Golf 98Conception et fonctionnementProgramme autodidactique N˚ 2001Chère lectrice, cher lecteur,le programme autodidactique vous fournit depuis 24 ans des informations sur la conception et le fonctionnement de la technique Volkswagen et Audi. Maintenant, la nouvelle Golf nous donne l’occasion de modifier la présentation du Programme autodidactique. • L’aspect en devient plus convivial, adapté au goût du jour, tout en permettant une meilleure différenciation des programmes autodidactiques. • La présentation du sommaire se rapproche de celle des Manuels de réparation. • La rubrique Service après-vente vous informe des modifications intervenues dans le service après-vente. Nous espérons que le programme autodidactique vous apportera des informations et une aide précieuses dans votre travail quotidien.Votre équipe de rédaction des programmes autodidactiques K-VK-12UNE POUR TOUS?CHACUN LA SIENNE !Vous découvrirez votre nouvelle Golf au centre de ce Programme autodidactique.Nouveau !Attention ! Nota !Le programme autodidactique n’est pas un Manuel de réparation!Pour les instructions de contrôle, de réglage et de réparation, veuillez vous reporter à la documention Service après-vente prévue à cet effet.2D’un seul coup d’oeilUne toute nouvelle Golf .............................................. 4News - Infos Cotes du véhicule Protection de l’environnement, recyclage Protection des occupants, protection antivolCarrosserie ................................................................... 18Carrosserie entièrement galvanisée Tôles à haute limite élastique Pare-chocsEnsembles motopropulseurs....................................... 23Combinaisons moteurs-boîtes de vitesses Moteurs Régulateur de vitesseTransmission ................................................................. 38Boîtes mécaniques Boîtes automatiquesChâssis-suspension...................................................... 40Direction Train AV/train AR Système de freinage Roues/pneumatiquesEquipement électrique ................................................ 49Réseau de bord Système confort Projecteurs - phares Capteur de pluieChauffage, climatisation ............................................ 57Chauffage Climatiseur à commande manuelle ClimatronicService après-vente ..................................................... 60Carrosserie Nouveaux outils spéciaux3Une toute nouvelle GolfS W E N S• W E •N S W NE • S 74, ars19 NEW e2m eEW N • S W E N S• W E 98 S•N F W L E GO •N1974, s i u Dep . LF . . O G lamme ée co re s o p est im ractè . . . s’ cule au ca en à i h bi un vé son style r a fort p . e l elième r t a u La q tion ra généGO LFe xièm u e d La de légen swagen lk de VoL nt plaça la rem occinelle C de la es chaînes l e t t n. qui ductio o r p de. té . . i r u c Sébleue / e rans g u o es cad leue r d r e u g a b le Eclair eur rouge/ e cou l d u o s c s n n de a versio diagnostic Cadr - trois nt le- auto risarosont p os t n a ccup me m Les o ar un systè np te tégés oté de pré et de d le derne rs de sang , de u e on sionn rs de tensi u e limiteaux v u o N teurs c e j o prple ès com r t t n eme . Equip on de base i s la vert dèsables gonfl s n i s cous me et des deux d volu lacés à gran latéraux p siège s e airbag dossiers d s e l dans . avant... e i r e s s Carrodintrent eurs o m t cule e ent tous l le em stinct ants comp s o comp xes.à Siège e oir méms 12 an ntie ra de gadérivales s o s r u e d roject rs ron Les p projecteu t en es vés d e permett le véhin i g i v r s ite d’o ier trè f i t n e d’id4S W E N WS •M an ême l ouvel le ne ble à u m e s s e po r out en t f l o G e ussi d sant a ux jaa nouve . s lonS• W E •N S W NE • S • NEWonnée rfecti la e p n o lle de voluti une é e universe t s e ’ C qu sthéti au lui de l’e t nive sur u a h e Golf. nologie d r d’avance h u Sa tec ne longue u e donn urrence. c la con de 90 à plus ene l b a l Recyc préservera nlo e %, ell a fin de sa es e d l rc our core à les ressou gém : a t e r i s n Pa me gue v les pour le e n n l e o r natur ns à venir. l’envi o nératille nouve de la ier coné t i r u ul de séc partic au ucture timisée en et au nive r t s a L s p e o l a é r t é aé ns lat ur. Golf ollisio é conducte c s e l t cô tre ncher du plaaf il- S u o r r Ve lage al centr fort « Con » eté écuri S . . .llage rrroui fort» e v e L n l «Co centra e une struc t . n e e prés centralisé é d tureWOB - VK 12de anisée ov l a g r t e la p emen entièr éduction d iron 4 e i r e ne r ’env rross La ca implique u en PVC d 0 %. s f i 3 l la Go sous châss accrue de é n t tectio e longévi un kg etHELP GNO NDIA - EIGE tronik V.A.G relek 01 - Moto SE3 1 2 6 4 5 9 7 8 Q C 0HELPPRINT5Une toute nouvelle GolfS• W E •N S W boîtes NE • nt des mao s S f l to Go EW de la ques ou au it N i • n a à j fa S méc W ant dé e y a d E s s e te tiqu •N ves. S s boî s preu e r L u W e l NE • sses e t S i v nt • NEWurs so e t o Les mut ent, to m e p p rand ’écha gaz d urant un g . c nts. nduite n pro puissa andar- e fort de co t e s e n t s rn co mode conception a l e e r n i u D’ rédu carbupour disée mation de s de n m conso les émissio t e t n raS NEWl ntivo sua n de me o e i t d u c t ulti ote rotec Une m mente la p La pr g aures . ntivol tion an rectio i d a Là la grâce i t r o f con ains Grand n assistée eco i de dir t t c e e n r n i d e lo ne co uteur qu’à u lable en ha ég tion r ueur. g en lont ellen c x e Un t liclima uffage, au c aa m au ch ande grâce r à comm e m eu matis u au systè o e l nuel . tronic Climaâssis h c e L nsion ments e p s é su des él o-n r ractio sion p L’inte sis-suspen rt roufo âs du ch grand con n u cure tier.t t tou wagen s e ’ c olf Volks La Gnt n ava i a r t Lee arrièr n i a r Le t6Cotes du véhiculeLes cotes précédées du signe « + » indiquent la variation par rapport à celles du modèle précédent.Largeur Hauteur Voie avant1735 mm 1439 mm+ 40 mmRésistance de l’air=Coefficient de pénétration dans l’airxSurface projetée du maître-couple+ 35 mmcx 0,65 m2 = 0,31x xA m2 2,1 m2 Longueur Empattement 4149 mm 2511 mm+ 39 mm + 131 mmVoie avant1494 mm 1005 mmLargeur de chargement1005 mmCapacité du réservoir55 l+ 34 mmSSP 200/066+ 16 mm1513mm7Une toute nouvelle GolfProtection de l’environnementL’entreprise Volkswagen propose des technologies très avancées et efficaces pour la protection de l’environnement. Elle les applique à toute la durée de vie de ses produits et même au-delà.Taux élevé de recyclage Dans des centres de désassemblage, les pièces des véhicules hors d’état de circuler sont triées par type de matériau. Après le tri, elles sont ensuite dirigées vers la revalorisation. Les matières plastiques et les métaux, tout comme les matériaux isolants peuvent dans bien des cas être recyclés en donnant naissance à des produits identiques.Le tableau suivant indique quels matériaux sont utilisés sur la Golf :34 kg 44 kg 12 kg 174 kg 10 kg 27 kg 14 kg 17 kgverre caoutchouc matériau insonorisant plastique laque alliage léger matériel électrique/ câble métal non ferreux3,1 % 4,0 % 1,1 % 16,0 % 0,9 % 2,5 % 1,3 % 1,6 % 5,3 %58 kgSSP 200/008essence/huile/graisse 2 kg divers 696 kg acier/fer 1088 kg Poids total 64,0 % 0,2 %A la page suivante, l’exemple d’un matériau insonorisant illustre une utilisation des matières premières dans le respect de l’environnement.8RecyclagePrincipe : • Mieux vaut éviter que diminuer • Mieux vaut diminuer que recycler • Mieux vaut recycler qu’éliminer les déchets.On utilise dans chaque véhicule des matières premières renouvelables. Leur aptitude au recyclage est capitale. Les matières premières transformées en composants sont retraitées et réutilisées. Les mats en fibres de coton utilisés dans les tapis insonorisants sont un produit recyclé à partir des résidus de la confection. En récupérant ces résidus de fibres, l’industrie contribue à diminuer le volume des déchets dans les décharges.Matériaux insonorisants recyclésNontissé en coton utilisé dans les tapis insonorisants et couvre- coffre à bagagesCaches et garnitures en matières premières renouvelables0,5 kg de fibres de lin moulées pour ’habillage du hayon0,8 kg de fibres de lin moulées pour le cache du dossier 2,1 kg de fibres de lin moulées sous forme de coquille de passage de roueL e s f i b r e s d e l i n m o u l é e s se retrouvent dans les garnitures, habillages et caches. La paille de lin restant après la récolte des graines de lin a longtemps été brûlée dans les champs. Or, 25 % des fibres peuvent être réutilisées, notamment comme constituant de pièces moulées en fibres. Il n’est pas nécessaire, dans ce cas, que la qualité des fibres réponde aux mêmes exigences que celles de l’industrie textile, mais elles satisfont aux exigences élevées de qualité pour les revêtements. Les fibres de lin possèdent de très bonnes qualités intrinsèques et de transformation.1,5 kg produit moulé en fibres de bois utilisé dans les garnitures de porte et de panneaux latérauxSSP 200/009U n p r o d u i t m o u l é e n f i b r e s d e b o i s est utilisé pour les garnitures. Le matériau de base se présente sous la forme de déchets de pin, issus des acieries lors de la fabrication des poutres et des planches. Ce produit moulé répond idéalement aux impératifs de l’industrie automobile : poids réduit, faibles émissions, rigidité, stabilité dimensionnelle et absence d’éclats à la cassure.9Une toute nouvelle GolfLa protection des occupantsce n’est pas seulement le coussin gonflable, le prétensionneur de sangle et une protection latérale rigide : en effet, la majeure partie de l’énergie sera absorbée par la carrosserie. Seule l’interaction calculée de tous les détails, comme dans un puzzle, fournit un haut niveau de sécurité.Les ceintures de sécurité à l’avant sont dotées de deux prétensionneurs de sangle pyrotechniques fonctionnant d’après le principe du moteur à piston rotatif.Les coussins gonflables à grand volume pour le conducteur et le passager avant ont un volume de près du double de celui de l’ancienne version. 64 litres 120 litresSSP 200/013Dans le Programme autodidactique N˚192, vous pouvez relire la conception et le fonctionnement de ce prétensionneur de sangle.SSP 200/011Une ceinture de sécurité 3 points et un troisième appuie-tête à l’arrière Les coussins gonflables latéraux pour le conducteur et le passager avant. sont proposés pour la place centrale. Les ceintures de sécurité à l’arrière ne sont pas équipées de prétensionneur de sangle.12 litresSSP 200/1210SSP 200/014Quatre oeillets d’amarrage permettent de fixer dans le coffre à bagages le chargement en utilisant des sangles.Des blocs de protection ont été placés à l’intérieur des garnitures de porte et des panneaux latéraux. Ces blocs de protection diminuent les risques de blessure au niveau du bassin et de la cage thoracique lors d’une collision latérale.SSP 200/016La fixation du siège arrièreSSP 200/015Des oeillets de fixation ont été soudés sur la carrosserie. C’est là que des sièges enfant peuvent y être tout simplement verrouillés, grâce au nouveau système de fixation « Isofix ».Le réservoir à carburant se trouve maintenant devant le train arrière. Ce qui implique une plus grande sécurité en cas de choc par l’arrière.SSP 200/018 SSP 200/01711Une toute nouvelle GolfProtection antivolUne multitude de mesures augmente la protection antivol.Barrilet à roue libre pour la serrure du hayon - Clé à empreinte intérieure - Barrilet à roue libre pour serrure démarreur antivol - Embrayage patinant sur la colonne de directionAlarme antivolCache de serrure du capot-moteur- Barillet à roue libre pour les poignées extérieures de porte - Serrure de porte à l’intérieur entièrement capsulée avec verrouillage central et « Safe »SSP 200/076AntidémarrageLa serrure de porte est encapsulée et une plaque de métal se trouve derrière la poignée. Ces mesures évitent le perçage et une ouverture de la porte en faisant levier dans cette zone.Le cache de la serrure du capot-moteur entrave toute ouverture par la force du capot.SSP 200/077SSP 200/07812Protection antivolLa direction Le pivot de verrouillage de la serrure de démarreur antivol ne peut plus être cisaillé. Ce qui empêche toute conduite du véhicule.Colonne de directionDouilleTube anneléUn tube annelé a été posé sur la colonne de direction. Une douille dotée de trous oblongs a été emmanchée à la presse sur ce tube. La colonne de direction et la douille sont reliées entre elles par adhérence au moyen du tube annelé et ne forment qu’une seule unité.Pivot de verrouillageLe fonctionnement est le suivant : Le pivot de verrouillage de la serrure démarreur antivol s’encastre dans les trous oblongs de la douille lorsque la clé de contact est retirée. Si l’on essaie avec une force supérieure à 150 Nm environ de tourner le volant, le tube annelé frotte entre colonne de direction et douille. Le véhicule ne peut plus être manoeuvré et le pivot de verrouillage ne sera pas cisaillé.SSP 200/073DouilleColonne de directionTube anneléPivot de verrouillageLorsque l’on enfonce la clé dans la serrure, le pivot de verrouillage libère les trous oblongs de la douille. Le véhicule est de nouveau manoeuvrable, car le tube annelé et la douille tournent en même temps.Pivot de verrouillageSSP 200/07413Une toute nouvelle GolfProtection antivolLe barillet à roue libre est utilisé pour les portes avant, le hayon et la serrure de démarreur antivol. Ces serrures ne peuvent plus être ouvertes par la force et les dommages seront limités en cas de tentative d’effraction.L’ensemble du barillet comprend les pièces suivantes :Barillet Plaquettes de verrouillage Embrayage Mécanisme de commandeBoîtier du barilletDouille de roue libreAnneau curseurSSP200/108Explication du fonctionnement sur une serrure de porte Lorsque la clé n’est pas enfoncée dans la serrure, les plaquettes de verouillage s’encastrent dans la douille de roue libre.BarilletPlaquettes de verrouillage Douille de roue libreSSP 200/13114Serrure de porte Tringlerie de commandeAnneau curseur Barillet Douille de roue libreEn introduisant dans la serrure la clé adéquate, les plaquettes de verrouillage sont tirées dans le barillet. Si l’on tourne la clé, le barillet tournera dans la douille de roue libre et ouvrira la serrure de porte sous l’action de l’anneau curseur et de la tringlerie de commande.CléSSP 200/132Serrure de porte Tringlerie de commandeAnneau curseurPlaquettes de verrouillage Roue libre Cames dans le boîtier de barilletSi on utilise une fausse clé ou un tout autre outil, les plaquettes de verrouillage restent dans la douille de roue libre. Si l’on tourne alors le barillet, il entraînera la douille de roue libre. Celle-ci et l’anneau curseur sont poussés par deux cames se trouvant dans le boîtier du barillet. La liaison établie entre le barillet et l’anneau curseur est alors supprimée, le barillet tourne mais sans l’anneau curseur ni la tringlerie de commande. La serrure de porte ne s’ouvrira pas.SSP 200/133Le barillet à roue libre conjugé à la serrure de porte encapsulée et placée à l’intérieur minimisent les dommages en cas de tentative d’effraction.15Une toute nouvelle GolfProtection antivolL’antidémarrage est une protection électronique contre le vol. Après avoir mis le contact d’allumage, le système est activé et empêche l’utilisation du véhicule par des personnes non autorisées en intervenant dans l’appareil de commande du véhicule. L’antidémarrage de la deuxième génération se différencie de l’ancienne version par les points suivants : • L’appareil de commande de l’antidémarrage est logé dans le porte-instruments. • En plus du code fixe, l’appareil de commande de l’antidémarrage émet un code changeant à destination du transpondeur intégré à la clé du véhicule.Bobine de lecture sur la serrure de démarreur antivolAppareil de commande de l’antidémarrage dans le porte-instruments Clé avec transpondeur Appareil de commande moteurSSP 200/064Après avoir mis le contact d’allumage, le transpondeur émet un code fixe à destination de l’appareil de commande de l’antidémarrage. Si ce code est correct, un code changeant est formé dans l’appareil de commande de l’antidémarrage par un générateur aléatoire. Ce code alternant est transmis au transpondeur intégré à la clé du véchicule. C’est alors que commence dans le transpondeur et l’appareil de commande de l’antidémarrage un processus de calcul secret.En cas de résultat identique, la clé correcte du véhicule est reconnue. Puis, tout comme auparavant, un code changeant est vérifié entre l’appareil de commande de l’antidémarrage et l’appareil de commande du moteur. Là aussi, on vérifie s’il y a coïncidence entre les informations et le véhicule est alors prêt à fonctionner. En raison du processus de calcul secret, il est impossible de déchiffrer le code changeant calculé. Une reproduction de la clé du véhicule est donc impossible.16Protection antivolL’alarme antivol surveille les portes, le capot-moteur, le hayon et la serrure de démarreur antivol. Le fonctionnement peut être intégré à deux appareils de commande différents : Dans l’appareil de commande du verrouilage central sur les véhicules sans lève-glace électriques Dans l’appareil de commande central du système confort sur les véhicules équipés de lève-glace électriquesMicrocontacteur dans les serrures de porteMicrocontacteur dans la serrure de hayon Microcontacteur dans les serrures de porteMicrocontacteur dans le capotmoteurTémoin de verrouillage central/ système SafeContact démarreur antivolWOB -ClignotantsSSP 200/112VK 1 2Appareil de commande central du système confort ou appareil de commande de verrouillage central Avertisseur sonore de l’alarme antivolL’alarme antivol est activée lorsque le véhicule a été verrouillé par verrouillage des portes. Si le véhicule doit être verrouillé sans activer l’alarme antivol, il faudra en l’espace de cinq secondes effectuer deux fois la procédure de verrouillage.S’il y a tentative d’effraction sur le véhicule dans l’une des zones surveillées, l’appareil de commande recevra un signal et l’alarme sera déclenchée : une alarme sonore par l’avertisseur sonore de l’alarme antivol et une alarme visuelle par le fonctionnement de tous les clignotants. L’autodiagnostic sera effectué en fonction de l’équipement par : - l’adresse « 35 » Verouillage central ou - l’adresse « 46 » Module central du verrouillage central « Confort ».17CarrosserieLa carrosserie entièrement galvaniséeLa nouvelle Golf est entièrement galvanisée et offre donc une protection accrue contre la corrosion s’accompagnant d’une garantie de 12 ans contre la perforation de la carrosserie par corrosion. Jusqu’à maintenant, seules les zones de la carrosserie très exposées à la corrosion étaient galvanisées sur la Golf. Pour la première fois, toutes les pièces de la carrosserie sont galvanisées soit à chaud, soit par procédé électrolytique.galvanisation à chaudgalvanisation électrolytiqueSSP 200/019Toutes les pièces qui ne sont pas visibles de l’extérieur sont galvanisées à chaud : surface rugueuse couche de zinc de 10 µm env. formage difficileToutes les tôles de l’enveloppe extérieure sont galvanisées par procédé électrolytique : surface lisse couche de zinc de 8µm env. formage facile18Constitution des couches de la laqueLa protection de la carrosserie contre la corrosion est accrue par l’application ciblée de plusieurs couches.Les différentes couches de laque appliquées sur le véhicule La galvanisation électrolytique constitue une bonne base pour l’application des autres couches de laque.Tôle d’acierCouche de zinc Phosphatation au zinc Couche de fond par électrophorèse Apprêt Laque opaqueSSP 200/020Vernis incolore de finition Epaisseur totale 100 µm env. des couches19CarrosserieLes tôles à haute limite élastiquesont des tôles fines d’un alliage spécial, qui atteignent une très grande résistance par un traitement thermique postérieur. Par rapport aux tôles obtenues par emboutissage profond, des tôles plus fines peuvent être utilisées tout en présentant la même rigidité. Ce qui permet d’économiser un poids considérable.Montant B intérieurRenfort de pavillonRenfort de cuvelage de roue de secoursRenfort caisson d’eauPalier de fixation du support-moteurTôle couvrant le longeronSSP 200/021Tôles à haute limite élastiqueLe traitement thermique ultérieur est pour ainsi « recueilli » comme effet annexe, car lors du séchage au four de la peinture, la carrosserie est de toute façon chauffée à quelque 170 °C . L’avantage de cet effet : le matériau relativement souple n’atteint sa rigidité finale d’après le formage.170° CSSP 200/02220Pare-chocs avantLors d’une collision frontale à une vitesse d’environ 15 km/h, le pare-chocs muni d’une traverse absorbe tellement d’énergie que les longerons ne sont pas endommagés.Longerons TraversesPare-chocsSSP 200/023Pare-chocs arrièreLe pare-chocs arrière a été agrandi. Ce qui évite l’endommagement du panneau latéral lors d’une collision par l’arrière à faible vitesse.Ces mesures ont permis de réduire le coût des réparations.SSP 200/12321Plate-forme techniqueLa nouvelle Golf est construite sur la plateforme A, tout comme l’Audi A3 et la Skoda Octavia. Les pièces de la plate-forme sont donc pratiquement identiques au plan technique.Ensembles motopropulseursChâssis-suspensionSystème de freinageEquipement électriqueChauffage/ climatiseur22Ensembles motopropulseursCombinaisons moteurs et boîtesMoteurs Boîtes de vitesses 02K 1,4l 4V 55 kW BV mécanique 5 vitesses 02J BV automatique 4 vitesses 01M1,6l74 kW1,8l 5V92 kW1,8l 5V Turbo110 kW2,3l V5110 kW1,9l SDI50 kW1,9l TDI66 kW1,9l TDI81 kW23Ensembles motopropulseursNorme antipollution en AllemagneIl y a en Allemagne une nouvelle législation antipollution en vigueur depuis juillet 1997. Elle comporte des limites d’émissions abaissées qui sont connues sous la désignation « Niveau d’émissions D3 ». Les clients qui conduisent un véhicule satisfaisant à cette norme antipollution bénéficient d’un avantage fiscal accordé par le législateur.Le tableau suivant vous montre les rapports existant entre les moteurs et la législation antipollution « D3 » ainsi que « EU II » MoteursLettresrepères moteurBoîtes de vitesses mécanique mécanique mécaniqueautomatiqueNorme antipollutionMesuresD3EU II xGestion du moteur1,4 l 55 kW 1,6 l 74 kWAHW AKQ AEH AKLMagneti Marelli 4AV x x x x x x xmodification de logiciel catalyseur tri-métal insufflation d’air secondaire deux précatalyseurs précatalyseur modification de logicielSimos 2automatique1,8 l 92 kW 1,8 l 110 kW 2,3 l 110 kW 1,9l SDI 50 kWAGNmécaniqueautomatiquemodification de logicielBosch Motronic 3.8.5AGUmécaniqueautomatiqueBosch Motronic 3.8.3AGZmécaniqueautomatiquexBosch Motronic 3.8.3AGPmécaniquexTurbocomp. géom. variableBosch Electronic Diesel Controlmécanique1,9l TDI 66 kWALHautomatiquexCataly. oxydation agrandi Radiateur avec recyc. gaz échap. seul. BV automat.Bosch Electronic Diesel ControlAGRmécaniqueautomatiquex x Bosch Electronic Diesel Control1,9 l TDI 81KW24AHFmécaniqueautomatiqueMoteur 4 soupapes de 1,4 l (55 kW)Le moteur 4 soupapes de 1,4 l est une nouvelle mise au point présentant les caractéristiques suivantes : • Bloc-moteur en aluminium • Distribution statique haute tensionVeuillez vous référer au Programme autodidactique N˚ 196 pour avoir des informations plus détaillées.SSP 200/054Puissance kW80Couple Nm20070180Cylindrée : Compression : Puissance : Couple : Gestion du moteur : Carburant :601601390 cm3 10,5 : 1 55 kW à 5000/min 128 Nm à 3300/min Magneti Marelli 4AV Super sans plomb 95 RON501404012030100208010600 0 1000 2000 3000 4000 500040 6000Régime 1/minCe moteur peut fonctionner également à l’essence ordinaire sans plomb 91 RON, mais cela entraîne une faible perte de puissance.SSP 200/05325Ensembles motopropulseursMoteur de 1,6 l (74 kW)Le moteur de 1,6 l à 4 cylindres en ligne présente les particularités suivantes : • Bloc-moteur en aluminium avec mise à l’atmosphère interne • Cylindres en fonte grise fondus dans la masse • Collecteur d’admission double circuit en plastique • Distribution statique haute tension • Contacteur de pression pour direction assistée • Contacteur de pédale d’embrayageSSP 200/045Puisance kW96Couple Nm22084200Cylindrée : Compression : Puissance : Couple : Gestion du moteur : Carburant :721751595 cm3 10,2 : 1 74 kW à 5600/min 145 Nm à 3800/min Simos 2 Super sans plomb 95 RON601504812536100247512500 0 2000 4000 60000Régime 1/minCe moteur peut fonctionner également à l’essence ordinaire sans plomb 91 RON, mais cela entraîne une faible perte de puissance.SSP 200/04626Moteur 5 soupapes 1,8 l (92 kW)Le moteur de 1,8 l à 4 cylindres en ligne avec technologie 5 soupapes présente les particularités suivantes : • Variation du calage de l’arbre à cames • Collecteur d’admission double circuit en plastique • Distribution statique haute tension • Débimètre d’air massique à film chaud avec détection du reflux • Contacteur de pression pour direction assistée • Contacteur sur la pédale d’embrayageSSP 200/061Puissance kW96Couple Nm22084200Cylindrée : Compression : Puissance : Couple : Gestion du moteur : Carburant :721751781 cm3 10,3 : 1 92 kW à 6000/min 170 Nm à 4200/min Motronic 3.8.5 Super sans plomb 95 RON601504812536100247512500 0 2000 4000 60000Régime 1/minCe moteur peut fonctionner également à l’essence ordinaire sans plomb 91 RON, mais cela entraîne une faible perte de puissance.SSP 200/05527Ensembles motopropulseursMoteur suralimenté de 1,8 l 5 soupapes (110 kW)Le moteur suralimenté de 1,8 l à 4 cylindres en ligne avec technologie 5 soupapes et turbocompresseur présente les particularités suivantes : • Distribution statique haute tension avec bobines d’allumage séparées • Contacteur de pression pour direction assistée • Contacteur sur la pédale d’embrayageSSP 200/062Puissance kW160Couple Nm220140200Cylindrée : Compression : Puissance : Couple : Gestion du moteur : Carburant :1201751781 cm3 9,5 : 1 110 kW à 5700/min 210 Nm à 1750/min Motronic 3.8.3 Super sans plomb 95 RON1001508012560100407520500 0 2000 4000 60000Régime 1/minCe moteur peut fonctionner également à l’essence ordinaire sans plomb 91 RON, mais cela entraîne une faible perte de puissance.SSP 200/06328Moteur de 2,3 l à 5 cylindres en V (110 kW)Le moteur de 2,3 l à 5 cylindres en V est dérivé du moteur VR 6. Il présente les particularités suivantes :• Collecteur d’admission double circuit • Débimètre d’air massique à film chaud avec détection du flux de retour • Distribution statique haute tension avec 5 bobines d’allumage séparées • Contacteur de pression pour direction assistée • Contacteur de pédale d’embrayageSSP 200/050La conception et le fonctionnement de ce moteur sont décrits dans le Programme autodidactique N˚ 195.Puissance kW160Couple Nm220140200Cylindrée : Compression : Puissance : Couple : Gestion du moteur : Carburant :1201802326 cm3 10,0 : 1 110 kW à 6000/min 205 Nm à 3200/min Motronic 3.8.3 Super sans plomb 95 RON10016080140601204010020800 500 1500 2500 3500 4500 550060 6500Régime 1/minCe moteur peut fonctionner également à l’essence ordinaire sans plomb 91 RON, mais cela entraîne une faible perte de puissance.SSP 200/05229Ensembles motopropulseursMoteur SDI de 1,9 l (50 kW)Le moteur de 1,9 l à 4 cylindres en ligne est un moteur diesel atmosphérique à injection directe. Il présente les caractéristiques suivantes : • Soupape AGR (recyclage des gaz d’échappement) à 2 étages • Volet de tubulure d’admission à commande électrique • Pompe d’injection préréglée avec pignon de courroie crantée ajustable • Filtre à huile à implantation verticaleSSP 200/065Puissance kW80Couple Nm17070160Cylindrée : Compression : Puissance : Couple : Gestion du moteur :6015050140Carburant :1896 cm3 19,5 : 1 50 kW à 4000/min 130 Nm à 2200/min Injection directe avec pompe d’injection distributrice à commande électronique Gazole 45 CN401303012020110101000 0 1000 2000 3000 4000 50000Ce moteur peut fonctionner également au biogazole.Régime 1/minSSP 200/05930Moteur de 1,9 l TDI (66 kW)Le moteur diesel suralimenté de 1,9 l avec refroidissement d’air de suralimentation présente les particularités suivantes : • Pompe d’injection préréglée avec pignon de courroie crantée ajustable • Commande des soupapes légère • Filtre à huile à implantation verticale et cartouche en papier interchangeable • Volet de tubulure d’admissionSSP 200/051Puissance kW80Couple Nm30070275Cylindrée : Compression : Puissance : Couple : Gestion du moteur :6025050225Carburant :1896 cm3 19,5 : 1 66 kW à 3750/min 210 Nm à 1900/min Injection directe avec pompe d’injection distributrice à régulation électronique Gazole 45 CN402003017520150101000 0 1000 3000 50000Régime 1/minCe moteur peut également fonctionner au biogazole.SSP 200/05731Ensembles motopropulseursMoteur TDI de 1,9 l (81 kW)Ce moteur de 1,9 l TDI a une puissance plus élevée que le moteur de 1,9 l TDI de 66 KW en raison de son turbocompresseur à géométrie variable.SSP 200/051Puissance kW90Couple Nm30080275Cylindrée : Compression : Puissance : Couple : Gestion du moteur :7025060225Carburant :1896 cm3 19,5 : 1 81 kW à 4150/min 235 Nm à 1900/min Injection directe avec pompe d’injection distributrice à régulation électronique Gazole 45 CN5020040175301502010010 0 1000 3000 50000Régime 1/minCe moteur peut également fonctionner au biogazole.SSP 200/05832Le volet du collecteur d’admissionSur les moteurs de 1,9 l TDI, un volet de tubulure d’admission a été placé dans le collecteur d’admission. Ce volet empêche un phénomène de secousses du moteur lorsqu’il est coupé.SSP 200/113Les moteurs Diesel ont un rapport de compression élevé. De par la forte compression de l’air d’admission, des secousses se produisent lors de la coupure du moteur.Le volet du collecteur d’admission interrompt l’arrivée d’air lorsque le moteur est coupé. Une quantité réduite sera alors comprimée et le moteur s’arrêtera de façon plus souple.Le fonctionnement est le suivant :Lorsque le moteur est coupé, l’appareil de commande du moteur envoie un signal à la vanne de commutation du volet de tubulure d’admission. Sur ce, la vanne de commutation fournit la dépression pour la capsule à dépression. Cette capsule à dépression ferme le volet de la tubulure d’admission.Volet de tubulure d’admissionAir d’admissionCollecteur d’admissionContact-démarreur antivolAppareil de commande du moteurCapsule à dépressionVanne de commutation du volet de tubulure d’admis.SSP 200/11433Ensembles motopropulseursLe débitmètre d’air massique à film chaud avec détection du refluxCertains moteurs sont dotés d’un débitmètre d’air massique à film chaud avec détection du reflux. Afin de réduire les émissions de gaz d’échappement et d’obtenir une bonne puissance du moteur, il est indispensable d’optimiser la composition du mélange. Cette dernière dépend très fortement de la mesure exacte de la quantité d’air d’admission. L’ouverture et la fermeture des soupapes provoquent des reflux de la masse d’air aspiré dans le collecteur d’admission. Le débitmètre d’air massique à film chaud avec détection du reflux détecte la masse d’air qui reflue et en tient compte par l’envoi d’un signal à l’appareil de commande moteur. La mesure devient donc très exacte.Débitmètre d’air massiqueAir d’admissionRefluxTubulure d’admissionSSP 200/098Constitution du systèmeLa commande électrique et l’élément capteur du débitmètre d’air massique sont logés dans un boîtier compact en matière plastique. A l’extrêmité inférieure de ce boîtier se trouve un canal de mesure dans lequel pénètre l’élément capteur. Le canal de mesure prélève un flux d’air partiel de l’air d’admission et de l’air en retour et le dirige le long d’un élément capteur. Le signal de cet élément capteur est traité par la commande électrique puis transmise à l’appareil de commande du moteur.BoîtierCouvercle du boîtierCanal de mesure Commande électrique Elément capteur Flux d’air partielSSP 200/099Vous trouverez des informations plus détaillées dans le programme autodidactique N˚ 195.34Le contacteur de la pédale d’embrayagese trouve sur le levier de la pédale et fournit à l’appareil de commande du moteur le signal « embrayage actionné ». Utilisation du signal lorsque l’embrayage est actionné : • sur les véhicules avec moteurs TDI ou SDI, la quantité injectée est réduite. Ce qui empêche des secousses du moteur pendant un court instant, lors du passage des vitesses. • Sur les véhicules équipés d’un régulateur de vitesse, la fonction de régulation de la vitesse est désactivée.SSP 200/096Sur les véhicules avec moteur à essence (à partir de 74 kW), la fonction d’amortissement de la fermeture est désactivée. Le fonctionnement est le suivant : Si l’embrayage est actionné, le contacteur de la pédale d’embrayage envoie un signal à l’appareil de commande du moteur. Il coupe la fonction d’amortissement de la fermeture. Le papillon se referme plus rapidement et l’excès d’air empêche une courte augmentation du régime.Appareil de commande moteurContacteur de pédale d’embrayage Unité de commande du papillonSSP200/11535Ensembles motopropulseursLe contacteur de pression pour la direction assistéese trouve sur la pompe à ailettes. Il informe l’appareil de commande moteur lorsque la pompe à ailettes est fortement sollicitée.La pompe à ailettes est entraînée par le moteur au moyen de la poulie de courroie trapézoïdale. En cas de braquage à fond de la direction, la pompe à ailettes doit fournir une forte pression, ce qui sollicite énormément le moteur et risque de faire chuter fortement le régime de ralenti. Par ce signal du contacteur de pression, l’appareil de commande du moteur reconnaît à temps la charge du moteur et agit sur le régime de ralenti.SSP 200/095Le fonctionnement est le suivant : En présence d’une pression élevée dans la pompe à ailettes, le contacteur de pression pour la direction assistée envoie un signal à l’appareil de commande du moteur. L’appareil de commande du moteur active l’actionneur de papillon, qui ouvre le papillon d’un angle bien défini. Le régime de ralenti du moteur est maintenu.Appareil de commande moteur Unité de commande du papillonContacteur de pression pour direction assistéeSSP 200/11836Le régulateur de vitesserégularise la vitesse du véhicule selon le souhait du conducteur sans que celui-ci ait besoin d’actionner l’accélérateur. Jusqu’à présent, le régulateur de vitesse (GRA) était piloté par un appareil de commande propre au système et le papillon était actionné par une capsule à dépression. Désormais, le régulateur de vitesse sera piloté par l’appareil de commande du moteur. Le papillon sera actionné par l’unité de commande du papillon.Signaux à l’appareil de commande du moteur Signal de régime Vitesse du véhicule Frein actionné Embrayage actionnéCommande du GRA Signal marche/arrêt Commande de l’actionneur de papillonAppareil de commande du moteur Information retour de la position du papillonUnité de commande du papillonSSP 200/097Le fonctionnement est le suivant : La mise sous tension du régulateur de vitesse envoie l’information à l’appareil de commande du moteur que la vitesse momentanée du véhicule doit être maintenue. Sur ce, l’appareil de commande active le moteur électrique de l’entraînement du papillon et actionne le papillon conformément à la vitesse du véhicule. Pour la régulation, l’appareil de commande du moteur a besoin des signaux des capteurs présentés sur le graphiquePour des informations plus détaillées, veuillez consulter le programme autodidactique N˚ 195 !37TransmissionLes boîtes de vitessesDeux boîtes de vitesses mécaniques et une automatique équiperont le véhicule. Toutes les boîtes sont dotées d’une fixation sur palier oscillant et visées au carter d’huile du moteur. Cela réduit la transmission des vibrations de l’unité moteur-boîte à la carrosserie. Les boîtes de vitesse mécaniques sont dotées d’une commande hydraulique de l’embrayage.La boîte mécanique 5 vitesses 02K est dérivée de la boîte mécanique 5 vitesses 020.SSP 200/070La boîte mécanique 5 vitesses 02J est dérivée de la boîte mécanique 5 vitesses 02A.SSP 200/07138La boîte automatique 4 vitesses 01M est désormais mise en réseau par le biais d’un bus de données CAN. L’entraînement est assuré par deux arbres de pont à joint tripode.Bus de données CANSur la Golf, les appareils de commande du moteur, de la boîte automatique et du dispositif ABS sont reliés entre eux par les câbles de données CAN.SSP 200/072Appareil de commande BV automatiqueAppareil de commande moteurAppareil de commande ABSCâbles de tranmission de données CANSSP 200/106Veuillez consulter le programme autodidactique N˚ 186 pour des informations plus détaillées sur le bus de données CAN.Arbres de pont à joint tripodeLes arbres de pont à joint tripode permettent d’éviter la transmission de vibrations et de bruits émanant de l’unité moteur-boîte à la carrosserie.SSP 200/12439Châssis-suspensionLa conception du châssis-suspension avec essieu à jambes de force McPherson et bras de guidage triangulés ainsi que l’essieu arrière semi-rigide a été repris du modèle précédent. L’action conjugée des composants de l’ensemble châssis-suspension, comme les trains avant et arrière de conception nouvelle avec de grandes roues et une direction assistée, procure un excellent confort de conduite. En règle générale, les moyeux de roue sont dotés d’un vissage à 5 trous pour les roues.SSP 200/047Nous allons vous présenter dans les pages suivantes :- la direction - le train avant - l’essieu AR semi-rigide - le système de freinage - les freins avant et arrière - le pneu ultra-léger et - la jante en aluminium.40La directionLa direction assistée est en série. Elle est montée de façon rigide sur un cadre auxiliaire et bloquée. Ce blocage empêche un glissement du mécanisme de direction sur le cadre auxiliaire. Les deux barres de direction sont réglables.SSP 200/044Le réglage en longueur44 mm50 mmLa colonne de direction peut être déplacée sur une longueur de 50 mm.Le réglage en hauteurLa colonne de direction peut être réglée sur une hauteur de 44 mm.La fixation de la colonne de directionEn haut, la colonne de direction est fixée sur un tube central par deux boulons six pans de 8 mm. On n’utilise plus à cet effet de vis de rupture. En bas, elle est fixée au mécanisme de direction par un croisillon.Le comportement en cas de collisionLa direction dispose en cas de collision d’une distance de déformation de 250 mm. L’inclinaison de la colonne de direction s’élève à 24 degrés. L’angle de fonctionnement de l’airbag est ainsi mieux adapté par rapport au conducteur.La protection antivol de la directionLa protection mécanique antivol montée sur la direction empêche tout cisaillement du pivot de verrouillage sur la serrure antivol de direction.SSP 200/33 a,c-e41Châssis-suspensionLe train avantrepose sur un principe qui a fait ses preuves : train à jambes de force Mc Pherson avec bras triangulés, qui a été optimisé et adapté à la nouvelle Golf.SSP 200/042Le blocage à une seule visLa jambe de force est enfoncée dans le carter de roulement de roue et bloquée par une seule vis. Pour la dépose, un outil spécial est indispensable (Dispostif d’écartement 3424)La chasseGrâce à la direction assistée montée en série, la chasse a pu être augmentée. Ce qui améliore la stabilité directionnelle du véhicule.La rotule de barre de directionLa modification du cône sur la rotule de barre de direction a supprimé l’effet autobloquant. Pour desserrer l’écrou, il conviendra d’utiliser une clé à six pans creux pour faire contre-appui.SSP 200/036 a-c42Le train arrièreest constitué d’un essieu semi-rigide avec barre stabilisatrice.SSP 200/043La fixation dissociée du ressort et de l’amortisseurLa dissociation de la fixation du ressort hélicoïdal et de l’amortisseur a permis d’obtenir une largeur de chargement de plus d’un mètre. La fixation des amortisseurs dans le passage de roue a engendré une réduction des bruits de roulement dans l’habitacle.Les paliers d’essieu arrière25°Les paliers d’essieu arrière de grand volume sont placés à 25 ˚ par rapport à l’axe transversal du véhicule. Cela améliore le comportement du train arrière.Les roulements de roueLes roulements à billes à double rainure du train arrière ne nécessitent pas de réglage. Le jeu axial est déterminé par le couple de serrage de l’écrou d’essieu.SSP 200/037 a-c43Châssis-suspensionLe système de freinageest doté en série d’un système antiblocage Mark 20 IE et de la répartition électronique de la force de freinage. Cette répartition est à double circuit en diagonale. A l’avant et à l’arrière, la Golf est dotée de freins à disque, ventilés de l’intérieur à l’avant.Conduites électriques Conduites hydrauliquesSSP 200/029Le système antiblocage empêche un blocage des roues lors du freinage. Le véhicule reste ainsi manoeuvrable même dans des situations extrêmes.La régulation du couple d’inertie du moteur empêche le blocage des roues motrices sur chaussée glissante lorsque le conducteur enlève brusquement le pied de l’accélérateur. Les capteurs ABS détectent la tendance au blocage des roues motrices. C’est alors que l’appareil de commande ABS envoie, par le biais du bus de données CAN, un ordre à l’appareil de commande moteur. Ce dernier provoque une élévation du régime moteur pour une courte durée, si bien que les roues tournent de nouveau librement et le véhicule reste manoeuvrable. La régulation du couple d’inertie du moteur fonctionne sur toute la plage de régimes du moteur. Ce dispositif n’est disponible que pour les moteurs TDI 66 kW et TDI 81 kW.La répartition électronique de la force de freinage effectue la régulation de la force de freinage pour les roues des trains avant et arrière par le biais des électrovannes de l’unité ABS. L’activation de la régulation ABS prend le relais de la régulation électronique de la force de freinage.Le blocage électronique de différentiel (EDS) est une aide au démarrage. Lors d’un démarrage sur chaussée glissante, l’EDS freine automatiquement la roue en rotation. Le couple d’entraînement est alors transmis à la roue immobile par l’engrenage du différentiel. La régulation EDS fonctionne jusqu’à 80 km/h.44Freins avantWOB VK-12Freins arrièreWOB VK-12ø 256 x 22 mm 55 kW 50 kW SDI 74 kWSSP 200/025ø 232 x 9 mm ø 280 x 22 mm 66 kW TDI 81 kW TDI 92 kWSSP 200/026 SSP 200/028ø 288 x 25 mm 110 kWSSP 200/027Servofrein : de diamètre 10“ pour les véhicules à direction à gauche Comme sur les véhicules à direction à droite l’espace disponible est réduit, on utilise un servofrein tandem avec diamètre respectif 7“/ 8“ .45Châssis-suspensionFlexibles de frein et conduites de freinLes flexibles de frein relient les pièces mobiles du système de freinage. C’est par leur intermédiaire que le liquide de frein absorbe la majeure partie de l’eau. Elles sont constituées de quatre couches: la couche intérieure est désormais en une matière plastique spéciale qui réduit l’absorption de l’eau.Plastique résistant aux projections d’huile et d’essence Plastique spécialFibres de viscoseSSP 200/030Les conduites de frein sont constituées de tubes d’acier autorisant une flexion précise. Elles sont protégées contre la corrosion par de nombreuses couches.Polyamide Chromate Aluminium Nickel Acier plaqué cuivreSSP 200/032Vis dacromète Toutes les vis extérieures du système de freinage ont été enduites par dacrométisation. L’enduit zinc-aluminium contenant une poussière spéciale protège contre la corrosion.Pour de plus amples informations, veuillez consulter le programme autodidactique N˚ 160 !SSP 200/03146Le pneu ultra-léger U ltra L ight Weight) (ULW =ULa nouvelle Golf ne sera chaussée d’un pneu ultra-léger de la société Dunlop que si elle est équipée de jantes en alliage léger et de pneumatiques de dimensions 175/80 R 14 88 H.Structure du pneumatique : Les anciens renforts en acier sur les pneumatiques antérieurs à ceinture métallique ont été remplacés par une fibre aramide sur le pneu ultra-léger. L’aramide est une matière plastique six fois plus légère que l’acier, présentant une résistance à la traction dix fois plus importante. L’épaisseur de la paroi externe est réduite de 10 % par rapport à un pneu à ceinture métallique. Il en résulte une économie de poids de 3 kg environ par rapport aux pneumatiques à ceinture métallique classique.Conception à ceinture métalliqueConception ULWRenforts acierRenforts aramideEpaisseur de la paroi 10% en moinsTalon acierTalon aramideSSP 200/080Avantages du pneu ultra-léger :Bandage aramideSon poids spécifique moins élevé diminue les masses non suspendues à déplacer : cela se traduit par une réduction du carburant nécessaire et donc de la pollution. La réduction des masses des roues en rotation permet d’obtenir une fréquence de régulation plus élevée du système ABS. La course de freinage sur une chaussée présentant un coefficient d’adhérence moindre s’en trouve réduite. Le pneu ultra-léger se compose de produits purement pétrochimiques et il n’est pas difficile de trier les différents produits pour le recyclage. Du fait de la mise en oeuvre de la fibre aramide, ce pneu sera plus facilement rechapé, car l’aramide ne rouille pas.Ceintures aramide Couches 1 et 2Talon aramideSSP 200/10547Châssis-suspensionLa jante légère en aluminiumDans les services de développement de l’industrie automobile, on travaille surtout à la réduction de poids des pièces traditionnelles. L’acier, matériau classique, est de plus en plus remplacé par de l’aluminium, du magnésium et des matières plastiques. La nouvelle Golf est équipée de jantes légères en aluminium portant le pneu ultra-léger de dimensions 175/80 R14. Cette jante se compose d’un alliage aluminium, magnésium, manganèse. Cet alliage est moulé à froid, léger, et résiste à la corrosion.Grâce à l’utilisation de ce matériau, la jante légère en aluminium pèse environ 3 kilos de moins que la jante acier.Jante acierJante légère en aluminium- 3 kgSSP 200/09048Equipement électriqueBus de données CAN C A N = C ontroller A rea N etwork) (CLes exigences en matière de sécurité automobile, de confort routier, de pollution et de consommation de carburant ne cessent d’augmenter. Afin de satisfaire à ces exigences, une multitude de données doit être échangée entre les différents appareils de commande. Le bus de données CAN transmet une grande quantité de données en un temps ultra-court. Sans bus de données CAN, il faudrait pour chaque information un câble entre les appareils de commande. Afin que les systèmes électriques et électroniques restent compréhensibles et pas trop volumineux, Volkswagen utilise le bus de données CAN de la société Bosch.CAN dans le verrouillage central « Confort » entre l’appareil de commande central et les appareils de commande des portes CAN dans la zone moteur entre les appareils de commande du moteur, de l’ABS/EDS et de la boîte automatique à partir du moteur de 1,6 l.WOB -VK 1 2SSP 200/086Pour de plus amples informations concernant le bus de données, veuillez vous référer au Programme autodidactique N˚ 186.49Equipement électriqueLe réseau de bordest décentralisé, c’est-à-dire que les différents composants se trouvent aux emplacements les plus divers dans le véhicule. La structure ainsi définie est nécessaire en raison de l’accroissement de l’équipement électrique/ électronique dans le véhicule.Sur le graphique, vous voyez les emplacements de montage des différents composants.Plaque porte-relais et porterelais supplémentaire Station de couplage dans le caisson d’eau Station de couplage dans le montant B Station de couplage montant A Porte-relais compartim. moteur Boîtier des fusbiles principauxWOB VK 1 2Station de couplage montant B Porte-fusibles Station de couplage montant ASSP 200/085La composition du faisceau de câbles dépend de l’équipement du véhicule. Il est spécialement fabriqué pour le véhicule en fonction de son numéro de châssis.Il convient d’utiliser la Caisse pour réparation des faisceaux électriques VAS 1978 en cas de réparation sur le faisceau électrique.50Les composants du réseau de bord décentraliséBoîtier des fusibles principauxCes fusibles protègent d’une surcharge les consommateurs principaux placés immédiatement après la batterie, p. ex. l’alternateur, la gestion du moteur, l’habitacle et le ventilateur de radiateur 2e vitesse.Station de couplage dans le caisson d’eauDans la station de couplage dans le caisson d’eau se trouvent les raccords à fiche entre l’habitacle et le compartiment-moteur.Plaque porte-relais avec porte-relais supplémentaireSur la plaque porte-relais se trouvent les relais de l’équipement de base et les trois fusibles pour les options. En cas d’option, les autres relais et fusibles sont placés sur le porte-relais supplémentaire.Porte-fusiblesLes différents circuits électriques sont protégés par ces fusibles.Porte-relais dans le compartiment-moteurC’est ici que sont placés les relais pour la puissance calorique réduite et faible sur les modèles TDI.Station de couplage sur montants A et BC’est dans ces stations de couplage que se trouvent les raccords à fiche pour les composants électriques dans les portes.SSP 200/119 a-f51Equipement électriqueVerrouillage central « Confort »Ce dispositit assume les fonctions illustrées par le graphique. Sa structure est décentralisée, c’est-à-dire que plusieurs appareils de commande se répartissent les fonctions. Fonctions de l’appareil de commande central Verrouillage central Serrure de hayon Commande de l’éclairage de l’habitacle Télécommande radio Alarme antivolV.A.G - EIGENDIAGNOSE 01 - MotorelektronikHELP1 2 3 4 5 6 7 8 9 C 0 QHELPPRINTAutodiagnostic Adresse « 46 » Interface vers le réseau de bordToit ouvrant/coulissant • Verrouillage « Confort » • ValidationFonctions des appareils de commande des portes Verrouillage central des portes avec dispositif de sécurité « Safe » Lève-glace électriques avec dispositif anti-pincementV.A.G - EIGENDIAGNOSE 01 - Motorelektronik HELPSafeRétroviseurs à réglage et dégivrage électriques Autodiagnostic Adresse « 46 »SSP 200/0881 2 3 4 5 6 7 8 9 C 0 QHELPPRINT52Verrouillage central « Confort »Ce système n’est disponible qu’en relation avec les lève-glace électriques. Pour un obtenir un fonctionnement optimal, l’appareil de commande central et les appareils de commande des portes sont reliés par le biais du bus de données CAN. Si le système confort est défaillant, les portes peuvent être verrouillées et déverrouillées séparément et mécaniquement.Verrrouillage central « Confort » avec appareils de commande central et dans les 4 portesL’appareil de commande central se trouve dans le porte-instruments derrière le commutateur rotatif d’éclairage.Les appareils de commande des portes sont placés à l’avant et à l’arrière sur le moteur de lève-glace.WOB -VK 1 2SSP 200/079Autodiagnostic L’autodiagnostic est déclenché par l’adresse « 46 ». Pour des informations plus détaillées, concernant le verrouillage central « Confort », veuillez consulter le programme autodidactique N˚ 193.53Equipement électriqueLes nouveaux projecteursse présentent sous un aspect modifié. Les diffuseurs transparents sont en verre et la difffusion de la lumière est assurée désormais par la forme spécifique des réflecteurs.Feux de croisementClignotantsFeux de routeSSP 200/087Feux de positionPhares antibrouillardLors du passage de la circulation à droite à la circulation à gauche, une partie des projecteurs doit être masquée. Veuillez consulter la documentation du service après-vente pour de plus amples informations.54Balayage intermittent réglableL’intervalle de balayage des essuie-glace peut être présélectionné au moyen d’une molette comportant quatre positions. L’intervalle sera automatiquement adapté dans chaque position à la vitesse du véhicule. A vitesse plus élevée, les intervalles seront plus courts. Intervalle de balayage = Essuyage du pare-brise + pauseSSP 200/093Le capteur de pluieest placé dans le pied du rétroviseur intérieur. Il détecte la pluie qui tombe et commute automatiquement le balayage intermittent des essuieglace.Pare-brise sec = forte réflexion de la lumièrePare-brise mouillé = faible réflexion de la lumièreSurface du vitrageDiode électroluminescente Diode photoélectriqueDiode électroluminescenteSSP200/082Le capteur de pluie transmet un rayon de lumière au moyen des diodes électroluminescentes. Lorsque le pare-brise est sec, la totalité du rayon lumineux est réfléchi par la surface du vitrage. Si le pare-brise est mouillé, le rayon lumineux émis est réféchi différemment.Une lumière moins importante est donc réfléchie de la surface du vitrage. La réflexion dépend de l’intensité de la pluie. Le capteur de pluie émet un signal à destination du relais du dispositif automatique de lavage/balayage intermittent et les essuie-galce sont activés.55Equipement électriqueLe rétroviseur intérieur à assombrissement automatiques’assombrit progressivement lorsque le conducteur risque d’être ébloui depuis l’arrière. Le système se compose du rétroviseur proprement dit, d’une électronique de commande et de deux cellules photoélectriques.Vitrage en verre Couche électrolytique Vitrage en verre Enduit réfléchissant à base d’argentEnduit conducteurElectronique Cellule photoélectriqueCellule photoélectriqueSSP 200/081Le fonctionnement est le suivant : L’électronique détecte via les cellules photoélectriques l’incidence de la lumière venant de l’avant et de l’arrière. Si l’incidence de la lumière venant de l’arrière est plus importante que celle venant de l’avant, une tension est appliquée au niveau des couches conductrices par l’électronique. La tension ainsi appliquée modifie la couleur de l’électrolyte. Plus la tension est forte, plus l’électrolyte s’assombrira. L’incidence de la lumière ne sera ainsi plus réfléchie aussi intensément. Lorsque l’on engage la marche arrière, la fonction anti-éblouissement du rétroviseur est désactivée. Il est alors possible, en s’aidant du rétroviseur intérieur, de sortir en marche arrière d’un garage sombre vers la lumière.56Chauffage, climatisationPour le chauffage et la climatisation de la Golf, trois versions d’équipement sont proposées :• un appareil de chauffage • un chauffage et une climatisation à commande manuelle • un appareil de chauffage et de climatisation à commande électronique, le CLIMAtronicLe chauffageContrairement au modèle précédent, il est maintenant possible de disposer d’une fonction air frais/air recyclé. Le volet de fermeture principal a donc été supprimé.Volet air frais/ air recycléServomoteurSSP 200/039SSP 200/038Mode air recycléLe volet d’air frais/air recyclé est commandé par un moteur électrique. Tous les autres volets sont réglés à l’aide de câbles Bowden. En mode dégivrage, le mode air recyclé sera coupé mécaniquement, ce qui empêche que l’air ambiant humide ne parvienne en plus au pare-brise.57Chauffage, climatisationLe climatiseur à commande manuelleEn présence d’un climatiseur à commande manuelle, le climat à l’intérieur de l’habitacle est défini par le conducteur. Le volet d’air frais/air recyclé est désormais commandé par un moteur électrique. Tous les autres volets sont réglés par des câbles Bowden.SSP 200/040Volet air frais/ air recycléLe système CLIMAtronicLe système CLIMAtronic assure la régulation automatique du climat à l’intérieur de l’habitacle. La commande et la régulation du CLIMAtronic correspondent à celles de l’installation montée dans la Passat 97. La régulation de la température et la commande de la quantité d’air ont été adaptées aux cotes intérieures de l’habitacle de la Golf.Volet de pression dynamiqueSSP 200/041Volet air frais/ air recycléLe volet d’air frais/air recyclé ainsi que le volet de pression dynamique sont commandés par un moteur commun.58Boîtier de guidage d’air et volet centralLe boîtier de guidage d’air répartit les flux d’air vers les diffuseurs centraux et latéraux. Il est situé juste derrière le volet central et est monté en même temps que les appareils de chauffage et de climatisation.Vers les diffuseurs latérauxVolet centralMode dégivrage En mode dégivrage, le volet central est fermé. Un faible flux d’air est dirigé vers les diffuseurs latéraux par le biais d’un évidement placé dans le volet central. Simultanément, les diffuseurs centraux sont fermés. Cela permet de désembuer rapidement les glaces latérales dans l’habitacle.SSP 200/034Filtre à poussières et pollen à charbon actifLe filtre de conception nouvelle se différencie de l’ancien filtre à pousières et à pollen par une combinaison de nontissé et d’une couche de granulés de charbon actif La poussière et le pollen sont filtrés par le nontissé. Le charbon actif réduit les odeurs et les substances gazeuses. C’est à la surface du charbon actif que les substances gazeuses seront liées ou converties chimiquement. Par exemple, l’ozone nocif à la santé est transformé pour une grande part en oxygène inoffensif.NontisséNontisséGranulés de charbon actifSSP 200/03559Service après-venteCarrosserieDépose du siège Lors de la dépose d’un siège avant, il peut arriver que l’airbag latéral soit déclenché par la charge électrostatique d’une personne. C’est pourquoi, il est important que vous vous déchargiez électrostatiquement avant de débrancher le raccord à fiche. (Par exemple en saisissant un court instant le pivot de fermeture de la porte ou en touchant la carrosserie du véhicule).SSP 200/109Adaptateur pour airbag latéral VAS 5061 Après avoir débranché le raccord à fiche sous le siège, il conviendra de brancher l’adaptateur afin que le circuit de masse du système airbag soit à nouveau fermé.SSP 200/110Réparation des tôles à haute limite élastique Lors du débosselage, la résistance rencontrée sera plus importante. La tôle rebondit plus, la force à exercer est plus importante. En cas de sursollicitation, la tôle risque de se casser.Si après une application de peinture partielle, la tôle est chauffée trop rapidement ou à une température trop élevée (200 ˚C env.) au moyen d’un projecteur de séchage, la tôle se déformera.SSP 200/11160Vous voyez sur cette page les nouveaux outils spéciaux et équipements d’atelier N˚ d’outil et désignation Utilisation3320/2 Douillepour le réglage de la porte3320/23320T 10006 Outil de déverrouillagepour le déverrouillage de la tringlerie du servofrein, au niveau de la pédale de freinT 10010 Clé à douillepour le montage de l’élément de réglage du verrouilage central dans le hayonT 10011 Clé à douillepour le montage de la serrure de porteVAS 5056/2 Câble adaptateurpour l’appareil de contrôle complémentaire de l’airbag VAS 5056SSP 200/134a-e61Notes personnelles62Notice de montage de la VW GOLF 98Remarques générales : Il serait préférable de découper toutes les pièces dans l’ordre suivant lequel elles seront montées. Marquer avec un couteau à bout rond toutes les lignes de pliage de la partie plate, plier et n’enduire de colle qu’à ce moment-là. Enduire minutieusement de colle tous les bords repliés (plis) et laisser la colle prendre légèrement. Ensuite, comprimer les pièces en les serrant entre le pouce et l’index quelques minutes jusqu’à prise de la colle. plier découper entailler dans le sens indiqué par la flèche arrondir le carton couper le surplus de carton après avoir prise de la colle marquer au couteau120 3 8 41016 2 9 7 7 7 15 14 6 5 19 1916 11 11 12 17 18 18La carrosserie (pièce 1) Pour la carrosserie, il convient d’entailler les petits triangles entre le pavillon et le panneau latéral, de chaque côté à l’avant et à l’arrière. Ils seront ensuite repliés vers l’intérieur et serviront de languette pour coller le pavillon et les panneaux latéraux. L’arrière (pièces 5, 6) Ce n’est que lorsque l’ensemble de la partie arrière sera bien collée depuis quelques minutes que l’on enduira les extrêmités extérieures des clignotants et qu’on les repliera dans la position souhaitée. Cette opération permettra de corriger un petit peu la forme générale. L’avant (pièces 3, 4) Coller le pare-brise. Le capot-moteur sera collé de l’intérieur contre la partie intérieure du pare-brise. Ensuite, on collera le capot aux panneaux latéraux de la carrosserie. Les planchers (pièce 7) sont collés à la carrosserie pour stabiliser le modèle réduit par en dessous.1314Assembler ensuite les pare-chocs.Les renforts de la partie avant (pièces 8, 9) seront quelque peu arrondis avant le collage et collés conformément au dessin. Les essieux (pièces 11) seront collés sur le cadre-plancher (pièce 12) L’ensemble du cadre-plancher peut maintenant être collé sur le modèle réduit par le dessous. Les pneus (pièces 17, 18) sont à mettre en forme. A cet effet, on arrondira la surface de roulement avant de la coller avec les deux demi-roues en la frottant sur le rebord d’une table pour rendre le carton plus malléable et lui donner une meilleure forme. Ensuite, on enduira de colle la surface intérieure des demi-roues. Laisser un peu sécher la colle puis coller la surface de roulement pour former un cercle. Les petits ergots, placés de chaque côté de la surface de roulement serviront de points de repère pour la fixation. Coller alors les roues sur l’essieu tout en faisant coïncider le centre de la roue avec le repère des essieux.Le pare-chocs arrière (pièce 13) sera plié auparavant puis collé avec les Panneaux latéraux (pièces 14) Après avoir laissé prendre la colle, l’ensemble du pare-chocs et les panneaux latéraux seront collés à la carrosserie. Appuyer vers le bas, avec précaution et en utilisant un couteau, sur le rebord supérieur du pare-chocs afin de lui donner sa forme définitive.Le pare-chocs avant (pièce 15) sera également plié auparavant et collé avec les embouts latéraux (pièces 16) puis le tout collé aux panneaux latéraux de la carrosserie. Les rétroviseurs (pièces 19) seront dans un premier temps découpés grossièrement puis pliés selon le repère indiqué et collés, comme représenté sur le dessin. Découper alors le contour du rétroviseur. Inciser à l’aide d’un couteau pointu et avec précaution le repère placé sur le triangle noir de la vitre latérale. Coller alors le rétroviseur en l’introduisant dans cette fente.L’élément stabilisateur (pièce 2) L’élément stabilisateur sera collé dans le véhicule à hauteur des longerons centraux. Les côtés latéraux seront comprimés très fortement contre cet élément stabilisateur et contribueront ainsi à donner au modèle réduit sa forme de base. Il conviendra alors de poser le modèle réduit sur une surface plane afin de vérifier si toutes les pièces ont été mises en place correctement. Les petites imperfections peuvent encore être corrigées en désolidarisant des points de colle ou en exerçant une légère pression.L’antenne autoradio sur le pavillon (pièce 20) sera collée sur le modèle réduit.63Service aprèsvente.200Réservé à l’usage interne © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Sous réserve de tous droits et modifications techniques 740.2810.15.40 Définition technique 08/97❀ Ce papier a été produit à partir d’une pâte blan