Service.Selbststudienprogramm 2325-Gang-Automatikgetriebe 09A/09BKonstruktion und FunktionDas neue 5-Gang-AutomatikgetriebeDas neue Automatikgetriebe ist für die Fahrzeuge in der Plattform mit quereingebautem Motor bei Volkswagen und Audi vorgesehen.232_020232_999232_998NEUAchtung HinweisDas Selbststudienprogramm stellt die Konstruktion und die Funktion von Neuentwicklungen dar! Die Inhalte werden nicht aktualisiert.Prüf-, Einstell- und Reparaturanweisungen entnehmen Sie bitte der dafür vorgesehenen Literatur.2Auf einen BlickAllgemeine Informationen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Grundaufbau des Getriebes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Schaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26Drehmomentverlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28Systemübersicht. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Elektronische Bauteile - Steuergerät . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 - Ausgangssignale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 - Sensoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 - Aktoren. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52Funktionsplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62Eigendiagnose. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67Prüfen Sie Ihr Wissen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 683Allgemeine InformationenDas neue 5-Gang-Automatikgetriebe wird, wie das 4-Gang-Automatikgetriebe des Polo und des Lupo, durch den renommierten Automatikgetriebe-Hersteller Jatco hergestellt. Die Anpassung an das Fahrzeug, sowie die Steuergeräte-Software ist in Zusammenarbeit mit Volkswagen-Ingenieuren durchgeführt worden.232_021Es zeichnet sich durch folgende Bauteile und Funktionen aus: - Automatisches Schalten der fünf Gänge durch fahrer- und fahrsituationsabhängige Fahrprogramme (Fuzzy-Logik siehe SSP Nr.172) - ein fahrwiderstandsabhängiges Fahrprogramm(erkennt Fahrwiderstände bei Bergauf- und Bergabfahrt, Hängerbetrieb und Gegenwind) - Tiptronic - Ganganzeige im Schalttafeleinsatz - Zündschlüsselabzugssperre - Drehmomentwandler mit Wandlerüberbrückungskupplung - Standabkopplung Hält das Fahrzeug bei eingelegter Fahrstufe für Vorwärtsfahren an, schaltet das Getriebe in den Leerlauf. Vorteil: keine Kriechneigung des Fahrzeuges dadurch geringerer Kraftstoffverbrauch und geringerer Emissionsausstoß.4Technische DatenBezeichnung Drehmoment max. Gewicht A-Plattform 09A/09B Sharan 350 Nm leer 89,5 kg mit ATF-Öl 101,5 kg G 052 990 9l 5l 7 l bei einem Wechsel des WandlersATF-Öl Füllmenge WechselmengeDas ATF-Öl ist auf Getriebelebensdauer ausgelegt. Es schmiert auch den Achsantrieb.232_9975Allgemeine InformationenDer Wählhebelhat zwei Schaltgassen: eine für automatisches Schalten und eine für Tiptronic.232_010232_221Automatik-Schaltgasse In der Position »D« schaltet das Getriebe je nach Belastung die Gänge 1 bis 5 automatisch. Der erste Gang kann dabei jedoch nicht direkt vom Fahrer angewählt werden, sondern wird vom Steuergerät je nach Belastung des Fahrzeuges geschaltet. Der 1. Gang läßt sich nur in der Tiptronic-Schaltgasse direkt einlegen. Er arbeitet dann mit Motorbremse.Tiptronic-Schaltgasse Wird der Wählhebel in die rechte Schaltgasse gelegt, befindet sich das Getriebe im TiptronicProgramm. Wird in diesem Programm der Wählhebel nach vorn oder nach hinten angetippt, schaltet das Getriebe jeweils einen Gang hoch oder herunter. Antippen in Richtung „+”: es wird einen Gang hochgeschaltet. Antippen in Richtung „–”: es wird einen Gang heruntergeschaltet. Im Schalttafeleinsatz wird dabei der jeweilig eingelegte Gang angezeigt.6Wählhebelmechanik232_095Magnet für Wählhebelsperre N110 232_096 232_094Die Wählhebelsperre wird wie bisher mit Hilfe des Magneten für Wählhebelsperre realisiert. Er verhindert das unbeabsichtigte Einlegen einer Fahrstufe bei laufendem Motor. Erst, wenn die Bremse betätigt wird, hebt der Magnet die Sperre auf.Die Zündschlüsselabzugsperre erlaubt das Abziehen des Zündschlüssels nur in der Wählhebelposition »P«. Dadurch soll verhindert werden, daß der Fahrer das Fahrzeug verläßt, ohne die Parksperre eingelegt zu haben.Das Starten des Motors Der Motor kann nur in den Positionen »P« oder »N« gestartet werden.Anschieben und Abschleppen Die Bedingungen zum Anschieben bzw. Abschleppen haben sich gegenüber anderen Automatikgetrieben des Konzerns nicht geändert. Mehr Informationen bekommen Sie in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs.7Grundaufbau des GetriebesAußenansichtenWählhebel232_010232_081Schieberkastendeckel mit darunter liegendem SchieberkastenAchsantriebSteuergerät für AutomatikgetriebeAutomatikgetriebe232_021Das System Automatikgetriebe läßt sich in folgende Hauptbauteile gliedern:Der Wählhebel - signalisiert dem Steuergerät im TiptronicWählbereich den Gangwunsch des Fahrers und - stellt im Automatikgetriebe den Handschieber im Schieberkasten in den gewünschten Wählbereich. Das Steuergerät - ist das Gehirn des Automatikgetriebes. Es steuert alle elektrischen und hydraulischen Funktionen des Automatikgetriebes.Das Automatikgetriebe - setzt alle hydraulischen und elektrischen Steuerungen in mechanische Funktionen bzw. Gänge um.8Sie können von außen einige Bauteile des Automatikgetriebes erkennen. Den komplexen inneren Aufbau möchten wir Ihnen im folgenden als vereinfachte Schnittdarstellung zeigen, damit Sie eine Vorstellung davon bekommen, wie die einzelnen Baugruppen und Bauteile im Inneren des Getriebes angeordnet sind.AchsantriebPlanetengetriebeATF-ÖLEinfüllöffnung232_018 232_019Schieberkastendeckel mit darunterliegendem SchieberkastenZur Erläuterung der Funktionsweise des Getriebes verwenden wir in diesem SSP schematisierte Darstellungen, die von der Bildinformation aus, die Einbaulage oder auch die Größenverhältnisse nicht immer berücksichtigen.9Grundaufbau des GetriebesDer DrehmomentverlaufDas Ziel, ein 5-Gang-Automatikgetriebe für Fahrzeuge mit quer eingebautem Motor und daraus resultierend wenig Platz zu entwickeln, hat es erforderlich gemacht, drei Planetengetriebe auf zwei Ebenen anzuordnen. Direkt auf der Turbinenwelle sind die Planetengetriebe I und II angeordnet. Darunter befindet sich auf einer separaten Welle das Planetengetriebe III. Die Planetengetriebe I und II sind über die Stirnräder A und B mit dem Planetengetriebe III verbunden. Der Drehmomentausgang erfolgt immer über das Abtriebszahnrad auf der Welle des Planetengetriebe III. Vom Abtriebszahnrad geht das Drehmoment über das Ausgleichsgetriebe auf die Gelenkwellen. Die ATF-Ölpumpe wird vom Pumpenrad des Drehmomentwandlers angetrieben.Stirnrad A Stirnrad BAbtriebszahnradAusgleichsgetriebe232_01110Stirnrad A Planetengetriebe I Plantengetriebe II ATF-ÖlpumpeDrehmomenteingang TurbinenwelleStirnrad B AbtriebszahnradPlantengetriebe IIIAusgleichsgetriebe232_06711GetriebeaufbauDer Drehmomentwandlerist mit einer Wandlerüberbrückungskupplung ausgestattet. Sie überträgt das Drehmoment des Motors bei hohen Drehzahlen direkt an die Getriebeeingangswelle. Die Wandlerüberbrückungskupplung wird vom Steuergerät geregelt geschlossen.WandlergehäuseReibbelag der WandlerüberbrückungskupplungPumpenrad TurbinenradGetriebeseiteMotorseiteGetriebegehäuse 232_06812So funktioniert es: Entscheidet das Getriebesteuergerät anhand der Motordrehzahl und des Motormoments, daß es wirtschaftlicher ist, die Wandlerüberbrückungskupplung zu schließen, steuert es das Magnetventil N91 an. Der Ölraum vor der Wandlerüberbrückungskupplung wird durch das Magnetventil geöffnet, so daß sich der Öldruck abbauen kann. Dadurch überwiegt der Öldruck hinter der Kupplung und sie schließt.232_070Überbrückungskupplung geschlossenN91Ölzufluß über die Rückseite der ÜberbrückungskupplungSteuergerätWenn das Magnetventil N91 den Durchfluß sperrt, wird vor der Kupplung wieder Öldruck aufgebaut und sie öffnet.232_069Überbrückungskupplung geöffnetN91 SchieberÖlzufluß über die Vorderseite der ÜberbrückungskupplungSteuergerätDie ATF-Ölpumpewird vom Pumpenrad des Drehmomentwandlers angetrieben. Sie hat die Aufgabe, das ATF-ÖL aus dem Ölsumpf anzusaugen, Öldruck aufzubauen und diesen dem Schieberkasten zur Verfügung zu stellen.232_071AußenläuferInnenläuferAntriebDruckseiteSaugseite13Grundaufbau des GetriebesDas Planetengetriebebesteht aus drei einzelnen Planetengetrieben, über welche die fünf Gänge und der Rückwärtsgang geschaltet werden.232_140 Sonnenrad II TurbinenwellePlanetenträgerK3 Stirnrad APlanetengetriebe I232_125Planetengetriebe II232_124Die Planetengetriebe I und II sind mit der Turbinenwelle des Drehmomentwandlers verbunden. Der Drehmomenteingang in das Planetengetriebe I erfolgt über die Kupplung K3 (indirekte Verbindung). Das Drehmoment kann nur bei geschlossener Kupplung K3 an das Planetengetriebe I weitergegeben werden. Das Planetengetriebe II ist über das Sonnenrad fest (direkt) mit der Turbinenwelle verbunden. Die Drehmomentabgabe erfolgt immer vom Planetenträger des Planetengetriebe II auf das Stirnrad A.14Stirnrad B Ringrad Planetenträger Abtriebsrad232_141zum Ausgleichsgetriebe 232_128Das Planetengetriebe III bekommt das Drehmoment über die Stirnräder A und B auf das Ringrad. Der Drehmomentausgang erfolgt über den Planetenträger auf das Abtriebsrad zum Ausgleichsgetriebe.15Grundaufbau des GetriebesDie Lage der Kupplungen und BremsenK3 K2 B2 K1 B1 FreilaufFreilaufK4 B3In dieser Abbildung sind die Kupplungen und Bremsen farbig hervorgehoben, um Ihnen einen Überblick über deren Anordnung im Automatikgetriebe zu geben.232_06016Durch das Öffnen und Schließen der Kupplungen und Bremsen werden Bauteile des Planetengetriebes angetrieben oder festgehalten und dadurch die Gänge geschaltet. Über die Kupplungen K1, K2 und K3 und die Bremsen B1 und B2 werden die Gänge 1-4 und der R-Gang geschaltet.Auf den Freiläufen am Planetengetriebe I und III stützt sich das Motordrehmoment beim Anfahren ab. Durch die Kupplung K4 am Planetengetriebe III wird der 5. Gang geschaltet. Die Bremse B3 ist in allen Gängen, bis auf den 5. Gang geschlossen.Um Ihnen das Zusammenwirken der mechanischen und hydraulischen Bauteile besser veranschaulichen zu können, werden wir in den folgenden Kapiteln zu dieser stark vereinfachten Darstellung der Hauptkomponenten übergehen. Vergleichen Sie diese Abbildung mit der nebenstehenden Schnittdarstellung, um sich zu orientieren.Planetengetriebe I Planetengetriebe IIFreilauf B2B1Stirnrad AK1K2 K3AntriebStirnrad BFreilaufK4 B3Planetengetriebe IIIzum Ausgleichsgetriebe232_06117Grundaufbau des GetriebesFeste Bindungen Die Planetengetriebe I und II sind durch das Ringrad des Planetengetriebes I und den Planetenträger des Planetengetriebes II mechanisch verbunden. Über den Planetenträger II erfolgt auch die Drehmomentabgabe an das Stirnrad A.Ringrad I Planetenträger II Stirnrad A232_153Auch im Planetengetriebe III gibt es feste mechanische Verbindungen. Das Stirnrad B ist fest mit dem Ringrad des Planetengetriebes und der Planetenträger mit wiederum der Abtriebswelle verbunden.Stirnrad B Abtriebswelle232_154 Ringrad III Planetenträger IIIDie Kupplungenwerden vom Schieberkasten mit ATF-Öldruck beaufschlagt. Sie treiben im geschlossenen Zustand einzelne Bauteile des Planetengetriebes an und geben dadurch das Drehmoment des Motors an den Achsantrieb weiter.232_21318Die Kupplung K1 treibt im geschlossenen Zustand das Ringrad des Planetengetriebes II und den Planetenträger des Planetengetriebes I. Sie ist im ersten, zweiten und dritten Gang geschlossen und hat einen Fliehkraftausgleich (Funktion siehe SSP172).232_106 232_100 K1Planetenträger IRingrad II 232_145Die Kupplung K2 treibt das Sonnenrad des Planetengetriebes I. Sie arbeitet mit einem Kugelventil und ist im zweiten Gang geschlossen (siehe SSP172).232_101232_126Sonnenrad IK2232_14619Grundaufbau des GetriebesDie Kupplung K3 treibt den Planetenträger des Planetengetriebes I. Über die K3 werden die Gänge drei, vier und fünf geschaltet. Diese Kupplung ist ebenfalls fliehkraftausgeglichen.232_102 232_101K3 232_147 Planetenträger IDie Kupplung K4 treibt im fünften Gang das Sonnenrad des Planetengetriebes III. Sie ist eine Kugelventil-Kupplung.232_216 232_217K4232_148 Sonnenrad III20Die Bremsenim Automatikgetriebe haben die Aufgabe, durch das Festhalten einzelner Bauteile der Planetengetriebe die Übersetzungen der Gänge zu ermöglichen. Im 5-Gang-Automatikgetriebe kommen unterschiedliche Bauarten zum Einsatz: - zwei Lamellenbremsen und - eine Bandbremse.232_006Lamellenbremsen funktionieren grundsätzlich wie Lamellenkupplungen. Sie bestehen ebenfalls aus zwei Lamellenpaketen, die hydraulisch zusammengepreßt werden. Im Gegensatz zu den Kupplungen, die bewegliche Bauteile des Planetengetriebes antreiben, halten die Lamellenbremsen diese Bauteile fest. Beispiel Lamellenbremse B1 Bei der Bremse B1 ist ein Lamellenpaket mit dem Getriebegehäuse und das andere mit dem Planetenträger des Planetengetriebes I verbunden. Soll die Bremse den Planetenträger festhalten, wird vom Steuergerät über den Schieberkasten ATF-Öl auf das Lamellenpaket gedrückt. Bandbremsen haben im Automatikgetriebe die gleiche Aufgabe wie die Lamellenbremsen. Es werden jedoch nicht Lamellenpakete aneinander gepreßt, sondern ein Bremsband durch einen Hydraulikzylinder angezogen. In der Abbildung sehen Sie, daß bei angezogenem Bremsband die Sonne des Planetengetriebes festgehalten wird.232_007232_06321Grundaufbau des GetriebesDie Lamellenbremse B1 hält den Planetenträger des Planetengetriebes II im Rückwärtsgang und im ersten Gang der Tiptronic mit Motorbremse.232_112B1Planetenträger II232_151Die Lamellenbremse B2 hält das Sonnenrad des Planetengetriebes I im zweiten, vierten und fünften Gang.232_105Sonnenrad IB2232_14922Die Bandbremse B3 hält das Sonnenrad des Planetengetriebes III. Sie ist in allen Gängen außer im Fünften Gang geschlossen.232_107Sonnenrad IIIB3232_15023Grundaufbau des GetriebesDie DruckspeicherIn den Hydraulikkreisläufen der Kupplungen K1, K3 und K4, sowie der Lammelenbremse B2 befindet sich jeweils ein Druckspeicher. Zwei weitere Druckspeicher sitzen im Schieberkasten und zwei im Getriebegehäuse. Sie haben die Aufgabe das Schließen, der oben genannten Kupplungen und der Bremse, weich zu gestalten.Druckspeicher im Getriebegehäuse für die Kupplung K4232_130Druckspeicher im Gehäuse und im Gehäusedeckel für die Bremse B2232_129K1 K3Druckspeicher am Schieberkasten 232_131 für die Kupplung K1 und K324So funktioniert es. Beispiel: Erste Gang, Wählhebelstellung „D”. Soll eine, der in der Einführung dieses Themas genannten Kupplungen oder die Bremse geschlossen werden, strömt ATF-Drucköl vom Schieberkasten gleichzeitig zum Druckspeicher und zu der Kupplung bzw. Bremse, die geschlossen werden soll.gesteuerter Öldruck Druckspeicher mit Kolben und KolbenfederKupplung232_001 gesteuerter Öldruck Der maximaleIm Druckspeicher drückt das Öl gegen einen Öldruck und federbelasteten Kolben. Ein Teil des Öldrucks wird also „verbraucht“, um gegen die Feder und den Öldruck zu arbeiten, so daß nicht der volle Öldruck an der Kupplung anliegt. Die Kupplung schließt noch nicht vollständig.Öldruck wird nicht erreicht, da sich das Volumen vergrößert.232_002 gesteuerter Öldruck Wenn der KolbenErst, wenn der Kolben seine Endstellung erreicht hat, wirkt der gesamte Druck auf die Kupplung und sie schließt vollständig. Dieser Vorgang verläuft genauso an den Kupplungen K3 und K4, sowie der Bremse B2 und wiederholt sich bei jeder Schaltung.seine Endstellung erreicht, kann das Volumen sich nicht weiter vergrößern. Der maximale Druck ist erreicht, die Kupplung schließt.232_00325SchaltungDie hydraulische Steuerunghat die Aufgabe, das selbsttätige Hoch- und Herunterschalten der einzelnen Gänge zum richtigen Zeitpunkt zu steuern. Sie besteht aus folgenden Bauteilen: - dem Schieberkasten mit Schaltventilen und zwei Druckspeichern, - den Magnetventilen und - dem Handwählschieber.Der Schieberkasten hat die Aufgabe, den durch die ATF-Pumpe aufgebauten Öldruck an den Schaltdruck anzupassen und auf alle Schaltglieder zu verteilen.232_116Die Magnetventile N88- N93 und N281-N283 sind im Schieberkasten angeordnet. Sie werden vom Steuergerät angesteuert. Durch sie werden die gesamten Öldruckänderungen in den Ölkanälen ausgelöst und die Kupplungen und Bremsen mit Öldruck versorgt.232_066Der Handwählschieber wird durch den Wählhebel betätigt. Über ihn bestimmt der Fahrer den gewünschten Fahrbereich. Der vierte Gang und der Rückwärtsgang werden direkt über ihn ohne das Steuergerät geschaltet.232_117232_12726SchaltungUm Ihnen das Zusammenwirken der Kupplungen und Bremsen an den Planetengetrieben etwas deutlicher zu veranschaulichen, wollen wir auf den nächsten Seiten näher betrachten, welche Bauteile zum Schalten der Gänge benötigt werden. Erinnern wir uns zunächst an die beteiligten Bauteile:B2 K2 K3RollenfreilaufB1 K1Stirnrad A Stirnrad BAbtriebsrad Klemmkörperfreilauf232_061B3K4 Ausgleichsgetriebe27DrehmomentverlaufDer 1. Gang – Wählhebelstellung DRollenfreilauf sperrt K1Sonnenrad IIKlemmkörperfreilauf sperrtB3 Drehmomenteingang Drehmomentverlauf Drehmomentausgang gehaltene Bauteile N88 N89232_156N92SchieberkastenMagnetventile bestromtIn der Tiptronic 1. Gang wird zusätzlich die Bremse B1 geschlossen. So kann das Fahrzeug mit Motorbremse gefahren werden.232_07528Der 2. GangB2 K1Klemmkörperfreilauf sperrtB3 Drehmomenteingang Drehmomentverlauf Drehmomentausgang gehaltene Bauteile N88 N89232_157SchieberkastenMagnetventile bestromt232_07629DrehmomentverlaufDer 3. GangK3K1Klemmkörperfreilauf sperrtB3232_158Drehmomenteingang Drehmomentverlauf Drehmomentausgang gehaltene Bauteile N89SchieberkastenMagnetventile bestromt232_07730Der 4. GangB2 K3Klemmkörperfreilauf sperrtB3232_159Drehmomenteingang Drehmomentverlauf Drehmomentausgang gehaltene Bauteile N92SchieberkastenMagnetventile bestromtKönnen die Magnetventile nicht angesteuert werden (z.B. durch Ausfall des Steuer gerätes), wird der vierte Gang durch den Handschieber geschaltet.232_07831DrehmomentverlaufDer 5. GangB2 K3K4232_160Drehmomenteingang Drehmomentverlauf Drehmomentausgang gehaltene Bauteile N88 N92SchieberkastenMagnetventile bestromt232_07932Der RückwärtsgangK2B1B3232_161Drehmomenteingang Drehmomentverlauf Drehmomentausgang gehaltene Bauteile N88 N89 N92SchieberkastenMagnetventile bestromt232_08033SystemübersichtSensorenSteuergerät für automatische Getriebe J217Geber für Getriebeeingangsdrehzahl G182Geber für Fahrgeschwindigkeit G68Geber für Drehzahl Zwischenwelle G265Multifunktionsschalter F125Schalter für Tiptronic F189Geber für Getriebeöltemperatur G93Bremsdruckschalter F27034Signal für GeschwindigkeitsregelanlageMotorsteuergerät CAN-BusAktorenMagnet für Wählhebelsperre N110Zündeingriff an das MotorsteuergerätMagnetventile im Schieberkasten N88, N89, N90, N92, N281Motordrehmoment, Motordrehzahl Magnetventile im Schieberkasten N91, N93, N282Relais für Anlaßsperre J226Beleuchtung für Skala Wählhebel L101 Kontrollampe für Wählhebelstellung P/N K142vom ABS-Steuergerät sofern vorhanden zum Steuergerät für KlimaanlageFahrgeschwindigkeitssignal an das Steuergerät mit Anzeigeeinheit im Schalttafeleinsatz J285232_01535Elektronische Bauteile - SteuergerätDas Automatikgetriebe-Steuergerät J217ist das Gehirn des Getriebes. Es steuert nach den Eingangsinformationen der Sensoren die Ausgangssignale und damit die Aktoren. Die Fahrprogramme Das Steuergerät verfügt über ein fahrer- und fahrsituationsabhängiges Fahrprogramm, daß auf der Informationsverarbeitung Fuzzy-Logik beruht (s. SSP172). Ein weiteres Programm erkennt und berücksichtigt den Fahrwiderstand z.B. bei Bergauf- oder Bergabfahrt, aber auch die Einflüsse bei Gegenwind oder beim Fahren mit einem Anhänger. Notlauf Fällt das Getriebesteuergerät aus, so kann noch - der vierte Gang und der - Rückwärtsgang eingelegt werden. Diese Gänge werden durch den Wählhebel über den Handschieber mechanisch im Schieberkasten geschaltet.232_081232_16236Drehmomentsignal vom MotorsteuergerätBei allen Fahrzeugen mit elektronischem Gaspedal ist die Haupteingangsgröße in das Getriebesteuergerät das Drehmomentsignal des Motorsteuergerätes. Dieses Signal erhält das Getriebesteuergerät über den CAN-Bus. Es ersetzt das Signal des Drosselklappenpotentiometers, das bei bisherigen Automatikgetrieben verwendet wurde. Durch eine neue Funktionsstruktur der Motorsteuergeräte, die sich auf das Motordrehmoment als zentrale Bezugsgröße abstützt, hat das Signal des Motorsteuergerätes nun einen direkten Bezug zum aktuellen Drehmoment. Dadurch kann das Getriebesteuergerät die Schaltdrücke viel genauer an das aktuelle Motordrehmoment anpassen und die Schaltungen präziser und weicher einstellen.Automatikgetriebe Steuergerät MotorsteuergerätMotordrehzahl, Lastsignal, Zündwinkel 232_173Signalverwendung Anhand des Drehmomentsignals bestimmt das Getriebesteuergerät die erforderlichen Schaltdrücke. Dabei ist der Ablauf des Schaltvorganges zeitlich so gegliedert, daß das Getriebesteuergerät zunächst dem Motorsteuergerät signalisiert, daß es schalten will. Daraufhin reduziert das Motorsteuergerät das Drehmoment, so daß das Getriebesteuergerät die Kupplungen mit geringem Druck schließen kann. So werden die Schaltungen weich und ruckfrei.Auswirkungen bei Signalausfall Die Schaltungen sind härter, da vom Getriebesteuergerät keine Schaltdruckanpassung durchgeführt werden kann.Elektrische SchaltungCAN high CAN lowDiese Änderung setzt auch beim Polo mit elektronischem Fahrpedal und automatischem Getriebe ein.J217232_16437Elektronische Bauteile - SensorenDatenübertragung direkt an das Steuergerät (nicht über den CAN-Bus)Die DrehzahlsensorenIm Automatikgetriebe befinden sich drei Drehzahlsensoren. Alle drei sind innerhalb des Getriebes untergebracht und von außen nicht zugänglich. Es sind Induktivgeber und konstruktiv baugleich.Der Geber für Getriebeeingangsdrehzahl G182erfaßt die Drehzahl der Getriebeeingangswelle. Dazu tastet er die Zähne auf der Außenseite der Kupplung K2 ab.232_116232_212 232_209SignalverwendungDas Steuergerät verwendet dieses Signal zur: - Steuerung der Wandlerüberbrückungskupplung und - Berechnung des Schlupfes der WandlerüberbrückungskupplungAuswirkungen bei SignalausfallDie Schaltungen sind härter. Die Standabkopplung ist ausgesetzt und die Überbrückungskupplung kann nicht mehr geschlossen werden.38Der Geber für Drehzahlzwischenwelle G265232_116erfaßt ein Signal entsprechend der Zähne des Stirnrades A am Drehmomentausgang der Planetengetriebe I und II.232_208 232_210SignalverwendungDas Steuergerät benötigt dieses Signal für die Öffnungs- und Schließzeiten der Kupplungen.Auswirkungen bei SignalausfallDie Standabkopplung ist ausgesetzt. Die Schaltungen sind härter.39Elektronische Bauteile - SensorenDer Geber für Fahrgeschwindigkeit G68232_116erfaßt die Drehzahl des Parksperrenrades.232_207 232_211SignalverwendungDas Steuergerät benötigt dieses Signal: - zur Berechnung der Fahrgeschwindigkeit, - zur Schaltung der Gänge und - zur Steuerung der WandlerüberbrückungskupplungAuswirkung bei AusfallDer 5. Gang wird nicht mehr geschaltet. Die Schaltungen sind hart, die Standabkopplung ist ausgesetzt und die Schaltzeitpunkte verschieben sich.Elektrische SchaltungJ217232_180G68G182G265Das Signal der Fahrgeschwindigkeit wird dem Steuergerät mit Anzeigeeinheit im Schalttafeleinsatz zur Verfügung gestellt. 40Der Geber für Getriebeöltemperatur G93sitzt ebenfalls innen im Getriebegehäuse. Er ermittelt ständig die Temperatur des ATF-Öls und meldet sie an das Getriebesteuergerät.232_174SignalverwendungDas Getriebesteuergerät verwendet die Temperatur des ATF-Öls zur Berechnung eines Warmlauf-Schaltprogrammes, mit dem die Schaltdrücke in Abhängigkeit von der Getriebeöl-Temperatur geregelt werden. Vereinfacht kann man sagen, daß bei niedriger Öltemperatur mit einem hohen Schaltdruck gearbeitet wird der dann bei steigender ATF-Öltemperatur immer weiter gesenkt wird. Damit das ATF-Öl nicht überhitzt, werden die Gänge ab einer Öl-Temperatur von 150° Celsius länger ausgefahren und die Überbrückungskupplung häufiger geschlossen. Durch diese Maßnahmen reduziert sich die Reibung, und das Öl kühlt ab.41Elektronische Bauteile - SensorenAuswirkung bei AusfallFehlt das Signal des Gebers G93, steht das Warmlauf-Schaltprogramm nicht mehr zur Verfügung, so daß das Getriebe mit höheren Drücken schaltet. Bis 70° C verwendet das Steuergerät das Signal des Gebers für Kühlmitteltemperatur. Danach arbeitet es mit einem Festwert von 110 °C.Elektrische SchaltungJ217232_182G9342Der Multifunktionsschalter F125befindet sich außen am Getriebegehäuse. Er wird vom Wählhebelseilzug betätigt.232_064Bei den bisherigen Automatikgetrieben wurden im Multifunktionsschalter mechanische Schaltungen verwendet. Diese mechanischen Schalter sind jetzt durch Hallgeber ersetzt worden. Diese berührungslosen Schalter unterliegen keinem Verschleiß. Bei Prüf- und Reparaturarbeiten beachten Sie bitte den Reparaturleitfaden.Signalverwendung Der Multifunktionsschalter erfaßt die Stellung des Wählhebels und gibt diese Information an das Getriebesteuergerät weiter. Nach der Stellung des Multifunktionsschalters werden vom Steuergerät die Schaltungen eingeleitet und das Relais für Anlaßsperre angesteuert, wenn sich der Wählhebel in der Position »P« oder »N« befindet.Auswirkungen bei Ausfall Bei Ausfall des Multifunktionsschalters kann der Motor nur in der Wählhebelstellung »P« gestartet werden. Fällt er während der Fahrt aus, geht das Steuergerät automatisch in die Wählhebelstellung »D«. In beiden Fällen akzeptiert das Steuergerät keine vom Fahrer eingelegte Vorwärts-Wählhebelstellungen mehr. Es schaltet dabei alle Vorwärtsgänge elektrisch, nur der Rückwärtsgang muß vom Fahrer eingelegt werden.SElektrische SchaltungJ217F125232_17843Elektronische Bauteile - SensorenDer Schalter für Tiptronic F189befindet sich an der Wählhebelmechanik. Legt der Fahrer den Wählhebel in die rechte Schaltgasse, wird der Schalter betätigt und das Automatikgetriebe befindet sich im TiptronicModus.232_225SignalverwendungNach dem Signal werden die Gänge durch Antippen des Wählhebels: q nach vorn (+) einen Gang hoch q nach hinten (-) einen Gang runter geschaltet.Auswirkungen bei AusfallDer Tiptronic-Betrieb ist nicht möglich.Elektrische Schaltung J217 F189 E20 Steuergerät für automatisches Getriebe Schalter für Tiptronic Regler für Beleuchtung, Schalter und InstrumenteF189 E20J217232_18144Der Bremsdruckschalter F270ist in den Bremskreis integriert. Er liefert dem Automatikgetriebe-Steuergerät ein Signal, wenn Bremsdruck aufgebaut ist.Automatikgetriebe Steuergerät Bremsdruckschalter232_175SignalverwendungDas Signal des Bremsdruckschalters verwendet das Getriebesteuergerät zur Steuerung der Standabkopplung des Getriebes. Die Standabkopplung wird zur Zeit nur bei Fahrzeugen mit Dieselmotor durchgeführt. Die Standabkopplung unterdrückt die Kriechneigung des Fahrzeuges und reduziert dadurch den Kraftstoffverbrauch und somit die Abgasemissionen. Steht das Fahrzeug (z.B. an einer Ampel), so nimmt das Getriebesteuergerät den Gang heraus.Auswirkungen bei Ausfall- Keine Standabkopplung45Elektronische Bauteile - SensorenDatenübertragung über den CAN-BusDie Motordrehzahl wird vom Geber für Motordrehzahl erkannt und dem Motorsteuergerät übermittelt. Das Motorsteuergerät stellt sie über den CAN-Bus dem Automatikgetriebe-Steuergerät zur Verfügung.Automatikgetriebe SteuergerätMotorsteuergerät232_163Geber für MotordrehzahlSignalverwendungDas Getriebesteuergerät verwendet die Motordrehzahl zur Steuerung der Wandlerüberbrükkungskupplung und der StandabkopplungAuswirkung bei Ausfall- Die Überbrückungskupplung wird nicht mehr geschlossen, - keine Standabkopplung.46Der Bremslichtschalter FAus Sicherheitsgründen befinden sich am Bremspedal zwei Bremslichtschalter. Beide übermitteln dem Motorsteuergerät die Information »Bremse betätigt«. Dieses sendet das Signal über den CAN-Bus an das Automatikgetriebe-Steuergerät.Automatikgetriebe SteuergerätMotorsteuergerät232_172BremslichtschalterSignalverwendungBei stehendem Fahrzeug löst das Steuergerät nach dem Signal des Bremslichtschalters die Wählhebelsperre. Wird das fahrende Fahrzeug mit geschlossener Überbrückungskupplung abgebremst, öffnet das Getriebesteuergerät die Wandlerüberbrückungskupplung.Auswirkungen bei AusfallSteht eines der beiden Signale zur Verfügung, bleiben die Funktionen erhalten. Fallen beide aus, kann der Wählhebel ohne getretene Bremse betätigt werden.Der Fehler Bremslichtschalter ist in der Eigendiagnose des Motorsteuergerätes abgelegt.47Elektronische Bauteile - SensorenDer Kickdown-Schalter F8Er wird nur in Fahrzeugen ohne elektrische Gasbetätigung verwendet. Mit ihm zeigt der Fahrer dem Steuergerät an, daß er die maximale Be-schleunigung des Fahrzeugs benötigt. Die Datenübertragung erfolgt über den CAN-Bus.Automatikgetriebe Steuergerät Motorsteuergerät232_176Kickdown-SchalterSignalverwendungNach der Anforderung »Kick-Down« wählt das Steuergerät eine besondere Schaltkennlinie, in der die Gänge weiter ausgedreht werden. Zur schnelleren Beschleunigung des Fahrzeuges wird nach der Anforderung, in Abhängigkeit zur Drehzahl, heruntergeschaltet.Auswirkungen bei SignalausfallFällt das Signal aus, errechnet das Motorsteuergerät aus der Stellung des Gaspedals ein Ersatzsignal.48Ein weiteres CAN-Signal als Eingangsgröße für das Getriebesteuergerät ist z.B:Das Signal vom ABS-SteuergerätIst es aus der Fahrsituation heraus erforderlich, daß das ABS-Steuergerät die AntriebsschlupfRegelung (ASR) oder das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) einsetzen muß, gibt es diese Information an den CAN-Bus weiter.Automatikgetriebe SteuergerätABS-Steuergerät232_177SignalverwendungEmpfängt das Getriebesteuergerät die Information, daß ASR oder ESP im Regeleingriff sind, setzt das Steuergerät für die Regelzeit die Schaltungen aus.Auswirkungen bei AusfallBekommt das Automatik-Steuergerät kein Signal vom ABS-Steuergerät, so schaltet es das Getriebe auch bei ASR- oder ESP-Anforderung.49Elektronische Bauteile - Ausgangs-SignaleGenauso, wie das Getriebesteuergerät von anderen Steuergeräten Datensignale empfängt, gibt es selber Informationen an andere Steuergeräte weiter.Signal für Wählhebelstellung an das MotorsteuergerätDas Signal für Wählhebelstellung ist ein analoges Signal und wird über eine elektrische Leitung dem Motorsteuergerät zur Verfügung gestellt.Automatikgetriebe Steuergerät MotorsteuergerätMultifunktionsschalter F125 232_222SignalverwendungDas Motorsteuergerät verwendet das Signal der Wählhebelstellung zur Abschaltung der Geschwindigkeitsregelanlage in den Wählhebelpositionen “P“,“N“ und “R“.Auswirkung bei AusfallDie Geschwindigkeitsregelanlage ist nicht funktionstüchtig.50Das Signal vom Geber für Fahrgeschwindigkeitwird über den CAN-Bus anderen Steuergeräten zur Verfügung gestellt.Automatikgetriebe Steuergerät MotorsteuergerätGeber für Fahrgeschwindigkeit G68 232_223SignalverwendungDas Steuergerät im Schalttafeleinsatz verwendet das Signal für den Geschwindigkeitsmesser.Auswirkung bei AusfallDas Steuergerät im Schalttafeleinsatz errechnet aus dem Signal des Gebers für die Getriebedrehzahl G38 eine Ersatzgröße.51Elektronische Bauteile - AktorenDie MagnetventileIm Schieberkasten des Automatik-Getriebes befinden sich neun Magnetventile. Sie werden vom Automatikgetriebe-Steuergerät zum Schalten der Gänge angesteuert. Sie lassen sich nach ihrer Arbeitsweise in zwei Typen einordnen:Ja/Nein-Ventile undModulationsventile.Sechs der neun Magnetventile sind Ja/NeinVentile. Sie können einen Ölkanal entweder ganz öffnen oder vollständig schließen. Eine Zwischenstufe ist nicht möglich. Diese Ventile sind mit N88, N89, N90, N92, N281 und N282 bezeichnet.Die anderen drei Magnetventile sind Modulationsventile. Sie haben nicht nur die Schaltzustände »ganz offen« und »ganz zu«, sondern können stufenlos eingestellt werden. Es sind die Ventile N91, N93 und N283.Anordnung der Magnetventile im SchieberkastenMagnetventil N88Magnetventil N92Magnetventil N281Magnetventil N89Magnetventil N93Magnetventil N91Magnetventil N90 Magnetventil N283 Magnetventil N282232_08252Die Ja/Nein-VentileDie Magnetventile N88, N89 und N92N88N92sind für das Schalten der Gänge zuständigN89232_087Die Tabelle zeigt Ihnen, welches der drei Magnetventile in welchem Gang vom Steuergerät angesteuert wird. (+) = angesteuertMagnetventil Gang 1. 1. Tip 2. 3. 4. 5. R. + + + + N88 + N89 + + + + + + + N92 + +Elektrische SchaltungN88 N89 N92Schon bei Ausfall eines Ventils geht das Getriebesteuergerät in den Notlauf.53Elektronische Bauteile - AktorenDas Magnetventil N90wird zum Öffnen und Schließen der Kupplung K1, abhängig von den Fahrbedingungen, angesteuert. Außerdem wird das Magnetventil N90 angesteuert, wenn bei Vorwärtsfahrt der Rückwärtsgang eingelegt wird. Dadurch kann die Kupplung K2 für den Rückwärtsgang nicht geschlossen werden. Beim Anfahren wird durch dieses Magnetventil der Haupt-ATF-Öldruck erhöht.N90232_088Auswirkungen bei Ausfall- Das Steuergerät schaltet nicht in den 5. Gang. - Es wird keine Standabkopplung durchgeführt.Elektrische SchaltungJ217N90232_18854Das Magnetventil N281hält in den Gängen 1 bis 4 und im Rückwärtsgang ATF-Öldruck an der Bremse B3, während an den anderen Kupplungen und Bremsen bei den Schaltvorgängen eine Druckabsenkung durchgeführt wird.N281232_089Auswirkungen bei AusfallNach dem Ausfall des Magnetventils ist die Bremse B3 immer geschlossen, dadurch werden die Rückschaltungen etwas härter.Elektrische SchaltungJ217N281232_19255Elektronische Bauteile - AktorenDas Magnetventil N282Es wird vom Steuergerät angesteuert, wenn die Bremse B2 öffnen oder schließen soll. Sie ist im 2., 4. und 5. Gang geschlossen. Weiterhin sorgt es zusammen mit dem Magnetventil N90 für die Standabkopplung bei Fahrzeugen mit Dieselmotor.N282232_090Auswirkungen bei Ausfall- Es kann nur noch im 4. Gang und im Rückwärtsgang gefahren werden. - Es wird keine Standabkopplung durchgeführt.Elektrische SchaltungJ217N282232_19056Die ModulationsventileDas Magnetventil N93regelt den Hauptöldruck entsprechend der Fahrbedingungen zur Funktion des gesamten Automatikgetriebes. Es sorgt dadurch für einen gleichförmigen Fahrzeugbetrieb und ruckfreie Schaltvorgänge.N93232_091Auswirkungen bei Ausfall- Keine Regelung des Hauptöldruckes, dadurch harte Schaltungen, - keine Standabkopplung.Elektrische SchaltungJ217N93232_19157Elektronische Bauteile - AktorenDas Magnetventil N283regelt den ATF-Ölruck, der Bremsen B2 und B3. Die Bremse B2 ist im 2., 4. und 5. Gang geschlossen, die Bremse B3 im 1., 2., 3., 4. und im Rückwärtsgang.N283232_092Auswirkungen bei Ausfall- Maximaler Hauptöldruck zu den Bremsen, dadurch harte Schaltungen - keine Standabkopplung.Elektrische SchaltungJ217N283232_18958Das Magnetventil N91regelt den Druck beim Öffnen und Schließen der Wandlerüberbrückungskupplung. Zum Schließen der Wandlerüberbrückungskupplung wird das Magnetventil vom Steuergerät bestromt.N91232_093Auswirkungen bei Ausfall- Die Wandlerüberbrückungskupplung wird nicht mehr geschlossen.Elektrische SchaltungJ217N91232_19359Elektronische Bauteile - AktorenDer Magnet für Wählhebelsperre N110befindet sich in der Mechanik des Wählhebels. Er verhindert, daß aus den Wählhebelpositionen P und N in andere Stellungen geschaltet wird. Durch die Betätigung der Bremse wird die Wählhebelsperre aufgehoben. Aktiviert wird sie beim Einschalten der Zündung.232_194Auswirkungen bei Ausfall Bei Ausfall des Magneten für Wählhebelsperre kann der Wählhebel ohne getretene Bremse in einen Fahrbereich gelegt werden. Fallen beide Bremslichtschalter aus, kann der Wählhebel nicht mehr bewegt werden. Ein Fehler der Bremslichtschalter wird in der Eigendiagnose des Motorsteuergerätes abgelegt.232_195Elektrische SchaltungJ217232_184N11060Die Beleuchtung für Skala Wählhebel L101 und die Kontrollampe für Wählhebelstellung P/N K142sind im Schalter für Tiptronic F189 integriert. Die Beleuchtung der Wählhebelskala kann über den Regler für Beleuchtung - Schalter und Instrumente E20 in der Helligkeit verstellt werden.232_226232_197Die Kontrollampe für Wählhebelstellung P/N zeigt an, wenn sich der Hebel in diesen beiden Positionen befindet. Sie soll den Fahrer daran erinnern, daß zum Wechsel aus diesen beiden Wählhebelstellungen die Bremse getreten werden muß.232_198SElektrische Schaltung J217 F189 E20 K142 L101 Steuergerät für Automatikgetriebe Schalter für Tiptronic Regler für Beleuchtung, Schalter und Instrumente Beleuchtung für Wählhebelstellung P/N Beleuchtung für Skala WählhebelF189 K142L101N110 J217E20232_19661FunktionsplanBauteile F125 Multifunktionsschalter F189 Schalter für Tiptronic F270 Bremsdruckschalter G68 Geber für Fahrgeschwindigkeit G182 Geber für Getriebeeingangsdrehzahl G265 Geber für Zwischendrehzahl J217 J226 Steuergerät für Automatikgetriebe Relais für Anlaßsperre und Rückfahrlicht Kontrollampe für Wählhebelstellung P/N Beleuchtung für Skala WählhebelS SB N110K142J226L101ACN88 N93 Magnetventile N110 Magnet für Wählhebelsperre N281N283 Magnetventile S Sicherungweitere Signale A B C D E F G H I K L zu den Rückfahrleuchten zum Zündanlaßschalter zum Anlasser Kl. 50 Fahrgeschwindigkeitssignal Fahrgeschwindigkeitssignal Eigendiagnose CAN - high CAN - low Regler für BeleuchtungSchalter und Instrumente Wählhebelstellung zum Motorsteuergerät Signal für GeschwindigkeitsregelanlageF12562SSSK142L101 G68G182G265F189IFGHLJ217DEKG93 F270N88 - N93 N281 - N283232_01463EigendiagnoseDie Eigendiagnose des Automatik-Getriebes überwacht eigenständig die Signale der Sensoren, sowie die Ansteuerung der Aktoren und führt eine Eigenprüfung des Steuergerätes durch. Treten Fehler auf, werden Ersatzfunktionen bereitgestellt und die Fehler im Fehlerspeicher des Steuergerätes abgelegt. Es handelt sich hierbei um einen permanenten Fehlerspeicher. Das bedeutet, der Inhalt des Fehlerspeichers bleibt erhalten, auch wenn das Steuergerät vorübergehend elektrisch abgeklemmt wurde.Zur Fehlersuche und zum Auslesen des Fehlerspeichers wird das neue Fahrzeugdiagnose-, Meß- und Informationssystem VAS 5051 verwendet. Dieses Gerät beinhaltet sämtliche Hilfsmittel, die für die Fehlersuche in elektronischen Fahrzeugsystemen benötigt werden. Der Anwender kann sich dabei durch die geführte Fehlersuche leiten lassen oder mit Hilfe der Meßtechnik Prüfabläufe durchführen.210_102Folgende Funktionen sind in der Eigendiagnose unter dem Adreßwort 02 »Getriebeelektronik« möglich: 01 02 04 05 06 08 »Steuergeräteversion abfragen«, »Fehlerspeicher auslesen«, »Grundeinstellung einleiten«, »Fehlerspeicher löschen«, »Ausgabe beenden« und »Meßwerteblock lesen«.64Funktion 01Steuergeräteversion abfragenErsatzteilnummer des Steuergerätes 09A927750 Getriebebezeichnung AG5 Getriebe 09A Programmstand 0004WSC 0000WerkstattcodeFunktion 02Fehlerspeicher abfragen Die farbig dargestellten Sensoren und Aktoren werden von der Eigendiagnose erkannt und im Fehlerspeicher abgelegt.G265 J217 G68 N110 G182 N88, N89, N90, N92, F125 N281 N91, N93, F189 N282G93L101 K142F270 232_20065EigendiagnoseFunktion 04Grundeinstellung Nach der Reparatur des Gebers für Fahrpedal oder nach Austausch des Motorsteuergerätes ist es erforderlich, eine Grundeinstellung durchzuführen. Wie auch beim 4-Gang-Automatikgetriebe muß nach dem Wechsel des Steuergerätes eine Grundeinstellung durchgeführt werden.Funktion 08Meßwerteblock lesen Die Signale der farbig hervorgehobenen Bauteile können im Meßwerteblock geprüft werden.G265 J217 G68 N110 G182 N88, N89, N90, N92, F125 N281 N91, N93, F189 N282G93L101 K142 ABSF270J285232_19966ServiceSpezialwerkzeuge Entsprechend des Betreuungskonzeptes für das 5-Gang-Automatikgetriebe werden folgende neue Spezialwerkzeuge zur Reparatur benötigt.Druckstück T 10087zur Montage des Wellendichtringes232_205Druckstück T10088zur Montage der Flanschwelle links und rechts232_204Druckstück T10089zur Montage des Dichtringes am Drehmomentwandler232_203Druckstück T10090zur Montage des Dichtringes an der Schaltwelle232_202Justierplatte 3282/32zum Ausbau des Getriebes aus dem Fahrzeug232_201T10091zur Einstellung des Multifunktionsschalters232_22467Prüfen Sie Ihr Wissen1. In welcher Wählhebelstellung läuft der 1. Gang mit Motorbremse? a) Der 1. Gang ist immer mit Motorbremse. b) Nur in Wählhebelstellung „D“ c) Nur in der Tiptronic-Schaltgasse2.Wieviele Planetengetriebe sind im AG5 verbaut? a) 2 Ravignaux-Planetensätze b) 3 Planetengetriebe c) 4 Planetengetriebe3.Über welche Bauteile gelangt das Drehmoment in die Planetengetriebe? a) Über das Sonnenrad des Planetengetriebes II und über die Kupplung K3 b) Über die Kupplung K1 und die Kupplung K2 c) Nur über die Kupplung K34.Welche Kupplungen sind im AG5 Fliehkraft druckausgleichend? a) Nur die Kupplung K4 b) Kupplung K2 und die K4 c) Kupplung K1 und die K35.Gibt es im AG5 von der Bauart unterschiedliche Bremsen? Wenn ja, wie werden diese bezeichnet? a) Nein b) Ja 1. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _686.Bezeichnen Sie die Bauteile!232_060697.Welche Aufgabe haben die Druckspeicher? a) Sie bestimmen den Hauptöldruck des Automatikgetriebes. b) Sie sind für das weiche Schließen der Kupplungen K1, K3 und K4 sowie für die Bremse B2 zuständig. c) Durch sie wird die Bandbremse B3 geschaltet.8.Wieviele Magnetventile befinden sich im Schieberkasten des Automatikgetriebes? a) 7 b) 8 c) 99.Durch die unterschiedliche Einschaltkombination von Magnetventilen wird das Schalten der Gänge eingeleitet. Wie ist die Elektrische Bezeichnung dieser 3 Magnetventile? a) N88, N89 und N92 b) N91, N93 und N28210.Im Automatikgetriebe befinden sich 3 Drehzahlsensoren deren Konstruktions- und Funktionsprinzip gleich ist. Nach welchem elektrischem Funktionsprinzip arbeiten sie? a) Ihre Funktion basiert auf dem Hall-Prinzip. b) Ihre Funktion basiert auf dem Induktions-Prinzip.7071Lösungen 1.) c 2.) b 3.) a 4.) c 5.) b 6.) s. Seite 16 7.) b 8.) c 9.) a 10.) b232Nur für den internen Gebrauch © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Alle Rechte sowie technische Änderungen vorbehalten 040.2810.51.00 Technischer Stand 5/00Y Dieses Papier wurde aus chlorfreigebleichtem Zellstoff hergestellt.