Die TechnikSSP 181/92Audi A3 Neue Modelle / Neue Technik............................... Karosserie Programmierte Knautschzone.............................. Sicherheit Weiche Kissen und stabiles Sitzen....................... Prüfen Sie Ihr Wissen Thema: Karosserie und Sicherheit ....................... Motoren Von der Motorschmierung bis zum Funktionsplan........................................... Prüfen Sie Ihr Wissen Thema: Motoren .................................................... Getriebe Zahn um Zahn ....................................................... Fahrwerk Gut geklemmt und einstellfrei.............................. Lenkung Rastverzahnt und gecrasht.................................... Bremsanlage Kräftig unter Druck ................................................ Prüfen Sie Ihr Wissen Thema: Fahrwerk, Lenkung, Bremsen.................. Elektrische Anlage Schalten und Walten.............................................. Antworten Was im Gedächtnis geblieben ist .........................4 6 10 1416 50 52 54 58 62 63 64 66Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden! Prüf-, Einstell- und Reparaturanweisungen entnehmen Sie bitte der dafür vorgesehenen KD-Literatur.NeuAchtung/Hinweis3Audi A3Neue Modelle Neue TechnikSicherheit • Seitenschutzpolster • Sitze mit hoher Quersteifigkeit • Easy Entry • Sitzbelegungserkennung (SBE) Karosserie • Längsträgerstruktur • Faltbeulprinzip • Türaufprallträger • Formschlüssiges Verhaken • Anbindung Säule B an Schweller • Fußraumquerträger Motoren / Getriebe • Motorschmierung • Motorkühlung • Motorelektrik • Systemübersichten • Eigendiagnose • Funktionspläne • RückwärtsgangbremseIn diesem SSP erklären wir Ihnen technische Details.SSP 182/81SSP 182/82SSP 182/834Fahrwerk • Gußradlagergehäu-se mit Ein-Schraubenklemmung • Nachlauf • Doppelkugellager einstellfrei • Schräggestelltes HinterachslagerLenkung • Rastverzahnung und Klemmung • Arretierung • CrashkonzeptBremse • Scheibenbremse vorn und hinten • Dacromierte SchraubenVor allem Neues , Besonderes in Konstruktion und Funktion.SSP 182/84SSP 182/85SSP 182/865KarosserieSicherheit bedeutet programmierte KnautschzonenDas heißt: Bei der Konstruktion eines Fahrzeuges wird versucht die Verzögerung, die auf die Insassen wirkt, möglichst gering zu halten. Um das zu erreichen, muß sich die Karosserie verformen können, denn das „schluckt“ Energie.LängsträgerFußraumquerträgerLängsträgerSSP 182/7Zugunsten einer unversehrten Fahrgastzelle sollte eine definierte Verformung, möglichst über den gesamten Vorderwagen erfolgen.6Das gezielte Verformen des Vorderwagens wird hauptsächlich von den Längsträgern der Karosserie bestimmt.Durchgehende LängsträgerstrukturLängsträgerDrei Bleche mit den Materialstärken 2 mm, 3 mm und 1,5 mm sind quetschnahtgeschweißt und ergeben den einteiligen vorderen Längsträger. Die verschiedenen Materialstärken sind entsprechend ihrer Festigkeit und Umgebung berechnet und eingesetzt.Teilstück 1 Teilstück 2 Teilstück 3SSP 182/8Das Längsträger-Faltbeulprinzip Die Längsträger werden in Faltenform zusammengeschoben und nehmen möglichst viel Aufprallenergie auf. Wir sprechen vom Faltbeulprinzip.Teilstück LängsträgerDeckblechLängsträgerSSP 182/107KarosserieBeim Seitenaufprall ist der einzige Ausweg die Stoßkräfte auf „Umwegen“ in die Gesamtstruktur zu leiten und mit zusätzlichen „Energieschluckern“ zu entschärfen.Hochfeste Türaufprallträger Die Türaufprallträger bestehen aus hochfestem Alu-Strangprofil. Hochfestes Alu-Strangprofil ist Doppelrechteckprofil aus Aluminium. Es kann hohe Energie „in sich Aufnehmen“ (absorbieren). Beim Seitenaufprall werden die einfließenden Kräfte vom Türaufprallträger auf Säule A, Säule B und Schweller verteilt.TüraufprallträgerSSP 182/11Formschlüssiges Verhaken der Tür an den Säulen und im Schwellerbereich Bei einem Seitenaufprall verformt sich zuerst die Außenstruktur der Tür. Weitere Energie nehmen die Säulen A und B sowie die kräftigen Schweller unterhalb der Tür auf. Gleichzeitig leiten sie Kräfte in die stabile Bodengruppe ein.TürSchwellerSSP 182/128Die Anbindung der Säule B an die Verstärkung im Schweller Die Anbindung der Säule B an die Verstärkung im Schweller bis Säule A ist großflächig. Die Verstärkung ist einteilig und durchgehend. Dieser Verbund wird in die Kräfteverteilung einbezogen.Säule BSchwellerSSP 182/103Integrierter Fußraumquerträger Bei einem Crash der Fahrgastzelle, erhält der integrierte Fußraumquerträger den Fußraum und sichert die Fahrgastzelle als stabilen Überlebensraum.FußraumquerträgerSSP 182/99SicherheitWeiche KissenBeim Seitenaufprall hat die Verformung einen sehr begrenzten direkten Weg. Nur die Bautiefe der Tür steht als Puffer zur Verfügung.Seitenschutzpolster im Becken - und Rippenbereich Die Seitenschutzpolster in den Türen und Seitenteilen sind aus Kunststoffschaum. Auch sie sind energieabsorbierend. Das heißt: Sie nehmen Energie in sich auf und dämpfen somit den seitlichen Stoß. Die Fahrzeug-Insassen werden im Becken- und Rippenbereich geschützt.Seitenschutzpolster vornSSP 182/87SSP 182/88Seitenschutzpolster hintenSSP 182/8910Stabiles SitzenEasy Entry, optimaler Sitzkomfort und beste Sicherheitstechnik gehen eine treffliche Kombination ein.SSP 182/80Easy Entry - Leichter Einstieg Das Klappen der Lehne des Vordersitzes löst zugleich ein Vorrutschen des gesamten Sitzes aus. Der Freiraum hinter dem Vordersitz vergrößert sich und der Fahrgast kann besser einsteigen.Sitze mit hoher Quersteifigkeit Eine Trägerstruktur mit hoher Quersteifigkeit ergibt sich aus: einem umlaufenden Vierkantrohr, einem quer angebrachten Hutprofil, einem stabilen Trägerrohr zwischen Sitzschiene und Sitzgestell.Trägerrohr umlaufendes VierkantrohrBei einem Seitenaufprall Durch die hohe Quersteifigkeit können die Sitze mehr in die Kräfteverteilung einbezogen werden.HutprofilSSP 182/7911SicherheitEinen einmal ausgelösten Airbag wieder in seine Ausgangsform zurückzufalten, wäre eine spannende Tätigkeit. Gut zu vergleichen mit irgendwelchen Geschenken, die partout nicht mehr in die Original-Schachtel zurück wollen. Deshalb können wir auf das Auslösen verzichten, wenn der Airbag nicht gebraucht wird. Um dies zu erreichen, wird eine Verbindung zwischen Airbag-Auslösefunktion und Sitz benötigt.Die Sitzbelegungserkennung Sitz ist nicht belegt Ist die Zündung eingeschaltet, wird grundsätzlich von einem belegten Sitz ausgegangen. Nach 20s wird die Zustandsänderung erfaßt: „Sitz ist nicht belegt“. SSP 182/95Sitz ist belegt Ist die Zündung eingeschaltet, wird bei belegtem Sitz die Zustandsänderung sofort erfaßt: „Sitz ist belegt“.SSP 182/96Die Sitzbelegung wird durch einen Drucksensor im Beifahrersitz erkannt.AuszugDrucksensorSSP 182/76 SSP 182/9012Der Drucksensor besteht aus zwei übereinandergelegten Folien.SSP 182/105Die eine Folie besteht aus einem elektrisch leitenden Kunststoff.Der elektrisch leitende Kunststoff verbindet den Plus- mit dem Minus- Kontakt.Dargestellt sind nur:ein Minus-FingerSSP 182/107ein Plus-FingerAuf der anderen Folie befindet sich ein unterbrochener Stromkreis mit mehreren Plus- und Minus-Fingern.Minus-FingerSSP 182/97Der Stromkreis ist geschlossen. Wird kein Druck auf die elektrisch leitende Folie ausgeübt, ist der Widerstand zwischen Plus- und Minus- Kontakt hoch. Der Widerstand wird geringer, wenn die elektrisch leitende Folie stärker gegen die Plus- und Minus- Leitung drückt.Plus-FingerSSP 182/106Über den Drucksensor erkennt das Steuergerät • bei hohem Widerstand „Sitz nicht belegt“ • bei geringem Widerstand „Sitz belegt „ Der Airbag löst im Crashfall aus.Airbag-SteuergerätAirbagSSP 182/9913Prüfen Sie Ihr WissenJetzt können Sie jede Frage beantworten. Sie sehen, was Ihnen im Gedächtnis geblieben ist.1. Kennzeichnen Sie aus welchen Teilstücken ein Längsträger besteht. Materialstärke in Millimeter angeben.SSP 182/1042. Von welchen Bauteilen wird die gezielte Verformung des Vorderwagen bestimmt?3. Bitte ergänzen!Die Türaufprallträger bestehen ......................... ................................................................................. Es kann ................................................ „in sichAufnehmen“ (absorbieren).4. Seitenschutzpolster schützen den Fahrzeuginsassen im ... Bitte ergänzen Sie in welchen Körperbereichen?145. Bitte ankreuzen!Eine Trägerstruktur mit hoher Quersteifigkeit ergibt sich aus:A einem umlaufenden Vierkantrohr B einem längs angebrachten Hutprofil C einem stabilen Trägerrohr6. Der Drucksensor besteht aus zwei übereinandergelegten Folien. Bitte ergänzen Sie den Text und die Zeichnung! Die eine Folie besteht aus ........................... ........................................................................Auf der anderen Folie befindet sich ............ ........................................................................SSP 182/1147. Bitte ergänzen und zutreffendes unterstreichen!Ist der Sitz belegt, wird ............. .... auf................. ...............................................................ausgeübt, der Widerstand ist hoch / gering.Jetzt können Sie jede Frage beantworten. Wenn nicht, dann lesen Sie noch einmal nach.15MotorschmierungGut geschmiertAuf diesen Seiten lernen Sie, was im Ölkreislauf neu ist. • Das Öldruckregelventil ist nach dem Ölfilter eingebaut. Deswegen gibt es nur einen Öldruckschalter. Die Ölrücklaufsperre ist im Filterstutzen integriert.•ZahneingriffsbereichDie Ölpumpe ist eine Innenzahnradpumpe. Vorteile sind:• • •Kleiner Zahneingriffsbereich, dadurch wenig Reibung Große Arbeitsräume, dadurch gutes Saugverhalten Wenig bewegte BauteileSSP 182/26Die Ölpumpe wird durch eine Kette von der Kurbelwelle angetrieben. Die Kette wird durch einen federbelasteten Gleitschuh, den Kettenspanner, gespannt.Kettenspanner AntriebsketteSSP 182/2816ÖlkreislaufDie in der Übersicht gestrichelt dargestellten Ölkanäle gibt es nur beim 1,9l TDI-Motor.NockenwelleVakuumpumpeHydraulische Tassenstößel AbgasturboladerKolbenspritzkühlungÖldruckregelventil Öldruckschalter Kurzschlußventil Überdruckventil Ölpumpe ÖlrücklaufsperreÖlfilterÖlkühlerSSP 182/2717MotorkühlungGut gekühltAuch bei der Motorkühlung gibt es Neues.Die Kühlmittelpumpe ist in den Zylinderblock eingebaut. Sie wird vom Zahnriemen angetrieben. Das Pumpenrad ist aus Kunststoff. Vorteile sind:• •Weniger Bauteile Weniger GewichtSSP 182/31Das Kühlmittel-Thermostat ist in dem Zylinderblock integriert. Dadurch konnte ein Gehäuse entfallen und Gewicht eingespart werden.SSP 182/3218KühlmittelkreislaufWärmetauscher (Heizung)DrosselklappensteuereinheitDruckausgleichbehälterKühlmittelpumpeWärmetauscher (Automatikgetriebeöl)ÖlkühlerThermostat KühlerSSP 182/30191,6l Motor AEHBesonderheiten des 1,6l Motors SchaltsaugrohrDer 1,6l Motor hat ein Schaltsaugrohr. Dadurch ist es möglich den Ansaugweg den Anforderungen des Motors anzupassen. Die Umschaltklappen werden durch Unterdruck betätigt. Ein Unterdruckbehälter unter dem Saugrohr sichert diese Funktion wenn nicht genügend Unterdruck zur Verfügung steht.SchaltklappeReflektionspunkt der DruckschwingungenStellung der Schaltklappe bei Motordrehzahlen bis 4000 1/min Langer Ansaugweg = DrehmomentstellungDurch die Abwärtsbewegung des Kolbens entstehen Druckschwingungen in der Ansaugluft. Diese Druckschwingungen werden im hinteren Teil des Saugrohres reflektiert. Die Länge des Saugrohres ist so ausgelegt, daß die reflektierten Druckschwingungen eine gute Füllung des Zylinders bewirken.SSP 182/41Reflektionspunkt der DruckschwingungenSchaltklappeStellung der Schaltklappe bei Motordrehzahlen ab 4000 1/min Kurzer Ansaugweg = LeistungsstellungBei hohen Drehzahlen steht weniger Zeit zur Verfügung um den Zylinder zu füllen. Deswegen muß der Ansaugweg kurz sein. Die Schaltklappen öffnen den kurzen Ansaugweg. Die Druckschwingungen werden im vorderen Teil des Saugrohres reflektiert. So ist auch bei hohen Drehzahlen eine gute Füllung des Zylinders gewährleistet.SSP 182/4220Die Steuerung der Schaltklappen erfolgt durch das Motorsteuergerät über das Ventil für Registersaugrohrumschaltung und die Unterdruckdose.Schaltklappen geschlossenSchaltklappen geöffnetVentil für Registersaugrohrumschaltung N156Ventil für Registersaugrohrumschaltung N156Atmosphäre UnterdruckUnterdruckbehälterAtmosphäre UnterdruckUnterdruckbehälterUnterdruckdose für RegistersaugrohrumschaltungUnterdruckdose für RegistersaugrohrumschaltungSSP 182/98SSP 182/113211,6l Motor AEHSystemübersicht Simos 2 SensorenLuftmassenmesser G70Geber für Motordrehzahl G28Hallgeber G40Lambdasonde G39Drosselklappensteuereinheit J338mit Drosselklappenpotentiometer G69 Drosselklappenstellerpotentiometer G88 Leerlaufschalter F60Geber für Ansauglufttemperatur G42Geber für Kühlmitteltemperatur G62Klopfsensor G61Zusatzsignale:Fahrgeschwindigkeitssignal Klemme 50 Klimakompressor - Bereitschaft Signal für Motoreingriff22Kraftstoffpumpenrelais J17AktorenKraftstoffpumpe G6Simos 2 - Steuergerät J361Einspritzventile N30-N33Leistungsendstufe N122 und Zündspulen N/N128Magnetventil für Aktivkohlebehälter N80Heizung für Lambdasonde Z19Leitung für Diagnose und WegfahrsperreDrosselklappensteuereinheit J338mit Drosselklappensteller V60Ventil für Registersaugrohrumschaltung N156Zusatzsignale:Drosselklappenpotentiometersignal Motordrehzahlsignal Klimakompressor - Abschaltung KraftstoffverbrauchssignalSSP 182/36231,6l Motor AEHDer Hallgeber G40180°- Geberradbefindet sich hinter dem Nockenwellenrad. Das 180°- Geberrad ist im Nockenwellenrad befestigt.Hallgeber G40SSP 182/37SignalverwendungDas Signal wird zur Erkennung des 1. Zylinders im OT benötigt. Danach legt das Motorsteuergerät die Einspritzreihenfolge fest. Weiterhin wird das Signal zur Klopfregelung der einzelnen Zylinder benötigt.Auswirkung bei SignalausfallBei einem Ausfall des Hallgebers wird vom Motorsteuergerät die Klopfregelung abgeschaltet und der Zündwinkel zurückgenommen da keine Zuordnung der Klopferscheinungen zu den Zylindern möglich ist. Der Motor läuft trotzdem weiter.Eigendiagnose „Fehlermeldung“ Hallgeber G40 „kein Signal“Hallgeber G40 „unplausibles Signal“24Eigendiagnose „Meßwerteblock lesen“Unter dem Adresswort „Meßwerteblock lesen“ können Sie prüfen ob die Steuerzeiten des Motors richtig eingestellt sind.Die fallende Flanke des Hallgeber-Signals muß mit dem Signal des 88. Zahnes des Kurbelwellenrades übereinstimmen (Toleranzbereich ±2 Zähne). Dabei sind die Zähne von 2 Kurbelwellen-Umdrehungen addiert.Die steigende Flanke des Hallgeber-Signals muß mit dem 28. Zahn des Kurbelwellenrades übereinstimmen (Toleranzbereich ±2 Zähne). Stimmen die Werte können Sie davon ausgehen, daß die Steuerzeiten des Motors stimmen.58 618811812858 61Kurbelwellensignal Lücke Zahn 119 + 120Nockenwellensignal Fallende Flanke Steigende FlankeSSP 182/102Elektrische SchaltungJ361 62 76 6762 67 76Plus Sensormasse Hallgebersignal+°G40-SSP 182/117251,6l Motor AEHEigendiagnoseZur Auswertung steht das Fehlerauslesegerät V.A.G 1551 oder 1552 zur Verfügung.V.A.G - EIGENDIAGNOSE 01 - Motorelektronik HELP1 2 3 4 5 6 7 8 9 C 0 QHELPPRINTV.A.G 1551SSP 182/39Es gibt folgende Funktionen in der Eigendiagnose unter dem AdresswortV.A.G - EIGENDIAGNOSE 01 - MotorelektronikHELP01 - Steuergeräteversion abfragen 02 - Fehlerspeicher abfragen 03 - Stellglieddiagnose 04 - Grundeinstellung 05 - Fehlerspeicher löschen 06 - Ausgabe beenden 07 - Steuergerät codieren 08 - Meßwerteblock lesenErläuterungen zur Eigendiagnose und den Adressworten finden Sie im Reparaturleitfaden.26Die farbig gekennzeichneten Bauteile werden bei der Eigendiagnose berücksichtigt.SSP 182/77271,6l Motor AEHFunktionsplan Simos 230 15J17SSSλZ19 G39 G70 N80 N156N30N31N32N3347380586527 25 26121315646659 6974627576566367M V60 F60 J338 G88 G69+°G40G28MG6inout312830 15SSABCDEFGHJ6 J3611819202281023731685453271 78ABN122 N G61 G42 G62 N128SSP 182/40P Q31SSP 182/40Bauteile:Zusatzsignale:F60 G6 G28 G39 G40 G42 G61 G62 G69 G70 G88 J17 J338 J361 N N30 N31 N32 N33 N80 N122 N128 N156Leerlaufschalter Kraftstoffpumpe Geber für Motordrehzahl Lambdasonde Hallgeber Geber für Ansauglufttemperatur Klopfsensor Geber für Kühlmitteltemperatur Drosselklappenpotentiometer Luftmassenmesser Drosselklappenstellerpotentiometer Kraftstoffpumpenrelais Drosselklappensteuereinheit SIMOS 2-Steuergerät Zündspule Einspritzventil Zylinder 1 Einspritzventil Zylinder 2 Einspritzventil Zylinder 3 Einspritzventil Zylinder 4 Magnetventil 1 für Aktivkohlebehälter-Anlage Leistungsendstufe Zündspule 2 Ventil für Registersaugrohrumschaltung ZündkerzensteckerA B C D E F G H JMotordrehzahlsignal Kraftstoffverbrauchssignal Leitung für Diagnose und Wegfahrsperre Fahrgeschwindigkeitssignal Klemme 50 Klimakompressor-Abschaltung Klimakompressor-Bereitschaft Signal für Motoreingriff DrosselklappenpotentiometersignalP Q V60 Z19Farbkodierung: Zündkerzen Drosselklappensteller Heizung für Lambdasonde Eingangssignal Ausgangssignal Plus Masse291,8l 5V-Motor AGNDer 1,8l 5V-Motor ... NockenwellenverstellungEinen wesentlichen Einfluß auf Leistung, Drehmoment und Schadstoffausstoß haben die Gaswechselvorgänge im Brennraum des Motors. Die Nockenwellenverstellung paßt die Steuerzeiten an den Bedarf des Motors an. Sie hat die Aufgabe die Ventil–Öffnungs- und Schließzeiten drehzahlabhängig zu verstellen. Dadurch wird vom unteren bis mittleren Drehzahlbereich das Drehmoment und im oberen Drehzahlbereich die Leistung verbessert. Durch die Nockenwellenverstellung werden außerdem die Schadstoffe reduziert.Einlaßnockenwelle AuslaßnockenwelleSSP 182/44So funktioniert es:Es wird nur die Einlaßnockenwelle verstellt. Die Auslaßnockenwelle wird von der Kurbelwelle über den Zahnriemen angetrieben. Die Einlaßnockenwelle wird von der Auslaßnockenwelle über eine Kette angetrieben. Die Verstellung der Einlaßnockenwelle erfolgt durch einen elektrisch gesteuerten Hydraulikzylinder, der gleichzeitig Kettenspanner ist.Bei der Verstellung wird die Einlaßnockenwelle in Richtung „früh“ verstellt. Die Steuerung der Nockenwellenverstellung übernimmt das Motorsteuergerät.30LeistungsstellungIn der Leistungsstellung ist der Umlenkpunkt der Steuerkette vor der Einlaßnockenwelle. Das ist die Grundstellung. Es findet keine Verstellung statt.Umlenkpunkt der Steuerkette EinlaßnockenwelleAuslaßnockenwelleSSP 182/127DrehmomentstellungUm eine Verstellung der Nockenwelle zu erreichen wird der Kettenspanner durch Öldruck nach unten gedrückt. Dadurch ändert sich der Umlenkpunkt der Steuerkette. Er ist nun nach der Einlaßnockenwelle. Die Nockenwelle wird in Richtung „früh“ verstellt.EinlaßnockenwelleAuslaßnockenwelle Umlenkpunkt der SteuerketteSSP 182/126311,8l 5V-Motor AGNGrundstellungDer Nockenwellenversteller wird durch eine Bohrung im Zylinderkopf mit Öl versorgt. Je nach Stellung des Verstellkolben wird der Öldruck auf Steuerleitung A oder B gegeben.Ölversorgung Kettenspanner Steuerleitung BÖlrücklaufHydraulikzylinder mit VerstellkolbenSteuerleitung ASSP 182/45LeistungsstellungIm stromlosen Zustand ist Steuerleitung A geöffnet und der Öldruck drückt den Kettenspanner in die Leistungstellung (Grundstellung).32DrehmomentstellungÖlversorgung Kettenspanner Steuerleitung BÖlrücklaufHydraulikzylinder mit VerstellkolbenSteuerleitung ASSP 182/71Ab einer Drehzahl von 1300 1/min öffnet der Verstellkolben Steuerleitung B und der Kettenspanner wird nach unten in die Drehmomentstellung gedrückt. Dadurch wird der Umlenkpunkt der Steuerkette geändert und die Einlaßnockenwelle öffnet und schließt die Ventile früher.Ab einer Drehzahl von 3600 1/min wird wieder in die Leistungsstellung geschaltet.331,8l 5V-Motor AGNSystemübersicht Motronic M 3.8.2 SensorenMotronic Steuergerät J220 Luftmassenmesser G70Geber für Motordrehzahl G28Hallgeber G40Drosselklappensteuereinheit J338mit Drosselklappenpotentiometer G69 Drosselklappenstellerpotentiometer G88 Leerlaufschalter F60Geber für Ansauglufttemperatur G42Geber für Kühlmitteltemperatur G62Lambdasonde G39Leitung für Diagnose und WegfahrsperreKlopfsensor 1 G61 Klopfsensor 2 G66 Zusatzsignale:Fahrgeschwindigkeitssignal Klimakompressor - Bereitschaft Signal für Motoreingriff34AktorenKraftstoffpumpe G6 Kraftstoffpumpenrelais J17Einspritzventile N30-N33Leistungsendstufe N122 und Zündspulen N/N128Magnetventil für Aktivkohlebehälter N80Heizung für Lambdasonde Z19Drosselklappensteuereinheit J338mit Drosselklappensteller V60Ventil 1 für Nockenwellenverstellung N205ZusatzsignaleKlimakompressor - Abschaltung Drosselklappenpotentiometersignal Motordrehzahlsignal KraftstoffverbrauchssignalSSP 182/46351,8l 5V-Motor AGNEigendiagnoseZur Auswertung steht das Fehlerauslesegerät V.A.G 1551 oder 1552 zur Verfügung.V.A.G - EIGENDIAGNOSE 01 - Motorelektronik HELP1 2 3 4 5 6 7 8 9 C 0 QHELPPRINTV.A.G 1551SSP 182/39Es gibt folgende Funktionen in der Eigendiagnose unter dem AdresswortV.A.G - EIGENDIAGNOSE 01 - MotorelektronikHELP01 - Steuergeräteversion abfragen 02 - Fehlerspeicher abfragen 03 - Stellglieddiagnose 04 - Grundeinstellung 05 - Fehlerspeicher löschen 06 - Ausgabe beenden 07 - Steuergerät codieren 08 - Meßwerteblock lesenErläuterungen zur Eigendiagnose und den Adressworten finden Sie im Reparaturleitfaden.36Die farbig gekennzeichneten Bauteile werden bei der Eigendiagnose berücksichtigt.SSP 182/91371,8l 5V-Motor AGNFunktionsplan Motronic M 3.8.230 15J17 S S S SλZ19 G39 G70 N80 N205 N79N30N31N32N3347380586527 25 26121315556659 697462757656636867M V60 F60 J338 G88 G69+°G40G28 G61MG6inout313830 15SSABCDEFGHJ61819 J220 602081072322315453271 78N122 G42G66G62 N128P Q31SSP 182/47Bauteile:Zusatzsignale:F60 G6 G28 G39 G40 G42 G61 G62 G66 G69 G70 G88 J17 J220 J338 N N30 N31 N32 N33 N79 N80 N122 N128 N205 P Q V60 Z19Leerlaufschalter Kraftstoffpumpe Geber für Motordrehzahl Lambdasonde Hallgeber Geber für Ansauglufttemperatur Klopfsensor 1 Geber für Kühlmitteltemperatur Klopfsensor 2 Drosselklappenpotentiometer Luftmassenmesser Drosselklappenstellerpotentiometer Kraftstoffpumpenrelais Motronic-Steuergerät Drosselklappensteuereinheit Zündspule Einspritzventil Zylinder 1 Einspritzventil Zylinder 2 Einspritzventil Zylinder 3 Einspritzventil Zylinder 4 Heizwiderstand (Zylinderblockentlüftung) Magnetventil 1 für Aktivkohlebehälter-Anlage Leistungsendstufe Zündspule 2 Ventil 1 für NockenwellenverstellungA B C D E F G H JMotordrehzahlsignal Kraftstoffverbrauchssignal Leitung für Diagnose und Wegfahrsperre Fahrgeschwindigkeitssignal Klimakompressor-Abschaltung Klimakompressor-Bereitschaft Drosselklappenpotentiometersignal Signal für Motoreingriff bei Automatikgetriebe: Klemme 50 bei Handschaltung: MasseFarbkodierung: Zündkerzenstecker Zündkerzen Drosselklappensteller Heizung für Lambdasonde Eingangssignal Ausgangssignal Plus Masse391,9l TDI-Motor AGRNeuheiten des 1,9l TDI-Motor VerteilereinspritzpumpeSSP 182/59Die Verteilereinspritzpumpe ist voreingestellt. Der Flansch ist auf die Antriebswelle aufgepresst und darf nicht abgebaut werden.Einspritzleitungen Die Einspritzleitungen sind zum Schutz vor Korrosion kunststoffbeschichtet.Beschichtung Kraftstoff EinspritzleitungSSP 182/6140RückströmdrosselEin Gleichdruckventil wie es bisher eingesetzt wurde ist nicht mehr erforderlich, weil es nicht nötig ist einen Vordruck in der Einspritzleitung aufrecht zu erhalten. Stattdessen wird eine Rückströmdrossel eingesetzt. Die Rückströmdrossel hat die Aufgabe Nachspritzer an der Einspritzdüse und Kavitation in der Einspritzleitung zu verhindern. Siehe SSP 124.Rückströmung Bei der Rückströmung schließt die Ventilplatte durch die Kraft der Druckfeder. Der Kraftstoff strömt durch die Drosselbohrung. Dadurch wird eine vorhandene Druckwelle gedämpft.VentilplatteDruckfederDrosselbohrungSSP 182/60Kraftstofförderung Bei der Förderung hebt die Ventilplatte durch den Kraftstoffdruck ab und die Drosselbohrung ist unwirksam.VentilplatteDruckfederSSP 182/60411,9l TDI-Motor AGRZylinderkopfdeckelZylinderkopfdeckelBisher war die Zylinderkopfdeckel-Dichtung nicht mit dem Zylinderkopfdeckel verbunden. Es gab zwei abzudichtende Flächen.ZylinderkopfdeckelDichtungZylinderkopfSSP 182/48Zylinderkopfdeckel feste Verbindung ZylinderkopfdeckelDichtungNun ist der Zylinderkopfdeckel mit der Zylinderkopfdeckel-Dichtung fest verbunden. Deswegen gibt es nur eine abzudichtende Fläche.ZylinderkopfSSP 182/63Bevor Sie den Zylinderkopfdeckel anbauen beachten Sie bitte den Reparaturleitfaden.42VakuumpumpeDie Vakuumpumpe besteht aus einem Rotor und einem Flügel. Der Flügel ist aus Kunststoff und beweglich gelagert.Lufteintritt (Unterdruckanschluß) RotorRaumerweiterungFlügelDer Rotor wird von der Nockenwelle angetrieben. Während der Drehbewegung des Rotors wird der Flügel nach außen gedrückt und der Raum wird erweitert. Der Raum füllt sich mit Luft, dadurch entsteht am Lufteintritt ein Unterdruck. Der so entstandene Unterdruck wird vom Bremskraftverstärker genutzt.SSP 182/64RaumverengungRotor FlügelDurch die Weiterbewegung des Rotors und des Flügels wird der entstandene Raum wieder verengt. Dadurch wird die angesaugte Luft komprimiert und durch den Luftaustritt zum Zylinderkopf ausgeblasen. Gleichzeitig entsteht oben wieder ein Raum.LuftaustrittSSP 182/65431,9l TDI-Motor AGRSystemübersicht SensorenGeber für Nadelhub G80 TDI-Steuergerät J248 Geber für Motordrehzahl G2840 F/M T-G PBG UR RB ANY PIE GERM .01 21 82 7 .1OW FLLuftmassenmesser G70SS LU HF RC DU1 46 06 49 07Geber für Kühlmitteltemperatur G62Geber für Saugrohrdruck G71 und Saugrohrtemperatur G72 Kupplungspedalschalter F36 Bremslichtschalter F und Bremspedalschalter F47Geber für Gaspedalstellung F79 Kick-Down-Schalter F8 Leerlaufschalter F60 Leitung für Diagnose und Wegfahrsperre Geber für Regelschieberweg G149 Geber für Kraftstofftemperatur G149 Zusatzsignale:Schalter GRA Klimakompressor - Breitschaft Klemme DF Fahrgeschwindigkeitssignal Signal für Motoreingriff44AktorenGlühkerzen Motor Q6 Relais für Glühkerzen Motor J52Ventil für Abgasrückführung N18Magnetventil für Ladedruckbegrenzung N75Mengensteller N146Kraftstoffabschaltventil N109Ventil für Einspritzbeginn N108 Zusatzsignale:SSP 182/66Vorglühkontrolle Motordrehzahlsignal Klimakompressor - Abschaltung Kraftstoffverbrauchssignal Glühkerzen- Kühlmittel Kick-Down-Signal Gaspedalstellungssignal451,9l TDI-Motor AGREigendiagnoseZur Auswertung steht das Fehlerauslesegerät V.A.G 1551 oder 1552 zur Verfügung.V.A.G - EIGENDIAGNOSE 01 - Motorelektronik HELP1 2 3 4 5 6 7 8 9 C 0 QHELPPRINTV.A.G 1551SSP 182/39Es gibt folgende Funktionen in der Eigendiagnose unter dem AdresswortV.A.G - EIGENDIAGNOSE 01 - MotorelektronikHELP01 - Steuergeräteversion abfragen 02 - Fehlerspeicher abfragen 03 - Stellglieddiagnose 04 - Grundeinstellung 05 - Fehlerspeicher löschen 06 - Ausgabe beenden 07 - Steuergerät codieren 08 - Meßwerteblock lesenErläuterungen zur Eigendiagnose und den Adressworten finden Sie im Reparaturleitfaden.46Die farbig gekennzeichneten Bauteile werden bei der Eigendiagnose berücksichtigt.40 F/M T-G PBRG BU Y AN PIERGERM .01 21 82 7 .1OW FLSS LU HF RC DU1 6 46 4 90 07SSP 182/92471,9l TDI-Motor AGRFunktionsplan30 1530J 322 S A/+85 87SSJ360 J359FBF47 N79 F36CN108N75N18 Q7 Q7A79152917343320 94644 J248752501 27 2513394012 824 11 237769 6771556251G70G72F60/F8 G71G79N109G80 G28 N314830 15S86 30SJ52 85 87SE45A/+DEG6236352110194754702245 18414816642228 765364565759 66 80G81G1495 N146MKHFLJGinoutQ631SSP 182/69Bauteile:Zusatzsignale:E45Schalter für Geschwindigkeitsregelanlage (GRA) Bremslichtschalter Kick-Down-Schalter Kupplungsschalter Bremspedalschalter Leerlaufschalter Geber für Motordrehzahl Geber für Kühlmitteltemperatur Luftmassenmesser Geber für Saugrohrdruck Geber für Saugrohrtemperatur Geber für Gaspedalstellung Nadelhubgeber Kraftstofftemperaturgeber Geber für Regelschieberweg Relais für Glühkerzen (Motor) Steuergerät für Dieseldirekteinspritzanlage Relais für Spannungsversorgung Relais für kleine Heizleistung Relais für große Heizleistung Ventil für Abgasrückführung Magnetventil für Ladedruckbegrenzung Heizwiderstand (Zylinderblockentlüftung) Ventil für Einspritzbeginn Kraftstoffabschaltventil Mengensteller Glühkerzen - Motor Glühkerzen - KühlmittelF F8 F36 F47 F60 G28 G62 G70 G71 G72 G79 G80 G81 G149 J52 J248 J317 J359 J360 N18 N75 N79 N108 N109 N146 Q6 Q7A B C D E F G H J K L M OBremsleuchten Kick-Down-Signal Gaspedalstellungssignal Signal für Motoreingriff Spannungsversorgung für Geschwindigkeitsregelanlage Motordrehzahlsignal Klimakompressor-Abschaltung Klimakompressor-Bereitschaft Vorglühkontrolle Kraftstoffverbrauchssignal Leitung für Diagnose und Wegfahrsperre Klemme DF FahrgeschwindigkeitssignalFarbkodierung:Eingangssignal Ausgangssignal Plus Masse49Prüfen Sie Ihr WissenGanz einfach: Welche Antworten sind richtig. Manchmal nur eine. Vielleicht aber auch alle. 1. Welches sind die Vorteile der Ölpumpe? A Großer Zahneingriffsbereich B Große Arbeitsräume = gutes Saugverhalten C Wenig bewegte Bauteile 2. Der 1,6l Motor hat ein Schaltsaugrohr. 2a. Was wird durch das Schaltsaugrohr ermöglicht? 2b. Wodurch?Der Hallgeber G40 3. Wann können Sie davon ausgehen, daß die Steuerzeiten des Motors stimmen? Bitte ergänzen Sie den Text im Bild!4. Die Nockenwellenverstellung hat die Aufgabe: Bitte kreuzen Sie den entsprechenden Buchstaben an!A Das Drehmoment vom unteren bis mittleren Drehzahlbereich zu verbessern. Im oberen Drehzahlbereich die Leistung zu verbessern.B Das Drehmoment vom oberen bis mittleren Drehzahlbereich zu verbessern. Im unteren Drehzahlbereich die Leistung zu verbessern.C Die Ventil-Öffnungs- und Schließzeiten unabhängig von der Drehzahl zu verstellen. D Die Ventil-Öffnungs- und Schließzeiten drehzahlabhängig zu verstellen.505. Das ist die Rückströmdrossel. 5.a Bestimmen Sie in welcher Darstellung die Drosselbohrung genutzt wird! Bitte setzen Sie den entsprechenden Buchstaben ein!ASSP 182/119Kraftstoff strömt durch die Drosselbohrung. Die Drosselbohrung ist unwirksam.B5.b Welche Aufgabe hat die Rückströmdrossel?SSP 182/1207. Die Vakuumpumpe besteht aus einem Rotor und einem Flügel. Die Stellung des Flügels sorgt für die Raumerweiterung und Raumverengung. 7.b Bitte ergänzen Sie die Zeichnungen in Wort und Bild!RaumerweiterungFlügelRaumverengungFlügelSSP 182/122Sie können Ihre Kenntnisse prüfen. Wenn Sie sich zu einer Frage nicht genau entscheiden können, dann lesen Sie noch einmal nach.SSP 182/12251GetriebeZahn um ZahnDie Ursache für „Kratzgeräusche“ beim Schalten des nicht synchronisierten Rückwärtsganges ist häufig die lange Auslaufzeit der Antriebswelle bis zum Stillstand.Funktion der RückwärtsgangbremseBeim Anwählen des Rückwärtsganges wird die Antriebswelle durch das Ansynchronisieren des 5. Ganges abgebremst.Wird der Rückwärtsgang angewählt, führt die Schaltwelle eine Bewegung aus, bei der die federbelastete Abbremsscheibe gegen die Arretierung der Schaltwelle drückt.Arretierung AbbremsscheibeSchaltwelleSSP 182/13Die federbelastete Abbremsscheibe dreht sich und verschiebt die Schaltbrücke für den 5. Gang. Dadurch wird der 5. Gang ansynchronisiert und die Antriebswelle abgebremst.ArretierungAbbremsscheibeAntriebswelleSchaltbrücke 5. GangSchaltgabelZahnrad 5. GangRückwärtsgangrad52Der Rückwärtsgang wird geräuschfrei eingelegt.SSP 182/111Beim Schalten des Rückwärtsganges wird das Ansynchronisieren des 5. Ganges aufgehoben. Die federbelastete Abbremsscheibe geht in die Ausgangsstellung zurück.ArretierungDer Rückwärtsgang ist eingelegt.AbbremsscheibeAntriebswelleSchaltbrücke 5. GangSchaltgabelZahnrad 5. GangRückwärtsgangradSSP 182/17Der Schalter für das Rückfahrlicht und die Arretierung der Schaltwelle sind in einem Bauteil zusammengefaßt.SSP 182/10053FahrwerkGut geklemmt und . . .Ein - Schrauben KlemmungSSP 182/41Basis der Vorderachse ist ein 15“ Fahrwerk mit McPherson Federbein und Dreiecksquerlenker.• Gußradlagergehäuse mit„Ein - Schrauben Klemmung “ • Nachlauf von 40 mm54Ein - Schrauben KlemmungEin - Schrauben KlemmungDas Gußradlagergehäuse ist mit einer „Ein - Schrauben Klemmung“ für das Federbein versehen. Dadurch ist das Federbein leichter auszuwechseln.AußenringDie umlaufende Fettung am Außenring des Radlagers entfällt, da das Gußradlagergehäuse selbstschmierend ist.Der Werkstoff Guß hat einen hohen Graphit Anteil: dadurch ist er selbstschmierend!• Sonderwerkzeug:Aufspreizer 3424SSP 182/2040 mm Nachlauf Durch den großen Nachlauf von 40 mm ergibt sich ein guter Geradeauslauf.Da der große Nachlauf das Lenken erschwert, hat der Audi A3 serienmäßig eine Servolenkung .40 mmSSP 182/2155Fahrwerk. . . einstellfreiDie Hinterachse ist eine Verbundlenkerachse. Dämpfer und Feder sind getrennt angeordnet, dadurch ergibt sich die große Durchladebreite von 1005 mm. Die Fahrgeräusche im Innenraum sind geringer, da die Dämpfer mit Schrauben im Radhaus befestigt sind.Hinterachslager• 25° schräggestelltes Hinterachs lager • Radlager: DoppelkugellagerSSP 182/4225° schräggestelltes HinterachslagerGummilager mit KunststoffgehäuseWird eine Kurve durchfahren, bewirken Seitenkräfte eine Spuränderung und ein Mitlenken der Hinterachse. Durch schräggestellte Anbringung des Hinterachslager, in Verbindung mit dem Gummilager wird dies ausgeglichen.Hinterachslager25°Die Kurve wird optimaler durchfahren.Die Hinterachslager bestehen jeweils aus einem Gummilager mit Kunststoffgehäuse. Will sich die Achse unter Seitenkraft verschieben, stützt sie sich über einen Gummibund am schräggestellten Lagerbock ab. Die Gummilager wirken spurkorrigierend. Sie müssen richtungsgebunden eingepreßt werden.SSP 182/23Gummilager KunststoffgehäuseSSP 182/93• Sonderwerkzeug: A 42-011056Radlager: DoppelkugellagerAchszapfenDas neue Radlager ist ein zweireihiges Rillenkugellager = Doppelkugellager. Es besteht aus den Lagerinnenringen, den Kugeln und der Radnabe, die gleichzeitig die Außenlauffläche für die Kugeln ist. Die Radnabe wird auf dem Achszapfen aufgepreßt und durch eine 12-Kant-Mutter mit Anlaufscheibe festgezogen.SSP 182/129Die Einstellung des Lagerspiels ist nicht erforderlich. Das Spiel ist radial im Lager vorhanden. Das axiale Spiel wird durch das Anzugdrehmoment festgelegt. Beim Arbeiten an der Bremse kann die Bremsscheibe separat abgenommen werden, die Radnabe bleibt auf dem Achszapfen.Radnabe zweireihiges Rillenkugellager = DoppelkugellagerBeim Abziehen der Radnabe wird das Radlager zerstört und darf nicht wieder montiert werden.• Sonderwerkzeug: 3420Druckstück 3416/1 Druckstück 3416/2 Rohr 3416/3SSP 182/2457LenkungRastverzahnt und . . .Abstand LenkungslagerbockBei gelöster Klemmung entsteht ein geringer Abstand zwischen dem Lenkungslagerbock und der Auflage des Lenkrohrs.Dieser Abstand ermöglicht die Höhen - und Längsverstellung.Auflage des LenkrohrsSSP 182/5344 mm HöhenverstellungRastverzahnung KlemmhebelDie Höhenverstellung von 44 mm erfolgt über die Rastverzahnung. Sie wird durch den Klemmhebel festgesetzt oder gelöst.max. WegSSP 182/545845 mm LängsverstellungKlemmhebel LenksäulenrohrDer gleiche Abstand ermöglicht dem Lenksäulenrohr die Längsverstellung. Sie wird durch den Klemmhebel festgesetzt oder gelöst.SSP 182/55Arretierung des Lenkgetriebes Dynamische Kräfte und Seitenkräfte wirken auf die Lenkung ein. Das Servolenkgetriebe ist auf dem Hilfsrahmen arretiert, dadurch kann es auch bei großen Lenkkräften nicht verrutschen.Servolenkgetriebe ArretierungHilfsrahmenSSP 182/5659. . . gecrashtQuerwand ZentralrohrDas neue Crashkonzept verhindert, daß die Lenksäule mit Lenkrad im Crashfall nicht weiter in den Fahrgastraum eindringt.In den folgenden Bildern zeigen wir Ihnen, durch welche Maßnahmen das erreicht wurde.SSP 182/57Kraft von vornQuerwand verschobene Querwand 150Die Querwand kann sich in Richtung der unteren Lenksäule um 150 mm verschieben, ohne daß die Lenksäule beschädigt wird.Kraft von untenTeleskoprohr38Durch ein Teleskoprohr ist ein Zusammenschieben des unteren Lenkrohres um 38 mm möglich.SSP 182/72Kraft von vornTeleskoprohrEin weiteres Teleskoprohr in der oberen Lenksäule ermöglicht eine Verschiebung von 50 mm.verschobene Querwand50SSP 182/7360. . . und gecrashtLenkungslagerbockKraft von vorn Fällt der Fahrer in den aufgeblasenen Airbag verschiebt sich die Lenksäule zusätzlich über den Lenkungslagerbock um 50 mm.50SSP 182/94LenkungslagerbockDer Airbag fängt den Fahrer auf und konische Langlöcher im Lenkungslagerbock setzen die dabei entstehende Kraft in Weg um.50SSP 182/74Die Abbildung zeigt den Lenkungslagerbock von oben.Alle Maßangaben in Millimeter!61BremsanlageKräftig unter DruckDie Bremsscheiben sind vorn innenbelüftet.Die Fahrzeuge sind mit an das Radlagergehäuse angeschraubter Führungoderan das Radlagergehäuse angegossener Führung für die Bremsbeläge ausgestattet.geschraubte Führungangegossene FührungSSP 182/49SSP 182/50Bremsscheibe , hintenAlu - FaustsattelDie serienmäßige Scheibenbremse hinten ist mit einem Alu - Faustsattel ausgerüstet. Vorteil: - geringes Gewicht - gute WärmeleitfähigkeitSSP 182/51Dacromierte Schrauben Alle außenliegenden Schrauben sind dacromiert. Dieser Zink - Alu staubhaltige Überzug schützt vor Korrosion . Weitere Informationen SSP 160.SSP 182/5262Prüfen Sie Ihr WissenFragen über Fragen1. Bitte ergänzen! Das Gußradlagergehäuse ist mit einer .............. ...................................................... für das............ ......................................................... vorgesehen.2. Der Außenring des Radlagers muß gefettet werden?JaNein3. Bitte ergänzen!Die Hinterachslager bestehen jeweils aus einem.............................. mit ............................ .3a. Was wurde dadurch erreicht?3b. Bitte ergänzen!Die Hinterachslager müssen.............................. .............................................eingepreßt werden.4. Nennen Sie die Vorteile des neuen Doppelkugellagers!5. Wozu eine Arretierung des Lenkgetriebes ?63SchalttafeleinsatzDie KommandozentraleDas Steuergerät für die Wegfahrsperre ist in die Platine des Schalttafeleinsatzes integriert. Die Eigendiagnose der Wegfahrsperre kann unter dem Adresswort „17 Schalttafeleinsatz“ ausgeführt werden.901/2 120 °C R 1/14 3 2 5 65010080120ABS140P16018020060!AIR BAG40220km/h0km171/min x 10002024026013 8.84D0 000 190SSP 182/101EigendiagnoseV.A.G - EIGENDIAGNOSE 17 - SchalttafeleinsatzHELP1 2 3 4 5 6 7 8 9 C 0 QHELPPRINTFolgende Funktionen sind in der Datenübertragung unter dem Adresswort „17 Schalttafeleinsatz“ möglich:V.A.G 1551SSP 182/7801 02 03 04 05 06 07 08 10 11- Steuergeräteversion abfragen - Fehlerspeicher abfragen - Stellglieddiagnose - Grundeinstellung - Fehlerspeicher löschen - Ausgabe beenden - Steuergerät codieren - Meßwerteblock lesen - Anpassung - Login - Prozedur64Notizen65AntwortenSeiten 14 und 151. 1. B CSeite 50Teilstück 1 Teilstück 2 Teilstück 32a. Durch das Schaltsaugrohr ist es möglich den Ansaugweg den Anforderungen des Motors anzupassen.SSP 182/82. 3.von den Längsträgern ... aus hochfestem Alu-Strangprofil. Es kann hohe Energie...2b. Durch die Stellung der Schaltklappe. Sie sorgt für einen langen und kurzen Ansaugweg.4. 5. 6.... Becken- und Rippenbereich ... A C 3.58 61 88 118 1 28 58 61SSP 182/107Die eine Folie besteht aus einem elektrisch leitenden Kunststoff.Minus-Finger Fallende FlankeLücke Zahn 119+120Steigende FlankeSSP 182/106Plus-Finger4.ADAuf der anderen Folie befindet sich ein unterbrochener Stromkreis mit mehreren Plus- und Minus- Fingern.7....wird Druck auf die elektrisch leitende Folie ausgeübt, der Widerstand ist gering.66Seite 515a.Seite 631. ... Ein-Schrauben Klemmung für das Federbein ...A BKraftstoff strömt durch die Drosselbohrung. 2. Die Drosselbohrung ist unwirksam. 3. ... Gummilager mit Kunststoffgehäuse Nein5.b Die Rückströmdrossel hat die Aufgabe Nachspritzer an der Einspritzdüse und Kavitation in der Einspritzleitung zu verhindern.3.a gutes Eigenlenkverhalten und geräuschfreier Lauf3.b ... richtungsgebunden ... 7.b Raumerweiterung 4. einstellfrei; lange LebensdauerRotor Flügel5.Sie verhindert das Durchrutschen bei Lenkeinschlag.SSP 182/647.b RaumverengungFlügel RotorSSP 182/6567Notizen68Mit dem Audi A3 ist es gelungen Sicherheit, Technik Komfort und Sportlichkeit in Einklang zu bringen.Ein Fahrzeug, daß hohen Ansprüchen gerecht wird.SSP 182/110