. Les éléments de commande des places arrière sont intégrés dans les rebords latéraux des coussins de siège. Les boutons rotatifs de réglage des chauffages des sièges arrière se trouvent dans la console centrale arrière. Il est en outre possible, à l’aide d’une touche distincte, d’avancer le siège du passager avant.270_14325Protection des occupantsProtection des occupants - GénéralitésLa Phaeton est dotée d’équipements de sécurité active et passive élaborés. Par la mise en oeuvre de matières plus légères mais à haute résistance, des propriétés de déformation optimisées, des arêtes arrondies ainsi que des plastiques sans éclats, un vitrage de sécurité pour toutes les glaces, des capteurs de sacs gonflables améliorés et des prétensionneurs de ceinture optimisés, Volkswagen a redéfini le standard de sécurité du très haut de gamme. Dans le cas de la Phaeton, l’accent ne porte pas uniquement sur la sécurité propre, mais sur celle des autres véhicules impliqués en cas de collision. Le comportement de déformation optimisé de la carrosserie de la Phaeton protège également les autres usagers de la route en cas d’accident.Systèmes de sacs gonflables La Phaeton est équipée de quatre systèmes de sacs gonflables distincts. Tous les airbags sont déclenchés par l’appareil de commande des sacs gonflables, qui détermine à l’aide des détecteurs précoces de collision l’importance de la collision, afin d’éviter le déclenchement inutile des sacs gonflables en cas d’accidents bénins. Les informations relatives à la nature et l’importance d’une collision sont fournies à l’appareil de commande par les capteurs logés au niveau de la fixation des phares avant. En outre, tous les airbags sont “depowered”, en vue d’éviter tout risque de blessure durant l’ouverture des sacs gonflables. “Depowered” signifie que les volets d’ouverture et le pliage des sacs gonflables ont été optimisés en vue de rendre le déploiement de l’airbag moins agressif pour le passager.Désactivation de sacs gonflables Les sacs gonflables avant et latéraux côté passager peuvent être désactivés à l’aide de la clé de contact. Pour ce faire, il faut utiliser la serrure située dans la console centrale, à côté du sélecteur de la boîte automatique, qui permet de régler, avec la clé de contact, deux positions (Airbag on/Airbag off). Les sacs gonflables latéraux arrière et le sac gonflable de tête côté passager ne peuvent par contre pas être désactivés. Ils ne reçoivent toutefois de signal de déclenchement de l’appareil de commande des sacs gonflables que si les détecteurs de collision latéraux signalent un impact.270_19226270_193La Phaeton est équipée des systèmes d’airbag suivants : - airbags conducteur et passager collision par un capteur d’accélération (env. 75l/120l), longitudinale interne et deux capteurs externes - airbags latéraux avant et arrière(env. 12l), du même type. Les sacs gonflables latéraux sont - sac gonflable de tête(env. 31l). déclenchés par l’appareil de commande des sacs gonflables, qui dispose d’un capteur Les airbags côté conducteur et passager avant d’accélération transversale interne et de quatre sont déclenchés par l’appareil de commande des capteurs externes du même type. Les airbags de sacs gonflables. L’appareil de commande est tête sont déclenchés électriquement en informé de la nature et de l’importance d’une combinaison avec les sacs gonflables latéraux.Sac gonflable latéral arrièreSac gonflable latéral avant270_019270_026Sac gonflable côté passager AVSac gonflable côté conducteur270_023270_025Sac gonflable de tête270_02427Protection des occupantsSystème de ceintures Toutes les places de la Phaeton sont équipées de ceintures de sécurité automatiques à trois points avec limiteur de la force de ceinture. En outre, toutes les places extérieures sont dotées de prétensionneurs de sangle pyrotechniques déclenchés par l’appareil de commande central en fonction de la gravité de l’accident. Sur la version avec siège à 18 réglages, un système de ceintures équipé d’un enrouleur de sangle abdominale supplémentaire est disponible en option. Cet enrouleur supplémentaire est monté latéralement sur le siège. Il permet, en combinaison avec les enrouleurs de sangle baudrier, de tendre simultanément la ceinture au niveau de l’épaule et du bassin. Un couplage passagers/véhicule très efficace est ainsi réalisé précocement en cas de collision.Mécanisme confort du prétensionneur de la ceinture baudrier Pour ramener la languette en plusieurs parties du système à double rétracteur du siège à 18 réglages via le système d’enrouleur automatique de sangle, on a besoin d’une force supérieure à celle requise dans le cas des boucles de ceinture classiques. Pour ne pas risquer de transmettre cette force aux occupants du véhicule, un mécanisme permettant de faire varier la force agissant au niveau de la ceinture a été utilisé dans l’enrouleur de la ceinture baudrier. Si l’interrogation de la boucle de ceinture détecte l’occupation du siège, le mécanisme réduit la force exercée par l’enrouleur de la sangle baudrier lors du port de la ceinture. La ceinture ne serre alors pas trop le thorax du passager. La force totale est à nouveau disponible lorsque l’on détache la ceinture. Le mécanisme est intégré dans l’enrouleur de la ceinture baudrier.Mécanisme confort270_03328Enrouleur de ceinture baudrier AV En version standard, en combinaison avec le siège à 12 réglages, un enrouleur de ceinture baudrier assure une sécurité optimale. Il permet, en cas de collision, de tendre la ceinture de sécurité au-dessus de l’épaule de l’occupant, via le montant B. La ceinture baudrier est dotée d’un prétensionneur à billes.270_220Enrouleur de ceinture abdominale (en option) Sur la version de siège à 18 réglages, le deuxième enrouleur de ceinture, monté latéralement sur le siège et assurant la tension de la ceinture abdominale, simultanément avec l’enrouleur de la ceinture baudrier, constitue une sécurité supplémentaire. L’enrouleur de la ceinture abdominale augmente en outre le confort étant donné qu’il est fixé au siège et accompagne toutes les positions assises. L’augmentation de la liberté de mouvement qui en découle donne l’impression de ne pas porter de ceinture.270_03429Protection des occupantsAppuie-tête Les sièges avant de la Phaeton sont équipés d’appuie-tête actifs. Ce système réduit en avançant les appuie-tête - et en limitant ainsi les déplacements relatifs entre l’épaule et la tête - le risque de blessures de la colonne cervicale en cas de collision. Après déclenchement du système d’appuie-tête actifs, le système réversible reste entièrement apte au fonctionnement.270_018FonctionnementMasse de verrouillageLe système d’appuie-tête actifs est uniquement déclenché en cas de collision survenant à l’arrière du véhicule. Dans le cas d’une collision frontale, un verrouillage de sécurité empêche le déclenchement.270_102Lorsqu’une force d’accélération agit sur l’arrière du véhicule dans le sens de marche, le déplacement des occupants est temporisé par l’inertie de masse. Le corps est par conséquent pressé contre le siège. Cette pression plus importante sur le dossier de siège entraîne la rotation d’un levier coudé, provoquant le déplacement de l’appuie-tête vers le haut et l’avant. Ce sens de déplacement est déterminé par le rail de guidage dans lequel se trouve l’appuie-tête.270_101La fonctionnalité totale et le fonctionnement correct du système d’appuie-tête actifs exige un réglage individuel du siège en fonction de l’occupant considéré. 30Montage/Démontage (Uniquement valable avec sièges à 18 réglages avec option “prétensionneur de ceinture abdominale”)Pour pouvoir déposer les sièges, la ceinture doit être dissociée du siège. Pour cela, il faut détacher le cache en plastique de la languette et enlever la goupille métallique fixée par un arrêtoir en tôle. Scier le boîtier de la languette au niveau des deux joints à l’aide d’une petite scie àarchet, comme représenté sur la figure. Il est ensuite possible d’enlever le demi-boîtier supérieur. Après avoir extrait la goupille, il est possible de détacher la sangle de la languette et de déposer le siège.Scier les joints Etat d’origine, fermé270_160Etat ouvert, avec goupille métallique extraiteEnlever la goupille270_161Lors de travaux d’assemblage sur l’enrouleur de ceinture, veiller à ne pas endommager le demi-boîtier inférieur ! En cas d’endommagements, remplacer l’enrouleur de ceinture complet !31MoteursLes moteurs de la PhaetonLa motorisation de la Phaeton est assurée, au choix, par deux moteurs à essence et un moteur diesel. La motorisation de base est un moteur à essence V6 de 3,2l. Ce moteur constitue un perfectionnement du moteur à essence V6 de 2,8l. La Passat W8 a inauguré l’ère d’une nouvelle série de moteurs chez Volkswagen : Les moteurs en W. Un moteur à essence W12 d’une cylindrée de 6,0l issu de cette série est proposé comme motorisation de pointe de la Phaeton. Tous les moteurs à essence sont en technique quatre soupapes et répondent aux exigences de la norme antipollution EU4. Un moteur V10 TDI de 5l avec système d’injection à injecteur-pompe représente la motorisation de pointe en version diesel de la Phaeton. Il s’agit du moteur diesel VL le plus puissant du monde.Moteur à essence V6 de 3,2lMoteur à essence W12 de 6,0l270_142Moteur V10 TDI de 5l270_056270_05832Le moteur à essence V6 de 3,2lconstitue un perfectionnement du moteur V6 de 2,8l de Volkswagen. Son architecture se caractérisant par un angle des cylindres de seulement 15° et les avantages qui en découlent en termes de longueur et largeur de montage réduites ont été conservés. L’augmentation de la cylindrée à 3,2l, en liaison avec la première implantation longitudinale dans un véhicule, ont exigé un remaniement complet du moteur. L’augmentation de cylindrée du moteur a été réalisé par un allongement de la course du piston allant de pair avec une augmentation des alésages du cylindre.270_142Nouveautés concernant la mécanique moteur, par rapport au moteur à essence V6 de 2,8l● ● ● ● ● ● ● ●Distribution variable (arbres à cames d’admission et d’échappement) assurée par des variateurs à palette Augmentation considérable de la capacité de flux des canaux d’admission et d’échappement Augmentation du diamètre des soupapes d’admission et d’échappement Augmentation de la course du vilebrequin Augmentation de l’alésage du carter-cylindres Collecteur d’admission à géométrie variable optimisé avec aération du carter-moteur commandée par la pression Alternateur refroidi par eau Unité de filtre à huile et de radiateur d’huile intégrée dans la console du moteurCaractéristiques techniques de la gestion du moteur “Bosch Motronic ME 7.1.1”● ● ● ● ● ●Commande électrique du papillon Régulation lambda constante assurée par 4 sondes lambda avec 2 catalyseurs amont et 2 catalyseurs aval Pilotage du recyclage interne des gaz d’échappement via la distribution variable Injection d’air secondaire Diagnostic embarqué européen (EOBD) avec témoin d’alerte “gaz d’échappement” Commande du ventilateur à régulation électronique33MoteursCaractéristiques techniques du moteur V6 de 3,2l Lettres-repères du moteur Type Cylindrée Alésage Course Taux de compression Soupapes par cylindre Puissance max. Couple max. Gestion du moteur Carburant Post-traitement des gaz Norme antipollution AYT Moteur VR 3189 cm3 84 mm 95,9 mm 11,25:1 4 177 kW à 6200 tr/min 315 Nm à 2400 tr/min Bosch Motronic ME 7.1.1 RON 98 (réduction de puissance avec RON 95) Catalyseurs trifonctionnels avec régulation lambda constante EU 4Diagramme couple/puissanceCouple (Nm) 360 320 280 240 200 160 120 80 40 0 2000 4000 6000 tr/min 270_032 Puissance (kW) 180 160 140 120 100 80 60 40 20Le moteur V6 de 3,2 l atteint le couple maximal de 315 Nm dès un régime de 2400 tr/min. Il est donc possible d’enclencher le rapport supérieur à bas régimes du moteur et de réaliser ainsi des économies de carburant. La puissance nominale de 177 kW/241 ch du moteur est déployée à 6200 tr/min.34Moteur à essence W12 de 6.0lLe moteur W12 marque l’avènement dans la gamme de modèles Volkswagen d’un moteur douze cylindres. Il s’agit de la variante de groupe motopropulseur le plus puissant équipant la Phaeton. Caractéristiques techniques - Mécanique moteur● ● ● ●Bloc-cylindres en aluminium Palier inférieur de vilebrequin logé dans des demi-paliers en fonte grise Entraînement par chaîne de la pompe à huile Moteur très compact270_056Caractéristiques techniques - Gestion du moteur● ● ●Deux appareils de commande du moteur Injection d’air secondaire Recyclage des gaz d’échappement Diagramme couple/puissanceCaractéristiques techniquesLettres-repères du moteur Type Cylindrée Alésage Course Soupapes par cylindre Taux de compression Puissance max. Couple max. Gestion du moteur Carburant Post-traitement des gaz Norme antipollution Moteur en W 5998 cm3Couple (Nm) 660Puissance (kW) 330 300 270 240 210 180 150 120 90 60 30BAN 600 540 480 420 360 300 240 180 120 60 0 2000 4000 6000 tr/min 270_17284,0 mm 90,186 mm 4 10,75:1 309 kW à 6000 tr/min 550 Nm à 3500 tr/min Bosch Motronic M 7.1.1 RON 98 Catalyseur trifonctionnel avec régulation lambda stéréo permanente EU 4Pour des informations plus précises sur le concept des moteurs en W, prière de consulter les programmes autodidactiques n° 248 et 250.35MoteursMoteur V10 TDI de 5lLe moteur V10 TDI est un moteur diesel nouvellement mis au point. Il est équipé d’un système d’injecteur-pompe et allie une construction légère innovante et une force énorme. Caractéristiques techniques - Mécanique moteur● ● ● ●Bloc-cylindres en aluminium avec tunnel de palier en fonte grise Liaison de la culasse et du bloc-cylindres via un vissage par tirants Arbre d’équilibrage pour réduction des vibrations Entraînement des groupes de commande et auxiliaire par pignons●270_058Caractéristiques techniques - Gestion du moteur● ●Deux appareils de commande du moteur Suralimentation par deux turbocompresseurs variablesLe recyclage des gaz d’échappement est assuré par des clapets de recyclage à commande pneumatique en combinaison avec des volets de tubulure d’admission à commande électriqueDiagramme couple/puissance Caractéristiques techniquesLettres-rep. du moteur Type Cylindrée Alésage Course Soupapes par cylindre Taux de compression Puissance max. Couple max. Gestion du moteur Carburant Post-traitement des gaz AYH Moteur en V, angle du V de 90° 4921 cm 81 mm 95,5 mm 2 18,5:1 230 kW à 4000 tr/min 750 Nm à 2000 tr/min Bosch EDC 16 Gazole CN 49 min. ou biogazole Recyclage des gaz d’échappement et catalyseur à oxydation Norme antipollution EU 3 0 2000 3000 4000 270_173 0 tr/min 200 50 400 100 600 150 8003Couple (Nm)Puissance (kW)100025020036Le réservoir à carburant est logé au niveau du dessous de caisse du véhicule, à proximité de l’essieu arrière. Son volume de remplissage est de 90 litres. Sa forme extérieure est telle qu’il se compose d’une chambre principale et d’une chambre auxiliaire. Dans chacune des deux chambres du réservoir à carburant se trouve une pompe à carburant électrique et une pompe à carburant aspirante. A chaque pompe à carburant électrique sont assignés deux transmetteurs de réserve de carburant, un capteur à tube immergé et un capteur à levier. Les quatre transmetteurs de réserve de carburant envoient directement leurs signaux au porteinstruments.Vase d’expansion (uniquement véhicules à moteur à essence)Pompe à carburant 1Chambre principalePompe à carburant 2Filtre à carburant Chambre auxiliaire Pompe aspirante 1 Pompe aspirante 2270_11237Boîtes automatiquesBoîtes automatiquesLa Volkswagen Phaeton peut être équipée, en fonction de la motorisation, de deux boîtes automatiques à 5 rapports et d’une boîte automatique à 6 rapports. Boîtes automatique à 5 rapports Les deux boîtes automatiques à 5 rapports sont déjà montées actuellement sur d’autres véhicules du Groupe Volkswagen. Elles ont été modifiées et adaptées pour la Phaeton. La commande des deux boîtes automatiques est électronique/ hydraulique. Pour cela, l’appareil de commande de boîte automatique enregistre les états de marche, le souhait du conducteur ainsi que des grandeurs d’influence externes telles que montée ou descente d’une pente. Le passage des 5 rapports est effectué par l’appareil de commande en tenant compte de toutes les données reçues.Les deux boîtes automatiques à 5 rapports disposent en outre : - d’un programme dynamique de passage des vitesses, plus un programme sport - d’un embrayage de prise directe avec régulation - et d’un programme de passage des vitesses Tiptronic avec commandes au volant.La boîte automatique à 5 rapports 01V est montée sur la Phaeton en version traction AV en combinaison avec le - moteur V6 de 3,2l. Transmission maximale de couple : 310 Nm270_104La boîte automatique à 5 rapports 01L est montée sur la Phaeton 4-Motion en combinaison avec le - moteur W12 de 6,0l. En vue de la répartition du couple aux quatre roues, un différentiel Torsen central (PAT) est intégré à la boîte. Transmission maximale de couple : 560 Nm270_10538Boîte automatique 6 rapports La Phaeton est le premier véhicule de Volkswagen à être équipé d’une boîte automatique à 6 rapports. Cette boîte automatique nouvellement mise au point est montée sur la Phaeton en combinaison avec le nouveau moteur V10 TDI de 5l en version 4-Motion.270_135Par rapport aux boîtes automatiques 5 rapports, elle se caractérise notamment par : - amélioration des performances de conduite, - diminution de la consommation de carburant et des polluants des gaz d’échappement, - réduction de poids d’env. 14 kg, - réduction du nombre de composants d’env. 30 % ainsi que par une grande spontanéité de passage des rapports, assortie d’une excellente qualité de commutation.Caractéristiques techniques Désignation de la BV :09F Couple d’entrée maximal : 750 NmLa boîte automatique est par ailleurs dotée : - d’un programme dynamique de passage des vitesses, plus un programme sport - d’un embrayage de prise directe avec régulation - et d’un programme de passage des vitesses Tiptronic avec commandes au volant.39Boîtes automatiquesLes six rapports de la boîte automatique sont commandés par un train épicycloïdal de type Ravigneaux avec un train épicycloïdal simple en amont. Cette disposition porte le nom de “train Lepelletier”.Train LepelletierTrain épicycloïdal simple Couronne 1 Satellite Planétaire 1 Porte-satellites Train Ravigneaux Couronne 2 Satellite courtPlanétaire 2 Arbre de turbine Planétaire 3 Satellite long 270_221La commande de la boîte automatique est assurée par une unité de commande appelée mécatronique. Il s’agit d’une combinaison entre un appareil de commande électronique et un distributeur hydraulique. La mécatronique permet un pilotage encore plus précis qu’auparavant des passages de rapports. Il en résulte une qualité de passage des rapports optimisée pour le conducteur et un surcroît de confort routier. L’appareil de commande détecte,à l’appui des signaux des capteurs reçus, l’état actuel de la BV et le souhait du conducteur et réagit par une adaptation du moment du passage du rapport. Les souhaits du conducteur, pouvant aller d’une conduite très sportive à très économique, sont identifiés et pris en compte. La mécatronique est, à l’intérieur de la boîte, directement montée sur le distributeur hydraulique.Contacteur multifonction F125Distributeur hydraulique Appareil de commande pour boîte automatique J217 270_24040Positions du levier sélecteurLe levier sélecteur et les fonctions Tiptronic sont identiques sur les boîtes automatiques à 5 rapports et la boîte automatique à 6 rapports.P - Parking Pour déplacer le levier sélecteur se trouvant en position “P”, le contact d’allumage doit être mis et le frein ainsi que la touche de blocage du levier sélecteur doivent être actionnés. R - Marche AR Pour engager la marche arrière, il faut que le frein et la touche de blocage du levier sélecteur soient actionnés. N - Position neutre Dans cette position, la boîte est au ralenti. Aucune force n’est transmise aux roues. D - Passage automatique des rapports En position “D” du levier sélecteur, les rapports 1 à 5 (ou 1 à 6 dans le cas de la boîte automatique 6 rapports) sont passés. S - Sport Dans cette position du levier sélecteur, la boîte automatique passe les rapports selon une caractéristique sportive. Les vitesses sont poussées plus loin, les points de passage des vitesses ont lieu à des régimes-moteur plus élevés.41Boîtes automatiquesProgramme de passage des rapports et témoin des vitesses dans le porte-instruments Lorsque les programmes de passage automatique des vitesses “D” ou “S” sont sélectionnés, la position du levier sélecteur et le rapport présentement enclenché sont affichés dans le porte-instruments.P R N D3 S123.4 km 12.3°C 123456 km270_109Avec la boîte automatique en mode Tiptronic, le rapport passé est affiché dans le porte-instruments. P R 3 D S123.4 km 12.3°C 123456 km270_10842TiptronicLe programme Tiptronic est, sur la Phaeton, disponible en version “levier sélecteur”, avec des commandes supplémentaires au volant servant à la commande du programme Tiptronic.Tiptronic au niveau du levier sélecteur En poussant le levier sélecteur de la position “D” dans la voie Tiptronic, on fait passer la boîte automatique en mode Tiptronic. Le passage des vitesses doit alors s’effectuer en actionnant le levier sélecteur. L’actionnement du levier sélecteur dans le sens de marche provoque le passage au rapport supérieur, dans le sens contraire à la marche le passage au rapport inférieur.270_029Commandes Tiptronic au volant Cette commande au volant ayant fait ses preuves dans le monde du sport automobile permet un actionnement ergonomique optimal lors de la sélection des rapports. Le passage des rapports s’effectue avec la : - commande de droite pour passer au rapport supérieur et avec la - commande de gauche pour passer au rapport inférieur. Si le levier sélecteur se trouve en position “D” ou “S” lors de l’actionnement d’une des commandes au volant, la commande de boîte automatique passe en mode Tiptronic. Lorsque l’on cesse d’actionner les commandes au volant, la commande de boîte repasse automatiquement au programme “D” ou “S” initialement sélectionné.270_09643Boîtes automatiquesBlocage du levier sélecteurL’électro-aimant pour blocage de levier sélecteur N 110 se trouve sur le support du levier sélecteur, sous ce dernier. Il empêche tout actionnement du levier sélecteur depuis les positions “P” et “N” lorsque le frein n’est pas actionné.Electro-aimant pour blocage de levier sélecteur270_222Fonctionnement Après mise du contact d’allumage, l’électroaimant pour blocage de levier sélecteur est alimenté en courant par l’appareil de commande de boîte automatique et verrouille le levier sélecteur. Lorsque l’appareil de commande reçoit le signal “frein actionné”, il coupe l’alimentation en courant de l’électro-aimant et il est alors possible de déplacer le levier sélecteur.Signal du bus CAN “frein actionné”Pilotage de l’électroaimant N110Répercussions en cas de défaillance du signal En l’absence de l’un des deux signaux ou en cas de défectuosité de l’électro-aimant, il est possible – le contact d’allumage étant coupé – de manoeuvrer le levier sélecteur depuis la position “P” ou “N” sans actionner le frein.270_22444L’électroaimant pour blocage de levier sélecteur “P” N380 se trouve, tout comme l’électro-aimant pour blocage de levier sélecteur, sur le levier sélecteur. Il évite l’actionnement du levier sélecteur depuis la position “P” avec l’allumage coupé. Il faut par conséquent, pour pouvoir actionner le levier sélecteur depuis la position “P”, appuyer sur la pédale de frein, avec le contact d’allumage mis.La mise du contact d’allumage est possible via la commande d’accès et d’autorisation de démarrer et la touche d’accès et d’autorisation de démarrer E408.Fonctionnement Avec le contact d’allumage coupé, l’électro-aimant pour blocage de levier sélecteur “P” n’est pas alimenté en courant et verrouille le levier sélecteur en position “P”. Après avoir mis le contact d’allumage, un signal est envoyé de la commande d’accès et d’autorisation de démarrer E415 ou de la touche d’accès et d’autorisation de démarrer E408 à l’appareil de commande et d’autorisation de démarrer J 518. Il alimente alors l’électro-aimant pour blocage du levier sélecteur “P” et le blocage est supprimé. Le contacteur F319 signale à l’appareil de commande d’accès et d’autorisation de démarrer que le levier sélecteur se trouve en position “P”.Signal “allumage mis”“Signal vers électro-aimant pour blocage de levier sélecteur270_225Répercussions en cas de défaillance du signal En cas de défaillance de l’un des signaux ou bien si l’électro-aimant pour blocage de levier sélecteur „P“ est défectueux, le levier ne peut pas être déplacé de la position “P”. Il faut, pour remorquer le véhicule, déverrouiller manuellement le blocage. Pour cela, déposer le cache du levier sélecteur et actionner l’électro-aimant à la main. Simultanément, manoeuvrer le levier sélecteur hors de la position “P”.270_157270_15745Boîtes automatiquesAimant de blocage du retrait de la clé de contact N376 Il est logé à l’intérieur de la commande d’accès et d’autorisation de démarrer E415 et empêche le retrait de la clé de contact avec le levier sélecteur dans une position de marche. La différence par rapport à l’ancien système mécanique (par câble) est que le blocage de retrait de la clé de contact de la Phaeton est électromécanique.270_111Piste intérieure rallongéeFonctionnement Dans la serrure de contact se trouvent deux pivots de verrouillage tarés par ressort, en prise dans la piste intérieure rallongée de la clé de contact engagée. Si le levier sélecteur n’est pas en position “P”, les pivots de verrouillage sont engagés dans la piste intérieure rallongée de la clé de contact. La clé de contact ne peut pas être retirée.En l’absence de courantRessort Pivot de verrouillageAimant de blocage du retrait de la clé de contact N334Alimenté en courant270_152Lorsque le levier sélecteur se trouve en position “P”, un signal est délivré par le contacteur du levier sélecteur en “P” F319 à l’attention de l’appareil de commande d’accès et d’autorisation de démarrer J518. L’appareil de commande alimente alors en courant l’aimant de blocage du retrait de la clé de contact. Les pivots de verrouillage sont alors désengagés de la piste intérieure rallongée de la clé de contact. La clé de contact peut être retirée.J518270_153Si le véhicule est équipée d’une touche Start/Stop, une alerte optique et acoustique indique au conducteur que le levier sélecteur n’est pas en position “P” lorsqu’il quitte le véhicule.46Circuit électrique Si le levier sélecteur se trouve en position “P” avec le contact d’allumage coupé, un signal est délivré par le contacteur F319 à l’appareil de commande d’accès et d’autorisation de démarrer J518. L’appareil de commande alimente alors l’aimant de blocage du retrait de la clé de contact N376 et les pivots de verrouillage sont désenclenchés. La clé de contact peut alors être retirée. Sur les véhicules avec touche Start/Stop, l’appareil de commande signale au porteinstruments que le levier sélecteur n’est pas en position “P”. L’appareil de commande du porte-instruments déclenche alors une alerte optique et acoustique. Le conducteur est ainsi informé que le levier sélecteur n’est pas en position “P”.Signal “Levier sélecteur en P”Porte-instruments270_226Répercussions en cas de défaillance du signal En cas de défaillance du signal délivré par le levier sélecteur à l’appareil de commande J 518 ou de celui de l’appareil de commande à la serrure de contact, le blocage électromagnétique ne peut pas être desserré et la clé ne peut pas être retirée. Pour ce cas précis, il y a sur la serrure de contact un déverrouillage d’urgence pour la clé de contact. Déverrouillage d’urgence Appuyer sur le bouton de déverrouillage d’urgence avec un stylo à bille ou un objet équivalent. Tourner alors, avec le bouton enfoncé, la clé de contact vers la gauche et la retirer.270_110Déverrouillage d’urgence47Boîte mécaniqueBoîte mécanique 6 vitesses FWJLa boîte mécanique 6 vitesses a déjà fait ses preuves comme boîte de base pour les tractions avant et intégrale dans le cas du montage longitudinal des organes. Sur la Phaeton, elle est combinée au moteur V6 de la traction AV. En vue d’une amélioration du confort, la tringlerie de passage des vitesses a été remplacée par une commande par câbles. Un support spécial a été aménagé sur le carter de boîte pour la fixation du câble et la commande de l’arbre de commande de boîte. Les extrémités des câbles sont fixées par des écrous de blocage sur les leviers de renvoi. Des masses antivibratoires accompagnent les mouvements de passage de vitesses et amortissent les vibrations. Pour le réglage des câbles, il faut arrêter le levier des vitesses , avec les câbles desserrés, en position de ralenti, à gauche, à l’aide du mandrin de réglage T10027. Au niveau du carter de palier d’extrémité de l’arbre de commande sur le carter de boîte se trouve un mandrin d’arrêt. Il permet par rotation à droite de verrouiller l’arbre de commande au ralenti à gauche. Il est alors possible de refixer les extrémités des câbles.Mandrin de réglage T10027Levier des vitesses270_219270_17548Masse antivibratoire Levier de renvoiEcrou de blocageCâbles de commandeEcrou de blocage270_176Mandrin d’arrêt270_218Carter de palier d’arbre de commande49Liaisons au solLiaisons au sol de la PhaetonLe châssis des versions traction AV et 4-Motion est combiné à une suspension pneumatique avec régulation des amortisseurs en continu. Cette dernière permet une réponse très sensible de la suspension dès la moindre inégalité de la chaussée.Colonne de direction à réglage électrique avec verrouillage électrique de colonne de directionServofrein tandemSuspension pneumatique avec régulation des amortisseurs en continuServotronic de sérieBosch 5.7 avec ESP et assistance au freinage270_089Train AV à quatre bras de guidageDisques de frein assemblés avec étrier de frein à 8 pistons50Essieu à bras superposés inégaux pour traction AV et transmission intégraleRoues en alliage légerPneumatiques en exécution Extra-LoadFrein de stationnement avec système de desserrage mécanique au tableau de bord270_090Le châssis fait l’objet d’une description détaillée dans le Programme autodidactique 277 “Phaeton - Liaisons au sol”51Electronique de confortFonctions à mémoireLe véhicule propose un grand nombre de fonctions à mémoire, mémorisées et appelées depuis divers panneaux de commande. Outre les fonctions pilotées via la mémoire du siège, il est possible de définir des réglage personnalisés via la clé de contact à télécommande radio. Ces profils utilisateur communiquent via l’unité centrale d’affichage et de commande du système d’information et l’appareil de commande d’accès et d’autorisation de démarrer.Mémoire du siègeComposants Siège du conducteur Composants/fonctions mémorisables Réglages du siège : réglage en longueur, réglage en inclinaison, inclinaison du dossier, réglage en hauteur, réglage de l’assise, réglage du haut du dossier, réglage des appuie-tête, réglage vertical et horizontal de l’appui lombaire, rétroviseurs extérieurs, télécommande, colonne de direction (réglage longitudinal et en hauteur), hauteur de ceinture et rétroviseur intérieur Réglages du siège : réglage en longueur, réglage en inclinaison, inclinaison du dossier, réglage en hauteur, réglage de l’assise, réglage du haut du dossier, réglage des appuie-tête, réglage vertical et horizontal de l’appui lombaire, hauteur de ceinture Réglages du siège : réglage en longueur, réglage en inclinaison, réglage vertical et réglage horizontal de l’appui lombaire, appuie-têteSiège du passager AVSièges AR (gauche/droit)Unité centrale d’affichage et de commande du système d’informationComposants Climatiseur Téléphone Navigation Audio - TV Réglages Véhicule Ordinateur de bord Composants/fonctions mémorisables Fonctions climatisation droite/gauche, AV/AR, fonction air recyclé automatique, ventilation solaire et minuterie hebdomadaire du chauffage stationnaire Activation des fonctions du téléphone : transmission des numéros Affichage (carte/symbole), itinéraires optionnels, messages (en/hors circuit), signalisation de bouchons Présélection du volume de la station radio, du CD et de la TV, GALA, réglages de tonalité Unités de mesure, volume, langue du système et réglages de l’éclairage d’orientation (temporisation d’extinction) Contrôle de pression de pneus, surveillance de la roue de secours Sélection de la représentation (depuis départ, jusqu’à destination, longue durée)52Le graphique ci-dessous donne une vue d’ensemble des éléments de commande et des composants correspondants pour les fonctions à mémoire. Les descriptions détaillées des éléments de commande de l’unité centrale d’affichage et de commande du système d’information et des réglages des sièges sont données dans les chapitres y afférents.Vue d’ensemble des composants à mémoireUnité centrale d’affichage et de commande du système d’information AVRétroviseur intérieurRétroviseur extérieurRéglage en hauteur de ceintureRétroviseur extérieur Colonne de directionPanneau de commande du siège à mémoireVolant de direction multifonctionPanneau de commande de siège à mémoire/places AR270_20853Electronique de confortSystème d’accès et d’autorisation de démarrerAvec l’équipement confort (en option) du système d’accès et d’autorisation de démarrer, le véhicule peut être déverrouillé et verrouillé sans utilisation active de la clé, à l’aide de la télécommande radio, et le moteur peut être lancé et coupé. Les composants figurant dans le tableau se rapportent au système d’accès et d’autorisation de démarrer.Clé de contact avec télécommande radioTélécommande radio comme jusqu’à présent, l’appareil de commande d’accès et d’autorisation de démarrer exploite les signaux radio ; fonctions de verrouillage central via appareil de commande central du système confort ; télécommande du capot AR Déverrouillage et verrouillage de la colonne de direction lors de l’engagement et du retrait de la clé par l’appareil de commande d’accès et d’autorisation de démarrer ; le verrouillage électromécanique est exempt de tension tant que la clé n’est pas retirée ou engagée, l’allumage ne peut être activé qu’avec la colonne de direction déverrouillée Retour automatique de la clé de contact en position zéro après lancement du moteur, blocage de retrait électrique : chaque clé est adaptée mécaniquement à la commande d’accès et d’autorisation de démarrer et peut être tournée, l’allumage n’a cependant lieu qu’après identification de la clé de contact par l’appareil de commande d’accès et d’autorisation de démarrer Antidémarrage III comme jusqu’à présent, en liaison avec la commande d’accès et d’autorisation de démarrer, l’appareil de commande du moteur et le verrouillage électromécanique de la colonne de direction Via bus de données CAN Propulsion et appareil de commande d’accès et d’autorisation de démarrer ; même en cas de maintien prolongé en position de lancement (borne 50 ) au niveau de la commande d’accès et d’autorisation de démarrer, le démarreur n’est actionné que le temps que le moteur tourne, en vue d’une meilleure protection du démarreur et d’une réduction du bruit App. com. d’accès et d’autorisation de démarrer: au plancher, G, sous la moquette; Commande d’accès et d’autorisation de démarrer: à droite du volant Verrouillage électromécanique de colonne de direction: colonne de direction Antennes AR: pare-chocs; Antenne du logement de la commande des rapports: écran du cache du logement de la commande des rapports; Antenne du tunnel: tunnel AR sur canal de câbles; Antenne d’accoudoir: accoudoir central/couvercle du fourreau à skis, siège AR; Antenne de plage AR: support de module de plage AR; Touche d’accès et d’autorisation de démarrer: écran du cache du logement de la commande des rapports; Poignées de porte avec électronique: poignées extérieures de porteVerrouillage électromécanique de la colonne de directionCommande d’accès et d’autorisation de démarrerAntidémarrage IIISoftstartImplantation des composants du système d’accès et d’autorisation de démarrerPour en savoir plus sur le système d’accès et d’autorisation de démarrer, prière de consulter le Programme autodidactique 273 “La Phaeton - Electronique de confort et de sécurité”.54Electronique de confortTouche d’accès et d’autorisation de démarrer Commande d’accès et d’autorisation de démarrer Antenne du logement de la commande des rapports Antenne du tunnel Antenne d’accoudoir central Antenne de plage ARVerrouillage électromécanique de colonne de direction App. com. d’accès et d’autorisation de démarrerPoignées de porte avec électroniqueAntennes AR270_209Fonctions supplémentaires de l’équipement confort d’accès et d’autorisation de démarrerAccès au véhicule sans utilisation active de la clé de contact Ouverture par télécommande radio via antenne et détecteur dans la poignée extérieure de porte, identification de la clé par l’appareil de commande d’accès et d’autorisation de démarrer, déverrouillage via l’appareil de commande central pour système confort et l’appareil de commande des portes Vérification de la clé de contact dans l’habitacle par les antennes de l’habitacle, lancement du moteur via la touche d’accès et d’autorisation de démarrer, déverrouillage de la colonne de direction par l’appareil de commande d’accès et d’autorisation de démarrer et autorisation de démarrer après identification positive de la clé de contact Pression sur la touche d’accès et d’autorisation de démarrerLancement du moteur sans utilisation active de la clé de contactCoupure du moteur sans utilisation active de la clé de contact Verrouillage du véhicule sans utilisation active de la clé de contactPression sur la touche de verrouillage dans la poignée extérieure de porte55Equipement électriqueRégulateur de distance (ADR)Le régulateur de distance est un système d’aide à la conduite complétant le régulateur de vitesse. Avec le régulateur de distance enclenché, le véhicule est maintenu à une distance confortable d’un véhicule plus lent le précédant par réduction du couple moteur et intervention de freinage éventuelle. Les quatre situations routières représentées ci-dessous illustrent cette fonction.Vitesse constante Aucun véhicule roulant devant soi ne se trouve dans la plage de détection du transmetteur de régulateur de distance. La vitesse sélectionnée par le conducteur est maintenue.100 km/h270_197Décélération Lorsqu’un véhicule équipé d’un régulateur de distance se rapproche d’un véhicule plus lent, la vitesse est réduite par réduction du couple moteur et, le cas échéant, par une légère intervention des freins. Si le décélération ne suffit pas, il est demandé au conducteur de freiner.80 km/h100 km/h → 80 km/h270_19856Adaptation à la vitesse du véhicule qui précède Le véhicule équipé d’un régulateur de distance adapte sa vitesse à celle du véhicule qui précède et le suit.80 km/h80 km/h270_199Accélération Si le véhicule qui précède quitte la file ou la zone de détection, le véhicule équipé du régulateur de vitesse accélère pour reprendre la vitesse paramétrée.80 km/h80 km/h → 100 km/h270_20057Equipement électriqueConditions de mise en et hors circuit du régulateur de distance L’état du régulateur de distance subit l’influence de la rangée de touche gauche du volant multifonction, de l’accélérateur et de la pédale de frein, du levier sélecteur ainsi que des interventions internes, effectuées au niveau véhicule, du système de freinage. A chaque lancement du moteur, le régulateur de distance se trouve dans un état “non activé” et doit être activé par actionnement de la touche ON/OFF.Activation Le régulateur de vitesse peut être activé si la vitesse du véhicule se situe dans une plage comprise entre 30 et 180 km/h. Les fonctions des touches sont les suivantes : - La touche SET mémorise la vitesse momentanée comme vitesse paramétrée. Réappuyer sur la touche provoque à chaque fois une réduction de la vitesse paramétrée d’1 km/h. - La touche RES reprend la vitesse souhaitée préalablement paramétrée. Réappuyer sur la touche provoq