SEAT LeonCahier didactique nº 155La troisième génération de SEAT Leon présente un nouveau modèle équipé d’une infinité de systèmes de technologie de pointe. Le Design, de la nouvelle Leon allie à la fois élégance et une excellente fonctionnalité, même si elle est plus compact que le modèle précédent, environ 5 centimètres de moins. L’empattement a été augmenté de près de six centimètres et rend l’habitacle plus spacieux. Les porte à faux sont assez courts et font ressortir visuellement les roues. À l’extérieur, la Ligne Dynamique caractéristique du véhicule dessine un arc continu allant jusqu’au passage de roue, et rappelle la forme d’un muscle tendu. La partie arrière, quant à elle, se caractérise par des feux de forme allongée qui donnent plus de largeur. La SEAT Leon est entièrement équipée de nouvelle technologie : - Nouveaux moteurs essence et diesel plus performants et puissants. - Systèmes d’infodivertissement tels que Easy Connect et SEAT Sound System. - Systèmes avancés d’aide à la conduite ( avertisseur de sortie de voie, détecteur de fatigue... ). SEAT lance une nouvelle famille de véhicules avec sa nouvelle SEAT Leon, présentée dans sa version 5 portes. Cette génération de véhicules combine à la perfection une grande fonctionnalité, un design magnifique et un comportement dynamique extraordinaire. La nouvelle SEAT Leon 5 portes est l’expression même des valeurs de la Marque SEAT.D155-01Remarque : Les instructions exactes pour la vérification, le réglage et la réparation sont disponibles dans l’application ELSA-Pro.TABLE DES MATIÈRESDesign . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Protection des passagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Groupe motopropulseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Trains roulants. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Système électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Systèmes d’aide à la conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Infodivertissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Climatiseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 703DESIGNÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ : - Airbag conducteur et passager. - Airbags latéraux des places avant et arrière. - Airbags de tête. - Airbag de genoux pour le conducteur. - Déconnexion de l’airbag passager. - Capteur d’occupation de siège, côté passager. - Capteur de ceinture bouclée à toutes les places.MOTORISATIONS : - Moteurs TSI conformes à la norme Euro 6. - Gamme de moteurs efficaces TDI CR. - Technologie ECOMOTIVE. - Système Start/Stop.TRAINS ROULANTS : - Deux types d’essieux arrière disponibles ( bras intégrés et bras multiples ) en fonction de la motorisation choisie. - Gestion des freins Mk100. - ESC de série sur toutes les finitions. D155-02La nouvelle famille SEAT Leon est lancée dans sa version 5 portes, à laquelle suivront d’autres modèles. La SEAT Leon innove véritablement dans tous les domaines : - Conception. - Technologie intégrée. - Entretien. Elle présente des innovations dans sa conception, développée à partir de la « plateforme transversale modulaire » MQB ( de l’allemand Modulare Querbaukasten ). La plateforme MQB est basée sur une architecture qui permet de combiner les composants selon le principe demodularité, afin de mettre en place les nouveautés technologiques sur le maximum de véhicules du « groupe d’entreprise ». Elle présente des innovations dans sa technologie, qui en font de lui un véhicule d’avantgarde. Ce véhicule présente les dernières nouveautés dans tous les domaines : - Sécurité. - Groupe motopropulseur. - Trains roulants. - Système électrique. - Infodivertissement. - Et climatiseur.4ÉQUIPEMENT : - SEAT Drive Mode. - Détecteur de fatigue. - Assistant de feux de route. - Avertisseur de sortie de voie. - Projecteurs Full LED. - Feux arrière avec technologie LED. - 4 lève-glaces électriques. - Détecteur de pluie et luminosité. - Éclairage adaptatif.CLIMATISEUR : - Chauffage électrique. - Climatiseur manuel électrique. - Climatronic.INFODIVERTISSEMENT : - Large gamme d’autoradios. - Navigateur. - Lecteur SD et CD. - Port USB et connexion auxiliaire. - Bluetooth. - SEAT Sound System.DESIGN ET CONFORT : - 4 niveaux de finition : Leon, Reference, Style, FR. - Toit ouvrant. - Aide au stationnement. - Contrôle de distance à l’avant et à l’arrière OPS.D155-03Elle présente des innovations sur deux aspects de l’entretien : - Une nouvelle philosophie de l’entretien qui différencie deux types d’interventions : « Service de vidange d’huile » et « Révision ». - Et l’obligation d’utiliser l’application ODIS pour vérifier et diagnostiquer tous les appareils de commande du véhicule.Toutes ces nouveautés technologiques se marient avec un design extérieur surprenant. Les nouvelles lignes latérales dynamiques s’intègrent parfaitement à cette étonnante partie arrière du véhicule.5CARROSSERIED155-04DIMENSIONSLes principales dimensions extérieures de la SEAT Leon sont : - Longueur totale : 4 263 mm. - Empattement : 2 636 mm. - Hauteur totale : 1 459 mm. - Largeur totale : 1 784 mm. - Largeur de la voie avant : 1 538 mm. - Largeur de la voie arrière : 1 508 mm. L’habitacle de la Leon est très spacieux grâce à l’empattement et aux dimensions intérieures, qui améliorent considérablement l’habitabilité et le confort des passagers.6VOLUME DU COFFRELe coffre dispose d’une capacité de 380 l lorsque les sièges arrière sont dans leur position normale. La capacité du coffre est mesurée avec les sièges arrière droits et jusqu’à hauteur des épaules. La capacité du coffre peut être augmentée suivant la position des dossiers des sièges arrière.Siège arrièreVolume du coffre : 380 lD155-05SOUBASSEMENTS HAUTE EFFICACITÉLes revêtements des soubassements de la carrosserie améliorent l’acoust ique et l’aérodynamique de la SEAT Leon. Ils interviennent aussi positivement dans la protection de la carrosserie et la gestion thermique du moteur. Une étude approfondie de l’aérodynamique de la SEAT Leon a permis d’obtenir un coefficientVéhicule avec essieux arrière à bras intégrésaérodynamique très faible ( Cx ). Grâce à cela, la résistance de pénétration dans l’air est moindre et permet ainsi de réduire la consommation de carburant.Véhicule avec essieu arrière à bras multiplesD155-067CARROSSERIESTRUCTURE DE LA CARROSSERIELa SEAT Leon possède une carrosserie autoportante de fabrication légère. Durant sa conception et sa fabrication, de nombreux objectifs ont été pris en compte, parmi lesquels il convient de souligner : - La sécurité passive. - La rigidité anti-torsion. - Le confort anti-oscillations. - Le confort acoustique. Afin d’atteindre les objectifs recherchés, le type d’acier a été minutieusement choisi de sorte qu’il s’adapte le mieux possible à chaque pièce de la carrosserie. Les principaux aciers utilisés sont : - Aciers à emboutissage profond. - Aciers à haute résistance. - Aciers à très haute résistance. - Aciers à ultra haute résistance. - Aciers à ultra haute résistance élastique remodelés à chaud. L’utilisation de ce dernier type d’acier permet de maintenir la cel lule de sécurité de la carrosserie tout en réduisant son poids. Le processus de remodelage des aciers à chaud consiste principalement à : - Introduire la tôle dans la presse à une température d’environ 950 °C. - Laisser la pièce dans la presse pendant 5 secondes, tout en refroidissant la tôle afin que la température baisse jusqu’à environ 180 °C. Cette méthode permet de modeler entièrement la pièce avec un seul estampage. En effet, une fois l’acier durci, celui-ci n’admet aucune autre déformation.8Aciers à emboutissage profond. Acier à haute résistance. Aciers à très haute résistance. Aciers à ultra haute résistance. Aciers à ultra haute résistance élastique remodelés à chaud.D155-079PROTECTION DES PASSAGERSLa SEAT Leon utilise la gestion d’airbag VW20 comme système de protection passive des passagers. Le système d’airbag est proposé en deux configurations : de base et maximale. La configuration de base se compose de : - Modules d’airbags frontaux conducteur et passager. - Modules d’airbags latéraux des sièges avant. - Modules d’airbag de tête. - Module d’airbag de genoux pour le conducteur. - Capteur de détection de siège passager occupé. - Ceintures avec prétensionnneurs pyrotechniques sur les places avant. - En fonction du marché de commercialisation, le système d’airbag peut intégrer un contacteur à clé pour la déconnexion de l’airbag passager. La configuration maximale comprend les composants de la configuration de base en plus des modules latéraux des places arrière. En option, le véhicule peut être équipé de détecteurs de ceinture bouclée aux places arrière.Module de l’airbag frontal conducteur Module de l’airbag frontal passagerContacteur à clé de déconnexion de l’airbag du passager avantTémoin de désactivation de l’airbag du passager avant K145Capteur de collision de l’airbag avant G190Appareil de commande du tableau de bord J28510Module de l’airbag de têteCapteur de détection de siège passager occupé G128Module de l’airbag latéral des sièges arrièreCapteur d’impact pour l’airbag latéral arrière côté conducteur G256 et côté passager G257Module de l’airbag latéral des sièges avantDétonateur du prétensionneur de la ceinture côté conducteur N153 et côté passager N154Module de l’airbag de genoux pour le conducteurAppareil de commande des airbags J234Capteur d’impact pour l’airbag latéral, côté conducteur G179 et côté passager G180 D155-0811PROTECTION DES PASSAGERSLes principales nouveautés de la gestion d’airbag VW20 de la SEAT Leon sont : - Capteur de collision de l’airbag latéral G179-G180. - Capteur de détection de siège passager occupé G128. - Connecteurs des modules d’airbag. - Témoin de désactivation de l’airbag du passager avant K145. - Module de l’airbag frontal passager. - Module de l’airbag de genoux pour le conducteur. Tous ces composants sont détaillés dans les pages suivantes. En ce qui concerne la structure et le fonctionnement des autres composants participant à la gestion d’airbag, ceux-ci ont des caractéristiques similaires à ceux d’autres modèles de la gamme SEAT.Capteur de collision de l’airbag avant G190Capteur de collision de l’airbag latéral, côté conducteur, G179Capteur de collision de l’airbag latéral, côté passager, G180Capteur de collision de l’airbag latéral arrière côté conducteur ( montant C ) G256Capteur de collision de l’airbag latéral arrière côté passager ( montant C ) G257 Commande à clé pour désactivation de l’airbag du côté passager ( en option ) E224Capteur de détection de siège passager occupé G128Contacteur de ceinture côté conducteur E24Contacteur de ceinture côté passager E25Contacteur de ceinture arrière, côté conducteur E258Contacteur de ceinture centrale arrière E609Contacteur de ceinture arrière, côté conducteur E25912Appareil de commande des airbags J234Détonateur de l’airbag conducteur N95Détonateur 1 de l’airbag passager N131Appareil de commande du moteur JxxxDétonateur de l’airbag de genoux, côté conducteur N295Bus CAN de tractionDétonateur de l’airbag latéral conducteur N199Détonateur de l’airbag latéral passager N200Mécatronique de boîte DSG J743 Connecteur de diagnostic T16 Appareil de commande du tableau de bord J285Détonateurs de l’airbag latéral arrière côté conducteur, N201Détonateurs de l’airbag latéral arrière côté passager, N202Détonateur de l’airbag de tête côté conducteur, N251 Bus CAN de diagnosticBus CAN de confortDétonateur de l’airbag de tête côté passager, N252Bus CAN des trains roulantsInterface de diagnostic de bus de données J533Témoin de désactivation de l’airbag du passager avant K145Détonateur 1 du prétensionneur de la ceinture du conducteur N153Appareil de commande de la direction assistée J500Appareil de commande du réseau de bord J519Détonateur 1 du prétensionneur de la ceinture du passager N154 D155-0913PROTECTION DES PASSAGERSVue après retrait du revêtement de la porte Vue depuis l’intérieur de la porteAncrage à baïonnetteAppareil de commande de porte Capteur de collision de l’airbag latéral G179-G180D155-10CAPTEUR DE COLLISION DE L’AIRBAG LATÉRAL G179-G180Le capteur est monté sur les portes avant au moyen d’un nouveau concept de fixation, l’ancrage à baïonnette ; l’usage de vis devient alors inutile. De cette manière, les capteurs sont insérés dans la tôle des portières du conducteur et du passager. Le principe de fonctionnement du capteur est capacitif et détecte une variation soudaine de la pression dans le creux de la porte. L’appareil de commande de l’airbag utilise ce signal pour détecter les impacts latéraux.Ancrage à baïonnetteIntérieur de la porteConnecteur électriqueJoint d’étanchéité D155-1114Marque de montage « Front »Codage mécanique de montage Marque de montage « TOP »Capteur de contactFeuilles de plastique Armature du siège Résistance électriqueCapteur de contact Résistance électriqueConnecteurD155-12CAPTEUR DE DÉTECTION DE SIÈGE PASSAGER OCCUPÉ G128Le capteur de détection est monté sur l’armature métallique du siège passager, sous la garniture. Pour assurer un montage correct, le capteur intègre un codage mécanique et les marques « Top » et « Front ». Le capteur se compose de deux feuilles de plastiques collées entre elles. Sur les faces intérieures des feuilles de plastique sont imprimées des pistes, six capteurs de contact et une résistance d’environ 470 ohms. Les six capteurs de contact sont maintenus séparés au moyen d’une feuille d’écartement. Ainsi, au repos, aucun capteur de contact n’est fermé. Lorsqu’un passager est sur le siège, les feuilles des capteurs de contact ferment le circuit. Pour que la place soit considérée comme occupée, il est indispensable qu’au moins un capteur de contact soit comprimé de chaque côté. De cette manière, la résistance totale du circuit tombe sous les 120 ohms. Si le siège du passager est libre, la résistance du circuit est d’environ 470 ohms. Le signal du détecteur de siège occupé sert à rappeler qu’il est nécessaire de boucler la ceinture de sécurité.15PROTECTION DES PASSAGERSCONNECTEURS DES MODULESAfin de doter les modules d’airbag non fixés à la carrosserie d’une protection électrique, un câble de masse a été ajouté à ces modules. Les modules dotés d’un câble de masse sont : - Modules d’airbags frontaux conducteur et passager. - Modules d’airbags latéraux des sièges avant et arrière. L’objectif du câble de masse est de protéger la charge pyrotechnique de l’airbag en cas de décharges électrostatiques. Chaque connecteur possède un codage mécanique empêchant les erreurs de montage. Étant fixés à la carrosserie, les modules d’airbag de tête et le module d’airbag de genoux pour le conducteur ne nécessitent pas ce troisième câble.BlocageConnecteurD155-13TÉMOIN DE DÉSACTIVATION DE L’AIRBAG DU PASSAGER AVANT K145Le témoin est situé sur la console centrale, entre l’équipement audio et les commandes du climatiseur. La nouveauté du témoin réside dans l’aspect des pictogrammes. Lorsque l’allumage est connecté, les deux sérigraphies s’allument. Après quelques secondes, seule l’indicateur de l’état de l’airbag du passager est allumé. Si l’airbag est activé, la sérigraphie d’airbag « ON » reste allumée pendant 60 secondes. Si l’airbag du passager avant est désactivé, la sérigraphie « OFF » reste allumée.D155-1416ConnecteurDisque de rupture 2 Filtre métalliqueOrifice de sortie Gaz froidCharge d’allumageDisque de rupture 1Charge de refoulementD155-15 Détonateur 1 de l’airbag côté passager N131MODULE FRONTAL DU PASSAGERLe module de l’airbag du passager est fixé à la planche de bord au moyen de quatre vis. La nouvelle configuration intérieure du module a permis d’en réduire le poids ( par rapport à la Leon précédente ). le principe de fonctionnement est celui d’un module à phase unique. Lorsque l’appareil de commande d’airbag J234 envoie le signal de détonation, le détonateur 1 de l’airbag du passager avant N131, détone et rompt le disque de rupture 1 pour enflammer la charge d’allumage qui active à son tour la charge de refoulement. Le gaz sous pression généré est mélangé au gaz froid. L’augmentation de la pression rompt le disque de rupture 2 et sort vers le sac par le filtre métallique et l’orifice de sortie. Le module d’airbag passager se gonfle.17PROTECTION DES PASSAGERSConnecteurDétonateur 1 de l’airbag de genoux, côté conducteur N295Orifices de sortieGaz froidBouteille de gaz pressuriséDisque de ruptureDétonateur 1 de l’airbag de genoux, côté conducteur N295D155-16MODULE D’AIRBAG DE GENOUX POUR LE CONDUCTEURLe module d’airbag de genoux intègre un générateur de gaz, c’est-à-dire qu’il utilise du gaz comprimé et stocké dans un tuyau qui sert à générer l’expansion du sac. Lorsque l’appareil de commande de l’airbag J234 envoie le signal de détonation, le détonateur de l’airbag de genoux côté conducteur N295 détone et perfore le disque de rupture. Le gaz comprimé à haute pression dans le tuyau se dirige vers le sac d’air par les orifices de sortie et le module d’airbag de genoux pour le conducteur se gonfle. L’airbag de genoux est raccordé électriquement à la carrosserie à travers les supports. Afin que la conductivité électrique soit suffisante, il faut vérifier qu’il y ait un bon contact entre les pièces.18GROUPE MOTOPROPULSEURMOTEURS ESSENCE FAMILLE EA211MOTEURS ESSENCE FAMILLE EA888 de 3e génération Moteurs 1,8 l TSIMOTEURS DIESEL FAMILLE EA288Moteurs 1,2 l TSI et 1,4 l TSIMoteurs 1,6 l TDI CR et 2,0 l TDI CRD155-17NOUVELLES FAMILLES DE MOTEURSLa SEAT Leon utilise de nouvelles familles de moteurs qui respectent toutes les conditions requises suivantes : - Réduction de la consommation et des émissions. - Hausse du couple et de la puissance. - Poids réduit - Nouvelles dimensions. Les nouvelles familles de moteurs sont désignées comme : EA211, EA888 de 3e génération et EA288. La famille EA211 comprend les moteurs à essence 1,2 l et 1,4 l TSI. Elle se caractérise par : - Un bloc-moteur en aluminium. - Le côté d’échappement de la culasse est orienté vers l’arrière du véhicule. - La tubulure d’échappement est intégrée à la culasse. - La distribution s’effectue au moyen d’une courroie crantée. - Elle utilise 4 soupapes par cylindre. - Le refroidissement est à double circuit. - La ventilation du carter du vilebrequin est intégrée au bloc. La famille EA888 de 3e génération comprend les moteurs essence 1,8 l TSI. Leurs principales caractéristiques sont les suivantes : - Réduction du poids des composants structurels. - Optimisation des frottements et composants mobiles de construction légère. - Tubulure d’échappement intégrée à la culasse. - Gestion thermique avec régulation électronique du liquide de refroidissement. - Système d’injection double FSI/MPI. La famille EA288 comprend les moteurs diesel : 1,6 l TDI CR et 2,0 l TDI CR. Ces moteurs ont les particularités suivantes : - Bloc-moteur doté d’arbres d’équilibrage intégrés ( uniquement sur le moteur 2,0 l TDI ). - Module de la tubulure d’admission avec radiateur d’air de suralimentation intégré. - Culasse avec réglage variable des arbres à cames. - Pompe à huile avec pompe à vide intégrée. - Pompe de liquide de refroidissement commutable. - Catalyseur d’oxydation et filtre à particules diesel ( montage transversal ).19GROUPE MOTOPROPULSEURMOTEUR 1,2 l TSI 63 kW ( CJZB )Lettres-repères .......................................... CMBA Famille de moteurs ....................................EA211 Cylindrée ( cc ) ............................................ 1 197 Diamètre et course ( mm ) .................. 71,0 ϫ 75,6 Puissance maximale ( kW ) ...............................63 Couple maximal ( Nm ) ...................................160 Rapport de compression ...........................10,5 : 1 Soupapes par cylindre ...................................... 4 Norme antipollution .................................. Euro 5 Carburant .......... Essence sans plomb, 95 octanesNm250kW125200100Nm15075100505025tr/min0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000D155-18MOTEUR 1,2 l TSI 77 kW ( CJZA )Lettres-repères .............................................CJZA Famille de moteurs ....................................EA211 Cylindrée ( cc ) ............................................ 1 197 Diamètre et course ( mm ) .................. 71,0 ϫ 75,6 Puissance maximale ( kW ) ...............................77 Couple maximal ( Nm ) ...................................175 Rapport de compression ...........................10,5 : 1 Soupapes par cylindre ...................................... 4 Norme antipollution ...........................Euro 5 plus Carburant .......... Essence sans plomb, 95 octanesNm250kW125200100Nm15075100505025tr/min0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000D155-1920kWkWMOTEUR 1,4 l TSI 90 kW ( CMBA21 )Lettres-repères .......................................... CMBA Famille de moteurs ....................................EA211 Cylindrée ( cc ) ............................................ 1 395 Diamètre et course ( mm ) .................. 74,5 ϫ 80,0 Puissance maximale ( kW ) ...............................90 Couple maximal ( Nm ) ...................................200 Rapport de compression ...........................10,5 : 1 Soupapes par cylindre ...................................... 4 Norme antipollution ...........................Euro 5 plus Carburant .......... Essence sans plomb, 95 octanes250125200100Nm1507510050502501000200030004000500060007000D155-20MOTEUR 1,8 l TSI 132 kW ( CJSA )Lettres-repères .............................................CJSA Famille de moteurs ....................................EA888 Cylindrée ( cc ) ............................................ 1 798 Diamètre et course ( mm ) .................. 82,5 ϫ 84,1 Puissance maximale ( kW ) .............................132 Couple maximal ( Nm ) ...................................250 Rapport de compression .............................9,6 : 1 Soupapes par cylindre ...................................... 4 Norme antipollution .................................. Euro 6 Carburant .......... Essence sans plomb, 95 octanes250125200100Nm1507510050502501000200030004000500060007000D155-2121kWkWGROUPE MOTOPROPULSEURMOTEUR 1,6 l TDI CR 66 kW ( CLHB )Lettres-repères ............................................CLHB Famille de moteurs ....................................EA288 Cylindrée ( cc ) ............................................ 1 598 Diamètre et course ( mm ) .................. 79,5 ϫ 80,5 Puissance maximale ( kW ) ...............................66 Couple maximal ( Nm ) ...................................230 Rapport de compression ...........................16,2 : 1 Soupapes par cylindre ...................................... 4 Gestión del motor ..................................Bosch 17 Norme antipollution ...........................Euro 5 plus Carburant .................................. Gazole ( EN 590 )420 1104001003609032080Nm280702406020050160401203010002000300040005000D155-22MOTEUR 1,6 l TDI CR 77 kW ( CLHA )Lettres-repères ............................................CLHA Famille de moteurs ....................................EA288 Cylindrée ( cc ) ............................................ 1 598 Diamètre et course ( mm ) .................. 79,5 ϫ 80,5 Puissance maximale ( kW ) ...............................77 Couple maximal ( Nm ) ...................................250 Rapport de compression ...........................16,2 : 1 Soupapes par cylindre ...................................... 4 Gestion du moteur .................................Bosch 17 Norme antipollution ...........................Euro 5 plus Carburant .................................. Gazole ( EN 590 )4201104001003609032080Nm280702406020050160401203010002000300040005000D155-2322kWkWMOTEUR 2,0 l TDI CR 110 kW ( CKFF )Lettres-repères ............................................ CKFB Famille de moteurs ....................................EA288 Cylindrée ( cc ) ............................................ 1 968 Diamètre et course ( mm ) .................. 81,0 ϫ 95,5 Puissance maximale ( kW ) .............................110 Couple maximal ( Nm ) ...................................320 Rapport de compression ..............................16 : 1 Soupapes par cylindre ...................................... 4 Gestion du moteur ..........................Bosch EDC 17 Norme antipollution ...........................Euro 5 plus Carburant .................................. Gazole ( EN 590 )500180450160400140350120Nm3001002508020060150401002010002000300040005000D155-24MOTEUR 2,0 l TDI CR 135 kW ( CUPA )Lettres-repères ............................................CUPA Famille de moteurs ....................................EA288 Cylindrée ( cc ) ............................................ 1 968 Diamètre et course ( mm ) .................. 81,0 ϫ 95,5 Puissance maximale ( kW ) .............................135 Couple maximal ( Nm ) ...................................380 Rapport de compression ...........................15,8 : 1 Soupapes par cylindre ...................................... 4 Gestion du moteur ..........................Bosch EDC 17 Norme antipollution ...........................Euro 5 plus Carburant .................................. Gazole ( EN 590 )500180450160400140350120Nm3001002508020060150401002010002000300040005000D155-2523kWkWGROUPE MOTOPROPULSEURBoîte de vitesses DSG 0D9 à 6 vitesses ( DQ250-6F )Boîte de vitesses DSG 0CW à 7 vitesses ( DQ200-7F )D155-26BOÎTE DSGLes véhicules dotés d’une boîte DSG ( 0D9 à 6 vitesses et 0CW à 7 vitesses ) disposent de la fonction « Mode d’inertie ». Cette nouvelle fonction vise à réduire la consommation du moteur et augmenter l’efficacité du véhicule pendant la phase de décélération. Le « Mode d’inertie » s’active automatiquement dans certaines circonstances. Une fois le mode activé, la boîte ouvre les coupleurs et le véhicule roule librement. Tant que le véhicule roule, le moteur tourne au ralenti. Lorsque la fonction est active, la lettre « E » est affichée sur le tableau de bord à la place de la vitesse. Le « Mode d’inertie » s’active si les conditions suivantes sont remplies simultanément : - Levier sélecteur en position « D ». - Profil de conduite « Éco » activé, on y accède depuis le « SEAT Drive Mode » de l’équipement d’infodivertissement. - Vitesse supérieure à 20 km/h. - Pente de moins de 8% sur laquelle le véhicule circule. - Pédale d’accélérateur au repos. Au moment où la fonction est activée, l’indication apparaît sur le tableau de bord. Activé, le « Mode d’inertie » est interrompu lorsque : - La pédale de frein est actionnée. - L’une des conditions d’activation n’est plus respectée. Lorsque la fonction « Mode d’inertie » est active, l’appareil de commande de boîte de vitesses analyse la vitesse de circulation du véhicule et sélectionne la vitesse adaptée en fonction de celle-ci, pour permettre à tout moment la fermeture confortable de l’embrayage.24COMBINAISONS DES MOTEURS ET BOÎTES DE VITESSESMOTEURS À ESSENCE 1,2 l TSI 63 kW ( CJZB ) 1,2 l TSI 77 kW ( CJZA ) BOÎTES DE VITESSES DISPONIBLES Boîte mécanique 0AF ( MQ200-5F ) Boîte mécanique 0AH ( MQ200-5F ) Boîte mécanique 0AJ ( MQ200-6F ) Boîte DSG 0CW ( DQ200-7F ) 1,4 l TSI 90 kW ( CMBA ) 1,8 l TSI 132 kW ( CJSA ) Boîte mécanique 0AJ ( MQ200-6F ) Boîte mécanique 02S ( MQ250-6F ) Boîte DSG 0CW ( DQ200-7F ) MOTEURS DIESEL 1,6 l TDI CR 66 kW ( CLHB ) 1,6 l TDI CR 77 kW ( CLHA ) BOÎTES DE VITESSES DISPONIBLES Boîte mécanique 0A4 ( MQ250-5F ) Boîte mécanique 0A4 ( MQ250-5F ) Boîte DSG 0CW ( DQ200-7F ) 2,0 l TDI CR 110 kW ( CKFF ) Boîte mécanique 02Q ( MQ350-6F ) Boîte DSG 0D9 ( DQ250-6F ) 2,0 l TDI CR 135 kW ( CUPA ) Boîte mécanique 0FB ( MQ350-6F )D155-2725TRAINS ROULANTSEssieu arrière à bras intégrésEssieu avant McPhersonEssieu arrière à bras multiplesEssieu avant McPherson D155-28Le train roulant avant de la SEAT Leon est toujours de type McPherson. Le train roulant arrière peut être de deux types, en fonction de la puissance du moteur. Pour une puissance inférieure à 110 kW, il est de type bras intégrés.Pour une puissance supérieure à 110 kW, il est de type bras multiples. Le train roulant avant et les deux versions de train arrière sont offertes comme version « Confort » et « FR ».26Ressort Amortisseur Étrier de freinBiellette de barre stabilisatriceBarre stabilisatrice Support arrièrePorte-fuséeRotule inférieurSous-châssisSupport pendulaire avant Triangle de suspension D155-29ESSIEU AVANTLa configuration du train roulant est de type McPherson ( bras trapézoïdal de suspension et jambe de force ). Voici les principaux composants du train roulant avant : - Le bras trapézoïdal de suspension, est en tôle et fabriqué d’une seule pièce. - Le silentbloc avant du bras trapézoïdal est placé dans le sens de la longueur et n’a pas besoin d’une position de montage définie. - Le silentbloc arrière du trapèze doit respecter la position de montage. La marque de la zone du caoutchouc doit faire face aux marques du bras trapézoïdal. On doit ensuite pouvoir observer que l’évidement le plus large doit être orienté vers le centre du véhicule. - La jambe de force est fixée à la tourelle de la carrosserie par trois vis et doit respecter la position de montage. - La tête de biellette de direction, est vissée à la jambe de force. - Le sous-châssis est fixé à la carrosserie par quatre vis. - La barre stabilisatrice est fixée aux extrémités à la biellette de barre stabilisatrice. - Le boîtier de direction est fixé au sous-châssis avec deux vis. - Le roulement et le moyeu de roue forment un ensemble et sont fixés aux porte-fusée par trois vis depuis l’intérieur. - Un support pendulaire avant, est fixé au moteur avec une vis. - Deux supports arrière, unissent le châssis auxiliaire à chaque longeron inférieur. Les cotes suivantes peuvent être ajustées sur l’essieu avant de la SEAT Leon : - Compensation du carrossage. - Réglage du parallélisme.27TRAINS ROULANTSMoyeu-roulementAxe de moyeuAmortisseurRessorts en acierBras intégréMarque de montage TraverseSilentbloc de l’essieu D155-30ESSIEU ARRIÈRE À BRAS INTÉGRÉSLes véhicules dont la puissance atteint les 110 kW sont équipés d’un essieu à bras intégrés. Celui-ci est essentiellement composé d’une traverse sur laquelle les bras intégrés sont fixés. La traverse agit comme élément de torsion de l’essieu. Il s’agit d’un profilé en acier en forme de « U » inversé ( ouvert vers le bas ). Cette conception permet de ne pas utiliser de barre stabilisatrice. Les silentbloc de l’essieu ont une position de montage en raison de leur comportement quasiment rigide dans le sens transversal du véhicule, les forces latérales sont ainsi générées rapidement. L’axe de moyeu est fixé au « bras intégré » depuis l’extérieur par quatre vis. L’ensemble moyeu-roulement est monté sur l’axe de moyeu et fixé à celui-ci avec une seule vis. La disposition du ressort et de l’amortisseur, l’un derrière l’autre, permet d’augmenter la largeur du coffre. Aucun type de réglage des cotes de l’essieu arrière à bras intégrés n’est prévu.28AmortisseurRessortBras transversal supérieur Biellette de barre stabilisatriceChâssis auxiliaire Barre stabilisatrice Biellette de directionBras transversal inférieur Silentbloc de l’essieu Bras longitudinalD155-31ESSIEU ARRIÈRE À BRAS MULTIPLESCe type d’essieu est utilisé sur des véhicules dont la puissance moteur dépasse 110 kW. L’essieu arrière à bras multiples se compose de trois bras transversaux et l’un longitudinal unis au porte-fusée de la roue : - Bras transversal inférieur, fabriqué en acier à haute résistance élast ique. Le ressort de suspension repose sur le bras transversal inférieur, les amortisseurs y sont vissés et la barre stabilisatrice y est fixée avec les biellettes de couplage. - Bras transversal supérieur, fabriqué en acier. - Biellette de direction ou bras de convergence, fabriqué en acier. - Bras longitudinal, fabriqué en acier. - Roulement de roue, intégré formant un ensemble avec le moyeu. - Silentbloc de l’essieu, veiller à respecter la position de montage. Les cotes suivantes peuvent être ajustées sur l’essieu arrière à bras multiples de la SEAT Leon : - Réglage du carrossage. - Réglage du parallélisme.29TRAINS ROULANTSTABLEAU DE FREINSLes tableaux suivant montre les types de freins utilisés sur la SEAT Leon. L’utilisation de tel ou tel type équipement dépend essentiellement de : - S’il s’agit de l’essieu avant ou arrière. - Du type d’essieu arrière. - Et de la puissance du moteur.FREINS SUR L’ESSIEU AVANTÉTRIER DE FREINS TAILLE DU DISQUE DE FREIN PUISSANCE DU MOTEUR TAILLE DE LA JANTE Nº PRPC 57-25/14288 ؋ 25 mmDe 63 à 110 kW15’’1ZE312 ؋ 25 mmÀ partir de 110 kW16’’1ZAFREINS SUR L’ESSIEU ARRIÈREÉTRIER DE FREINS TAILLE DU DISQUE DE FREIN PUISSANCE DU MOTEUR TYPE D’ESSIEU Nº PRCI 38 HR-A1510253 ؋ 10 mmDe 63 à 110 kWRigide1KDPC 38 HR-1510272 ؋ 10 mmÀ partir de 110 kWEssieu à bras multiples1KSD155-32SERVOFREINLe servofrein de la SEAT Leon varie en fonction de la position du volant ( gauche ou droite ) et du type de moteur. - Servofrein simple de 11" de diamètre : pour les véhicules dont le volant est à gauche et équipés de moteurs TSI. - Servofrein simple de 10" de diamètre : pour les véhicules dont le volant est à gauche et équipés de moteurs TDI. - Servofrein en tandem de 7"/8" de diamètre : pour les véhicules dont le volant est à droite et équipés de tout type de moteur.Servofrein simple D155-3330Unité d’affichage pour appareil de commande pour informations, à l’avant J685 Équipement audio, RAppareil de commande de l’ABS J104Capteur de vitesse G44-G47D155-34FREINS MK100La SEAT Leon utilise le système de freinage MK100 fabriqué par Continental sur tous ses modèles. Le système MK100 se caractérise par : - Poids et taille réduits. - Forte intégration des composants dans l’appareil de commande. - Forte intégration des autres gestions. L’appareil de commande de l’ABS J104 forme un ensemble avec l’unité hydraulique N55 et ils contiennent à eux deux les électrovannes nécessaires pour réguler la pression de freinage à chaque moment. Cet ensemble est monté sur le longeron avant droit dans le compartiment moteur. Il faut tenir compte du fait que les véhicules équipés d’autoradio ou de navigateur ne disposent pas de : - Touche ASR/ESP E256. - Touche d’indicateur de contrôle de la pression des pneus E492. L’activation ou la désactivation de ces fonctions est effectuée au moyen des touches virtuelles de l’autoradio ou du navigateur.31TRAINS ROULANTSFONCTIONS REMPLIESLe système de freinage MK100 compte quatre nouvelles fonctions de plus que celles déjà connues. Les nouvelles fonctions sont les suivantes : - HVV : Retenue maximale de l’essieu arrière. Augmente la pression de freinage sur l’essieu arrière jusqu’à entraîner l’intervention de la fonction ABS sur les roues arrières. Elle ne s’active que lorsqu’une intervention de la fonction ABS est déjà en cours sur l’essieu avant. - GMB : Intervient sur le couple de lacet. Cette fonction empêche le véhicule d’être déstabilisé en cas de freinage sur des surfaces dont l’adhérence est inégale. La fonction limite, individuellement et pendant un temps limité, la pression de freinage sur chaque roue pendant le freinage. De cette manière, les mouvements de rotation par rapport à l’axe vertical du véhicule, générés lors du freinage sur des surfaces dont l’adhérence est inégale, sont compensés. - MKB : Collisions multiples. Cette fonction réduit le risque de nouvelles collisions après un accident, en freinant le véhicule. La fonction MKB s’active lors de collisions frontales, latérales et par l’arrière, et dès lors que les conditions suivantes sont remplies : · La vitesse du véhicule dépasse les 10 km/h au moment de la collision. · Le seuil d’activation est atteint lors de la collision. · L’accident n’endommage pas l’appareil de commande, le circuit hydraulique et le réseau de bord. - Pré-remplissage : Cette fonction permet de réduire le temps de freinage du véhicule, en créant, dans cer taines circonstances, une pression dans le circuit hydraulique de freinage avant que le conducteur n’actionne la pédale de frein. Les fonctions déjà remplies par le système de freinage sont : - ABS : Système de freinage antiblocage. - EBV : Distribution électronique de la force de freinage. - HBA : Assistant hydraulique au freinage.Capteur de vitesse de roue arrière droite G44Capteur de vitesse de roue avant droite G45Capteur de vitesse de roue arrière gauche G46Capteur de vitesse de roue avant gauche G47Transmetteur de dépression du servofrein G608Bouton de contrôle de la pression des pneus E226Bouton pour ASR/ESC E256- ESC : Programme électrique de stabilité. Cette fonction était auparavant désignée comme ESP. - BSW : Séchage des freins à disque. - TSA : Stabilisation de la remorque. - DSR : Contre-braquage assisté ou recommandation de braquage du volant. - HBV : Assistance servohydraulique au freinage. Auparavant désignée O-HBV.32Appareil de commande de l’ABS J104Unité hydraulique de l’ABS N55Éclairage de l’interrupteur de ESC Appareil de commande de la direction assistée J500Appareil de commande du moteur JxxxAppareil de commande de l’assistant aux manoeuvres de stationnement J791 Bus CAN des trains roulants Bus CAN de tractionAppareil de commande des airbags J234Mécatronique de boîte DSG J743Bus CAN Extended Interface de diagnostic de bus de données J533Caméra avant des systèmes d’aide à la conduite R242Appareil de commande du réseau de bord J519 Bus CAN de confort Bus CAN d’infodivertissement Appareil de commande du tableau de bord J285Appareil de commande du système électronique d’information 1 J794Bus CAN privéUnité d’affichage pour appareil de commande pour informations, à l’avant J685 D155-35- FBS : Auparavant désignée Surpression. - HHC : Aide au démarrage en côte. - ASR : Réglage de l’anti-patinage des roues. - MSR : Réglage du couple d’inertie du moteur. - EDS : Blocage électronique du différentiel. - XDS : Blocage électronique étendu du différentiel.- CBC : Système électronique de stabilité pendant le freinage. Auparavant désignée ESBS. - Signalisation de freinage d’urgence. - RKA+ : Contrôle de la pression des pneus.33TRAINS ROULANTSTouche virtuelle ESCTouche virtuelle de contrôle de la pression des pneusTouche virtuelle de contrôle de la pression des pneus D155-36TOUCHES VIRTUELLESLes véhicules équipés de radio ou navigateur ne disposent pas de : - Touche ASR/ESP E256. - Touche d’indicateur de contrôle de la pression des pneus E492. L’activation ou la désactivation de ces fonctions est effectuée depuis l’autoradio ou le navigateur.CONTRÔLE DE LA PRESSION DES PNEUSIl peut être réglé de deux manières : - Sélectionner « Réglages » sur la page « Menu », l’option « Pneus-calibrage » s’affiche directement. - Sélectionner « Véhicule » sur la page « Menu », puis « Pneus », l’option « Pneus-calibrage » s’affiche alors.ESCSélectionner « Réglages » sur la page de « Menu », l’option « Systèmes ESC » s’affiche et la fonction est activée ou désactivée.34Direction électromécanique de 3e générationCapteur de couple de direction G269Capteur d’angle de braquageAppareil de commande de la direction assistée J500 Moteur pour direction électromécanique V187D155-37DIRECTION ASSISTÉELa direction assistée de la SEAT Leon est une direction électromécanique de troisième génération, similaire à celle du modèle précédent. Les composants qui interviennent dans la gestion de la direction assistée et logés dans le boîtier de direction sont : - Capteur de couple de direction G269. - Capteur d’angle de braquage. - Capteur de régime du rotor du moteur pour la direction assistée. - Capteur thermique. - Appareil de commande de la direction assistée J500. - Moteur de direction assistée électromécanique V187. L’appareil de commande de la direction assistée J500 connaît avec exactitude la position et la course effectuée par le volant à partir des signaux du : - Capteur d’angle de braquage ( reconnaît le sens de rotation et le nombre de tours du volant ). - Capteur de régime du rotor du moteur pour la direction assistée ( reconnaît l’intensité de rotation de la direction ). Pour le bon fonctionnement du système, l’appareil de commande de la direction assistée échange des informations avec d’autres appareils par l’intermédiaire du bus CAN : - Appareil de commande de l’ABS J104. - Appareil de commande du moteur Jxxx. - Interface de diagnostic de bus de données J533. - Appareil de commande du réseau de bord J519. - Tableau de bord J285. Les fonctions prises en charge par la gestion de la servodirection sont : - Aide à la conduite. - Braquage actif. - Butées de la direction. - Correction de marche en ligne droite. - DSR ( Driver Steering Recomendation ). La direction assistée participe aussi au fonctionnement des systèmes : - Avertisseur de sortie de voie. - Et dans SEAT Drive Mode.35SYSTÈME ÉLECTRIQUEINSTALLATION ÉLECTRIQUEL’installation électrique de la Leon possède une structure décentralisée. Les principaux composants sont : - Batterie. - Boîtier électrique dans le compartiment moteur. - Une boîtier à fusibles et un porte-relais dans l’habitacle. - Stations de couplageBATTERIEEn fonction de la motorisation, et de la présence du système Start/Stop, il existe trois types de batteries : traditionnel, EFB et AGM : - Traditionnel : sur les véhicules non équipés de Start-Stop. - EFB : sur les véhicules équipés de moteur essence et de Start/Stop. - AGM : sur les véhicules équipés de moteur diesel et de Start/Stop.Boîtier électriqueBOÎTIER ÉLECTRIQUECe boîtier renferme les fusibles ( SA et SB ). Le boîtier électrique contient de nouveaux fusibles, appelés « J-Case » qui fonctionnent comme des fusibles thermiques.BOÎTE À FUSIBLES ET PORTE-RELAISCe boîtier contient les fusibles ( SC ), les fusibles « J-Case » et les relais pour les composants électriques. L’appareil de commande du réseau de bord J519 est monté sur un côté du boîtier.Fusibles thermiques « J-Case »STATIONS DE COUPLAGELes stations de couplage sont utilisées pour relier les différents faisceaux de câble. On trouve des stations de couplage dans les portes, le hayon, sous les sièges et entre l’installation de l’habitacle et du compartiment moteur.Remarque : Pour plus d’informations sur le Système électrique, consulter le cahier didactique n˚ 154 « Système électrique Leon ».Boîte à fusibles et porterelais Appareil de commande du réseau de bord J51936Stations de couplage du hayonBatterieStations de couplage des portes avantStations de couplage des portes arrière D155-3837SYSTÈME ÉLECTRIQUEBUS DE DONNÉESLe schéma de droite montre l’interconnexion entre les appareils de commande connectés aux différentes lignes de bus CAN et bus LIN de la SEAT Leon. Toutes les lignes bus CAN convergent dans l’interface de diagnostic de bus de données ( Gateway ) J533, qui réalise, parmi d’autres fonctions, la conversion des messages entre les lignes bus CAN. La SEAT Leon dispose de six lignes bus CAN de transfert des données haut débit ( 500 kBit/s ) : - Bus CAN de traction. - Bus CAN des trains roulants. - Bus CAN Extended. - Bus CAN du système Confort. - Bus CAN de l’infodivertissement. - Bus CAN de diagnostic. En fonction de l’équipement, le nombre d’appareils connectés aux lignes CAN peut varier. Selon l’équipement du véhicule, il peut aussi exister plus de lignes de bus CAN, il s’agit des lignes dites de bus CAN privé. La topologie bus CAN de la SEAT Leon présente deux nouveautés : - Le protocole de transport des données : ISO TP. - Le protocole de diagnostic : UDS. Au niveau du Service, il est nécessaire d’utiliser ODIS avec l’équipement de diagnostic pour réaliser le diagnostic du véhicule. La SEAT Leon peut avoir jusqu’à huit lignes bus LIN ( vitesse de transmission des données 20 kBit/s ). Le nombre de lignes ou appareils connectés peut être inférieur selon le niveau d’équipement. Les huit lignes de bus LIN sont : - Bus LIN Climatiseur - Bus LIN Porte arrière droite. - Bus LIN Porte arrière gauche. - Bus LIN Charge. - Bus LIN Volant. - Bus LIN Essuie-glace. - Bus LIN Alarme. - Bus LIN Avertisseur sonore.Interface de diagnostic de bus de données J533Appareil de commande pour volant multifonction J453Bus LIN de volantAppareil de commande de bruit solidien J869Appareil de commande du moteur Jxxx Bus CAN des trains roulants Mécatronique de boîte DSG J743 Bus CAN de tractionAppareil de commande des capteurs du levier sélecteur J587Appareil de commande des airbags J234Appareil de commande de l’assistant aux manoeuvres de stationnement J791 Appareil de commande de l’ABS J104Appareil de commande de la direction assistée J500Alternateur CAppareil de commande de surveillance de la batterie J36738Bus LIN de chargeBus CAN d’infodivertissement Bus CAN de Diagnostic Connecteur de diagnostic T16 Équipement audio, R Appareil de commande du système électronique d’information 1 J794Bus CAN privéUnité d’affichage pour appareil de commande pour informations, à l’avant J685Bus LIN de Climatiseur Appareil de commande du Climatronic J255 Appareil de commande de soufflante d’air frais, J126 Bus CAN de confort Appareil de commande du réseau de bord J519 Capteur de pression du circuit frigorifique G805 Capteur de qualité d’air G238Bus LIN d’avertisseur sonore Bus LIN d’essuie-glaceBus CAN ExtendedBus LIN d’alarmeG273Capteur d’alarme antivol G578 Appareil de commande du toit coulissant J245Avertisseur d’alerte H12Appareil de commande du moteur d’essuie-glace J400Capteur d’humidité de l’air G355 Détecteur de pluie et luminosité G397Appareil de commande de la porte, côté conducteur J386 Appareil de commande de porte arrière, côté conducteur J926 Appareil de commande de porte arrière, côté passager J927 Bus LIN Portière arrièreBus LIN Portière arrièreAppareil de commande de porte, côté passager avant J387 Appareil de commande du réglage de la portée des feux J431 Appareil de commande du système électronique de la colonne de direction J527 Appareil de commande du tableau de bord J285 Appareil de commande d’identification de remorque J345Caméra avant des systèmes d’aide à la conduite R242D155-3939SYSTÈME ÉLECTRIQUEINTERFACE DE DIAGNOSTIC DE BUS DE DONNÉES J533Elle est située sous la planche de bord. L’appareil est relié à tous les bus CAN du véhicule ( à l’exception des CAN privés ). L’appareil agit aussi comme appareil maître des lignes LIN : - LIN Charge. - LIN Volant. Les fonctions prises en charge par l’interface de diagnostic de bus de données J533 sont : - Conversion des messages entre lignes de bus CAN. - Gestion de l’énergie de la batterie ( Start/Stop ). - Détection de fatigue. - Mode transport. - Protection du logiciel.Interface de diagnostic de bus de données J533D155-40MODE TRANSPORTLe mode transport vise à réduire la consommation électrique du véhicule avant la révision de livraison. Lorsque le mode de transport est activé, l’indication « TRA » s’affiche sur le tableau de bord, et certains appareils tels que la télécommande, l’autoradio et le navigateur se déconnectent. La désactivation du mode transport se fait manuellement par le biais de l’équipement de diagnostic VAS 505x ou automatiquement lorsque le véhicule parcourt plus de 50 km.Indication de mode de transport activéPROTECTION PAR LE LOGICIEL « SWaP »I l s’agit d’une fonction installée dans l’interface de diagnostic de bus de données J533 permettant d’activer des fonctions existant dans le véhicule qui ne sont pas activées en usine : - Régulateur de vitesse « GRA ». - Détection de fatigue « MKE ». - Mise à jour des données de navigation. Service à l’aide d’un code de déblocage « FSC » que le client achète auprès du service des accessoires.D155-41Ceci modifie la liste de PR du véhicule, qui est enregistrée dans le Gateway, et la base de données ELSA-Pro est mise à jour.40FONCTIONS PRISES EN CHARGE PAR L’APPAREIL DE COMMANDE DU RÉSEAU DE BORD J519Gestion des terminaux Gestion de charge Contrôle des lignes de bus LIN Éclairage extérieurEssuie-glacesSystème confortÉclairage intérieurDégivrage arrièreD155-42APPAREIL DE COMMANDE DU RÉSEAU DE BORD J519L’appareil est situé sous la planche de bord, à gauche de la boîte à fusibles. Deux versions sont disponibles selon la fréquence ( 315 MHz et 434 MHz ). La version 315 MHz, qui possède trois variantes : Basis, Medium et High. La version 434 MHz, qui possède quatre variantes : Basis, Medium, Medium+ et High. L’appareil est relié au bus CAN de confort et est l’appareil maître des lignes bus LIN : - Bus LIN Alarme. - Bus LIN Avertisseur sonore. - Bus LIN Essuie-glace. Les fonctions prises en charge par l’appareil de commande du réseau de bord J519 sont : - Gestion des terminaux. - Gestion de charge. - Contrôle des lignes bus LIN ( bus LIN Essuie-glace, bus LIN Alarme et bus LIN Avertisseur sonore ). - Essuie-glace. - Système de confort. - Éclairage intérieur. - Dégivrage de la lunette arrière.41SYSTÈME ÉLECTRIQUECONNAISSANCES ÉLÉMENTAIRES Affichage de segments LCDTouche Phototransistor MEDIUM TFT monochrome ou couleurIndicateur de températureIndicateur du niveau de carburantD155-43TABLEAU DE BORDLa Leon dispose de deux versions de tableau de bord : de base et medium. La version de base possède : - À gauche, la zone du compte-tours entourée d’un ensemble de voyants. - Un afficheur à segments LCD au centre. - À droite, la zone du compteur kilométrique entourée d’un autre ensemble de voyants. La version Medium possède : - L’indicateur de température du moteur et un groupe de voyants à gauche de la zone du compte-tours et aux alentours. - Au centre un afficheur TFT qui peut être monochrome, ou couleur, en fonction de la finition. - L’indicateur du niveau de carburant et un autre groupe de voyants à droite de la zone du compte-tours et aux alentours.42ANTIDÉMARRAGE 5ALa fonction antidémarrage de la SEAT Leon est prise en charge par le tableau de bord J285, code d’adresse 17. Sur cette nouvelle génération 5A, en plus du tableau de bord, des clés et de la bobine de lecture, les composants suivants participent également : - L’appareil de commande du moteur Jxxx. - L’appareil de commande de boîte DSG, J743. Les composants de l’antidémarrage 5A lui sont propres, aussi, ils ne sont pas compatibles avec ceux d’autres dispositifs antidémarrage. Pour remplacer un ou plusieurs composants de l’antidémarrage, il est nécessaire de : - Disposer d’un équipement de diagnostic connecté au réseau. - Disposer d’un utilisateur sur GEKO. Ensuite, depuis l’équipement de diagnostic, on accède aux « Fonctions assistées » puis à l’option « Adapter l’antidémarrage ». L’équipement de diagnostic nous indiquera les étapes à suivre. L’antidémarrage 5A présente les deux particularités suivantes : - Lorsque de nouvelles clés sont adaptées, la commande à distance doit l’être aussi. - Deux composants peuvent être remplacés en même temps.COMPOSANTS ANTIDÉMARRAGE A5 Clé avec antidémarrage A5 Appareil de commande du tableau de bord J285Appareil de commande de boîte DSG, J743Appareil de commande du moteur Jxxx D155-44PROTECTION DES COMPOSANTSLe système de protection des composants vise à protéger les appareils de commande face à un vol ou une utilisation illégale. Ceci est rendu possible grâce à l’identification et le suivi de certains appareils de commande dans la base de données centrale du véhicule ( FAZIT ). Depuis les « Fonctions assistées » de l’équipement de diagnostic on peut accéder et activer la fonction « Protection des composants ». Au départ, les appareils qui interviennent sont : - Appareil de commande des airbags J234. - Tableau de bord J285. - Appareil de commande du réseau de bord J519. - Apparei l de commande du système électronique d’information J794.43SYSTÈME ÉLECTRIQUEPHARES HALOGÈNESPROJECTEURS FULL LEDFeu de position Feu clignotantFeu clignotantFeu de route Feu de croisement Feu de routeFeu de position et de jour Feu de croisementD155-45PHARES AVANTLa SEAT Leon possède deux types de phares avant : - Halogènes. - Full LED.PROJECTEURS FULL LEDCes projecteurs n’utilisent que des diodes électroluminescentes comme source de lumière ( LED ) et intègrent : - Feux de jour. - Feux de position. - Feux de croisement. - Feux de route. - Clignotant.PHARES HALOGÈNESLes phares halogènes sont à double optique et disposent de : - Feux de jour - Feux de position. - Feux de croisement. - Feux de route. - Clignotants. Les véhicules équipés de phares halogènes peuvent être dotés d’antibrouillards et d’un éclairage adaptatif.44FEUX À LAMPEFEUX À LEDD155-46FEUX ARRIÈRELes feux arrière de la SEAT Leon peuvent être à ampoules ou à DEL. Les deux options sont composées de deux voyants fixes et deux voyants mobiles. Les feux à ampoules offrent les mêmes options d’éclairage que ceux à LED : - Feux stop. - Feux de position. - Feux antibrouillard arrière. - Feux de recul. - Clignotant.45SYSTÈME ÉLECTRIQUEVerreMécanisme coulissantrelevable EnjoliveurStoreCadre du toit coulissant Moteur du toit coulissantCadre pour les guides coulissantsD155-47TOIT OUVRANT COULISSANTLa SEAT Leon peut être équipée d’un toit ouvrant coul issant du type « coul issantrelevable ». Ce type de toit offre aux passagers une impression d’espace dans l’habitacle, grâce aux grandes dimensions du creux dans la carrosserie. Les mouvements du toit panoramique sont : - Levage de la partie arrière de la glace. - Ouverture du toit. - Fermeture du toit. Le toit relevable panoramique se compose de : - Une commande d’actionnement. - Un moteur électrique permettant d’effectuer les mouvements. - Un cadre du toit coul issant collé à la carrosserie pour la rendre plus rigide. - Un enjoliveur. - Un cadre pour les guides coulissants. - Deux mécanismes coulissant-relevable. - Une glace. - Un déflecteur. - Un store à actionnement manuel. L’ouverture et la fermeture du store sont indépendantes de la position de la glace. La glace apporte un haut niveau de protection thermique grâce à sa teinte et à son fort degré de réflexion ( 99 % de la radiation UV, 92 % de la radiation de chaleur et 90 % de la radiation lumineuse ).46SYSTÈMES D’AIDE À LA CONDUITELa SEAT Leon présente de nombreux systèmes d’aide à la conduite. Certains sont totalement innovants : - Détection de fatigue. - SEAT Drive Mode. - Avertisseur de sortie de voie ( Lane Assist ). - Assistant de feux de route. Elle possède aussi des systèmes d’aide déjà connus sur d’autres modèles de la gamme SEAT tels que : - Aide au stationnement. - Contrôle de distance à l’avant et à l’arrière OPS. - Régulateur de vitesse GRA.Indication de recommandation de pauseD155-48DÉTECTION DE FATIGUECette fonction avertit le conducteur à l’aide d’une indication sur le tableau de bord, lorsque des symptômes de fatigue sont détectés lors de la conduite. L’indication de recommandation de pause s’affiche sur l’écran du tableau de bord pendant environ 5 secondes. Si au bout d’un temps déterminé le conducteur ne s’est pas arrêté, l’avertissement se réactive. Après ce deuxième avertissement, aucun autre avertissement ne sera émis pendant ce cycle de conduite. Cette fonction peut être activée et désactivée depuis le système d’infodivertissement en accédant à l’écran « Car-Menu ». Les situations suivantes peuvent limiter le fonctionnement de la recommandation de repos : - Circuler à des vitesses inférieures à 65 km/h. - Circuler à des vitesses supérieures à 200 km/h. - Trajets avec de nombreux virages. - Chaussées en mauvais état. - Conditions climatiques défavorables. - Style de conduite sportive. La détection de fatigue est rétablie lorsque l’une de ces conditions est respectée : - Le véhicule est à l’arrêt pendant plus de 15 minutes. - Déconnexion de l’allumage. - Le conducteur défait sa ceinture et ouvre la portière. - En cas de conduite lente ( inférieure à 65 km/h ) pendant une longue durée.47SYSTÈMES D’AIDE À LA CONDUITECOMPOSANTS ANTIDÉMARRAGE A5 Appareil de commande de la direction assistée J500Appareil de commande du Climatronic J255 Appareil de commande du moteur Jxxx Appareil de commande de boîte DSG, J743D155-49SEAT DRIVE MODELe système « SEAT Drive Mode » permet au conducteur de choisir parmi trois profils de conduite prédéfinis et un personnalisé. Un changement de profil modifie la réponse de la direction, de la boîte automatique et du climatiseur. Les profils sélectionnables sont : - Normal. - Sport. - Eco. - Individuel ( mode personnalisé ). En mode « Normal », le comportement du véhicule offre un confort maximal. En mode « Sport » le véhicule se comporte de manière plus dynamique et agile. En mode « Eco », le véhicule passe à une configuration qui vise à réduire la consommation du véhicule tandis que les principaux consommateurs apparaissent sur l’écran. En mode « Individuel » le conducteur peut configurer le comportement du véhicule en fonction de ses préférences personnelles. Le système « SEAT Drive Mode » agit sur le comportement de : la direction, le moteur, la boîte DSG et le climatiseur. Direction : La direction assistée modifie le degré d’assistance en fonction du profil sélectionné. Moteur : En fonction du profil sélectionné, le moteur répond de manière plus énergique ou modérée à la demande de suralimentation. Si le profil « Eco » est sélectionné, la fonction Start-Stop est activée automatiquement. Boîte DSG : Les véhicules dotés de ce type de boîte modifient les points de passage de vitesse pour les effectuer à des régimes plus bas ( eco ) ou plus hauts ( sport ). De plus, le mode eco active la fonction de mise à profit de l’inertie, permettant de réduire d’autant plus la consommation. Climatiseur : Sur les véhicules équipés de Climatronic, celui-ci peut fonctionner en mode « Eco », avec une consommation particulièrement réduite.48CalibrageCaméra avant des systèmes d’aide à la conduite R242Assistant de feux de routeAvertisseur de sortie de voieD155-50CAMÉRA AVANT DES SYSTÈMES D’AIDE À LA CONDUITE R242La SEAT Leon utilise une nouvelle caméra avec appareil de commande intégré. Sur d’autres modèles SEAT, plusieurs caméras différentes étaient nécessaires pour chaque système d’assistance. Cette caméra est utilisée par deux systèmes d’aide au conducteur : - Assistant de feux de route. - Avertisseur de sortie de voie. La caméra avant pour système d’aide à la conduite R242 est connectée au Bus CAN Extended. Pour un bon fonctionnement de la caméra, le système doit être correctement calibré.AVERTISSEUR DE SORTIE DE VOIEL’avertisseur de sortie de voie ( Lane Assist ) détecte visuellement la trajectoire du véhicule, la trajectoire de la chaussée et la voie sur laquelle le véhicule circule. Cet assistant empêche le conducteur de quitter sa voie de circulation involontairement. Si le véhicule abandonne la trajectoire calculée par le système, l’avertisseur de sortie de voie agit en deux étapes : - Tout d’abord, il corrige la direction pour maintenir le véhicule dans la voie détectée par la caméra. - Si la phase précédente n’était pas suffisante, la vibration du volant est provoquée par le moteur pour la direction assistée V187. L’assistant ne remplace en aucun cas le conducteur au volant.ASSISTANT DE FEUX DE ROUTECe système améliore la visibilité nocturne en maintenant les feux de route allumés dès lors que les conditions de circulation et de l’environnement le permettent. Le système utilise la caméra pour détecter la luminosité ambiante devant le véhicule.49INFODIVERTISSEMENTSystème MB Entry Système MB StandardÉquipement audio, RUnité d’affichage pour appareil de commande pour informations, à l’avant J685Bus CAN d’infodivertissementBus CAN privé Appareil de commande du système électronique d’information 1 J794Port USB et un connecteur auxiliaireBus CAN d’infodivertissementConnecteur « Mitsumi » D155-51SYSTÈME MODULAIRE D’INFODIVERTISSEMENTLe système modulaire d’infodivertissement MIB ( Modulare Infotainment Baukasten ) offre deux types de système au lancement de la SEAT Leon : - MIB Entry. - MIB Standard. Le système MIB Entry se compose de trois autoradios : - Media System Touch. - Media System Touch avec Bluetooth. - Media System Color. - En plus de la possibilité de disposer d’un port USB et d’un connecteur auxiliaire dans la boîte à gants. Le système MIB Standard se compose de deux équipements : - Media System Plus ( Standard Radio ). - Navi System ( Standard Navigation ). Les deux équipements MIB Standard possèdent l’architecture suivante : - Appareil de commande du système électronique d’information 1 J794. situé dans la boîte à gants. - Unité d’affichage pour appareil de commande pour informations à l’avant J685, située dans la partie centrale de la planche de bord. - De plus, dans la boîte à gants, on dispose d’un connecteur « Mitsumi » auquel il est possible de connecter un adaptateur pour port USB ou iPod.50MEDIA SYSTEM TOUCHCes principales caractéristiques sont : - Apparei l connecté au bus CAN d’infodivertissement. - Dispose de menu Car. - Écran tactile monochrome de 5 pouces. - Lecteur SD. - Connexion USB et auxiliaire dans la boîte à gants. - 4 canaux de 20 W. - Proposé avec 4 haut-parleurs. - Affichage multifonction de base de 3,5" sur le tableau de bord.Touche TP Lecteur SDD155-52MEDIA SYSTEM TOUCH AVEC BLUETOOTHCes principales caractéristiques sont : - Apparei l connecté au bus CAN d’infodivertissement. - Dispose de menu Car. - Écran tactile monochrome de 5 pouces. - Lecteur SD. - Connexion USB et auxiliaire dans la boîte à gants. - 4 canaux de 20 W. - Proposé avec 4 haut-parleurs. - Affichage multifonction de base de 3,5" sur le tableau. - Avec Bluetooth et sans reconnaissance vocale.Lecteur SDTouche téléphoneD155-53MEDIA SYSTEM COLORCes principales caractéristiques sont : - Apparei l connecté au bus CAN d’infodivertissement. - Dispose de menu Car. - Écran tactile couleur de 5 pouces. - Lecteur CD. - Lecteur SD. - Connexion USB et auxiliaire dans la boîte à gants. - 4 canaux de 20 W. - Proposé avec 6 ou 8 haut-parleurs. - Affichage multifonction de base de 3,5" sur le tableau. - Avec Bluetooth et sans reconnaissance vocale.Lecteur CDLecteur SDTouche téléphone D155-5451INFODIVERTISSEMENTConnecteur antenne FMConnecteur antenne FM/AMConnecteur AMI-USBConnecteur Quadlock Connecteur A Connecteur DConnecteur EConnecteur BConnecteur C D155-55CONNECTEURSTous les autoradios de la configuration MIB Entry ont les mêmes connecteurs. En voici la liste : - Antenne FM. - Antenne FM/AM. - AMI-USB. - « Quadlock ». Les connecteurs pour FM et FM/AM permettent de recevoir e