Service.Programme autodidactique 212Collecteurs d’admission à longueur variable des moteurs VRPrincipes de base et description du fonctionnementn•M P= [kW] 9550M [Nm]P [kW]n [min-1]212_020C’est en grande partie la puissance et le couple qui confèrent à un moteur son caractère particulier. Ceux-ci sont largement influencés par le taux de remplissage des cylindres et la configuration du système d’admission. Pour qu’un moteur puisse fournir un couple élevé, la géométrie de ses tubulures d’admission doit être différente de celle nécessaire à l’obtention d’une forte puissance. Un compromis est atteint en utilisant une tubulure d’admission de longueur et de section moyennes, alors qu’un collecteur d’admission à longueur variable constitue la solution optimale.Ce programme autodidactique vous indique comment nos ingénieurs sont parvenus à optimiser le couple et la puissance des moteurs VR en reconcevant et en reconfigurant le collecteur d’admission et vous explique le principe général selon lequel un système d’admission exerce une influence sur l’alimentation en air. Sur la base du moteur VR6, sur lequel la tubulure d’admission classique a été remplacée par le nouveau collecteur d’admission à longueur variable, le gain de puissance et de couple est nettement perceptible. Un brevet a été déposé pour le concept des nouveaux collecteurs d’admission des moteurs VR!NOUVEAU Attention NotaLe Programme autodidactique n’est pas un Manuel de Réparation!Pour les instructions de contrôle, de réglage et de réparation, veuillez vous reporter à la documentation Service après-vente prévue à cet effet.2SommairePuissance et couple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4L’alimentation en air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5Guidage d’air sur le moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Le principe de la suralimentation par résonance . . . . . . . . . . . . . . . . . 5Les collecteurs d’admission à longueur variabledes moteurs VR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Position de couple du collecteur d’admission àlongueur variable VR6 . . . . . . . . 9 Position de puissance du collecteur d’admission àlongueur variable VR6 . . . . . . . 10 Puissance et couple du moteur VR6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Concept de variation de longueur asservie à la charge . . . . . . . . . . . 12 Collecteur de puissance et tambour de variation de longueur . . . . . 13 Le remplissage du collecteur de puissance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Variation de longueur de la tubulure d’admission . . . . . . . . . . 15Electrovanne de variation de longueur de la tubulure d’admission N156 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17Contrôle des connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193Puissance et coupleUne forte puissance ainsi qu’un couple élevé accompagnés d’une faible consommation de carburant constituent les caractéristiques d’un groupe motopropulseur de conception moderne destiné aux véhicules automobiles. Comment peut-on atteindre cet objectif? La puissance P est le produit du régime n par le couple M. Une puissance plus importante est obtenue soit grâce à un couple plus élevé, soit par le biais d’un régime plus élevé. Les nombreuses masses en mouvement d’un moteur (pistons, bielles, vilebrequin, etc.) imposent toutefois des limites à l’augmentation du régime. Il ne reste donc plus que le couple qui permet d’augmenter la puissance. Pour obtenir un couple moteur plus élevé, on peut augmenter la cylindrée ou le taux de compression. Etant donné qu’en dépit des avantages techniques, la taxe automobile est fréquemment calculée en fonction de la cylindrée, l’objectif doit être atteint d’une autre manière à partir d’une cylindrée donnée, à savoir en augmentant le rendement du moteur. Un couple généreux dont la courbe évolue en fonction du régime devient ainsi la mesure de toute chose. Le couple maximal est obtenu par la combustion complète du mélange air-carburant au moment approprié. Toute combustion complète exige toutefois un rapport bien déterminé entre l’air et le carburant. Le moteur doit être alimenté en air de manière optimale à tous les régimes. Le coefficient de rendement lL fournit une indication qualitative quant à l’alimentation en air:-1212_010P = n • M [kW] 9550n = Régime [min-1] = Facteur numérique constant, obtenu par la conversion de tous les paramètres de calcul lorsque les valeurs n sont exprimées en min-1 et M en Nm.M = Couple [Nm] 9550λL =mL mthmL = masse d’air effective dans le cylindre en [kg] mth = masse d’air théorique en [kg]4L’alimentation en airGuidage d’air sur le moteurLe système d’admission assure l’alimentation du moteur avec la quantité d’air de combustion requise. Le système garantit une alimentation uniforme de l’ensemble des cylindres du moteur. Dans le cas des moteurs à carburateur et des moteurs à injection centralisée, le conditionnement du mélange est également réalisé dans le système d’admission ; un mélange air-carburant est alors acheminé. Les systèmes d’admission destinés aux dispositifs d’injection multipoints acheminent uniquement de l’air. Le concepteur dispose ainsi d’un plus vaste choix de possibilités pour configurer la tubulure d’admission afin de mieux exploiter les effets gazodynamiques de l’autosuralimentation.Gaz d’échappementFiltre à air Papillon Air212_004Tubulures de résonance CollecteurSchéma de principe du guidage d’air sur un moteurLe principe de la suralimentation par résonanceUn système d’admission fonctionne selon le principe de la suralimentation par résonance, c’està-dire que des ondes de pression et de dépression sont utilisées pour le remplissage des cylindres afin d’améliorer le coefficient de rendement. Examinons à cet effet les processus à l’intérieur du système d’admission. La soupape d’admission s’ouvre. Le piston descend dans le cylindre en direction du point mort bas (PMB). Il génère une onde de dépression au niveau de la soupape d’admission.Onde de dépression212_005Début de la suralimentation par résonance5L’alimentation en airL’onde de dépression se propage à travers la tubulure de résonance jusqu’à l’autre extrémité qui débouche dans un collecteur.Onde de dépressionA cette extrémité de la tubulure, l’onde de dépression agit sur le volume d’air présent dans le collecteur.Tubulure de résonanceCollecteur212_006Propagation de l’onde de dépressionLe volume d’air à l’intérieur du collecteur correspond à environ la pression atmosphérique. Cette pression est nettement plus élevée que la pression d’air à l’extrémité ouverte de la tubulure de résonance.Onde de pressionLa dépression existant maintenant à l’extrémité de la tubulure entraîne les masses d’air en présence. Celles-ci s’engouffrent simultanément dans la tubulure de résonance de telle sorte qu’au lieu de l’onde de dépression, il se forme maintenant une onde de pression de même intensité qui se propage vers la soupape d’admission.Tubulure de résonanceCollecteur212_007Formation de l’onde de pressionCet effet se caractérise également de la manière suivante: L’onde de dépression est réfléchie à l’extrémité ouverte de la tubulure débouchant dans le collecteur.6L’onde de pression traverse à nouveau la tubulure de résonance et repousse la masse d’air dans le cylindre en passant à côté de la soupape d’admission encore ouverte. Ce processus se poursuit jusqu’à ce que la pression en amont de la soupape d’admission et la pression dans le cylindre soient identiques. Il se produit une „suralimentation interne“ dans le moteur. Le coefficient de rendement (voir page 4) atteint ainsi des valeurs de l’ordre de 1,0, voire davantage. La fermeture de la soupape d’admission empêche le reflux de l’air de suralimentation interne dans la tubulure d’admission. Le temps t (en millisecondes) nécessaire respectivement aux ondes de dépression et de pression pour parcourir la distance s entre la soupape d’admission et le collecteur et vice versa est toujours identique, étant donné qu’elles se déplacent à la vitesse du son v. La durée d’ouverture des soupapes d’admission est par contre fonction du régime. Plus le régime augmente, plus le laps de temps pendant lequel l’air peut pénétrer dans le cylindre lorsque la soupape d’admission est ouverte est court. A des régimes relativement élevés, une onde de pression en retour provenant d’une tubulure de résonance conçue pour des bas régimes se heurterait contre la soupape d’admission déjà fermée. Il ne peut s’effectuer de „suralimentation interne“. Il apparaît ainsi clairement que pour obtenir une suralimentation interne optimale, la longueur de la tubulure de résonance doit varier en fonction du régime moteur.Onde de pressionTubulure de résonance212_008La „suralimentation interne“t=s = constante (long. tubulure de résonance) v = constante (vitesse du son)[ms]Onde de dépression Onde de pressions212_009Plus le régime est élevé, plus la longueur de la tubulure d’admission est réduite.Le compromis technique consiste en des tubulures d’admission de longueur différente! Tubulures longues (couple) pour bas à moyens régimes.Tubulures courtes (puissance) pour régimes élevés. Les tubulures de résonance de longueur différente sont alors activées ou désactivées en fonction du régime = collecteurs d’admission à longueur variable.7Les collecteurs d’admission à longueur variable des moteurs VRCollecteur de puissanceTubulures de résonance Collecteur principalActionneur de papillon Commande de tambour de variation de longueur212_028Partie inférieure de la tubulure d’admissionCollecteur d’admission à longueur variable VR6Les collecteurs d’admission à longueur variable sont conçus en tant que tubulures en tête présentant différentes longueurs de conduits. Les longueurs des tubulures de résonance sont spécifiques au banc de cylindres et constituent par conséquent des valeurs moyennes. Leur longueur diffère pour les moteurs VR5 et VR6.Long. tubulures résonance (mm) Tubulures de couple Tubulures de puissance VR5 700 330 VR6 770 450Les conduits d’admission de la culasse traversent la partie inférieure de la tubulure d’admission pour aboutir dans les tubulures de résonance situées dans la partie supérieure de la tubulure d’admission où elles se subdivisent en tubulures de couple et tubulures de puissance. Les tubulures de couple cheminent au-dessus de la culasse en formant un coude étroit et aboutissent dans le collecteur principal. Les tubulures de puissance cheminent en amont des tubulures de couple en décrivant un large coude et aboutissent dans le deuxième collecteur (collecteur de puissance) qui est situé au-dessus de la partie avant des tubulures de couple. Un tambour de variation de longueur est monté transversalement dans les tubulures de puissance. Il active en cas de besoin les tubulures de puissance et par conséquent le collecteur de puissance. Sur tous les moteurs VR, le collecteur d’admission à longueur variable est réalisé en matière plastique. Ce matériau est plus économique que la fonte d’aluminium, plus léger et offre de meilleures qualités acoustiques.Pour des raisons liées au montage, les collecteurs d’admission à longueur variable ont été subdivisés en une partie inférieure et une partie supérieure. Les injecteurs et la rampe d’injection avec régulateur de pression sont logés dans la partie inférieure de la tubulure d’admission. La partie supérieure de la tubulure d’admission comprend les tubulures de résonance, le collecteur, le tambour de variation de longueur avec sa commande, le collecteur principal ainsi que l’actionneur de papillon qui est bridé sur le collecteur principal. 8Position de couple du collecteur d’admission à longueur variable VR6Tambour de variation de longueur en position de couple Longueur d’action des tubulures de couple Tubulures de couple Arrivée d’air sur l’unité de commande de papillonCollecteur principal212_011La position de couple indique le guidage d’air à bas régimes. Les tubulures de puissance ont été fermées par le tambour de variation de longueur. Le cylindre aspire directement l’air hors du collecteur principal à travers les tubulures de couple longues. La longueur d’action des tubulures de couple = longueur des tubulures de résonance est de l’ordre de 770 mm. A bas et moyens régimes, il en résulte un coefficient de rendement élevé.1,0Position de couple (tubulures longues)0,9 Coefficient de rendement0,80,7 10002000 Régime30004000212_012Comparaison du coefficient de rendement avec collecteur d’admission à longueur variable sans collecteur d’admission à longueur variable Gain de coefficient de rendement9Les collecteurs d’admission à longueur variable des moteurs VRPosition de puissance du collecteur d’admission à longueur variable VR6Tambour de variation de longueur en position de puissance Tubulures de puissance Collecteur de puissanceCollecteur principalLongueur d’action des tubulures de puissance Activation des tubulures de puissance au régime n (min-1 ) VR5 4200 VR6 3950212_013Position de puissance (tubulures courtes)1,0A un régime donné, le tambour de variation de longueur pivote de 90o. Les tubulures de puissance sont alors activées et la liaison vers le collecteur de puissance est établie, ce qui entraîne une longueur d’action des tubulures de puissance de 450 mm. L’air est acheminé via les tubulures de puissance et les tubulures de couple. L’alimentation en air du collecteur de puissance s’effectue via les tubulures de couple et les tubulures de puissance dont les cylindres n’aspirent pas (voir également page 14). L’onde de dépression générée au début du processus d’admission est réfléchie à l’extrémité des tubulures de puissance dans le collecteur de puissance. Elle est ainsi redirigée après un court laps de temps sous la forme d’une onde de pression vers la soupape d’admission. La longueur réduite de la tubulure de résonance (tubulure de puissance) entraîne un coefficient de rendement important à hauts régimes. La position de puissance conçue en fonction de la plage de puissance affiche tel que prévu de légères différences au niveau de la comparaison du coefficient de rendement.0,90,80,7 400050006000212_014Comparaison du coefficient de rendement avec coll. d’admission à longueur variable sans coll. d’admission à longueur variable Gain de coefficient de rendement10Puissance et couple du moteur VR6/ avec et sans collecteur d’admission à longueur variable140120100802506023040M (Nm)21020190170 1000 2000 3000 4000 5000 60000n (min-1)212_015Puissance avec coll. d’admission à longueur variable Puissance sans coll. d’admission à longueur variable Couple avec coll. d’admission à longueur variable Couple sans coll. d’admission à longueur variable Gain de puissance/de coupleM = Couple P = Puissance n = RégimeA bas et moyens régimes, le gain de puissance et de couple sur le moteur VR6 est significatif grâce au nouveau collecteur d’admission à longueur variable (le moteur VR5 est doté depuis le début de production d’un collecteur d’admission à longueur variable). Le couple élevé permet un style de conduite souple à bas et moyens régimes ainsi que l’utilisation fréquente des rapports supérieurs sans perte d’accélération tout en bénéficiant d’une faible consommation de carburant. Par conséquent, le tambour de variation de longueur fonctionne rarement.Des impuretés telles que la poussière ou l’huile peuvent se déposer dans l’interstice situé entre le tambour de variation de longueur et le boîtier, entravant ainsi son bon fonctionnement. Afin de garantir un parfait fonctionnement, un point de commutation a dans un premier temps été ajouté au concept de variation de longueur de la tubulure d’admission. Le tambour de variation de longueur est ainsi maintenu en position de puissance jusqu’à environ 1100 min-1 avant d'être amené en position de couple. Grâce à ce point de commutation supplémentaire, le tambour de variation de longueur est actionné de manière répétée et les impuretés ne peuvent pas se déposer. 11Les collecteurs d’admission à longueur variable des moteurs VRUne étape de développement supplémentaire – le concept de variation de longueur asservie à la chargeUn brevet a été déposé pour ce dispositif!Points de commutation, p. ex. dans le cas du moteur 2 soupapes VR5250Pleine charge200M (Nm)150CoupleGalet de commu100Seuil de commutation – Commutation de la position de puissance sur la position de coupletation en position de couple500 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000Régime n (min-1)212_016Selon ce concept, les points de commutation du tambour de variation de longueur sont asservis à la charge. En position de puissance, le tambour de variation de longueur se situe sur la plage cartographique en dessous du couple maxi. Ceci correspond en même temps à la position de repos lors de l’arrêt du moteur. Pour obtenir un remplissage maximal, le tambour est commuté en position de couple uniquement lorsque le régime de pleine charge est presque atteint. Les tubulures de résonance ainsi désaccordées entraînent une réduction de l’effet de remplissage complémentaire en charge partielle. Le moteur doit être moins fortement sollicité pour une puissance identique. La dynamique des gaz régnant à l’intérieur de la tubulure d’admission est réduite et il en résulte une diminution du mouvement de la charge gazeuse dans la chambre de combustion. 12Avantages d’utilisation! Consommation réduite Combustion plus progressive Amélioration de l’acoustiqueCollecteur de puissance et tambour de variation de longueurCollecteur de puissance Tambour de variation de longueurTubulures d’admission (tubulures de puissance) Collecteur d’admission à longueur variable moteur VR5 avec tambour en position de couple212_017Le dispositif de variation situé dans la partie supérieure de la tubulure d’admission est réalisé selon le principe du tambour de variation de longueur. Un tambour de variation de longueur est disposé transversalement par rapport aux tubulures d’admission (tubulures de puissance) de l’ensemble des cylindres. Le tambour de variation de longueur dispose d’un passage spécifique pour chacune des tubulures de puissance. En position de puissance, ces passages deviennent partie intégrante des tubulures de puissance. Le tambour de variation est réalisé en matière plastique et monté sur palier souple. Les coefficients de dilatation différents de la tubulure d’admission et du tambour de variation ainsi que le montage d’un dispositif antiblocage exigent des procédés de fabrication extrêmement fiables. Une tolérance radiale du tambour de variation par rapport au collecteur de puissance est nécessaire pour garantir la sécurité de fonctionnement, mais ne doit toutefois pas être trop importante. De faibles interstices entraînent déjà une réduction significative du couple obtenu. Ce phénomène est imputable aux ondes réfléchies qui sautent entre les différentes tubulures vers le collecteur de puissance, perdant ainsi de leur énergie.225200M (Nm)175Interstice150 0,27 mm 0,42 mm 0,58 mm 0,72 mm 125 2000 4000 6000n (min-1)212_018Influence de l’interstice du tambour de variation de longueur sur le couple du moteur VR5. Le couple maxi se déplace dans la plage de régime supérieure. Sur la plage de puissance (tubulures de puissance ouvertes), l’interstice n’a forcément aucune signification.13Les collecteurs d’admission à longueur variable des moteurs VRLe remplissage du collecteur de puissanceRappel: Tambour de variation fermé = Position de couple Le remplissage de l’ensemble des cylindres s’effectue directement depuis le collecteur principal via la tubulure de couple correspondante. Le collecteur de puissance est verrouillé pour l’ensemble des cylindres. Il n’a aucune incidence sur le taux de remplissage des cylindres. Le collecteur de puissance lui-même n’est pas rempli. Tambour de variation ouvert = Position de puissance Le tambour de variation de longueur a relié les tubulures de puissance au collecteur de puissance via les passages correspondants (un passage par tubulure d’admission). Le cylindre qui aspire à l’instant considéré est principalement alimenté en air via sa tubulure de puissance et également via sa tubulure de couple.575 ovil. Cylindre 2 1Collecteur de puissance Tambour de variation ferméTubulure de couple212_003Collecteur de puissance Tambour de variation ouvertTubulure de puissance575 ovil. Cylindre 1 2212_002Dans cette position de puissance, le collecteur de puissance est rempli par le flux qui est réfléchi sur les soupapes d’admission fermées des cylindres qui n’aspirent pas. Il en résulte des vitesses d’écoulement élevées à l’intérieur du collecteur. En raison de la conception générale de la tubulure d’admission, une liaison directe entre le collecteur principal et le collecteur de puissance n’est pas indispensable en vue de son remplissage.345345605 ovil.635 ovil.212_021Exemple de l’écoulement du flux à l’intérieur du collecteur. A 555 ovil., passage du flux du cylindre 3 vers le cylindre 1. Le processus d’admission du cylindre 2 entraîne une inversion du sens d’écoulement à partir d’environ 605 ovil.14Variation de longueur de la tubulure d’admissionCapsule de dépression Electrov. variation longueur de la tubulure d’admission N156Tubulure d’admission/ Collecteur principalConduite de dépression vers autres consommateursActivation app. de commande moteurRéservoir à dépressionClapet antiretour212_019La commande pneumatiqueLa variation de longueur de la tubulure d’admission s’effectue sur la base d’une commande pneumatique au moyen d’une dépression. La commande pneumatique est actionnée par l’appareil de commande du moteur via l’électrovanne de variation de longueur de la tubulure d’admission N156. La dépression est prélevée sur le collecteur principal de la tubulure d’admission. La dépression est accumulée dans le réservoir à dépression ; un clapet antiretour empêche toute évacuation de la dépression. Lorsque le moteur est à l’arrêt ou tourne au ralenti, le tambour de variation de longueur se trouve en position de puissance, c’est-à-dire course d’admission courte. Il est maintenu dans cette position au moyen du ressort de pression situé dans la capsule de dépression. L’électrovanne de variation de longueur de la tubulure d’admission bloque le passage de la dépression vers la capsule de dépression. Lors de l’activation de l’électrovanne de variation de longueur de la tubulure d’admission, le passage de la dépression vers la capsule est libéré.TirantRessort de pressionMembrane Raccord de la conduite de l’électrovanne212_023Capsule de dépressionLa tension du ressort de pression est neutralisée et la membrane du tirant est amenée vers le bas. Le tambour de variation de longueur pivote de 90o. La position de couple entre en action.15Variation de longueur de la tubulure d’admissionElectrovanne de variation de longueur de la tubulure d’admission N156Fonctionnement Il s’agit d’une électrovanne ainsi que son nom l’indique. Elle est activée par l’appareil de commande du moteur en fonction de la charge et du régime. La pression atmosphérique agit sur le noyau plongeur qui constitue l’électrovanne. Avec sa pastille en caoutchouc, il bloque le passage à l’intérieur de la conduite de dépression allant à la capsule de dépression. En cas d’activation, le noyau plongeur est soulevé et la conduite de dépression s’ouvre. Un filtre en mousse situé à l’admission de la pression atmosphérique empêche la pénétration de particules de poussière risquant d’entraver le déplacement de l’électrovanne. Fonctionnement en mode dégradé En l’absence de signal, le passage de la dépression vers la capsule de dépression est bloqué. La course d’admission courte est ouverte dans le collecteur d’admission à longueur variable. Aucune fonction de substitution n’est prévue.J17Pression atmosphérique Filtre en mousse Enroulement magnétiqueNoyau plongeur (électrovanne)vers la capsule de dépression en provenance du réservoir de dépressionPastille212_022Autodiagnostic L’autodiagnostic est réalisé dans le cadre des fonctions suivantes:S02 - Interroger la mémoire de défauts Court-circuit à la masse Court-circuit au pôle plus Coupure 03 - Diagnostic des actionneurs Circuit électrique J17 Relais de pompe à carburant J220 Appareil de commande du moteur N156 Electrovanne de variation de longueur de la tubulure d’admission S Fusible 16N156J220212_001ServiceLe collecteur d’admission à longueur variable et sa commande sont exempts d’entretien. En cas de manque de puissance du moteur, le fonctionnement du collecteur d’admission à longueur variable peut être contrôlé aisément: – Via l’autodiagnostic Dans ce cas, l’électrovanne de variation de longueur de la tubulure d’admission est contrôlée dans le cadre des fonctions 02 - Lire la mémoire de défauts et 03 - Diagnostic des actionneurs. – Contrôle visuel de la commutation de 90o sur la capsule de dépression via le régime moteur. La connaissance du mode de fonctionnement du collecteur d’admission à longueur variable constitue dans ce cas une aide appréciable. Important: Lorsque le moteur est à l’arrêt et au ralenti, le tambour de variation de longueur est en position de course d’admission courte/position de puissance. Attention: Différents concepts de variation de longueur. = avec point de commutation supplémentaire, jusqu’à un régime de 1100 min-1 en position de puissance, puis com mutation en position de couple et à 4200 min-1, à nouveau position de puissance = concept de variation de longueur asservie à la charge en cas de coup d’accélérateur à pleine charge à un régime inférieur à 4000 min-1, commutation en position de couple Contrôle de la commutation via la dépression avec la pompe à vide à main V.A.G 1390.Ralenti/position de puissance212_025V.A.G - EIGENDIAGNOSE 01 - MotorelektronikHELP1 2 3 4 5 6 7 8 9 C 0 QHELPPRINT203_026Commutation 90oV.A.G 1390La procédure exacte à suivre pour les opérations de contrôle figure dans le Manuel de Réparation actuellement en vigueur.212_02717Contrôle des connaissancesQuelles sont les réponses exactes? Parfois une seule. Quelquefois même davantage – voire toutes! Complétez les endroits repérés par ........................ .1.La “suralimentation interne“ d’un moteur à essence est déterminée par le régime ainsi que par la durée d’ouverture de la soupape d’admission. Il en résulte un premier principe:Plus le régime est ...................., plus la longueur de la tubulure d’admission est .................... .2.Le premier principe constitue ainsi la base du concept d’un collecteur d’admission à longueur variable avec tubulure d’admission .................... à bas régimes pour .................... ..................... . avec tubulure d’admission .................... à hauts régimes pour la distribution de puissance.3.Le coefficient de rendement λL fournit une indication sur A. B. C.le mélange air-carburant le mélange oxygène-carburant l’alimentation en air avec la masse d’air effective dans le cylindre par rapport à la masse d’air théorique.4.Le tambour de variation de longueur constitue l’une des caractéristiques du concept des collecteurs d’admission àlongueur variable des moteurs VR. Ce tambour A. B. C. est disposé transversalement en amont de l’ensemble des tubulures de couple libère lors de l’activation le passage vers la tubulure de couple assure lors de l’activation la liaison entre les tubulures de puissance et le collecteur de puissance par le biais de ses ouvertures.?212_024185.Depuis le collecteur principal cheminent A. B. C.les tubulures de couple les tubulures de puissance des tubulures spécifiques destinées à alimenter les tubulures de puissance6.Le couple élevé obtenu via le collecteur d’admission à longueur variable permet à bas et moyens régimes l’utilisation fréquente de rapports supérieurs sans perte d’accélération. A. B. C. Ceci constitue un avantage quant à la durée de fonctionnement du tambour de variation, car il est peu actionné. Ceci a un effet néfaste sur le fonctionnement du tambour de variation, car il est peu actionné. Des commutations fréquentes sont favorables à un autonettoyage du tambour de variation. C’est pourquoi, un point de commutation supplémentaire a été ajouté au concept de variation dans la plage de régime inférieure.7.Le tambour de variation de longueur est monté sur palier .................... . Il est actionné .................... . L’ .................... a une incidence sur le couple.8.La capsule de dépression constitue l’actionneur du tambour de variation de longueur. A. B. C.Un ressort de pression monté dans la capsule de dépression maintient le tambour de variation en position de puissance. Un ressort de pression monté dans la capsule de dépression maintient le tambour de variation en position de couple. La position de puissance est commutée via la dépression.1. élevé, courte ; 2. longue, couple élevé, courte ; 3. C; 4. C; 5. A; 6. B, C ; 7. souple, par commande pneumatique, interstice radial ; 8. A?Solutions19Service.212Uniquement à usage interne © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Tous droits et modifications techniques réservés. 740.2810.31.40 Définition technique 12/98❀ Ce document a été réalisésur du papier blanchi sans chlore.