Service.194Der Audi A6 ´98SelbststudienprogrammNur für den internen Gebrauch. © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Alle Rechte sowie technische Änderungen vorbehalten 640.2810.14.00 Technischer Stand: 01/96 Y Dieses Papier wurde aus chlorfrei gebleichtem Zellstoff hergestellt.KundendienstSeite Der Audi A6 ............................................. 4 Karosserie ................................................ 8 Fahrzeugsicherheit ................................. 14 Motoren ................................................... 16 Kraftstoffanlage ...................................... 22 Fahrwerk ................................................. 26 Bremsanlagen ......................................... 31 Lenkung ................................................... 34 Elektrik ..................................................... 36 Kommunikation ...................................... 54 Klimaanlage ............................................ 56Achtung/HinweisDas Selbststudienprogramm informiert Sie über Konstruktionen und Funktionen. Für Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbedingt die aktuelle technische Literatur.3Neu!Der Audi A6Der Audi A6Bei der Entwicklung der neuen A6-Generation war die Zielvorgabe die Zusammenführung der neuesten technischen Erkenntnisse zu einem zukunftsweisenden Fahrzeugkonzept.194_002Die Gestalt des Audi A6 ist komplett neu. Trotzdem gibt er sich durch die prägnante Frontgestaltung sofort als typischer Audi zu erkennen. Scheinwerfer, Motorhaube und Stoßfänger sind zu einer Einheit verschmolzen.Die moderne Lichttechnik ist nicht mehr hinter einem gläsernen Vorhang verborgen, sondern sie dient als Gestaltungselement. Die vorne und hinten bündig eingepaßten Stoßfänger, Spiegel und Seitenschutzleisten sind in Wagenfarbe lackiert.4Die Dachlinie spannt sich wie ein Bogen von der Motorhaube bis zur Heckklappe. Den besonderen Überraschungseffekt bietet das Heck: Es schließt rund und fließend ab, ebenso schön wie aerodynamisch.194_003Die Außenhaut, die Spaltmaße und Fugen, sowie die hochwertigen Materialien zeigen den hohen Anspruch, der unter der Oberfläche eingelöst wird.5Der Audi A6Die Maße im Vergleich zum VorgängerGegenüber dem Vorgänger ist das Platzangebot in Verbindung mit einer fortschrittlichen Karosserie-, Fahrwerks- und Antriebstechnik weiter ausgebaut worden.Audi A6 ‘98Audi A6 Vorgänger142314049701027276026871067108347964797194_004Die Gesamtlänge ist im Vergleich zum Vorgänger nahezu identisch. vorn hinten Durch den um 73 Millimeter größeren Radstand sind die Karosserieüberhänge vorne und hinten deutlich reduziert worden. Die Spurweite wurde vorn um 14 Millimeter und hinten um 45 Millimeter verbreitert. Diese veränderten Proportionen kommen neben dem Erscheinungsbild insbesondere dem Fahrverhalten zugute. Außerdem ist im Fond die Kniefreiheit um 62 Millimeter vergößert und die Kopffreiheit vorne um 28 Millimeter und hinten um 19 Millimeter gewachsen.980952963944154015261569152418101783194_0056Dadurch wurde der Audi A6 leichter:• • Die Motorhaube ist aus Aluminium. Ersparnis: 6 kg. Es werden Blechteile aus hochfesten Stählen eingesetzt. Ersparnis: 9 kg. Es gibt ein Alu-Schmiedeleichtrad. Ersparnis bei fünf Rädern: 12 kg. Es gibt einen Ultra-Leicht-Reifen. Ersparnis bei fünf Rädern: 15 kg. Die Scheinwerferstreuscheiben sind aus Kunststoff. Ersparnis: 1 kg. Die hinteren Bremssättel sind aus Aluminium. Ersparnis: 3 kg. Die Vorderachse ist 10 kg leichter als die Vorderachse im Vorgängermodell Audi A6.194_010 194_006• • •••194_009Einsparung am Audi A6 mit Frontgetriebe: Leergewicht A6 2,6l Leergewicht A6 2,4l Alt: 1440 kg Neu:1400 kgDas Ergebnis : Der Audi A6 2,4l ist 40 kg leichter als sein Vorgänger!Und das obwohl: - die gesetzlichen Anforderungen an die Crashsicherheit gestiegen sind, - die Karosseriesteifigkeit erhöht wurde und - die Serienausstattung viel umfangreicher ist.7 194_018KarosserieDie PlattformDer Audi A6 gehört zu der Familie der B- und C-Plattform. Die Plattform besteht aus Gleichteilen und Systemteilen. Die B-Plattform enthält Teile aus dem Audi A4 und Teile aus dem Passat. Daraus entsteht durch Ergänzung von Systemteilen die C-Plattform.Schweißgruppe WasserkastenSchweißgruppe Rückwand/ HutablagDie Karosserieplattform Gleich- und Systemteile am Beispiel der Bodengruppe des Audi A6: • • • Die Bodengruppe wird aus Gleich- und Systemteilen zusammengesetzt. Die Schweißgruppe Rückwand/Hutablage ist ein Gleichteil. Die übrigen Schweißgruppen sind Systemteile.8Vorteile für Ihre Werkstatt: • •Schweißgruppe Radhaus vorn links/ rechtsbekanntes Fahrzeugkonzept übereinstimmende Einbauorte weniger Spezialwerkzeuge weniger Ersatzteilvarianten gleiche Reparaturabläufe• • •Vorteile für die Produktion: • • weniger Teile geringere HerstellungskostenSchweißgruppe Boden hintenSchweißgruppe Boden vorn 194_011Die AußenhautDer Hut + Die Plattform = Der Audi A6 Außenhautteile sind Hutteile. Sie sind für jedes Fahrzeug individuell. Durch die Hutteile wird das Design des Fahrzeuges verwirklicht.194_111 9KarosserieStabilität und StrukturDer Audi A6 erfüllt schon jetzt die neue EuroNorm für Crashsicherheit und ist dennoch leichter als sein Vorgänger. Wie dieses Ziel verwirklicht wurde, wollen wir Ihnen kurz erläutern. Hochfeste Stähle Der Einsatz von hochfesten Stählen bewirkt: • Hochfeste Stähle ergeben durch geringere Stärke ein niedriges Gewicht bei gleicher Festigkeit. Hochfeste Stähle machen die Karosserie steifer.•Laserschweißnähte Dach- und Seitenteile und Teile der Längsträger und der Bodengruppe sind durch Laserschweißnähte verbunden. Da die Laserschweißnähte durchgehend sind, wird die Karosserie insgesamt steifer.Der Anteil an hochfesten Stählen nimmt zu. Vorgängermodell :Audi A4: Audi A6 ‘98:0% 20% 30%Aluminium Die Motorhaube ist aus Aluminium. Bei entsprechender Konstruktion sind Aluminiumbauteile so fest wie Stahlblech.Hochfeste Stähle Dick-Dünn-Technik Aluminium194_012 10DeformationselementeDeformationselemente sind Teile, die sich bei einem Aufprall zuerst verformen. Sie sorgen dafür, daß kleinere Unfälle ohne Folgen für die Struktur der Karosserie bleiben. Dadurch sind Reparaturen kostengünstig.Stoßfänger-BefestigungAnbindung am LängsträgerVorderes Deformationselement Bei einem Aufprall wird das innere Rohrstück durch den Flansch geschoben. Dabei wird die Innenseite nach außen gewölbt. Durch diese Verformung wird die auftretende Aufprallenergie abgebaut.Aufprallenergie194_014 Stoßfänger-Befestigung VerengungHinteres Deformationselement Beim einem Aufprall wird das innere Rohr durch die Verengung des äußeren Rohres gepreßt. Hierbei wird das innere Rohr verformt und Aufprallenergie abgebaut.Aufprallenergie194_01511KarosserieServicestellung des VorderwagensDas Frontend kann in eine Servicestellung gebracht werden. Vorteil: Sie gewinnen etwa 70 Millimeter Freiraum für Arbeiten am Motor, zum Beispiel an den Riementrieben, ohne Flüssigkeitskreisläufe trennen zu müssen.194_016 194_013Mit dem Spezialwerkzeug 3369 können Sie dann das Frontend fixieren.Die genaue Vorgehensweise lesen Sie bitte im Reperaturleitfaden Karosserie Montagearbeiten nach.12Die Richtbank194_124Folgende Aufbauvarianten sind möglich: Haben Sie den V.A.G 1932 Richtwinkel-Stecksatz Audi A4 Mj. 95 Identfarbe: hellgrün dann benötigen Sie nur die V.A.G 1932/3 Richtwinkel-Stecksatzergänzung Identfarbe: gelb/rotVAS1932/3194_050oder Sie haben den V.A.G 5022 RichtwinkelStecksatz Passat Mj. 97 Identfarbe: gelb dann benötigen Sie nur die V.A.G 5022/1 Audi A6 Mj. 98 RichtwinkelStecksatzergänzung Identfarbe: rotVAS5022/1194_033oder Sie benötigen den kompletten V.A.G 5035 Richtwinkel-Stecksatz Audi A6 Mj. 98 Identfarbe: dunkelgrün/hellgrün/rotVAS 5035194_03413FahrzeugsicherheitInsassenschutzDer Audi A6 ist mit modernsten und umfassenden Insassenschutzmaßnahmen ausgestattet. Dazu gehören: • • • • • • • Fahrer- und Beifahrerairbag (70/120 Liter). Seitenairbags 12 Liter vorn (Länderspezifisch). 5 Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Kopfstützen. Gurtstraffer vorn und hinten. modernste Sicherheitslenksäule. optimierte Crashsicherheit bei Frontal- und Seitenaufprall. Seitenaufprallschutz und als Prallschutz ausgeführte Türablageschalen.194_14314194_144194_019Für die Auslösung der Seitenairbags werden vom Steuergerät für Airbag die Signale vom Querbeschleunigungssensor ausgewertet.Der Querbeschleunigungssensor muß nach einer Airbagauslösung erneuert werden.15MotorenDie MotorenDas Motorenprogramm des Audi A6 setzt sich aus bewährten und neuentwickelten Aggregaten zusammen. Dabei wird ein einheitliches Konzept für einen niedrigen Kraftstoffverbrauch mit geringen Abgaswerten und einem hohen Fahrkomfort erzielt. Alle Ottomotoren haben die bewährte 5-Ventiltechnik und eine sequentielle Benzineinspritzung. Eine Nockenwellenverstellung und ein Schaltsaugrohr sorgen bei den V6-Motoren für einen guten Drehmomentverlauf. Alle Motoren haben ein Zweimassenschwungrad für einen guten Schwingungs- und Geräuschkomfort.1,8l-5V-Turbo-Motor AEBHubraum: Bohrung x Hub Verdichtung: Max. Drehmoment: Max. Leistung: Motormanagement: Kraftstoff: 1781 cm3 81,0 x 86,4 mm 9,3 : 1 210 Nm bei 1750-4600 1/min 110 kW bei 5700 1/min Motronic M 3.8.2 Super bleifrei min. 95 ROZ135270Leistung (kW)120 105 90 75 60 45 30Drehmoment 210 (Nm)240 180 150 120 90 60194_023Diesen Motor gibt es auch im Audi A4.15 0 1000 2000 3000 4000 5000 600030 0 7000Drehzahl 1/min16Leistung Drehmoment194_0241,9l-TDI-Motor AFNHubraum: Bohrung x Hub Verdichtung: Max. Drehmoment: Max. Leistung: Gemischaufbereitung: 1898 cm3 79,5 x 95,5 mm 19,5 : 1 235 Nm bei 1900 1/min 81 kW bei 4150 1/min Direkteinspritzung mit elektronisch geregelter Verteilereinspritzpumpe Diesel 45 CZKraftstoff:Dieser Motor besitzt einen verstellbaren Turbolader. Nähere Informationen hierzu finden Sie im Selbststudienprogramm SSP 190.194_027Diesen Motor gibt es auch im Audi A4.Leistung (kW)110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1000 2000 3000 4000330 300 270 240 210 180 150 120 90 60 30 0 5000Drehmoment (Nm)Drehzahl 1/min Leistung Drehmoment194_02817Motoren2,8l-V6-5V-Motor ACKHubraum: Bohrung x Hub Verdichtung: Max. Drehmoment: Max. Leistung: Motormanagement: Kraftstoff: 2771 cm3 82,5 x 86,4 mm 10,6 : 1 280 Nm bei 3200 1/min 142 kW bei 6000 1/min Motronic M 3.8.2 Super bleifrei min. 95 ROZ194_025 Äußerlich unterscheiden sich beide Motoren nicht.2,4l-V6-5V-Motor AGADieser Motor bietet einen Einstieg in die V6-Motorisierung mit geringem Kraftstoffverbrauch. Konstruktiv ist er vom 2,8 l-V6-5V-Motor abgeleitet. Die Unterschiede sind: - Verringerter Hub und Bohrung - Geänderte Kolben und Kurbelwelle - Kein Schwingungsdämpfer Hubraum: Bohrung x Hub Verdichtung: Max. Drehmoment: Max. Leistung: Motormanagement: Kraftstoff: 2393 cm3 81,0 x 77,4mm 10,5 : 1 230 Nm bei 3500 1/min 121 kW bei 5600 1/min Motronic M 3.8.2 Super bleifrei min. 95 ROZ150300Leistung 135 (kW)120 105 90 75 60 45 30 15 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000Drehmoment 240 (Nm)270 210 180 150 120 90 60 30 0 7000Drehzahl 1/min Leistung 2,8l Drehmoment 2,8l Leistung 2,4l Drehmoment 2,4l194_026Neu an den V6-Motoren ist: • Das Schaltsaugrohr ist aus Kunststoff. • Die Ölpumpe ist im Ölsumpf angeordnet. • Die Schmierung der Nockenwellenlager ist neu. • Die V6-Motoren sind mit Halbgleitfunkenkerzen ausgestattet. Nähere Informationen finden Sie im Selbststudienprogramm 174.18Die Schmierung der NockenwellenlagerBei den V6-Motoren sind die Nockenwellenlager durch eine Rohrleitung miteinander verbunden. Durch diese Rohrleitung werden die Nockenwellenlager mit Öl versorgt.194_031So funktioniert es Das Öl kommt von einer Bohrung im Zylinderkopf. Es wird über einen Lagerstuhl in den Lagerdeckel eingeleitet. Von dort wird die Rohrleitung gespeist und die restlichen Lager von oben mit Öl versorgt.Rohrleitung LagerdeckelNockenwelleLagerstuhl 194_158Im oberen Bereich des Lagers entsteht die höchste Druckbelastung, wenn der Nocken auf den Tassenstößel aufläuft. Da das Öl direkt in diesen Bereich eingeleitet wird, ist auch bei hoher Belastung im gesamten Lager ein ausreichender Schmierfilm gewährleistet.LagerdeckelBereich mit hoher DruckbelastungLagerstuhl Tassenstößel194_165 19MotorenMotoren- und GetriebekombinationenSchaltgetriebe Motoren5-Gang-Schaltgetriebe 01A Allradantrieb1,8l-5V-TurboMotor AEB5-Gang-Schaltgetriebe 012/01W Frontantrieb2,4l-V6-5VMotor AGA2,8l-V6-5VMotor ACK1,9l-TDIMotor AFN20Automatikgetriebe5-Gang-Automatikgetriebe 01V Allradantrieb5-Gang-Automatikgetriebe 01V Frontantrieb4-Gang-Automatikgetriebe 01N Frontantrieb194_035Das 5-Gang-Automatikgetriebe 01V ist serienmäßig mit Tiptronic ausgestattet.21KraftstoffanlageDer Kraftstoffbehälter für AllradFahrzeugeIm Audi A6 gibt es für Front- und Allradfahrzeuge unterschiedliche Kraftstoffbehälter. Beide sind aus Kunststoff und haben ein Füllvolumen von 70 Litern. Sie sind unfallsicher im Bereich der Hinterachse angeordnet. Wegen der Konstruktion der Doppel-Querlenker-Hinterachse hat der Kraftstoffbehälter für Allradfahrzeuge eine außergewöhnliche Form.Auf den folgenden Seiten ist der Kraftstoffbehälter für Allrad-Fahrzeuge beschrieben Im Kraftstoffbehälter befinden sich zwei Saugstrahlpumpen, die von dem Kraftstoffrücklauf angetrieben werden. Sie befördern den Kraftstoff in das Staugehäuse der Kraftstoff-Fördereinheit. Eine Intankpumpe in der Kraftstoff-Fördereinheit pumpt den Kraftstoff aus dem Staugehäuse zum Motor. Drei Geber für Kraftstoffvorrat ermitteln den Füllstand. Das Entlüftungssystem besteht aus zwei voneinander getrennten Ausgleichsbehältern am Einfüllstutzen, den Hauptentlüftungsleitungen und drei zusätzlichen Entlüftungsleitungen.HauptentlüftungsleitungenEntlüftungsventil Schwerkraftventil AusgleichsbehälterZusätzliche EntlüftungsleitungenSaugstrahlpumpeGeber für KraftstoffvorratKraftstoffFördereinheit mit Staugehäuse194_036 SaugstrahlpumpeDer Tankausbau ist nur nach Ausbau der Hinterachse möglich. Der Einfüllstutzen kann vom Kraftstoffbehälter getrennt werden.Das Allrad-Tanksystem im Audi A6 gibt es auch im Passat ‘97.22Ermittlung des Füllvolumens Die drei Geber für Kraftstoffvorrat sind so im Kraftstoffbehälter positioniert, das trotz der außergewöhnlichen Form des Kraftstoffbehälters eine exakte Füllstandsanzeige gewährleistet ist. Je nachdem wie voll der Kraftstoffbehälter ist, arbeiten ein oder mehrere Geber für Kraftstoffvorrat. Die drei Geber für Kraftstoffvorrat sind elektrisch in Reihe geschaltet. Die einzelnen Widerstände der Geber werden zu einem Gesamtwiderstand addiert. Die Informationen dieser Schaltung werden von einem Mikroprozessor im Schalttafeleinsatz verarbeitet.Kraftstoffbehälter halb gefüllt194_138 R1 + R2 + 0 = Rges.Kraftstoffbehälter voll194_138 R1 + R2 + R3 = Rges.Elektrische SchaltungG G1 G6 J17 J218 J220 S G169 G237Geber für Kraftstoffvorrat Kraftstoffvorratsanzeige Kraftstoffpumpe Kraftstoffpumpenrelais Kombiprozessor im Schaltafeleinsatz Steuergerät für Motronic Sicherung Geber 2 für Kraftstoffvorrat Geber 3 für Kraftstoffvorrat30 15 X 31 J1730 15 X 31J220 S G1G169Die unteren Geber für Kraftstoffvorrat können über Öffnungen unter der Rückbank erreicht werden. Der obere Geber für Kraftstoffvorrat ist über eine Öffnung im Gepäckraum zugänglich. Beachten Sie bitte beim Aus- und Einbau der Geber für Kraftstoffvorrat die Anweisungen im Reparaturleitfaden.J218G6MG G2373131194_03823KraftstoffanlageDas EntlüftungssystemDie Entlüftung beim Betanken Wenn der Kraftstoffbehälter befüllt wird, muß die Luft schnell entweichen können. Die Luft aus dem vorderen und hinteren Bereich des Kraftstoffbehälters wird über zwei Hauptentlüftungsleitungen in den Ausgleichsbehälter 1 am Einfüllstutzen verdrängt.Ausgleichsbehälter 1 Kraftstofffüllrohr Hauptentlüftungsleitungen194_093Entlüftungsventil SchwerkraftventilDie Entlüftung bei Motorbetrieb Der Kraftstoff wird durch die Abwärme des Abgasrohres und dem vom Motor zurückfließenden Kraftstoff erwärmt. Dadurch entstehen Kraftstoffdämpfe, die den Druck im Kraftstoffbehälter erhöhen. Die Kraftstoffdämpfe gelangen über drei Entlüftungsleitungen in den Ausgleichsbehälter 2 und werden von dort aus über das Schwerkraftventil und das Entlüftungsventil zum Aktivkohlefilter geführt.zum AktivkohlefilterAusgleichsbehälter 2 Zusätzliche Entlüftungsleitungen194_11424Das Kraftstoff-RücklaufsystemVerteilerstückDas Kraftstoff-Rücklaufsystem besteht aus einem Verteilerstück , das an der KraftstoffFördereinheit befestigt ist, und aus zwei Saugstrahlpumpen, die im vorderen Bereich des Kraftstoffbehälters angeordnet sind.Kraftstoff-Fördereinheit mit StaugehäuseRücklaufleitung vom MotorSaugstrahlpumpe194_147 Druck unter 1 barSo funktioniert es: Der vom Motor zurückfließende Kraftstoff gelangt über die Rücklaufleitung zum Verteilerstück. Von dort wird er in die Saugstrahlpumpe geleitet und fördert den Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter in das Staugehäuse der Kraftstoff-Fördereinheit.Staugehäuse VerteilerstückSaugstrahlpumpeSaugstrahlpumpeRücklauf vom Motor194_126Ist die Rücklaufmenge zu groß, entsteht an den Saugstrahlpumpen ein Rückstau und damit eine Druckerhöhung in der Rücklaufleitung. Ein zu hoher Druck in der Rücklaufleitung führt zu einer fehlerhaften Funktion des Druckreglers für den Einspritzdruck. Aus diesem Grund befindet sich in dem Verteilerstück ein Druckbegrenzungsventil, das bei einem Druckanstieg über 1 bar öffnet und den Kraftstoff direkt in das Staugehäuse der KraftstoffFördereinheit fließen läßt.Druck über 1 bar Druckbegrenzungsventil194_16625FahrwerkEs gibt für den Audi A6 drei Fahrwerksausführungen: • • • Das Standardfahrwerk. Das Sportfahrwerk. Das Fahrzeug liegt damit 20 Millimeter tiefer. Das Schlechtwegefahrwerk gibt es nur für einige Exportmärkte.Die Vierlenker-VorderachseDie Konstruktion der Vierlenker-Vorderachse ist im Selbststudienprogramm 161 und 167 beschrieben. Sie wird für frontgetriebene und Allrad-Fahrzeuge verwendet.LagerbockRohrhilfsrahmen194_040• Neuerungen an der Vierlenker-Vorderachse: • • • Der Lagerbock besteht nun aus Aluminium. Der Rohrhilfsrahmen ist durch eine neue Fertigungstechnik stabiler und leichter. Es gibt zwei Radlagerdurchmesser.26Die Verbundlenker-HinterachseDie Konstruktion dieser Hinterachse ist im Selbststudienprogramm 192 beschrieben. Die großvolumigen Hinterachslager sind weit außen angebracht. Dadurch wird die Wankneigung des Aufbaus verringert. Sie sind auf Komfort ausgelegt. Durch die räumliche Trennung von Schraubenfeder und Stoßdämpfer ergibt sich eine Durchladebreite von mehr als 1000 mm.StoßdämpferSchraubenfederRadlagereinheit194_041 Hinterachslager DrehzahlfühlerDie Radlagereinheit der 3. Generation Die Radnabe und das Radlager sind eine Einheit. Sie ist mit dem Achskörper verschraubt und braucht nicht eingestellt werden. Die Radlager sind Doppelrillen-Schrägkugellager. In der Mitte der Radnabe ist der Drehzahlfühler für ABS eingesteckt.194_155 27FahrwerkDie Doppel-Querlenker-HinterachseDie Doppel-Querlenker-Hinterachse hat einen geschlossenen Rohrhilfsrahmen. Oben und unten werden die Räder durch Querlenker geführt, die am Rohrhilfsrahmen befestigt sind. Die Radlager bestehen aus zweireihigen Schrägkugellagern, wie sie auch für die Vorderachse verwendet werden.FederbeinHilfsrahmenoberer QuerlenkerGummimetalllagerunterer Querlenker194_042•Die Durchladebreite beträgt, wie bei der Verbundlenker-Hinterachse, mehr als 1000 mm. Eine gute akustische Abkopplung von der Karosserie wurde durch die isolierenden Gummimetalllager erreicht. Insgesamt konnte der Fahrkomfort gegenüber dem Vorgängermodell verbessert werden.••28Der Ultra-Leicht-Reifen(ULW=Ultra-Light-Weight)Der neue Audi A6 mit dem 2,4l-121 kW Motor hat mit der Reifengröße 195/65 R15 serienmäßig Ultra-Leicht-Reifen der Firma Dunlop.ULW-Konzept Konventionelles Stahlgürtelkonzept-3 kg194_105Konventionelles StahlgürtelkonzeptStahleinlagenULW-KonzeptAramideinlagenReifenaufbau Die bisherigen Stahleinlagen wurden durch eine Aramidfaser ersetzt. Aramid ist ein Kunststoff, der gegenüber Stahl 6 mal leichter und ca. 10 mal zugfester ist. Außerdem ist die Aussenwandstärke des Reifens 10% geringer. Daraus ergeben sich etwa 3 kg Gewichtsersparnis gegenüber herkömmlichem Stahlgürtelreifen.Wandstärke = 100%Wandstärke = 90%StahlwulstAramidwulst 194_10229FahrwerkWir beantworten Ihre Frage:Wird durch den Ultra-Leicht-Reifen weniger Kraftstoff verbraucht? Ja, denn weniger Gewicht bedeutet, daß beim Beschleunigen und Fahren weniger Energie eingesetzt werden muß. Man benötigt also weniger Kraftstoff. Damit werden weniger Schadstoffe frei. Wird die Fahrsicherheit durch den Ultra-Leicht Reifen erhöht? Ja, denn die ABS-Anlage kann bei Regen, Eis und Schnee durch die geringen rotierenden Radmassen eine höhere Regelfrequenz des ABS-Systems erreichen. Es können kürzere Bremswege bei ABS-Regelungen auf Fahrbahnen mit niedrigem Reibwert erreicht werden. Läßt sich der Ultra-Leicht-Reifen besser recyceln? Ja, denn das Schreddermaterial besteht aus reinen Erdölprodukten. Es ist nicht schwierig, die einzelnen Stoffe zu trennen. Und: Einen ULW-Reifen zu zerkleinern (schreddern) erfordert weniger Kraftaufwand.Noch ein Umweltargument: Durch den Einsatz von Aramid eignet sich der Reifen besser zur Runderneuerung. Denn Aramid kann nicht rosten.Aramid-Bandage Aramidgürtel 1. und 2. LageAramid-Wulstverstärker194_04330BremsanlageDie BremsanlageDer Audi A6 hat ein diagonal aufgeteiltes Zweikreisbremssystem mit Scheibenbremsen vorn und hinten. Die Bremsscheiben vorn sind generell innenbelüftet. Die Bremse vorne Die Bremse hinten194_167194_045Der vordere Bremssattel ist ein Schwimmsattel.Zur Gewichtreduzierung wird der hintere Bremssattel aus Aluminium hergestellt.Systemübersicht für ABS, EBV, EDS, ASRABS/EDS-Steuergerät J104 Schalter für ASR E132 Rückförderpumpe für ABS V39Drehzahlfühler vorn links + rechts G45/47Drehzahlfühler hinten links + rechts G44/46Hydroaggregat mit Magnetventilen N99-102/ N133-136 / N166-168 Kontrollampe für ABS/EDS K47 Kontrollampe für Bremsanlage K188 Kontrollampe für ASR K86Bremslichtschalter FZusatzsignale z.B. Zeitsignal 194_046Zusatzsignale Diagnoseanschluß31BremsanlageABS, EBV, EDS, ASRAlle Fahrzeuge sind mit der ABS-Anlage 5.3 von Bosch ausgestattet. Sie ist eine Weiterentwicklung der ABS 5.0. Serienmäßig sind EBV, EDS und ASR (bei allen frontangetriebenen Fahrzeugen mit 6Zyl. Motoren) integriert.Rückförderpumpe V39 Hydroaggregat mit Magnetventilen194_047Steuergerät J104Eigendiagnose: Funktion 03 - Stellglieddiagnose Beim ABS/EDS Bosch 5.3 kann man mit der Stellglieddiagnose eine akustische Funktionskontrolle der Rückförderpumpe und eine Vertauschungsprüfung der Bremsleitungen zu den Radbremsen durchführen.32Die elektronische Bremskraftverteilung (EBV)Durch eine spezielle Software im ABS-Steuergerät wird der Bremsdruck so geregelt, daß die Hinterräder nicht überbremsen können. Dadurch kann der lastabhängige Bremskraftregler bzw. das Druckminderventil entfallen. Der EBV-Regelbereich endet mit dem Einsatz der ABS-Regelung.Die elektronische Differentialsperre (EDS)Die EDS ist eine Anfahrhilfe. Bei Anfahrvorgängen auf glatten Fahrbahnen bremst die EDS automatisch das durchdrehende Rad ab. Dabei wird das Antriebsmoment durch das Differential-Getriebe auf das stillstehende Rad übertragen. Bei frontgetriebenen Fahrzeugen regelt EDS bis 40 km/h. Bei Allrad-Fahrzeugen regelt sie bis 80 km/h.Die Antriebsschlupfregelung (ASR)194_039Wenn beim Beschleunigen die Antriebsräder durchdrehen, regelt die ASR das Antriebsdrehmoment durch Zurücknahme der Motordrehzahl. Dieses geschieht durch Zündwinkelverstellung und taktweises Ausblenden der Einspritzventile bei Fahrzeugen mit Otto-Motoren. Bei Fahrzeugen mit Diesel-Motoren wird die Einspritzmenge reduziert. ASR ist über den gesamten Geschwindigkeitsbereich wirksam.33Die LenkungDie LenksäuleDie Lenksäule im Audi A6 ist manuell in Längsrichtung um 50mm und in der Höhe um 40mm verstellbar. Durch ein Lamellenpaket zur Arretierung ist sie leicht bedienbar. Ihr Crashverhalten ist durch einen neuen Lagerbock mit Schlitten verbessert.LagerbockSchlittenLamellenpaket194_048Die Lenksäule kann nicht instandgesetzt werden!Das Servolenkgetriebe Das Servolenkgetriebe ist konstruktiv gleich mit dem des Audi A4. Die 42mm größere Spurweite wird durch eine längere Zahnstange und ein geändertes Servolenkgehäuse erreicht. Weil die Kolbendurchmesser auf 43mm und das Fördervolumen der Servopumpe auf 11 cm 3/U vergrößert wurden, ist die Servolenkung sehr feinfühlig im Ansprechverhalten. Als Mehrausstattung wird die geschwindigkeitsabhängig unterstützte Lenkung “Servotronic“ angeboten.34Das Lamellenpaket Die Arretierung der Lenkung besteht aus acht Stahl-Lamellen auf jeder Seite des Lenkrohres. Davon sind vier Stück für die Verstellung in Längsrichtung und vier Stück für die Verstellung in Hochrichtung. Die Lamellen haben eine große Anpreßfläche. Dadurch kann mit kleinen Betätigungskräften für die Ver- und Entriegelung eine höhere Klemmkraft erreicht werden.Lamellenpaket Lenkrohrgelöst194_128 geklemmtLagerbockDie Lenksäule ist durch den Lagerbock am Schalttafelquerträger befestigt.BlechFällt bei einem Unfall der Fahrer in den ausgelösten Airbag, verschiebt sich die Lenksäule mit dem Schlitten. An dem Schlitten und dem Lagerbock befindet sich ein Blech mit Sollbruchstellen, das sich aufwickelt.194_049SchlittenDurch die Kraft, die zum Aufwickeln des Bleches benötigt wird, wird die Aufprallenergie des Fahrers gedämpft. Gleichzeitig vergrößert sich der Spalt zwischen Lagerbock und Schlitten. Dieser Spalt muß nach jedem Unfall geprüft werden. Dazu beachten Sie bitte die Angaben im Reparaturleitfaden. Der Schlitten, der Lagerbock und das Gerüst des Lenkrades sind aus Magnesium.Spalt194_164 Spalt 35ElektrikStandortbestimmung im Audi A6Steuergerät Automatisches GetriebeDie elektrische Anlage des neuen Audi A6 ist eine Weiterentwicklung vom Audi A4. Hier sehen Sie eine Übersicht der wesentlichen Komponenten.194_135194_029 Steuergerät für Geschwindigkeitsregelanlage (GRA)E-Box im Wasserkasten mit Motorsteuergerät, Relais, Sicherungen194_134 36194_032 CD-Wechsler und Navigation, Telefonfesteinbau194_051194_136 Steuergerät Zentralverriegelung373370Zentralelektrik, Relaisträger, Sicherungsträger 194_132 37ElektrikAusbau: Drehlichtschalter Auch im Audi A6 kommt jetzt ein Drehlichtschalter zum Einsatz. Für Prüfarbeiten können Sie diesen einfach nach Einschieben in der AUS-Stellung und anschließender Rechtsdrehung herausziehen.drücken und drehenLesen Sie bitte die genaue Arbeitsanweisung zum Ausbauen des Drehlichtschalters im Reparaturleitfaden nach.194_104 DrehlichtschalterE-Box im Wasserkasten Die E-Box im Wasserkasten beinhaltet das Motorsteuergerät. In Abhängigkeit von der Motorisierung finden Sie hier auch Relais und Sicherungen der Motorsteuerung.194_088 E-Box Motorsteuergerät38Die Elektrikkomponenten im FahrerfußraumUnterhalb des Lenkrades befinden sich auch beim neuen Audi A6 die meisten Komponenten der Bordelektrik.373370Zentralelektrik und Kupplungsstation194_132Prüfadapter V.A.G 1598/29 Für Prüfarbeiten an der Kupplungsstation Schalttafel kommt der neue Prüfadapter V.A.G 1598/29 zum Einsatz.194_11839ElektrikDie AußenbeleuchtungDer Frontscheinwerfer Scheinwerfer und Blinkleuchte bilden eine Einheit. Die Streuscheibe besteht aus elastischem Kunststoff und ist damit 10 mal widerstandsfähiger gegen Steinschlag als Glas. Eine harte Decklackschicht auf der Streuscheibe ergibt eine extreme Widerstandfähigkeit gegen Verkratzen. Der Scheinwerfer ist damit auch etwa 500 gr. leichter als beim Vorgängermodell. Für das Fernlicht wird ein Freiflächenreflektor verwendet. Er erzeugt einen genau definierten Lichtkegel auch ohne Streuwirkung der Scheinwerferscheibe. Die H7-Lampe des Fernlichts ergibt eine 1,5 fach höhere Lichtausbeute als eine H4-Lampe. Die serienmäßigen DE-Nebelscheinwerfer sind tiefliegend im Stoßfänger untergebracht und produzieren dadurch weniger Streulicht.194_052Die Blinkleuchten sind nicht einzeln austauschbar.Leuchteneinheit hinten Die Nebelschlußleuchte ist in der Kofferaumklappe untergebracht. Nur die Leuchte der Fahrerseite ist in Funktion.194_053 40Die automatisch-statische LeuchtweitenregulierungFür Fahrzeuge mit Gasentladungsscheinwerfer ist eine Scheinwerferreinigungsanlage sowie eine automatisch arbeitende Leuchtweitenregelung Vorschrift. Die automatisch-statische Leuchtweitenregelung des Audi A6 paßt die Scheinwerfereinstellung automatisch dem Beladungszustand an. Bei stehendem Fahrzeug wird die Ausgangsstellung eingeregelt, sobald Zündung und Licht eingeschaltet werden. Im Fahrbetrieb wird in bestimmten Zeitabständen nachgeregelt, bei hohen Geschwindigkeiten in kürzeren Abständen. So wird beispielsweise der abnehmende Kraftstoffvorrat ausgeglichen. “Statisch“ bedeutet, daß dynamische Karosseriebewegungen zum Beispiel beim Bremsen und Beschleunigen nicht korrigiert werden.Stellelement für LeuchtweitenregulierungSteuergerät für LeuchtweitenregulierungGeber für Leuchtweitenregulierung VorderachseGeber für Leuchtweitenregulierung Hinterachse 194_05441ElektrikSensoren ermitteln, wie weit Vorder- und Hinterachse eingefedert sind. Aus der Differenz ermittelt das Steuergerät den Beladungszustand. Der Schalttafeleinsatz sendet das Geschwindigkeitssignal an das Steuergerät für Leuchtweitenregulierung. Daran erkennt es den Bewegungszustand. Dann richten die Stellmotoren die Scheinwerfer so aus, daß die Fahrbahn optimal ausgeleuchtet wird.Stellmotor für Leuchtweitenregulierung Scheinwerferstellung bei normaler BeladungSteuergerät für LeuchtweitenregulierungSensor Scheinwerferstellung bei starker BeladungSensor194_055kg194_121Signalausfall: Bei einem elektrischer Fehler in der Leuchtweitenregulierung findet keine Regelung mehr statt. Eigendiagnose: Die Eigendiagnose wird über das Adresswort “55“ eingeleitet. Bevor Sie die Scheinwerfer einstellen können, müssen Sie die Grundeinstellung mit V.A.G 1551 durchführen.42Die ScheibenwaschanlageZwei beheizte Scheibenwaschdüsen sind Serie. Die Wischer-Intervallzeit kann an dem Rändelrad in vier Stufen vorgewählt werden.Rändelrad194_056Die vorgewählte Intervallzeit wird dann noch automatisch an die Fahrgeschwindigkeit angepaßt. Höhere Geschwindigkeit ergibt eine kürzere Intervallzeit.Intervallzeit (s)20 Stufe 4 15Stufe 310 Stufe 2 5 Stufe 1 50 100 150 Fahrgeschwindigkeit km/h 194_057Die Scheinwerferreinigungsanlage Die Scheinwerferreinigungsanlage wird erst aktiviert, nachdem die Scheibenwaschanlage länger als 1 Sekunde betätigt wurde. Hierdurch wird Waschwasser gespart.43ElektrikDer SchalttafeleinsatzIm Audi A6 kommen zwei SchalttafeleinsatzVarianten zum Einsatz. Die Variante 1 gibt Warnungen und Hinweise über Kontrollampen aus. Variante 2 ist mit einem Fahrerinformationssystem ausgestattet. Im Schalttafeleinsatz ist das Steuergerät für die Wegfahrsicherung mit Notstartfunktion integriert.Übergangsbereich von Fein- in Grobeinteilung901/2 120 °C R 1/13 2 1 490706080100120140160504018020051/minx10003020 km/h 0210240 12 8 16 Volt10service km/oo120 60 180 °C260194_066Instrumentenbeleuchtung Die Instrumentenbeleuchtung besteht aus der Suchbeleuchtung und der Displaybeleuchtung. Suchbeleuchtung ist die Beleuchtung von Schaltern und Bedienelementen. Sie wird über den normalen Helligkeitsregler eingestellt. Die Helligkeit der Displaybeleuchtung wird primär von einem im Schalttafeleinsatz integrierten Fotosensor gesteuert.Geschwindigkeitsanzeige Die Geschwindigkeitsanzeige ist disproportional: Im unteren Geschwindigkeitsbereich bis Tempo 80 ist die Skaleneinteilung gespreizt. Die Geschwindigkeit läßt sich genau ablesen. So können Sie z.B. die Geschwindigkeit in Tempo-30-Zonen besser einhalten. Im oberen Geschwindigkeitsbereich ab Tempo 100 ist die Skaleneinteilung enger. Durch diese zweigeteilte Geschwindigkeitsanzeige läßt sich die Geschwindigkeitsanzeige trotz des großen Anzeigebereichs übersichtlich halten.44Kühlmittelstandsanzeige Im neuen Audi A6 wird die Warnlampe für Kühlmittelstand von einem Widerstandsgeber aktiviert. Um festzustellen ob genug Kühlmittel vorhanden ist, wird der Widerstand zwischen zwei Metallstiften im Kühlmittelbehälter gemessen.Wenn der Kühlmittelstand abnimmt, steigt der Widerstand zwischen den Stiften. Der Stromfluß sinkt und die Elektronik des Schalttafeleinsatzes schaltet die Warnlampe ein, wenn der Widerstandswert größer als 65 kOhm ist.StifteBei normalem Kühlmittelstand liegen die zwei Metallstifte voll im Kühlmittel. Der elektrische Widerstand zwischen den Stiften ist gering. Entsprechend dem fließendem Strom ist die Warnleuchte aus.194_067Diese Technik wird auch zur Überwachung des Waschwasserstandes bei der Variante Fahrerinformationssystem eingesetzt.45ElektrikKraftstoffvorratsanzeigeDie Kraftstoffvorratsanzeige ist wie schon beim Vorgängermodell elektronisch gedämpft. Dadurch werden starke Bewegungen des Zeigers z.B. bei Kurvenfahrt unterdrückt. Damit nach dem Tanken sofort der neue Tankinhalt angezeigt wird, hat die Dämpfung folgende Funktion: • • Beim Ausschalten der Zündung wird der aktuelle Tankinhalt gespeichert. Beim Einschalten der Zündung wird sofort der neue Wert angezeigt, sofern die Elektronik einen um mindestens vier Liter höheren Tankinhalt erkennt.Die Dämpfung wird jetzt auch bei stehendem Fahrzeug und eingeschalteter Zündung deaktiviert. So ist eine direkte Kontrolle des nachgetankten Volumens möglich.Aus Sicherheitsgründen sollte nur bei ausgeschalteter Zündung getankt werden!Kraftstoffvorratsanzeige bei KurvenfahrtKraftstoffvorratsanzeige beim TankenDämpfung anDämpfung aus194_101 46Automatisch abblendbarer InnenspiegelDer Innenspiegel besteht aus einer Steuerelektronik und dem Spiegelelement. Die Steuerelektronik befindet sich im Spiegelgehäuse und beinhaltet je einen nach vorn und nach hinten gerichteten Fotosensor. Das Spiegelelement trägt zwischen dem Spiegelglas und einer klaren Glasscheibe ein elektrochemisches Gel. Das Gel ist von zwei durchsichtigen leitfähigen Schichten umgeben. Je nach der an diesen Schichten anliegenden Spannung verändert das Gel seine Lichtdurchlässigkeit.Glasscheibe elektrochemisches Gel 194_068 Glasscheibe mit Verspiegelung durchsichtige leitfähige Beschichtung DichtungFunktion Die Elektronik erkennt über die Fotosensoren, daß der Fahrer von hinten geblendet wird. Der Lichteinfall auf der nach hinten gerichteten Seite des Spiegels ist dabei erheblich höher. Dementsprechend wird eine Spannung an die leitfähigen Schichten angelegt und das Gel verringert seine Lichtdurchlässigkeit. Abblendvorgang Je größer der relative Lichteinfall von hinten ist, desto größer ist die angelegte Spannung. Das elektrochemische Gel verringert seine Lichtdurchlässigkeit mehr und mehr. Der Spiegel blendet weiter ab.194_069Beim Einlegen des Rückwärtsganges ist die Abblendfunktion des Spiegels ausgeschaltet. So kann man mit Hilfe des Spiegels aus einer dunklen Garage rückwärts ins Licht herausfahren.47ElektrikDie ZentralverriegelungDer Audi A6 besitzt serienmäßig eine elektromotorische Zentralverriegelung mit Einbruchsicherung. Die Einbruchsicherung ist aktiviert, wenn das Fahrzeug von außen verriegelt wurde. Dazu wird das Schloß mechanisch blockiert, so daß die Türen von innen nicht geöffnet werden können. Position der Bauteile Im Steuergerät für Zentralverriegelung sind integriert: - Die Steuerung der Zentralverriegelung - Der Empfänger für die Funk-Fernbedienung - Die Innenlichtsteuerung - Die Nachhaltung für elektrischen Fensterheber und elektrisches Schiebedach - Optional bei DWA: Außenhautüberwachung und AlarmauslösungHeckklappenstellelementTankentriegelung TürstellelementeSteuergerät für InnenraumüberwachungAntenneTürstellelementeSteuergerät für Zentralverriegelung194_064Die DiebstahlwarnanlageDie Funktionen der Diebstahlwarnanlage entsprechen der Anlage des Audi A3. Sie wird automatisch aktiviert, wenn das Fahrzeug verriegelt wird. Zur Diebstahlwarnanlage gehört serienmäßig auch die Ultraschall-Innenraumüberwachung mit separatem Steuergerät.Die Systeme besitzen umfangreiche Codierungsmöglichkeiten, die mit dem V.A.G 1551 bedient werden.48Die FunkfernbedienungDie Funkfernbedienung mit Wechselcode ist serienmäßig. Sie hat eine größere Reichweite als eine Infrarot-Fernbedienung, der Sender muß auch nicht direkt auf den Empfänger gerichtet werden. Die Sendeelektronik ist in einem Container untergebracht, der auf den Schlüssel aufgesteckt ist. Eine Neucodierung des Systems ist notwendig, wenn Sender oder Steuergerät der Zentralverriegelung gewechselt wurden.Sendeelektronik ContainerSynchronisation Eine Neusynchronisation ist notwendig nach abklemmen der Fahrzeugbatterie oder einem Tausch der Schlüsselbatterie, ebenso wenn die Fernbedienung sehr häufig ohne Kontakt zum Empfänger betätigt wurde.194_065Das TürstellelementDie Türstellelemente verriegelt die Türen und aktivieren ebenfalls die Einbruchsicherung. Für diese Aktionen ist jeweils ein Stellmotor vorhanden. Ein Stellmotor verriegelt das Schloß, der zweite blockiert es. Da beide Stellmotoren gleichzeitig aktiviert werden, ist nur ein “Klack“ hörbar.194_062Safe-MotorVerriegelungsMotorIm Stellelement sind alle Microschalter integriert, es kann nur komplett getauscht werden.49ElektrikMechanischer DiebstahlschutzZusammen mit den elektronischen Maßnahmen ergibt sich ein hervorragender Diebstahlschutz für den Audi A6 auch durch mechanische Funktionen. Lenkradschloß Der Nutenring des Lenkschlosses ist über einen Federring kraftschlüssig mit der Lenksäule verbunden. Nutenring Federrring194_139Wird bei eingerastetem Schließbolzen versucht, diesen durch gewaltsames Drehen am Lenkrad abzuscheren, kann sich die Lenksäule in dem Nutenring drehen. Das Losbrechmoment beträgt etwa 100 Newtonmeter.NutenringSchließbolzenLenksäule194_140FederrringTürschließungen Der bereits bekannte Innenbahnschlüssel läßt sich nur mit hohem Aufwand kopieren. Der Schließzylinder von Fahrertür und Heckklappe sind wie die Lenksäule mit einer Rutschkupplung versehen. Damit ist ein gewaltsames Überdrehen nicht möglich. Die Beifahrertür ist nicht mit einem Schließzylinder ausgestattet.Innenbahn 194_06550Die Akustische EinparkhilfeDie Einparkhilfe (Acoustic-Parking-System, APS) unterstützt den Fahrer beim Rückwärtsfahren. Sie warnt ihn akustisch, wenn sich der Audi A6 einem Hindernis nähert. Funktion: Wenn der Rückwärtsgang eingelegt wird, wird gleichzeitig die Einparkhilfe eingeschaltet. Sie hören ein kurzen Beep-Ton. Daran erkennen Sie, daß die Einparkhilfe aktiv ist. Ab einer Entfernung von etwa 160 Zentimetern vom Hindernis ertönen Signale. Die Signale kommen schneller, wenn sich der Audi A6 dem Hindernis nähert. Zwanzig Zentimeter vor dem Hindernis ertönt ein Dauerton.160 cmWarnbereich20 cmDauertonbereichSystemübersicht194_059Steuergerät für akustische EinparkhilfeTongeber Signal vom Rückwärtsgangschalter 194_060 Ultraschallwandler51ElektrikDie Ultraschallwandler Die Ultraschallwandler sind in dem Bereich des hinteren Stoßfängers untergebracht, der nicht lackiert ist. Funktion: Die Ultraschallwandler arbeiten als Aktoren und Sensoren. Sie senden und empfangen Signale. Das Steuergerät sendet einen Befehl an einen der vier Ultraschallwandler. Dieser Ultraschallwandler sendet daraufhin Ultraschallwellen. Alle vier Ultraschallwandler empfangen nun das Echo der Ultraschallwellen. In den Ultraschallwandlern werden die Echosignale in digitale Signale umgewandelt. Diese digitalen Signale werden dem Steuergerät übermittelt. Aus der Echolaufzeit kann das Steuergerät auf den Abstand zum Hinderniss schließen.194_109Aufbau Der Ultraschallwandler besteht aus einer Sende- und Empfangseinheit und einer Auswerteelektronik. Die Auswerteelektronik wandelt die Echosignale in digitale Signale.AuswerteelektronikDie Warntonhöhe und die Lautstärke können mit dem Fahrzeugsystemtester V.A.G 1551 eingestellt werden.Sende- und Empfangseinheit 194_06152Die elektrische SitzverstellungDie Vordersitze sind serienmäßig elektrisch in der Höhe verstellbar. Sportsitze sind serienmäßig in der Höhe und Neigung verstellbar. Als Mehrausstattung erhältlich: • • Elektrische Verstellung von Lehne und Lordose Elektrische Verstellung der SitzlängeElektrische Höhenverstellung194_090Die elektrische Sitzverstellung mit SitzmemoryFür die Fahrerseite ist optional die elektrische Sitzverstellung mit Memoryfunktion erhältlich. Es können Einstellungen des Sitzes und der Außenspiegel von drei verschiedenen Fahrern gespeichert werden. Bei Rückwärtsfahrt wird der Außenspiegel auf der Beifahrerseite heruntergeschwenkt. Dadurch ist das Hinterrad und z.B. ein Bordstein gut zu sehen.M 1STOP23Die Eigendiagnose Die elektrische Sitzverstellung mit Memory ist eigendiagnosefähig. Die Eigendiagnose wird mit dem Adresswort 36 eingeleitet.194_127Für die Sitzneigungsverstellung muß das Steuergerät den Wert für den Endanschlag lernen. Beachten Sie bitte dazu den Reparaturleitfaden.53KommunikationDas SoundsystemAls neue Radiogeneration werden mit dem Audi A6 die Geräte Chorus und Concert vorgestellt. Markantes Merkmal ist der zentrale Regler für Lautstärke und weitere Funktionen. Die Helligkeit der Displaybeleuchtung wird ebenso wie am Schalttafeleinsatz über einen Fotosensor geregelt. Audi Chorus Das Chorus ist mit vier Lautsprechern in den Vordertüren versehen und leistet 40 Watt. Optional sind vier hintere Lautsprecher und eine Baßreflexbox im Kofferaum. Audi Concert Das Concert ist mit einer automatischen Loudness-Funktion ausgestattet und erreicht in Verbindung mit Lautsprechern hinten und Baßbox eine Leistung von 120 Watt.BalancereglerAudi concertBAL TREDOLBY B NR123ASFMTPRD456ScanFAD BASSAMRDSCPSMODE194_071 Auto-Store- Ein-/Ausschalter Taste und LautstärkereglerDie Radio-Lautsprecher werden auch für die Durchsagen des Navigationssystems sowie für die Telefon-Freisprechanlage genutzt. Wie bisher sind die Einbaumaße der neuen Radiogeneration größer als der Standard. Dadurch können die Funktionstasten ergonomisch günstig gestaltet werden, zudem reduziert sich die Diebstahlwahrscheinlichkeit.Neu ist die Funktion Autostore, mit der zum Beispiel auf Fernreisen die stärksten lokalen Sender automatisch gespeichert werden. Auch das Audi/Bose Soundsystem ist neu. Es besteht aus insgesamt 10 Hochleistungslautsprechern und hat eine Verstärkerleistung von 250 Watt.Die neue Radiogeneration ist eigendiagnosefähig.54AutotelefonFesteinbau und Handyhalterung sind für die Armlehne und auch für die Mittelkonsole erhältlich. Festeinbau Als Sonderausstattung Telefonfesteinbau ist das bekannte AEG Telecar 903 erhältlich. Dafür wird als Zubehör auch ein zusätzlicher Anrufbeantworter angeboten. Handy Die als Sonderausstattung angebotene HandyVariante ist das AEG Teleport 9070 DTFX. Technische Daten: • • • • • 54 Stunden Standby 160 Minuten Sprechzeit Gewicht nur 255 Gramm Hochauflösendes Display 4x12 Zeichen SMS- Fax- und DatenfähigDas Handy wird in ein Handyphone eingesetzt und ist damit optisch sowie in der Handhabung wie ein Festeinbauhöhrer. Vorteil:194_098• • •Freisprechen Automatisches Laden des Akkus Optimale Übertragung über die AußenantenneHandyvorbereitung Auch eine Handyvorbereitung ist erhältlich. Sie besteht aus einer Verkabelung sowie einer Antenne. Für die unterschiedlichen Handy-Modelle sind über die Quattro GmbH entsprechende Interface-Adapter erhältlich.55KlimaanlageDie automatische Klimaanlage für den Audi A6 ist neu entwickelt worden. Die Klimaregelung erfolgt vollautomatisch mit einer luftseitig getrennten Temperaturregelung für den linken und rechten Fahrgastraum. Auf den nächsten Seiten werden Sie die Merkmale und Neuerungen kennenlernen.Die Bedienungs- und AnzeigeeinheitDefrost Regler für Sitzheizung links Schalter für Heckscheibenheizung Regler für Sitzheizung rechtsLuftverteilung194_163- Die Bedientasten sind neu angeordnet. - Der Schalter für die Heckscheibenbeheizung und die Regler für die Sitzheizung vorn sind in die Bedienungs- und Anzeigeeinheit integriert.- Die Temperatur für den linken und rechten Fahrgastraum kann zwischen 18°C und 29°C eingestellt werden. - Der Temperaturfühler Schalttafel und das Gebläse für den Temperaturfühler sind in der Bedienungs- und Anzeigeeinheit integriert.Eine manuelle Klimaanlage ist nicht erhältlich.56Das KlimagerätStaudruckklappenLuftverteilergehäuseFrischluft-/ Umluftklappe Temperaturklappen links Temperaturklappen rechtsVerdampfer Zentralklappen Wärmetauscher Zusatzheizelement194_156Das ist neu: - Das Klimagerät ist vollständig im Fahrzeuginnenraum und der Schalttafel verbaut. - Die Frischluft- Umluftklappe ist mit der Staudruckklappe kombiniert. - Die Temperaturklappen für die Temperaturverteilung linker und rechter Fahrgastraum befinden sich im Luftverteilergehäuse. Für jede Seite gibt es eine Temperaturklappe, die sich in zwei Klappen unterteilt. - Die dreiteilige Zentralklappe und die Fußraumklappe sind miteinander kombiniert. - Alle Klappen werden elektromotorisch angetrieben.57KlimaanlageSystemübersichtSensorenFotosensor für Sonneneinstrahlung G107Temperaturfühler Schalttafel G56 mit Gebläse für Temperaturfühler V42Temperaturfühler Außentemperatur G17Temperaturfühler Frischluftansaugkanal G89Geber für Ausströmtemperatur rechts G151 Hinweis: Die Beschreibung dieses Sensors finden Sie im Selbststudienprogramm 192 Der Passat ´97.Geber für Ausströmtemperatur links G150Geber für Ausströmtemperatur Fußraum G192Druckschalter für Klimaanlage F129Zusatzsignale58AktorenBedienungs- und Anzeigeeinheit für Klimaanlage E87Stellmotor für Staudruckklappen und Frischluft-/ Umluftklappe V71 mit Potentiometer G113 Stellmotor für Defrostklappe V107 mit Potentiometer G135Stellmotor für Temperaturklappe links V158 mit Potentiometer G220Stellmotor für Temperaturklappe rechts V159 mit Potentiometer G221Stellmotor für Zentralklappe und Fußraumklappe V70 mit Potentiometer G112Frischluftgebläse V2 und Steuergerät für Gebläse J126Magnetkupplung N25Zusatzsignale Diagnoseanschluß 194_072 59KlimaanlageDie Staudruckklappe und die Frischluft-/ UmluftklappeStaudruckklappenDer Verstellmechanismus Die Staudruckklappen werden zusammen mit der Frischluft-/ Umluftklappe über den Stellmotor V71 angetrieben. Die Umlenkhebel mit den Führungsbahnen verbinden die Wellen mit dem Motor.Umlenkhebel mit FührungsbahnenFrischluftund UmluftklappeWird der Stellmotor angesteuert, verläuft die Verstellung der Klappen entsprechend den Führungsbahnen.Stellmotor194_141FrischluftDer Frischluftbetrieb Im Frischluftbetrieb sind die Staudruckklappen und die Frisch-/ Umluftklappe unterhalb von 60 km/h voll geöffnet. Die Frischluft kann ungehindert einströmen.GebläseUmluft 194_116Staudruckklappen Frischluft- und Umluftklappe60FrischluftDer Staudruckbetrieb Die Staudruckklappen schließen bei höheren Geschwindigkeiten und im Klimabetrieb zunehmend. Dadurch bleibt die ausströmende Luftmenge in den Fahrgastraum annähernd gleich.UmluftIm Heizbetrieb findet keine Staudruckregelung statt.194_117 FrischluftAb einer Geschwindigkeit von 220 km/h sind die Staudruckklappen geschlossen. Durch einen Leckluftspalt im Ansaugschacht strömt ein geringer Anteil von Frischluft in den Fahrgastraum.Umluft194_157 LeckluftspaltIn Rechtslenker-Fahrzeugen wird ein Klimagerät ohne Staudruckklappen verbaut.194_160FrischluftDer Umluftbetrieb Im Umluftbetrieb schließen sich die Staudruckklappen und die Umluftklappe bewegt sich in die oberste Stellung. Die Frischluftzufuhr ist gesperrt. Die Luft aus dem Fahrgastraum wird angesaugt.Umluft194_11061KlimaanlageDie LuftverteilungDie Luftverteilung im Fahrzeug wird durch Klappen im Klimagerät luftseitig gesteuert. Je nach Klappensteuerung wird der Luftstrom an die einzelnen Ausströmer geleitet. Alle Klappen werden von Stellmotoren elektrisch betätigt. Die Verstellung der Klappen erfolgt entweder automatisch nach Programmablauf oder durch manuelle Betätigung an der Bedienungs- und Anzeigeeinheit.194_099LuftverteilergehäuseDie Temperaturklappen Die Temperatur für den linken und rechten Fahrgastraum kann getrennt und unterschiedlich voneinander eingestellt werden. Im Luftverteilergehäuse wird der Luftstrom in kalt/warm und linker/rechter Fahrgastraum aufgeteilt.VerdampferTemperaturklappenWärmetauscher ZusatzheizelementJe nach Temperaturwunsch wird mit den Temperaturklappen der Anteil von warmer und kalter Luft für den Fahrgastraum eingestellt. Die Temperaturklappen werden von - Stellmotor V158 linker Fahrgastraum, - Stellmotor V159 rechter Fahrgastraum betätigt.Fahrgastraum linksFahrgastraum rechts194_080 62Die Defrostklappen Im Defrostbetrieb sind die Defrostklappen geöffnet und alle anderen Ausströmer geschlossen. Die gesamte Luftmenge wird zu der Windschutz-/ und den Seitenscheiben geleitet, wodurch sie so schnell wie möglich entfrostet und von Beschlag befreit werden. Die Defrostklappe wird vom Stellmotor V107 betätigt.zu den Ausströmern Windschutz- und Seitenscheibe 194_081Die Zentralklappe und die Fußraumklappe Die Luftmenge zu den Schalttafelausströmern und den Fußraumausströmern wird von der 3teiligen Zentralklappe und der Fußraumklappe eingestellt. Beide Klappen werden von dem Stellmotor V70 betätigt. Umlenkhebel mit unterschiedlichen Führungsbahnen und Gestänge verbinden die Antriebswellen der Klappen mit dem Motor. Wird der Stellmotor angesteuert, verläuft die Verstellung der Klappen entsprechend den Führungsbahnen.zu den Fußraumausströmern zu den Schalttafelausströmern 194_100 63KlimaanlageDer Fotosensor für Sonneneinstrahlung G107Durch den Fotosensor für Sonneneinstrahlung wird die Temperaturregelung der Klimaanlage beeinflußt. Er erfaßt die direkte Sonneneinstrahlung der Fahrzeuginsassen von vorn und getrennt voneinander für die linke und rechte Fahrzeugseite. Je nach Richtung der einfallenden Sonnenstrahlung wird die stärker vom Sonnenlicht beaufschlagte Fahrzeugseite mehr abgekühlt.194_149So funktioniert es:Filteroptisches ElementDas Sonnenlicht fällt durch einen Filter und ein optisches Element auf zwei Fotodioden. Der Filter schützt das optische Element vor UVStrahlung. Das optische Element bewirkt, daß bei schräg einfallendem Licht ein hoher Anteil des Sonnenlichts auf die Fotodioden gelenkt wird. Die Fotodioden sind lichtempfindliche Halbleiter-Elemente. Ohne Sonneneinstrahlung kann nur ein geringer Strom durch die Diode fließen. Bei starker Sonneneinstrahlung steigt der Stromfluß an. Je stärker die Sonneneinstrahlung, desto größer ist der Stromfluß. Dadurch kann das Steuergerät aus einem Ansteigen des Stroms auf eine höhere Sonneneinstrahlung schließen und die Innenraumtemperatur entsprechend beeinflussen.FotodiodenGehäuseElektrische Schaltung194_122E87 G107E87Bedienungs- und Anzeigeeinheit Fotosensor für SonneneinstrahlungAuswirkung bei Signalausfall Im Steuergerät ist bei Signalausfall ein mittlerer Wert für Sonneneinstrahlung einprogrammiert. Eigendiagnose FehlermeldungG107 194_161Unterbrechung/Kurzschluß nach Plus. Kurzschluß nach Masse.64Filterbei Sonneneinstrahlung von der Seite Bei Sonneneinstrahlung von links oder rechts kommt es für den Fahrer oder den Beifahrer zu unterschiedlichem Wärmeempfinden.optisches Element Fotodioden 194_115 Fahrgastraum rechtsFahrgastraum linksStegDas optische Element ist in zwei Kammern aufgeteilt, in denen sich je eine Fotodiode befindet. Fällt das Sonnenlicht, z.B. stärker in den linken Fahrgastraum, wird ein hoher Anteil des Sonnenlichtes auf die linke Fotodiode gelenkt. Aufgrund des Steges im optischen Element fällt ein geringer Anteil des Sonnenlichtes auf die rechte Diode. Dadurch wird die Kühlleistung für den linken Fahrgastraum erhöht.bei Sonneneinstrahlung von vorne Sonneneinstrahlung von vorne erhöht das Wärmeempfinden von Fahrer und Beifahrer. Das optische Element lenkt einen hohen Anteil der Sonneneinstrahlung gleichmäßig auf die Fotodioden. Die Kühlleistung wird auf der Fahrer- und Beifahrerseite gleichmäßig erhöht.in Fahrtrichtung 194_017Das optisches Element schirmt senkrecht einfallendes Licht stärker ab.bei senkrechter Sonneneinstrahlung Senkrechte Sonneneinstrahlung wird durch das Fahrzeugdach abgeschirmt. Das optische Element lenkt weniger Licht auf die Fotodioden. Die Kühlleistung kann gesenkt werden, da Fahrer- und Beifahrer nicht direkt der Sonneneinstrahlung ausgesetzt werden.in Fahrtrichtung 194_16265KlimaanlageDas Zusatzheizelement Z35Das Zusatzheizelement sorgt zusätzlich zum Wärmetauscher dafür, daß sich der Fahrgastraum schnell erwärmt. Es wird nur in Verbindung mit TDI-Motoren verbaut und benötigt, weil diese Motoren einen sehr guten Wirkungsgrad und dadurch eine geringere Abwärme haben.VerdampferDas Zusatzheizelement ist im Luftstrom nach dem Verdampfer und Wärmetauscher angeordnet.Wärmetauscher Zusatzheizelement 194_142So funktioniert es: Das Zusatzheizelement besteht aus keramischen Kaltleiter-Widerständen und Lamellen. Wird das Zusatzheizelement zugeschaltet fließt durch die einzelnen Kaltleiter-Widerstände ein elektrischer Strom. Dabei heizen sie sich auf eine bestimmte Temperatur auf. Die Lamellen nehmen die Wärme auf und geben sie an den Luftstrom ab. Bei Kaltleiter-Widerständen nimmt der Widerstand mit steigender Temperatur zu, so daß der Stromfluß verringert wird. Eine Überhitzung wird dadurch verhindert.194_08266Das elektrische Zusatzheizelement Z35 wird vom Steuergerät für Dieseldirekteinspritzanlage J248 über die Relais für kleine und große Heizleistung eingeschaltet. Die Bedienungsund Anzeigeinheit fordert Heizleistung an, wenn folgende Bedingungen gleichzeitig erfüllt sind: - Die ECON-Taste ist nicht gedrückt. - Die Ansauglufttemperatur ist kleiner 5°C. - Die Kühlmitteltemperatur ist ca. unter 80°C. - Der Motor läuft.Die Relais für die Heizleistung werden in folgender Reihenfolge angesteuert: - Nach dem Motorstart wird das Relais für kleine Heizleistung angesteuert. - Ist die Belastung des Drehstromgenerators weniger als 60% wird das Relais für große Heizleistung angesteuert. Das Relais für kleine Heizleistung wird abgeschaltet. - Ist die Belastung des Drehstromgenerators jetzt immer noch unter 60% wird das Relais für kleine Heizleistung dazugeschaltet.Elektrische Schaltung E87 Bedienungs- und Anzeigeeinheit für Klimaanlage Steuergerät für Diesel-Direkteinspritzanlage Relais für kleine Heizleistung Relais für große Heizleistung Geber für Kühlmitteltemperatur Zusatzheizelement30 15 X 3130 15 X 31J248J325 J360 G62 Z35E87J248SI 15A SI 40A SI 60AG2G62J325J360Z353131Auswirkung bei Signalausfall Keine Ersatzfunktion. Eigendiagnose Fehlermeldung Signal für Ansteuerung Wasserheizung.194_08467KlimaanlageFunktionsplan30 15 X 31S25AJ126V2 P MF129 PZ1G150G17G192G89VVVV316830 15 X 31S26S5 IN OUTJ44C D N25E FG HJ KL MN OPE87V158 G107 MV107 MV70 MV71 MV159 MG220G135G112G113G22131194_08569BauteileE87 V71 V107 V158 V159 V70 J126 V2 N25 G107 G56 V42 G17 G89 G151 G150 G192 F129 G112 G113 G135 G220 G221 J44 Z1 Bedienungs- und Anzeigeeinheit für Klimaanlage Stellmotor für Staudruckklappe und Frischluft-/ Umluftklappe Stellmotor für Defrostklappe Stellmotor für Temperaturklappe links Stellmotor für Temperaturklappe rechts Stellmotor für Zentralklappe und Fußraumklappe Steuergerät für Gebläse Frischluftgebläse Magnetkupplung Fotosensor für Sonneneinstrahlung Temperaturfühler Schalttafel Gebläse für Temperaturfühler Temperaturfühler für Außentemperatur Temperaturfühler für Frischluftansaugkanal Geber für Ausströmtemperatur rechts Geber für Ausströmtemperatur links Geber für Ausströmtemperatur Fußraum Druckschalter für Klimaanlage Potentiometer im Stellmotor für Zentralklappe Potentiometer im Stellmotor für Staudruckklappe Potentiometer im Stellmotor für Defrostklappe Potentiometer im Stellmotor für Temperaturklappe links Potentiometer im Stellmotor für Temperaturklappe rechts Relais für Magnetkupplung beheizbare HeckscheibeZusatzsignaleA B C D E F G H J K L M N O P zum Relais für 2. Stufe für Lüfter für Kühlmittel J101 zum Relais für Lüfter für Kühlmittel Beleuchtung für Display (Kl. 58d) Beleuchtung für Schalter (Kl. 58d) Eigendiagnose (K-Leitung) Motordrehzahlsignal Fahrgeschwindigkeitssignal Signal Kompressor Ein/Aus Signal Drehzahlanhebung Signal Klimaabschaltung von Standheizung zum Motorsteuergerät vom Solardach Außentemperatur-Signal zum Schalttafeleinsatz StandzeitsignalFarbkodierungEingangssignal Ausgangssignal Plus Masse