240Service.AUDI A2 - TechniqueConception et fonctionnementProgramme autodidactique 240réservé à l’usage interneUne technique fascinante pour un poids plumeL’Audi A2 est un véhicule précurseur, symbole de la révolution de la mobilité au XXIe siècle. Il s’agit simultanément de la première automobile produite en grande série à posséder une carrosserie aluminium. Sa construction allégée novatrice dévoile une nouvelle dimension en termes de dynamique et de rentabilité.SSP240_025SSP240_026Une automobile faite pour le monde moderne, innovante, compacte, spacieuse, légère, sûre et peu polluante.2SommairePage En bref . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Moteur et boîte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ChâssisTrain AV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Train AR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Direction assistée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Composants et emplacements de montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Synoptique du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conception et fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Régulation ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Composants de la régulation ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Témoins d’alerte et touches du diagnostic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 19 20 21 22 23 30 31 3614Equipement électriqueRéseau de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Système de bus CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Système confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appareil de commande central pour système confort J393 . . . . . . . . . . Appareil de commande des portes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Antivol avec surveillance de l’habitacle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diagnostic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schéma fonctionnel du système confort. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 40 44 45 46 50 51 52Chauffage/climatiseurConception et fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chauffages d’appoint . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Synoptique du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schéma fonctionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 59 64 68 70Service/entretienCaractéristiques techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Concept de réparation de l’Audi A2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Outils spéciaux / équipements d’atelier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76Nouveau ! Le Programme autodidactique renseigne sur la conception et le fonctionnement. Le programme autodidactique n’est pas un Manuel de réparation ! Pour les travaux de maintenance et de réparation, toujours utiliser les ouvrages techniques les plus récents.Attention ! Nota !3En brefCarrosserieCroire que seul l’acier offre la stabilité requise, c’est ne pas encore connaître l’aluminium. Grâce à sa structure Audi Space Frame ASF®, la carrosserie aluminium de l’Audi A2 pèse environ 40 % de moins qu’une construction acier conventionnelle. Le poids à vide est de seulement 895 kg, soit environ 150 kg de moins que pour les véhicules de cette taille.MotorisationLe trois cylindres 1,4 l TDI musclé, d’une puissance de 55 kW et doté d’un système d’injecteur-pompe, ne consomme que 4,2 litres de gazole aux 100 kilomètres, accélère en 12,1 secondes de 0 à 100 km/h et atteint une vitesse de pointe de 173 km/h. Le moteur à essence quatre cylindres de 1,4 l, développant lui aussi 55 kW, permet à l’Audi A2 de réaliser des performances comparables, se contente de 6,1 l en moyenne et est peu polluant conformément à la norme EU4.Audi proposera ultérieurement un TDI trois cylindres de 1,2 l et sera ainsi le premier constructeur européen au monde à lancer sur le marché une voiture de 3 litres à quatre portes.4SécuritéAvec un Cx de 0,28, l’A2 peut se targuer d’avoir un excellent coefficient de traînée, le meilleur dans sa catégorie. La structure Audi Space Frame en profilés aluminium haute résistance offre à ses occupants, qu’elle entoure comme une cage protectrice, un niveau de sécurité passive élevé. Les airbags conducteur, passager AV et latéraux sont proposés de série. Le système SIDEGUARD est disponible en option.ChâssisAudi a doté son A2 des composants électroniques les plus modernes, à savoir ABS, EBV et ESP de série, et a combiné le tout avec la technique éprouvée d’une suspension McPherson à l’avant et d’un essieu semirigide à l’arrière. La nouvelle direction assistée électrohydraulique réduit à un minimum l’effort de commande de direction.SSP240_027EntretienLa maintenance LongLife est réalisée sur les variantes de moteur susmentionnées, dès leur lancement sur le marché.5CarrosserieLa structure Space Frame de l’Audi A2se compose de 183 22 20 tôles aluminium profilés emboutis noeuds coulésLes longerons avant sont réalisés à partir de tubes d’aluminium absorbant une énergie de déformation très élevée et pouvant être remplacés sans soudage.SSP240_028Le toit ouvrant Open Sky (en option) propose par rapport à un toit ouvrant classique une ouverture agrandie de 58 % et une surface vitrée augmentée de 166 % . Pour un complément d’informations, prière de vous reporter au programme autodidactique 239.SSP240_0296Corrosion par contact En cas de contact de métaux différents, espacés dans la série électrochimique des tensions, il se produit une corrosion par contact. Une corrosion par contact peut se produire par exemple si l’on n’utilise pas les éléments d’assemblage préconisés par Audi AG (vis et boulons, écrous, rondelles, rivets, obturateurs, manchons, colles, etc.). Pour cette raison, le constructeur utilise exclusivement des éléments d’assemblage pourvus d’un revêtement de surface spécial, des pièces en caoutchouc et matière plastique ainsi que des colles non conductrices de l’électricité. Il est donc impératif de n’utiliser que des pièces d’origine Audi A2. Utiliser exclusivement les accessoires homologués par Audi AG !Les dommages imputables à la corrosion par contact ne sont pas couverts par la garantie ! Pour de plus amples informations au sujet de la technologie de l’aluminium, prière de vous reporter aux programmes autodidactiques n˚ 160 et 239. Chaîne des tensions électrochimiques (extrait) Plomb Etain Fer Chrome Zinc AluminiumSSP240_044Un cadre de panneau latéral en aluminium réalisé d’un seul tenant est, pour la première fois, mis en oeuvre en construction automobile.Pour le démontage du revêtement intérieur du montant B supérieur sur les véhicules équipés de l’option SIDEGUARD, il convient tout d’abord de dévisser l’enjoliveur extérieur du montant B. Il faut déposer la vis située derrière le manchon caoutchouc supérieur, de l’extérieur, avant de pouvoir déclipser le revêtement intérieur.7CarrosserieLe concept Space Floor Il se compose de deux planchers situés dans la zone du conducteur et du passager avant, entre lesquels sont logés entre autres l’appareil de commande du moteur, l’appareil de commande du verrouillage central et le porte-relais supplémentaire. Il en résulte un plancher abaissé (Space Floor) aux places arrière. Les passagers occupant les places arrière peuvent ainsi prendre une position assise ergonomique optimale, jambes repliées naturellement.SSP240_123 Space FloorCapot avant Le module d’entretien permet de contrôler aisément les niveaux d’huile et d’eau de laveglace et de faire l’appoint. Après avoir desserré les fermetures rapides derrière la trappe de maintenance, le capotmoteur peut non seulement être ouvert, mais entièrement déposé.SSP240_031 8SSP240_124Hayon Le barillet du hayon a été supprimé. L’ouverture s’effectue par télécommande radio (en option) ou bien manuellement à l’aide de la touche “Soft Touch”. En cas de défaillance de l’équipement électrique, le déverrouillage de secours peut s’effectuer via un câble situé dans le revêtement du hayon. La poignée d’actionnement est intégrée dans le cache du compartiment à bagages.SSP240_032Identification du véhicule Des formes et implantations différentes sont utilisées en vue de l’identification univoque d’un véhicule.e1 98/ 8ZZY UZZZ WA 1300kgAUDI AGOutre les points classiques dans le compartiment-moteur, le cuvelage de roue de secours ou l’autocollant dans le carnet d’entretien, l’Audi A2 se caractérise par des emplacements modifiés ou nouveaux. La plaquette signalétique au plancher côté passager AV.01 2 130 3 AUA 000 4451300kg kg 1- 0730kg 2- 0640kgWAUZZZ8ZZYN000276Typ 8ZSSP240_128Le numéro de châssis sur le tunnel central, aux places arrière, est nouveau …SSP240_022* 55 o2 oo YN ZZ Z8 ZZ AU *W… de même qu’une plaquette chrome-nickel dans le plancher intermédiaire côté conducteur. Cette plaquette est collée et résiste à la corrosion de par sa composition.SSP240_084 901 AUA1302 4450003e1 # 98/14 #0131#kg 0kg 073 1- 0640kg 28Z Typ14#AUDI AG0131N000 276CarrosseriePortes Les portes de l’Audi A2 sont exécutées en deux parties. Il a été procédé à une refonte en un composant de la tôle intérieure de porte et de la protection anticollision latérale de la porte. Par ailleurs, un rembourrage latéral protège la zone du bassin. Le barillet de la porte est maintenu en place par une agrafe à deux bras, reliée à une vis. Lorsque l’on tourne la vis dans le sens horaire, l’agrafe s’escamote et il est possible d’extraire le barillet. Lors de la dépose de la poignée de porte, il faut au préalable déposer la tôle intérieure de porte.SSP240_034Si l’Audi A2 a été commandée sans télécommande radio, un barillet équipe également la porte du conducteur.SSP240_081Commandes de lève-glace biétagées à l’avant et à l’arrière Fonctions : 1 2 3 4 remontée automatique remontée manuelle descente manuelle descente automatique123 4 SSP240_035 10Volet du réservoir Le volet du réservoir ne peut être ouvert qu’électriquement, à l’aide d’une commande située dans le montant B côté conducteur. En cas de défaillance de l’équipement électrique, le déverrouillage d’urgence s’effectue en repoussant vers le bas l’actuateur du bouchon de réservoir.SSP240_036Cuvelage du coffre à bagages Le cuvelage du coffre à bagages renferme : la batterie le système anticrevaison l’outillage de bord le calculateur du système de navigation (en option) un élément en mousseL’élément en mousse doit toujours être placé dans sa position de montage car sinon, on risque un endommagement de la batterie en cas de collision.SSP240_03711CarrosserieIsofix La préparation pour montage du système équipe de série les sièges arrière de l’Audi A2.SSP240_038Un système Isofix destiné au siège du passager avant est disponible pour la première fois en option, en combinaison avec le commutateur d’airbag à clé destiné à la désactivation de l’airbag du passager AV.SSP240_039Couture à déchirure programméeLes places arrière latérales sont équipées de ceintures de sécurité 3 points. La limitation de la force de la ceinture est réalisée au moyen d’une couture à déchirure programmée intégrée dans la ceinture. Cela permet de réduire la sollicitation des passagers arrière.SSP239_106 12Notes13Moteur et boîteMoteur1,4 l - TDI (55 kW) AMF70 63 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000Puissance [kW]49 42 35 28 21 14 7 0SSP240_046Caractéristiques techniques Lettres-repères : Type : AMFSSP240_045Ordre d’allumage : 1 - 2 - 3 Préparation du mélange : Injection directe avec système d’injecteurpompeMoteur trois cylindres en ligne suralimenté par turbocompresseur 1422 cm3 55 kW (75 ch) à 4000/min 195 Nm à 2200/min 79,5 mm 95,5 mm 19,5 : 1 130 kgCylindrée : Puissance : Couple: Alésage : Course : Taux de compression : Poids:Turbocompresseur :Turbocompresseur Garrett GT 12 avec clapet Wastegate Dépollution : Catalyseur à oxydation et recyclage des gaz Gazole, CN 49 mini, EMCNorme antipollution :EU 3 Carburant :Le programme autodidactique 223 a été consacré à la conception et au fonctionnement du moteur de 1,4 l TDI à injecteur-pompe.Les lettres-repères du moteur et le numéro de moteur se trouvent à l’avant, sur le joint de séparation moteur/boîte.14SSP240_047Couple [Nm]561,4 l - 16 soupapes par cylindre (55 kW) AUA70 63 56 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000Puissance [kW]42 35 28 21 14 7 0SSP240_048SSP240_049Caractéristiques techniques Lettres-repères : Type : Cylindrée : Puissance : Couple : Alésage : Course : Taux de compression : Poids : AUA Moteur à essence à quatre cylindres en ligne 1390 cm3 55 kW (75 ch) à 5000/min 126 Nm à 3800/min 76,5 mm 75,6 mm 10,5 : 1 90 kg Ordre d’allumage : 1 - 3 - 4 - 2 Préparation du mélange : injection électronique séquentielle Multipoint, régulation adaptative du remplissage au ralenti, coupure en décélérationSystème d’allumage :allumage sans distributeur avec distribution statique haute tension, bougies Longlife Dépollution : catalyseur à pot trifonctionnel, 2 sondes lambda chauffées, filtre à charbon actif Norme antipollution :EU 4 Carburant : essence sans plomb RON 95Pour la conception et le fonctionnement du moteur de 1,4 l, prière de consulter le programme autodidactique 247.SSP240_050– Régulation lambda avec sondes en amont et en aval du catalyseur (EOBD) – Clapet à impulsions pour recyclage des gaz d’échappement – Commande des soupapes par linguets15Couple [Nm]49Moteur et boîteCode Readiness Le code Readiness est un code à 8 chiffres indiquant l’état des diagnostics concernant l’échappement. Les diagnostics sont effectués périodiquement durant la marche normale du véhicule. En liaison avec le diagnostic embarqué EOBD (Euro On Board Diagnostic), il est conseillé après avoir effectué une réparation sur des systèmes ayant une incidence sur l’échappement - de générer le code Readiness, adresse 01 (fonction 15) . Cela permet de contrôler immédiatement une réparation. Signification du bloc de 8 chiffres du code Readiness Le code Readiness n’est généré que si toutes les positions affichées font état de la valeur 0 1 2 3 4 5 6 7 8 0 0 0 0 0 0 0 0 Catalyseur toujours “0” Système de réservoir à charbon actif (aération du réservoir) toujours “0” toujours “0” Sondes lambda Chauffage des sondes lambda Recyclage des gaz d’échappement Fonction diagnosticUne fois le diagnostic effectué avec succès pour un système (sondes lambda p. ex.) le chiffre correspondant du code repasse de 1 à 0.Pour la marche à suivre exacte, prière de vous reporter au Manuel de réparation le plus récent.16Boîte de vitessesBoîte 02J Boîte 02TSSP240_052SSP240_051La boîte de vitesse 02J que l’on connaît déjà, conçue pour un couple maxi de 250 Nm, équipe l’Audi A2 de 1,4 l TDI.La boîte de vitesses 02T est une boîte de vitesses à deux arbres extrêmement légère. Les constituants de la boîte sont réalisés en magnésium. Elle est conçue pour la transmission d’un couple pouvant atteindre 200 Nm.Pour la conception et la conception du moteur de 1,4 l, prière de se reporter au programme autodidactique 247.Les deux boîtes de vitesses sont commandées par câbles de sélection et de commande des vitesses.SSP240_054 SSP240_05317ChâssisTrain AVLe train AV de l’Audi A2 se compose des jambes de force McPherson et des bras triangulés inférieurs, vissés avec les carters de roulement de roue et la console du berceau. Le carrossage peut être déterminé par translation du berceau et des deux consoles avant. Le réglage du pincement s’effectue individuellement au niveau des barres de direction droite et gauche. En vue de réduire le roulis dans les virages, il a été fait appel à une barre stabilisatrice dont les biellettes de couplage sont directement situées sous les coupelles de ressort. Les ressorts hélicoïdaux disposent dans la jambe de force d’une grande base d’appui et sont désaxés en vue de réduire les forces transversales. Les forces de ressort et d’amortissement sont induites séparément dans la carrosserie en vue d’augmenter le confort de roulement.SSP240_05518Train ARLe train AR est un essieu semi-rigide. Il est vissé sur la carrosserie via des profilés aluminium en forme d’étrier. Les paliers de guidage largement dimensionnés présentent un angle de 25 degrés par rapport à l’axe transversal en vue de réduire l’effet de pincement négatif. Les ressorts et amortisseurs sont dissociés afin d’obtenir une grande largeur de coffre à bagages. Le pincement peut être réglé symétriquement par déplacement des “étriers”. Le carrossage n’est pas réglable. La traverse d’essieu est réalisée à partir d’un tube à paroi mince hydroformé. Son profil en V au centre, s’élargissant vers les extrémités, rend la traverse d’essieu résistante au cintrage, tout en restant relativement souple en cas de torsion. Cela a permis de renoncer à une barre stabilisatrice supplémentaire.SSP240_05619ChâssisDirection assistéeLa pression d’alimentation nécessaire à l’assistance de direction est générée par une pompe hydraulique. Dans le cas du système classique de direction assistée que l’on connaît, l’entraînement de cette pompe est assuré directement par le moteur. Une partie de la puissance du moteur est par conséquent consacrée en permanence à l’entraînement de la pompe. Au moment où l’on requiert une assistance de direction maximale – c’est-à-dire lorsque l’on manoeuvre – le régime moteur est au plus bas. La puissance de la pompe est calculée pour ce cas précis. Plus la vitesse de direction est élevée, plus le régime de la pompe augmente, et avec lui le débit volumique. A un régime moteur plus élevé, la puissance superflue de la pompe est évacuée par un bypass. Dans le cas du nouveau système de direction, l’hydraulique apporte également son soutien à la force de direction humaine, mais la pompe hydraulique – une pompe à crémaillère – est entraînée par un moteur électrique et est mécaniquement indépendante du moteur du véhicule. L’assistance de direction en fonction de l’angle de braquage est nouvelle. Un détecteur supplémentaire d’angle de braquage a été monté pour ce faire au-dessus du boîtier de direction, cf. page 26, fig. SSP240_059 ; il transmet la vitesse angulaire de braquage à l’électronique de commande. L’information sur l’angle de braquage est fournie par un câble de détection directement monté sur l’appareil de commande. Par ailleurs, la vitesse du véhicule est enregistrée dans l’appareil de commande lors de l’évaluation. Cette information est fournie par le bus CAN. Le synoptique ci-après représente la constitution du système.SSP240_05720Composants et emplacements de montageTémoin de Servotronic K92K92Le témoin est intégré dans le porteinstruments (système d’information du conducteur). L’autodiagnostic s’effectue via l’adresse 17 (porte-instruments).Détecteur pour assistance de direction G250 Le détecteur est logé dans le dôme de soupape du mécanisme de direction assistée. Il enregistre l’angle de braquage et calcule la vitesse angulaire de braquage. En cas de défaillance du détecteur, la fonction de direction reste assurée. La direction assistée passe en mode de secours programmé. Les forces de direction requises augmentent. Les dysfonctionnements éventuels sont mémorisés dans l’appareil de commande pour assistance de direction J500.J500G250SSP240_083Appareil de commande pour assistance de direction J500 L’appareil de commande est intégré dans le moteur de la pompe. Il convertit les signaux servant à l’entraînement de la pompe à engrenages en fonction de la vitesse angulaire de braquage et de la vitesse du véhicule. Le refoulement requis momentané est fourni par une cartographie mémorisée dans l’appareil de commande. Il détecte et mémorise les défauts se produisant durant la marche. Une protection contre le redémarrage et une protection thermique sont intégrées dans l’appareil de commande. La prise de diagnostic est logée dans le videpoches côté conducteur.Débit volumiqueVitesse du véhiculeSSP240_130L’appareil de commande pour assistance de direction ne peut pas être remplacé individuellement.V de ites br se aq an ua gu ge la ir21eChâssisSynoptique du systèmeTémoin de Servotronic K92 Transmetteur de tachymètre G22 Appareil de commande pour 4LV J537Appareil de commande avec unité d’affichage dans le porteinstruments J28590 60 120 °C 1/2 1/13 24 5 620 40607080km/h50 30 100100120 140160180200Détecteur pour assistance de direction G250Signal de vitesse angulaire de braquage1220240Mécanisme de direction assistéeVis creuse avec clapet antiretourRéservoir d’huile hydraulique Limiteur de pressionCANCANPompe à engrenages Appareil de commande pour assistance de direction J500Assistance de direction Borne +30 Assistance de direction Borne +15 Masse –MMoteur électrique SSP240_05822CANSignal de régime-moteurSignal de tachymètreConception et fonctionnementLe système de direction EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) est une direction assistée dépendant de la vitesse angulaire de braquage et de la vitesse du véhicule.La pompe d’hydraulique de direction V119 se compose de la pompe à engrenages et du moteur électrique.Protection contre la remise en circuit La direction assistée électro-hydraulique est dotée d’une protection contre la remise en circuit à la suite de dysfonctionnements, défaillance ou collision. La protection contre la remise en circuit peut être inhibée par coupure du contact d’allumage et redémarrage du moteur. Il faut le cas échéant attendre environ 15 minutes pour permettre le refroidissement du groupe moteur-pompe après surchauffe. Si la protection contre la remise en circuit ne peut pas être désactivée par lancement du moteur, c’est qu’il y a un défaut dans le réseau de bord ou bien que le groupe moteur-pompe est défectueux. Dans ces cas précis, procéder à l’autodiagnostic et remplacer le groupe moteur-pompe le cas échéant.A la place de la pompe à ailettes de direction assistée utilisée jusqu’ici sur les directions assistées classiques, il est fait appel sur cette direction à une pompe à engrenages intégrée dans le groupe moteur-pompe. Cette pompe à engrenages n’est pas entraînée directement par le moteur à combustion du véhicule, mais par un moteur électrique intégré dans le groupe moteurpompe. Le moteur électrique ne fonctionne qu’avec le contact d’allumage mis et lorsque le moteur à combustion tourne. Les signaux de vitesse angulaire de braquage, de vitesse du véhicule et de régime sont envoyés à l’appareil de commande. Cet appareil de commande régule le régime du moteur électrique et de la pompe à engrenages, ainsi que le refoulement et/ou le flux volumique de l’huile hydraulique.23ChâssisBarre de torsionDétecteur pour assistance de direction G250Retour venant de la pompe à engrenages Clapet antiretourValve rotativeDouille de commandeL’unité de commande hydraulique renferme, comme la direction assistée classique, une barre de torsionreliée d’un côté à la valve rotative et de l’autre au pignon d’entraînement et à la douille de commande.En ligne droite En marche en ligne droite, la barre de torsion maintient la valve rotative et la douille de commande en position neutre. Le détecteur pour assistance de direction ne détecte pas d’angle de braquage. L’huile s’écoule, pratiquement exempte de pression, en traversant l’unité de commande hydraulique et est réacheminée au réservoir par la conduite de retour. Les gorges de commande de la valve rotative et de la douille de commande sont en position neutre, positionnées respectivement de sorte que l’huile puisse arriver des deux côtés du vérin et s’écouler via les gorges de retour de la douille de commande, avant de retourner au réservoir.Douille de commande Valve rotativedb vers vérin - côté gaucheArrivée SSP240_077c a vers vérin - côté droitRetourSSP240_075 24vers vérin - côté gauchevers vérin - côté droitPistonVérinSSP240_074Les positions “braquage vers la droite” et “braquage vers la gauche” sont, sur le plan hydraulique, similaires à celles de la direction assistée que l’on connaît.Braquage vers la gauche La déformation de la barre de torsion induit une rotation de la valve rotative par rapport à la douille de commande. Les gorges de commande de la valve rotative libèrent l’arrivée d’huile sous pression vers le côté droit du vérin. L’huile sous pression est refoulée dans le vérin et assiste le déplacement directionnel. Simultanément, la valve rotative ferme l’arrivée vers le côté gauche et ouvre le retour partant du côté gauche du vérin. La pression du côté droit refoule l’huile du côté gauche du vérin dans le retour. Une fois l’opération de braquage terminée, la barre de torsion fait en sorte que la valve rotative et la douille de commande reviennent en position neutre sous l’effet de la force de ressort.Douille de commande Valve rotativeb dvers vérin - côté gaucheArrivée SSP240_078a cvers vérin - côté droit Retour SSP240_076 25ChâssisDétecteur pour assistance de direction G250Mécanisme de directionRéservoirPompe à engrenagesAppareil de commande pour assistance de direction J500SSP240_059 Moteur de pompeDans le cas du nouveau système de direction également, l’hydraulique assiste la force de direction humaine. La pompe à engrenages hydraulique est entraînée par un moteur électrique et est donc indépendante de l’entraînement par le moteur du véhicule. L’assistance de la force de braquage en fonction de l’angle de braquage constitue une nouveauté.Détecteur pour assistance de direction G250RotorUltérieurement, il sera fait appel au signal du transmetteur d’angle de braquage G85 (cf. page 33), d’où suppression du détecteur pour assistance de direction G250 sur l’Audi A2.Arbre primaireSSP240_06026Description du détecteur pour assistance de direction G250 (détecteur capacitif) Un rotor fixé sur l’arbre primaire tourne entre 9 petits condensateurs à lames. La capacité des condensateurs à lames s’en trouve modifiée. L’électronique du détecteur calcule, à partir de ces variations de capacité, les signaux (angle et vitesse angulaire de braquage) destinés à l’appareil de commande, en vue de l’assistance de direction.Schéma illustrant le principe de la variation de capacité des condensateursRotor Condensateur Electrodes Electronique du détecteur SSP240_119Schéma, vue de dessusArbre primaire avec Rotorvers appareil de commande pour assistance de direction SSP240_042 Electronique du détecteurCondensateur Electrodes27ChâssisLe groupe moteur-pompe se compose de : – l’unité hydraulique avec pompe à engrenages et moteur électrique – le réservoir d’huile hydraulique – l’électronique de commande pour la direction électro-hydrauliqueBouchon à visRéservoirPour le contrôle/remplissage d’huile hydraulique, il faut déposer au préalable le phare gauche. Ne jamais débrancher les conduites de pression et de retour de la direction assistée. Cela provoquerait l’endommagement du revêtement plastique de la conduite. S’il faut fixer les conduites de pression et de retour en hauteur, leur angle de coudage doit être de 100 mm minimum.Raccord retourPompe à engrenagesRaccord flexible de pressionL’appareil de commande pour assistance de direction J500 convertit les signaux qui arrivent – régime moteur G28 – vitesse du véhicule G68 – vitesse de braquage G250 en vue de l’entraînement de la pompe à engrenages en fonction de la vitesse de braquage et de la vitesse du véhicule. L’autodiagnostic s’effectue via le porteinstruments, adresse 17. La communication a exclusivement lieu sur le bus CAN de la chaîne cinématique.90 60 120 °C 1/2 1/1Patin caoutchouc Appareil de commande pour assistance de direction Moteur électriqueSSP240_07934 5 620 40607080km/hL’édition du message de défaut est assurée par le porte-instruments.2 150 30 100100120 140160180200220240SSP240_082 28Fonction de la pompe Allumage Moteur du véhicule Pompe électrique fonctionne ne fonctionne pas Assistance de la force de direction existante aucunemis coupétourne arrêté, vitesse du véhicule = 0 km/hAssistance de la force de direction Vitesse du véhicule Vitesse angulaire de braquage élevée Débit Assistance de la force de direction élevée (facilité de manoeuvre de la direction) faible (direction ferme)faible créneau p. ex.élevéélevée autoroute p. ex.faiblefaible29ChâssisRégulation ESP (programme électronique de stabilité)3 11 122CONTROLE REGULATION ESPESP ASR EDS EBV MSR4 5 6 7 17 818CONTROLE9 10 13 14 15 1 19161 Appareil de commande d’ABS avec EDS/ASR/ ESP J104 2 Unité hydraulique N55 avec pompe hydraulique V64 3 Transmetteurs 1 et 2 de pression de freinage G201/G214 4 Transmetteur d’accélération transversale G200 5 Transmetteur de lacet G202 6 Touche d’ASR/ESP 7 Transmetteur d’angle de braquage G85 8 Contacteur de feux stop 9 … 12 - Capteurs de vitesse actifs G44 … G47SSP240_062 13Câble de diagnostic 14 Témoin de freinage K118 15 Témoin d’ABS K47 16 Témoin d’ASR/ESP K155 17 Comportement du véhicule et du conducteur. 18 Intervention au niveau de la gestion du moteur 19 Intervention au niveau de la gestion de BV (uniquement véhicules avec boîte automatique)Les capteurs de vitesse fournissent en permanence, la vitesse de rotation pour chaque roue. Le transmetteur d’angle de braquage est le seul à délivrer directement ses informations à l’appareil de commande via le bus CAN. A partir de ces deux informations, l’appareil de commande calcule la direction de braquage assignée et un comportement de marche assigné du véhicule.Le transmetteur d’accélération transversale indique à l’appareil de commande une embardée latérale, le capteur de lacet une tendance au dérapage du véhicule. A partir de ces deux informations, l’appareil de commande calcule l’état réel du véhicule. Si la valeur de consigne varie par rapport à la valeur réelle, il y a calcul d’une intervention de régulation.30L’ESP détermine : – laquelle des roues il convient de freiner ou d’accélérer, et ce avec quelle force, – s’il faut réduire le couple du moteur et – si, sur les véhicules à boîte automatique, un pilotage de l’appareil de commande de boîte s’impose.Le système contrôle ensuite sur la base des informations qui lui sont fournies par les capteurs si l’intervention a abouti : – dans l’affirmative, l’intervention est terminée et l’observation du comportement du véhicule reprend. – dans la négative, le circuit de régulation est réitéré. Une intervention de régulation est signalée au conducteur par le clignotement du témoin ESP.Composants de la régulation ESPServofrein actif En plus de sa fonction traditionnelle, qui consiste à renforcer la pression sur la pédale de frein à l’aide d’une dépression issue de la tubulure d’admission ou d’une pompe à dépression, il se charge d’établir la pression d’alimentation nécessaire à une intervention ESP. Cela est nécessaire car l’aspiration de la pompe de retour ne suffit pas toujours à générer la pression nécessaire. La viscosité élevée du liquide de frein à basse température en est la raison. Juste avant une régulation ESP, l’électrovanne pilotée par l’appareil de commande tire le noyau métallique vers l’avant et ouvre des clapets à l’intérieur de l’unité magnétique du piston de vanne. Cela provoque, comme lors de l’actionnement de la pédale de frein, l’établissement d’une pression d’alimentation dans la chambre 1 (la chambre 2 reste sous vide) et la génération de la pression sur le système de freinage, qui est surveillée par les deux transmetteurs de pression de freinage.31 Chambre 1 Chambre 2 Bobine Noyau métalliqueSSP240_063ChâssisLes transmetteurs 1 (G201) et 2 (G204) de pression de freinage sont redondants en vue de garantir une sécurité maximale. Il s’agit de capteurs capacitifs et de condensateurs à lames. Lorsque la pression de freinage agit sur la lame mobile, l’écart entre les deux lames diminue et la capacité augmente. La variation de la capacité permet de mesurer directement la variation de pression et fournit des valeurs de mesure servant au calcul des forces de freinage et au pilotage de la précharge.SSP240_065Appareil de commande d’ABS avec EDS/ASR/ ESP J104 L’appareil de commande d’ABS/EDS J104 est regroupé en un module avec l’unité hydraulique. Les deux éléments peuvent être remplacés individuellement. Il n’est pas nécessaire pour cela de déposer toute l’unité. Fonctions – régulation des fonctions : ESP (programme de stabilité), ABS (système antiblocage), EDS (différentiel électronique autobloquant), ASR (antipatinage), EBV (répartiteur électronique) et MSR (régulation du couple d’inertie du moteur), – surveillance en continu de tous les composants électriques et – aide au diagnostic lors d’opérations de réparationSSP240_06132Relais de neutralisation des feux stop J508 Lorsque le système ESP active la bobine magnétique, la pédale de frein peut, en raison de l’apparition de tolérances, être déplacée si fortement que le contacteur des feux stop ferme le contact avec les feux stop. Pour que les automobilistes roulant derrière ne s’en trouvent pas irrités, le relais J508 interrompt la liaison aux feux tant que la bobine magnétique est pilotée.J104M25 M9 J508 F/F47SSP240_066Transmetteur d’angle de braquage G85 La bague de rappel avec bague collectrice assure la liaison électrique entre appareil de commande d’airbag et module conducteur au volant. Dans le boîtier de la bague de rappel se trouve également le transmetteur d’angle de braquage G85, qui transmet l’angle de braquage sur le bus CAN à l’appareil de commande J104 (cf. programme autodidactique 204).Bague de rappel avec bague collectrice pour airbag conducteurSSP240_067Après remplacement du ressort spiral d’airbag/transmetteur d’angle de braquage, procéder à un réglage de base.33ChâssisLes transmetteurs G200 et G202 sont montés sur un support commun. Ce dernier se trouve à proximité du centre de gravité du véhicule, sur le tunnel entre la console centrale et le tablier d’auvent.G200Le transmetteur d’accélération transversale G200 détermine l’accélération transversale du véhicule. Le transmetteur de lacet G202 enregistre les lacets décrits par le véhicule par rapport à son axe vertical.G202Les signaux des deux transmetteurs sont utilisés par l’appareil de commande J104 pour déterminer l’état de marche réel actuel. Les composantes de régulation assurant un état de marche optimal en sont dérivées.SSP240_141Touche d’ASR E256 Sur l’Audi A2, il n’est pas possible de désactiver la fonction ESP. La fonction ASR peut être désactivée via la touche (jusqu’à une vitesse 50 km/h). Pour un complément d’information sur l’ESP, prière de vous reporter au programme autodidactique 204.SSP240_069+SJ104L71E256SSP240_07034Nouveau capteur de roue actif pour ABS Un capteur est qualifié d’actif lorsqu’une alimentation électrique externe est nécessaire à son fonctionnement.Sud Electro-nique du capteurLe capteur de vitesse actif est doté d’un élément magnétorésistif. Sa résistance varie en fonction des lignes de champ magnétique coupées par la bague de capteur avec piste de lecture. La bague de capteur sur le moyeu de roue se compose d’une piste de lecture avec des champs magnétisés vers les pôles nord et sud. La bague de capteur est en rotation le long de l’élément de capteur fixe. Principe de fonctionnement du capteur actif A proximité immédiate des zones magnétisées, les lignes de champ sont situées verticalement sur la piste de lecture. Suivant la polarité, elles s’éloignent ou se rapprochent de la piste. Etant donné que l’écart entre piste de lecture et capteur est très faible, les lignes de champ traversent l’élément de capteur et en modifient la résistance. Un circuit électronique d’amplification/de déclenchement intégré dans le capteur convertit les variations de résistance en deux niveaux d’intensité différents. Cela veut dire que si la résistance de l’élément de capteur augmente du fait de la direction des lignes de champ magnétique qui le traversent, le courant chute. Si la résistance diminue, étant donné que la direction des lignes de champ s’inverse, le courant augmente. Comme les pôles nord et sud alternent sur la piste de lecture en rotation, on obtient une séquence de signaux rectangulaires dont la fréquence constitue la mesure de la vitesse de rotation.Nord Piste de lecture Sud Elément de capteur NordSudNord SSP240_071ΩSudSSP240_072Avantages – Il est possible de mesurer la vitesse de rotation de la roue à partir de 0 km/h et jusqu’à l’arrêt de la roue. – Le sens de rotation de la roue est détecté. – Résistance élevée à la corrosion – Faible encombrement de montage35ChâssisTémoins d’alerte et touches du diagnosticSi un défaut se produit durant une intervention de régulation, le système essaie de terminer l’intervention au mieux. Une fois la régulation terminée, le sous-système considéré est mis hors circuit et les témoins d’alerte sont pilotés. Un défaut se produisant et l’activation des témoins d’alerte sont toujours mémorisés dans la mémoire de défauts.Témoins d’alerte/TouchesTémoin de freinage K118Témoin d’ABS K47Témoin d’ASR/ESP K155Touche pour ASR La fonction ASR peut être désactivée à l’aide de la touche d’ASR.Légende ESP ASR ABS EBV BKL programme électronique de stabilité régulation antipatinage système antiblocage répartiteur électronique de freinage témoin des feux stop36ABS/ESP/BKL - Activation des témoins - Audi A2 Témoins Etat du système Freinage K118 ABS K47 ESP K155 Touche ASR E256 (uniquement ASR coupé)Allumage mis – Déroulement du contrôle pendant env. 2 s Sous-tension Neutralisation du pilotage BKL pendant respectivement 10 s après détection d’une sous-tension Après écoulement des 10 s, mise en circuit du BKL Système en état correct Intervention ASR/ESPclignote Intervention ESP ASR coupé par la toucheclignote Touche ASR hors circuit ABS et ESP restent activés (actuellement pas d’intervention ESP)actionnéeactionnée Défaillance ESP Défaillance ESP Touche ASR en circuit, c.-à-d. le témoin ESP était déjà allumé actionnée Défaillance ABS/ESP EBV de secours reste activée Défaillance EBV tous les systèmes sont coupés37Equipement électriqueRéseau de bordAppareils de commande de porte dans les moteurs de lève-glace côté passager AV J387 AR D, en option J389Porte-instruments La répartition des stations de connecteurs électriques/électroniques ainsi que des appareils de commande est décentralisée sur Interface de diagnostic pour bus de données (passerelle) J533 l’Audi A2.Cela permet de réalise ici aussi une pose optimale des câbles.Cadrans Appareil de commande avec unité d’affichage dans porteinstruments J28590 60 120 °C 1/2 1/13 2 14 5 620 40607080km/h50 30 100100120 140160180200220240Boîtier électrique dans le plancher intermédiaire AV D Station de couplage 1. Amplificateur Bose2. Amplificateur terminal3. Appareil de commande pour système télématique J499 4. Appareil de commande pour électronique de commande, téléphone portable J412 Station de couplage montant A droitAppareil de commande pour assistance de direction J500Appareil de commande pour ventilateur de liquide de refroidissement J293 Transmetteur d’accélération transversale G200 et capteur de lacet G202Appareil de commande pour ABS/ESP J104 38Changeur de CD R41 Plancher intermédiaire du coffre à bagages : appareil de commande pour électronique de commande, système de navigation J402, diversité d’antenne Appareil de commande pour aide au stationnement J446BatterieAppareil de commande d’airbag J234SSP240_041Appareils de commande de porte dans les moteurs de lève-glace Côté conducteur J386 arrière gauche, en option J388Porte-relais supplémentaire Plancher intermédiaire AV G Station de couplageBoîtier électrique dans plancher intermédiaire AV G Appareil de commande pour 4LV J537 Appareil de commande pour boîte automatique J217 Appareil de commande pour système confort (ZKE) J393 Station de couplage montant A 39Equipement électriqueSystème de réseau en bus CANUn système de bus CAN plus sophistiqué équipe l’Audi A2.1Appareil de commande avec unité d’affichage dans le porte-instruments J28590 60 120 °C 1/2 1/13 24 5 620 40607080km/h50 30 100100120 140160180200220240Autoradio ChorusGatewayTRACK SEEK EJECT FR FFTUNESCAN AS TPSystème de diagnosticCD1CDC AM FM21 EJECT BASS23456Audi symphony MIDDLE TREBLEDOLBY SYSTEM12BALANCEFADERRDS RANDOMPLAYTAPESDEAutoradio Symphony J446 Appareil de commande pour aide au stationnement E87 Unité de commande et d’affichage du climatiseurJ402 Appareil de commande pour électronique de commande, navigationJ537 Appareil de commande pour 4LVJ217 Appareil de commande pour boîte automatiqueJ393 Appareil de commande central pour système confort+R TJ104 Appareil de commande d’ESPJ386 Appareil de commande de porte conducteurJ387 Appareil de commande de porte passagerJ453 Interface volant multifonction J412 Appareil de commande pour électronique de command portable Système de commande vocaleTransmetteur d’angle de braquage G85J388 Appareil de commande de porte AR GJ389 Appareil de commande de porte AR DBus propulsion 500 kBauds Bus confort 100 kBauds Appareil de commande pour assistance de direction J500Affichage BUS 100 kBauds Prise de diagnosticPour le sous-réseau en bus propulsion, on a choisi une vitesse de transmission de 500 kBauds en vue de garantir une transmission rapide des données au sein des systèmes présentant une importance pour la sécurité.Pour les deux sous-systèmes confort et affichage, la vitesse de transmission plus faible de 100 kBauds est suffisante. Ces sous-systèmes sont toutefois distincts en vue de réduire les défaillances des fonctions en cas de défaut d’un sous-système de bus CAN.40Passerelle dans le porte-instruments Les tâches de la passerelle dans le porteinstruments consistent dans l’échange de données entre les trois sous-systèmes de bus CAN – Propulsion – Confort – Affichage (Infotainment). Une communication directe entre ces soussystèmes n’est pas possible en raison de leurs vitesses de transmission différentes.SSP240_088En vue de l’échange d’informations entre ces sous-systèmes, on a besoin d’une liaison ou d’une passerelle d’accès (le “gateway”).La passerelle filtre les articles de données en provenance des sous-systèmes de BUS et ne transmet que les données requises par l’autre BUS.Exemple d’échange de donnéesAppareil de commande pour boîte automatique J217Appareil de commande pour système confort (ZKE) J393Appareil de commande pour 4LV J5370 kB500 kBaud90 60 120 °C1/2 1/13 2 14 5 620 40607080km/h50 30 100Unité de commande et d’affichage pour climatiseur E87100 kBaudInterface de diagnostic pour bus de données dans le porte-instruments J285TEMP10Télégramme de données100120 140160180200220240audOFFSSP240_08941Equipement électriqueLors du dépannage, il faut considérer que des dysfonctionnements des sous-systèmes reliés à la passerelle peuvent être imputables à un défaut dans le porte-instruments ou au sein d’un autre sous-système de bus CAN.VAS 5051 Système de diagnostic embarqué, de métrologie et d’information Version -D- / V15.00 10/11/1999Autodiagnostic du véhiculeMétrologieSSP240_090Assistant de dépannageAutodiagnostic du véhiculeSélectionner le système du véhiculeAide01 - Electronique moteur 41 - Electronique de pompe diesel 02 - Electronique de boîte 12 - Electronique d’embrayageAfin de permettre un dialogue entre l’unité centrale de confort - adresse 46 - et le contrôleur de diagnostic, le “contact d’allumage doit être mis”.55 - Réglage du site des phares 16 - Electronique du volant de direction 26 - Commande électronique du toit 36 - Réglage du siège côté conducteur 46 - Module central du système confort 56 - Autoradio 66 - Réglage des sièges/rétroviseurs 76 - Aide au stationnement 17 - Porte-instruments 08 - Electronique du chauffage/climatiseur 18 - Chauffage d’appoint/stationnaire Interroger Sélectionn OBDIIAutodiagnostic du véhicule Système du véhicule inexistant46 - Module central de système confortIl n’existe pas sur l’unité centrale de confort de connexion pour le signal “allumage mis” (borne 15) . Cette information est fournie via le bus CAN du porte-instruments à l’unité centrale de confort. Des informations supplémentaires sur l’unité centrale de confort vous sont données à partir de la page 44. Si aucun dialogue n’est établi pour la fonction, la cause peut tenir – à l’affichage dans le porte-instruments – à son alimentation en tension – à la liaison du bus CAN à la passerelle et à l’unité centrale de confort.SSP240_017SSP240_092 42Antidémarrage III L’appareil de commande pour antidémarrage J334 est intégré dans le combiné dans le porte-instruments J285/J218 . En cas de défaut de l’appareil de commande , il est possible, à partir du CD de la marque version 15 du contrôleur de diagnostic VAS 5051, de télécharger rapidement les données du porteinstruments via le “guide de dépannage” et de les reprogrammer dans le nouveau. L’instruction “aller à” vous permet de vous rendre dans la fonction menu et sélection des composants.Audi V15.00 10/11/1999 Audi A2 1999 2000 (Y) Berline, 5 portes AUA 1,4 l MARELLI 4LV/55 kWAssistant de dépannage Sélection de la fonction/de la pièce Sélectionner la fonction et la pièce Propulsion (Rep.-Gr. 10 - 39) Châssis (Rep.-Gr. 40 - 49) Carrosserie (Rep.-Gr. 50 - 97) Equipement d’atelier Connexions Fonctions de l’appareil de commandeAudi V15.00 10/11/1999 Audi A2 1999 2000 (Y) Berline, 5 portes AUA 1,4 l MARELLI 4LV/55 kWAssistant de dépannage Sélection de la fonction/de la pièce Sélectionner la fonction et la pièceMétrologie Autodiagnostic du véhiculeFonctions de l’appareil de commande 01 - Electronique moteur 02 - Electronique de boîte 03 - Electronique des freins 15 - Airbag 17 - Porte-instruments 35 - Verrouillage central Assistant de dépannage Sélection de la fonction/de la pièce Sélectionner la fonction et la pièce Audi V15.00 10/11/1999 Audi A2 1999 2000 (Y) Berline, 5 portes AUA 1,4 l MARELLI 4LV/55 kWMétrologieAutodiagnostic du véhiculeAller àImprimerLe menu vous guide dans le programme, les valeurs d’adaptation de l’ancien porteinstruments sont lues puis reprises dans le combiné neuf (cf. figure).Fonctions de l’appareil de commande 17 - Porte-instruments Remplacement du porte-instruments Codage du porte-instruments Remise à zéro de l’affichage SIA après entretien Adaptation de l’indicateur de niveau de carburant Adaptation de l’indication de consommation Adaptation de la variante de langue Adaptation des clés du véhiculeMétrologieAutodiagnostic du véhiculeAller àImprimerAideAssistant de dépannage Sélection de la fonction/de la pièce J218 - Lecture des données Mémorisation des donnéesAudi V15.00 10/11/1999 Audi A2 1999 2000 (Y) Berline, 5 portes AUA 1,4 l MARELLI 4LV/55 kWAssistant de dépannage Sélection de la fonction/de la pièce J218 - Remplacer le porte-instruments Adaptation de l’antidémarrageLes données sont mémorisées dans le nouveau porteinstruments.Audi V15.00 10/11/1999 Audi A2 1999 2000 (Y) Berline, 5 portes AUA 1,4 l MARELLI 4LV/55 kWPrêtPour l’adaptation de l’antidémarrage et des clés du véhicule, effectuer les programmes suivants : ‚J218 - Porte-instruments, adaptation à l’appareil de commande du moteur‘, ‚Adaptation des clés‘, FIN DU CONTROLEMétrologieAutodiagnostic du véhiculeAller àImprimerAideMétrologieAutodiagnostic du véhiculeAller àImprimerAideSSP240_093 43Equipement électriqueSystème confortLe système confort équipe pour la première fois l’Audi A2. Le système confort se compose de l’unité centrale de confort et de deux appareils de commande de porte minimum.Les fonctions suivantes sont réalisées équipement de série : – – – – – verrouillage central lève-glace électriques à l’avant fermeture confort éclairage de l’habitacle lampes équipant les seuils de porte – – – – en option : télécommande radio lève-glace électriques à l’arrière antivol avec surveillance de l’habitacle toit ouvrant Open SkyIl en résulte deux variantes : – un appareil de commande central et deux appareils de commande de porte, lorsque les lève-glace équipent uniquement les portes avant.SSP240_094– un appareil de commande central et quatre appareils de commande de porte si toutes les portes sont équipées de lève-glace électriques.44Appareil de commande central pour système confort J393L’appareil de commande central pour système confort est réalisé sous forme d’unité centrale de confort (ZKE) et est intégré dans le réseau en bus CAN confort. Les informations suivantes sont traitées dans l’appareil de commande et fournies à d’autres appareils de commande :Appareil de commande avec unité d’affichage dans le porte-instruments Déverrouillage du volet de réservoir J285 – Commande de déverrouillage à distance/volet du réservoir E204 Déverrouillage du hayon – Commande pour hayon vers F206 – Touche de déverrouillage, barillet de hayon F248 – 3e touche de télécommande radio Antivol – Contacteur de capot-moteur F120 – Détecteur de bris de glace, glace AR G304 – Contact de masse de l’autoradio – Commande de surveillance de l’habitacle E183 – Capteurs de surveillance de l’habitacle G209 Antenne pour verrouillage central et antivol R47 Contacteur de témoin de frein à main F9 Signal de collision Feu de recul M17 Commande de dégivrage de glace AR et de rétroviseurs E161 avec lève-glace mécaniques AR – Signal de contact de porte – Signal de verrouillage – Signal SAFE Prise de diagnostic90 60 120 °C 1/2 1/1En l’absence de lève-glace dans les portes arrière et donc d’appareils de commande de porte, la commande du verrouillage central des portes arrière est assurée par la ZKE.Volet du réservoir – Moteur de déverrouillage du volet de réservoir V155 Hayon – Moteur pour déverrouillage du hayon V139 Antivol – Avertisseur sonore pour dispositif d’alarme antivol H8 Commande des plafonniers – réglage de l’intensité d’éclairage dans l’habitacle – pilotage de l’éclairage du coffre à bagages Validation des appareils de commande de porte et du toit ouvrant Open Sky Fermeture confort – Lève-glace – Toit Open Sky Ouverture confort – Lève-glace – Toit Open Sky Dégivrage des rétroviseurs vers les appareils de commande de porte3 2 14 5 620 40607080km/h50 30 100100120 140160180200220240GatewayJ393 Appareil de commande central pour système confortavec lève-glace mécaniques AR – Verrouillage du moteur – Verrouillage SAFE du moteurJ386 Appareil de commande de porte, côté conducteur J388 Appareil de commande de porte AR GJ387 Appareil de commande de porte, côté passager AV J389 Appareil de commande de porte AR D45Equipement électriqueAppareils de commande des portesLes appareils de commande de porte sont intégrés dans le boîtier des moteurs de lèveglace et nécessitent les signaux suivants :Appareil de commande de porteCommande de lève-glace Validation par unité centrale de confort Signalisation en retour à la serrure de porte – Signal du contact de porte – Signal verrouillé – Signal SAFE avec en plus pour portes avant – commande de déverrouillage et verrouillage du barillet (porte du passager sans télécommande radio) avec en plus pour porte du conducteur – commande de verrouillage central – commande de la sécurité enfants pour lève-glace arrière – commande centrale des lève-glace – sélecteur pour réglage des rétroviseurs – commande du réglage des rétroviseursVerrouillage et déverrouillage des portes Verrouillage et déverrouillage SAFE des portes Lève-glace électrique avec limitation de force excessive Commande de l’éclairage des commandes, éclairages du seuil de porteCAN confortavec en plus pour les portes avant – commande de la LED de contrôle dans la porte du conducteur – réglage électrique des rétroviseurs – dégivrage des rétroviseurs46Les moteurs de lève-glace sont pilotés par une limitation de force excessive. Un transmetteur de Hall détermine la vitesse de rotation de l’axe du moteur. Si la glace de porte rencontre un obstacle, le détecteur de Hall constate une variation de régime du moteur. Sur ce, l’appareil de commande de porte inverse le sens de déplacement de la glace.Détecteur de HallSSP240_104Commande de lève-glace270100820J393E40CAN KomfortMJ386 J387V14MV15MLes commandes de lève-glace sont biétagées. 1e étage, remontée ou descente manuelles 2e étage remontée ou descente automatiquesJ388 J389V26MV27SSP240_14247Equipement électriqueSerrure de porte Suivant la serrure de porte, deux moteurs électriques sont intégrés en vue du verrouillage/déverrouillage et du verrouillage/ déverrouillage SAFE. Les microcontacteurs suivants équipent également les serrures de porte. – – – – – Verrouillage via barillet (uniquement AV) Déverrouillage via barillet (uniquement AV) Verrouillage de la serrure Verrouillage SAFE de la serrure Contact de porte via 2e cran du loquet de serrureSerrure ouverte Microcontact ouverture du barilletSerrure verrouillée/fermeture SAFEMicrocontact pour verrouillage central (SAFE)Microcontact fermeture du barillet Microcontact pour verrouillage central (verrouillé)Moteur de verrouillage central (verrouillage/ déverrouillage)SSP240_107 Moteur pour verrouillage central (verrouillage/ déverrouillage SAFE)SSP240_108Si le véhicule est équipé d’une télécommande radio, le barillet de la porte du passager AV n’est pas monté.48Commande du toit Open Sky Pour des raisons de sécurité, la fonction de fermeture confort du toit Open Sky ne peut être activée que via le barillet de la porte et non pas par la télécommande. La fonction d’ouverture confort peut comme de coutume être également activée via la télécommande.SSP240_109La LED de contrôle sert à signaler au conducteur, lors du verrouillage du véhicule, un dysfonctionnement du système confort ou de l’antivol. 30 secondes après verrouillage, la diode clignote selon une fréquence de 0,5 Hz indépendamment de tout dysfonctionnement. La raison en est de ne pas permettre de déceler de l’extérieur que l’on est en présence d’un dysfonctionnement du système.Signaux des LED dans les portes du conducteur et du passager AV (sans antivol)Verrouillage central en bon état0,5 HzVerrouillage central défectueux0 2sSignal permanent 30 s0,5 Hz25 s30 s[t]SSP240_110Signaux des LED dans les portes du conducteur et du passager AV (avec antivol et surveillance infrarouge)Verrouillage central, antivol et surveillance infrarouge en bon état Verrouillage central et antivol activés, surveillance infrarouge défectueuse Verrouillage central défectueux ou surveillance infrarouge défectueuse0 2s 3,3 Hz 1,0 Hz 0,5 HzAucun signalSignal permanent 28 s25 s30 s[t]SSP240_11149Equipement électriqueAntivol avec surveillance de l’habitacleSSP240_112Le système confort de l’Audi A2 peut être doté en option d’un dispositif antivol et d’une surveillance ultrasonique de l’habitacle. La position du capteur de surveillance de l’habitacle ne permet pas d’inclure le compartiment à bagages. C’est pour cette raison que l’on a monté un détecteur de bris de glace sur la glace arrière. Il évite toute effraction par destruction de la glace arrière. Un fil intégré dans la glace arrière fait l’objet d’un contrôle constant de la continuité électrique par l’unité centrale de confort. Une coupure est enregistrée par l’unité centrale de confort et l’alarme est alors déclenchée.H8 Avertisseur acoustique du système antivol SSP240_113 50 J393 Appareil de commande central pour système confort (ZKE)Diagnostic Le système confort est apte au diagnostic. Adresse 46 La transmission de l’autodiagnostic du système confort global est assurée par l’unité centrale de confort d’où elle est mise à disposition du câble K. Les appareils de commande de porte ne disposent pas d’adresse individuelle. L’autodiagnostic peut uniquement être appelé avec “allumage mis”. Dans la fonction “codage de l’appareil de commande”, il est possible, par addition de valeurs supplémentaires au codage standard, d’activer des fonctions spéciales, telles que – verrouillage central sélectif – blocage du déverrouillage du hayon à partir d’un seuil de vitesse défini – verrouillage de toutes les portes à partir d’une limite de vitesse donnée. Les valeurs supplémentaires et d’autres possibilités sont précisées dans le tableau de codage du Manuel de réparation le plus récent. Dans la fonction Adaptation canal 21, il est possible de procéder à l’adaptation d’une clé pour télécommande radio même sans seconde clé. Dans le canal 60, il est indiqué à l’unité centrale de confort si une unité de commande de climatiseur est détectée. Elle est nécessaire pour le pilotage des rétroviseurs via le dégivrage de glace AR. Le canal 61 permet le réglage de la variante du système. Il y est indiqué si le système est équipé de deux ou de quatre appareils de commande de porte.J393 Appareil de commande central pour système confort (ZKE)J386 Appareil de commande de porte pour côté conducteurJ387 Appareil de commande de porte pour côté passager AVJ388 Appareil de J389 Appareil de commande de porte commande de porte AR G AR D CAN CONFORT SSP240_114Autodiagnostic du véhicule 10 - Adaptation Canal 21 lecture et test46 - Module central du système confort 8Z095943C Appareil confort T05 0100 Codage 4672 N˚ d’atelier 2154Clé RéglageAutodiagnostic du véhicule 10 - Adaptation Canal 60 lecture et testMétrologie46 - Module central du système confort 8Z095943C Appareil confort T05 0100 Codage 4672 N˚ d’atelier 2154SAV climatiseur Appareil de commande activéClavierMétrologieAller àImprimerAideSSP240_11551Equipement électriqueSchéma fonctionnel Système confortE39 E40 E41 E43 E48 E52 E53 E54 E55 E107 E150 E183 E204 F2 F3 F9 F10 F11 F120 F131 F132 F133 F134 F147 F148 F206 F241 F242 F243 F244 F245 F24652Commande de blocage de lève-glace AR Commande de lève-glace, AV G Commande de lève-glace, AV D Commande de réglage du rétroviseur Commutateur inverseur pour réglage du rétroviseur Commande de lève-glace AR G Commande de lève-glace AR G, conducteur Commande de lève-glace, AR D Commande de lève-glace AR D, conducteur Commande de lève-glace, dans la porte du passager AV Contacteur de verrouillage intérieur, côté conducteur Commande de surveillance de l’habitacle Commande de déverrouillage à distance du volet du réservoir à carburant Contacteur de porte - côté conducteur Contacteur de porte - côté passager AV Contacteur de témoin de frein à main Contacteur de porte AR G Contacteur de porte AR D Contacteur pour dispositif d’alarme antivol Front Top Actionneur pour verrouillage central AV G Actionneur pour verrouillage central AR G Actionneur pour verrouillage central AV D Actionneur pour verrouillage central AR D Contacteur de miroir de courtoisie côté conducteur Contacteur de miroir de courtoisie côté passager AV Contacteur de hayon fermé Contacteur de barillet, côté conducteur Contacteur de barillet, côté passager AV (véhicules sans télécommande) Actionneur pour verrouillage central (SAFE) porte du conducteur Actionneur pour verrouillage central (SAFE) porte du passager AV Actionneur pour verrouillage central (SAFE) porte AR G Actionneur pour verrouillage central (SAFE) porte AR DF248 G209 G304 H8 J285 J386 J387 J388 J389 J393 M27 R47 S V14 V15 V17 V25 V26 V27 V56 V57 V97 V115 V139 V155 V161 V162 V163 V164 W W3 W13 W14 W19 W20 W43Touche de déverrouillage, barillet de capot de hayon Capteur à ultrasons d’alarme antivol Détecteur de bris de glace, glace AR Avertisseur sonore pour alarme antivol Appareil de commande avec unité d’affichage dans porte-instruments Appareil de commande de porte, côté conducteur Appareil de commande de porte, côté passager AV Appareil de commande de porte, AR G Appareil de commande de porte, AR D Appareil de commande central pour système confort Témoin d’alerte - porte gauche Antenne pour verrouillage central et alarme antivol Fusible Moteur de lève-glace, gauche Moteur de lève-glace, droit Moteur de réglage du rétroviseur (côté conducteur) Moteur de réglage du rétroviseur (côté passager AV) Moteur de lève-glace AR G Moteur de lève-glace AR D Moteur de verrouillage central - porte du conducteur Moteur de verrouillage central - porte du passager AV Moteur de verrouillage central - porte AR D Moteur de verrouillage central - porte AR G Moteur de déverrouillage du hayon Moteur de déverrouillage du volet de réservoir Moteur pour verrouillage central (SAFE), porte du conducteur Moteur pour verrouillage central (SAFE), porte du passager AV Moteur pour verrouillage central (SAFE), porte AR G Moteur pour verrouillage central (SAFE), porte AR D Plafonnier AV Eclairage du coffre à bagages Lampe de lecture du passager AV Miroir de courtoisie avec éclairage (côté passager AV) Lampe de lecture, côté conducteur Miroir de courtoisie avec éclairage (côté conducteur) Plafonnier AR58s W20 W W14R47E107 30100 270 820E54100 270 820F134 F11 F246V97V16458sS39 10A S 30AM MW43 V139ME204 V155MF248F206H8 J387V15MV27MJ389W19W13F147F148W3F3 F244 F242 F133MMMMCAN-H CAN-LV57V162Z5V25J393J39370 1SE150 K 6 5 4 3 2 1 G304 E48 E430 1FM27V14J285V26MJ386F120 G209 F9 E183J386MJ388Z4 Z5 1 2 3 4Dégivrage du rétroviseur extérieur côté conducteur Dégivrage du rétroviseur extérieur côté passager Coupure à la masse de l’autoradio pour alarme antivol Signal de collision Ampoule de feu de recul droit, M17 Commande de dégivrage de glace arrière et des rétroviseurs extérieurs sur les véhicules sans climatiseur Verrouillage central - clignotement (commande des feux de détressse) Fermeture confort toit OPEN SKY Validation pour lève-glace électriques K-prise de diagnostic820270100100270820K S42 10AMMMMS36 10A E41 E53 F2 F243 F241 V56 F131 V161 Z4 V17820270100S41 10AS 30A F10 F245 F132MMV115V163E52 3030305 6 7 K3127 0100270820100E39 E40 E55820SSP240_11731Chauffage/climatiseurConception et fonctionnementLe climatiseur automatique reprend le principe éprouvé de la climatisation de l’Audi A4 et a été adapté à la console centrale de l’Audi A2. La régulation automatique de la température et du débit d’air est assurée par utilisation de capteurs (détection de l’état) ainsi que d’actuateurs (actionneurs) en liaison avec l’appareil de commande.SSP240_001L’Audi A2 fait appel à trois systèmes de BUS distincts, se caractér