ibiza 2008Cahier didactique n. 120oLa nouvelle Ibiza est d’un esprit jeune et dynamique, avec une ligne extérieure répondant à une conception dynamique, moderne et émotionnelle. L’intérieur de la nouvelle Ibiza présente une habitabilité exclusive. Il est conçu pour offrir la plus grande ergonomie et la plus grande fonctionnalité possibles grâce à des éléments tels que son tableau de bord exclusif et sa console centrale, les commandes de la colonne de direction, les nouveaux dispositifs du système d’infodivertissement ou le large toit panoramique. L’offre de moteurs de la nouvelle Ibiza englobe une large gamme de moteurs à essence et diesel, qui tirent le plus grand profit des possibilités dynamiques de son nouveau train roulant, avec toujours le moindre niveau d’émissions. En termes de sécurité passive, à noter le châssis entièrement nouveau et le système d’airbag capable de détecter si les occupants des places arrières ont mis leurs ceintures de sécurité. Quant à la sécurité active, à noter la nouvelle gestion des freins Bosch 8.2.i avec ABS et ESP, qui dispose de fonctions telles que le contrôle de la pression des pneus et le contrôle du freinage en pentes. Mais l’aspect technique de la nouvelle Ibiza la plus innovatrice est sans nul doute le système électrique ; la distribution des composants est entièrement revue, avec une augmentation du nombre d’unités de commande et un élargissement des fonctionnalités de ces unités, ce qui demande de nouvelles lignes CAN-Bus et LIN-Bus. Ce nouvel agencement du système électrique permet de disposer de fonctions telles que le arrivée au domicile, les phares bixénon dotés de l’éclairage dynamique en virage ou feux de cornering.D120-01Les instructions exactes pour la vérification, le réglage et la réparation sont données dans l’application ELSA et dans le diagnostic guidé du VAS 505X.Note :INDEXPrésentation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Protection des occupants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Groupe moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Train roulant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Gestion des freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Système électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Tableau de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Infodivertissement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Climatisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 543PRÉSENTATIONCONCEPTION La conception de la zone avant vient renforcer l’image adoptée par la marque grâce à l’utilisation de phares rayés et d’une grille ovale de grandes dimensions. GROUPE MOTEUR La nouvelle Ibiza offre une large gamme de moteurs à essence et diesel qui, combinés à des boîtes de vitesses aux longs rapports, optimisent la consommation de carburant et réduisent les émissions polluantes.CONCEPTION Quant à sa conception extérieure, la nouvelle Ibiza présente une image différente lui étant propre, qui renouvelle la conception actuelle des modèles SEAT. La nouvelle Ibiza commencera à être commercialisée avec une carrosserie cinq portes, puis l’offre commerciale sera élargie avec le modèle trois portes et avec les finitions Cupra et FR. INFODIVERTISSEMENT Les dernières tendances dans le domaine de l’infodivertissement se trouvent réunies dans la nouvelle Ibiza grâce à la radio « Ultra Low », l’unité de commande multimédia, le système de téléphonie par Bluetooth et l’unité de commande pour le volant multifonction, tous reliés par le nouveau protocole CAN:BAP utilisé dans le CAN-Bus de confort - Infodivertissement.4SYSTÈME ÉLECTRIQUE Il s’agit de l’un des aspects techniques qui présentent le plus de nouveautés avec une augmentation du nombre d’unités de commande et de lignes de communication CAN-Bus et LIN-Bus. L’unité de commande du réseau de bord regroupe les fonctions de confort et du gateway. En ce qui concerne l’éclairage, les phares avant sont dotés de lampes bixénon, avec éclairage dynamique en virage et éclairage diurne. Ils sont également dotés des fonctions de cornering et de arrivée au domicile. SÉCURITÉ La structure de la carrosserie de la nouvelle Ibiza combine des matériaux et des techniques de jonction afin de parvenir aux plus hauts niveaux de sécurité passive. Dans ce sens, il existe deux sortes d’airbag latéraux pour les places avant, selon que le véhicule dispose ou non de l’airbag de tête. La nouvelle Ibiza présente des nouveautés telles que le détecteur d’occupation du siège passager avant et le détecteur de verrouillage des ceintures de sécurité.CONCEPTION Vue de l’arrière, la nouvelle Ibiza présente une image exclusive par rapport aux autres modèles de la marque. Dans la carrosserie 5 portes, les feux arrières sont fixes et symétriques. Le hayon du coffre intègre un spoiler qui incorpore le troisième feu de stop. En option, les vitres arrières peuvent être teintées.TRAIN ROULANT La nouvelle Ibiza maintient le concept « AGILE » qui garantit un excellent comportement dynamique. Les dimensions et la géométrie du train roulant avant et du train roulant arrière ont été adaptés à ceux de la nouvelle carrosserie. La nouvelle gestion des freins Bosch 8.2 dotée de l’ESP inclut les fonctions du contrôle d’ascension en pentes « HHC » et du contrôle de la pression des pneus « RKA ».D120-025CONCEPTIONEspace dans la zones des pieds du montant A. Boîte à gants avec compartiment intérieurEspaces vides aux portières avant Porte gobelet dans la console centraleCrochets dans le coffreD120-03L’intérieur de la nouvelle Ibiza a exclusivement été conçue pour elle, pour un environnement plus enveloppant et plus ergonomique. Par rapport au modèle précédent, toutes les dimensions ont augmenter pour améliorer l’habitabilité et inclure de espaces de rangement répartis dans tout l’habitacle. La nouvelle Ibiza est dotée des éléments suivants, montés en série : - Poches sur les côtés et sur le dossier des sièges, dans les versions Stylance et Sport. - Fixations pour les triangles et les porteslampes dans le coffre. - Trois crochets sous le support de la plage arrière. - Un compartiment intérieur dans la boîte à gants.CONCEPTION INTÉRIEURE- Et différents espaces de rangement sur les panneaux des portières, dans la zone des pieds du montant A et dans la console centrale. En option, le paquet « Ablage » offre : - Porte-lunettes côté conducteur. - Vide-poches sous la boîte à gants. - Compartiments à tiroir sous les sièges. - Et accoudoir central. Le siège du conducteur est toujours réglable en hauteur. Il existe une gamme complète d’accessoires tels que le nouveau toit panoramique ou les boutons de commande de la radio et du téléphone dans la colonne de direction.6CARROSSERIEPar rapport à la carrosserie de la version antérieure, toutes les dimensions de la nouvelle Ibiza ont été augmentées. Sa longueur totale est de 4 052 mm, soit 75 mm de plus que le modèle précédent. Sa largeur de roulement est de 1 465 mm à l’avant, soit 46 mm de plus, et de 1 457 mm au train arrière, soit 49 mm de plus. La géométrie de la carrosserie de la nouvelle Ibiza permet l’obtention d’un coefficient aérodynamique (Cw) de 0,30 et une surface frontale de 2,04 m2, ce qui permet d’atteindre un coefficient de pénétration dans l’air de 0,61, l’un des plus faibles des modèles du segment.DIMENSIONSLe volume du coffre passe à 312 litres. La distance qui sépare les sièges avant et le plafond est de 986 mm et celle qui le sépare les sièges arrières est de 952 mm. La largeur aux coudes de chacune des banquettes est de 1 335 et de 1 335 mm, respectivement. Son poids à vide avec le réservoir de carburant rempli oscille entre 1 021 et 1 052 kg, en fonction du moteur. Le volume du réservoir de carburant est de 45 litres.D120-047CARROSSERIELa carrosserie de la nouvelle Ibiza présente une nouvelle ligne. Elle combine des aciers de différentes caractéristiques, façonnés et assemblés de différentes façons. Cela permet d’augmenter la sécurité de la carrosserie et d’en réduire le poids. L’augmentation de la rigidité de la structure et la réduction du poids est possible grâce à l’utilisation de tôles à très haute et ultra haute résistance à la traction. La valeur moyenne de la résistance à la traction des tôles dans la nouvelle Ibiza est d’à peu près 500 MPa. On emploi quatre systèmes pour l’assemblage des tôles de la carrosserie : - Points de soudure avec et sans adhésif structurel pour les portières et le hayon. - Soudure MIG - Brazing, pour les logerons, les renforcements des montants A, les passages de roues et les couvres longerons avant. - Soudure laser pour les flancs supérieurs et leurs points de jonction au toit. - Et adhésifs structurels, semi-structurels etTYPES D’UNIONS UTILISÉES 67% 100% CarrosserieSTRUCTURE DE LA CARROSSERIEbutyle pour les côtés et les tôles des portières, du hayon et du capot. Il existe deux versions de carrosserie cinq portes : celle du toit conventionnel et celle du toit panoramique. Les fenêtres latérales avant, dans la zone du montant A, améliorent la visibilité. Pour ne pas réduire son efficacité en cas de choc, le montant a été conçu à partir d’une combinaison d’aciers de haute et de très haute résistance à la traction. Le renforcement du montant B est en acier léger et à ultra haute résistance à la traction (1250 MPa), dit USIBOR 1500. Il s’agit d’un acier à haute teneur en Magnésium et en Bore, embouti à froid puis soumis à un traitement thermique au cours duquel la tôle d’acier est revêtue d’un alliage d’Aluminium et de Silicium afin d’en augmenter la résistance à la corrosion. Cela permet d’obtenir un élément structurel léger d’unerigidité et d’une résistance à la corrosion extrêmement élevées.3%14% 16% 97%4%HayonCapot10% 90% 6% MIG - Brazing Laser Points Adhésifs 94% Portières avantD120-05Portières arrières8POURCENTAGE D’ACIERS EN FONCTION DE LEUR RÉSISTANCE À LA TRACTION Rm 6% Conventionnel pour trempage : Rm 220 MPa 62% Haute résistance : 220 Rm 450 MPa 23% Très haute résistance : 450 Rm 800 MPa 9% Ultra haute résistance : Rm 800 MPaD120-06Le montant C combine différents types d’aciers et de méthodes d’assemblage afin de maintenir la rigidité et la légèreté de l’ensemble de la structure. Les portières avant et arrière utilisent les renforts en diagonale d’une inclinaison similaire. Les barres de protection des portières avant sont en acier « Dual Phase » d’un épaisseur de 1,2 mm et d’une résistance à la traction de 780 MPa. Le but d’obtenir une haute qualification EURONCAP en matière de protection des piétons aeu une influence sur la conception et dans le choix des matériaux à utiliser pour les revêtements de la zone avant, des phares, du capot et du pare-brise. Cet aspect a également été pris en compte dans la conception d’autres éléments pouvant être classés « agressifs » en cas de renversement tels que les logements des amortisseurs, les renforts et les charnières du capot, les ailes avant, le couvercle du moteur, les bornes de la batterie, etc.9PROTECTION DES OCCUPANTSModule de l’airbag frontal du conducteur Témoin d’avertissement pour ceintures de sécurité K19 Voyant pour airbag K75 Témoin de désactivation de l’airbag, côté passager avant K145Détonateur de l’airbag de têteCommutateurs de verrouillage des ceintures de sécurité Capteur de choc arrièreDu point de vue de la sécurité passive, la nouvelle Ibiza est dotée de la gestion VW10 pour le contrôle et l’activation des airbags. Cette gestion se présente sous trois versions, en fonction de la version du véhicule et du pays dans lequel il est commercialisé. La configuration de base (4X0) est la suivante : - Ceintures de sécurité avant avec prétensionneur pyrotechnique à commande électronique et limiteur de tension. - Ceintures de sécurité arrières à trois points d’ancrage sans prétensionneur avec limiteur de tension. - Airbag frontal pour conducteur et passager avant.10AIRBAG- Et deux ancrages isofix aux deux extrémités de la banquette arrière. La configuration intermédiaire (4X1) consiste en la configuration de base à laquelle a été ajouté l’airbag latéral pour les sièges avant. Cet airbag présente un volume de 16 litres et il sert à protéger les zones du thorax et de la tête. La configuration la plus complète (4X3) inclut les airbags latéraux aux places arrières et les airbags de tête, outre ceux qu’incorpore la configuration de base. Dans cette configuration, les airbags latéraux ont un volume de 13 litres et ils servent à protéger le bassin et le thorax.Commutateur de désactivation de l’airbag frontal du passager avantModule de l’airbag du passager avantDétecteur d’occupation du siège passager avantModule de l’airbag latéral thorax - bassin Module de l’airbag latéral thorax - têteCapteur de choc avantDétonateurs pour le prétensionneur de la ceinture de sécurité, côté conducteur et passager avant N153 / N154Le tissu des poches de tous les airbags est recouvert de silicone pour éviter toutes brûlures par frottement des passagers. Le commutateur pour la déconnexion de l’airbag du passager avant E224 est un accessoire optionnel qui dépend de la version du véhicule et du marché sur lequel ce dernier est commercialisé. Le témoin de déconnexion de l’airbag du passager avant K145 est intégré à la console centrale. Tous les véhicules sont dotés d’un nouveau détecteur d’occupation du siège passager avant G128. Les commutateurs de verrouillage des ceintures de sécurité E24 et E25 sont montés en série pour les deux sièges avant. Lorsque la combinaison d’airbag est la plus complète, le système utilise quatre capteurs de chocs activés par accélération, deux dans les montants B et deux autres au-dessus de chacun des passages de roues arrières. Lorsque le véhicule est doté d’airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager avant, le système n’utilise que les deux capteurs de choc situés dans les montants B. En revanche, si le véhicule est doté de la configuration de base, le système n’utilise aucune des ces capteurs dans la mesure où ces derniers ne sont pas nécessaires pour l’activation des airbag frontaux.D120-07PR Capteurs de choc pour airbag latéral G179/180 Capteurs de choc pour airbag latéral arrière G256/257 Détecteur d’occupation du siège passager avant G128. Airbag frontal Airbag latéral (thorax – tête) Airbag latéral (thorax – bassin) Airbag de tête Ceintures de sécurité avant avec prétensionneur et limiteur de tension Ceintures de sécurité arrière avec limiteur de tension Commutateurs de verrouillage des ceintures de sécurité E24 et E25 Commutateur de déconnexion de l’airbag frontal du passager avant E224 S/M: Según Mercado4X0 ----X X ------X X X S/M4X1 X --X X X ----X X X S/M4X3 --X X X --X X X X X S/M11PROTECTION DES OCCUPANTSCommutateur de déconnexion, airbag du passager avant E224 Détonateur pour airbag côté conducteur N95 Détonateur pour airbag côté passager avant N131 Détonateurs pour airbag latéral côté conducteur et passager avant N199/N200Unité de commande de l’airbag J234Capteurs de choc pour airbag latéral, côté conducteur et passager avant C179/G180 Unité de commande du réseau de bord J519 Unité de commande du moteur JXXX Unité de commande de la direction assistée J500 Tableau de bord J285Capteurs de choc pour airbag latéral arrière, côté conducteur et passager avant G256/G257 Commutateurs de verrouillage des ceintures de sécurité, conducteur et passager avant E24 / E25Détonateurs des airbags de tête N277/278Détonateurs pour le prétensionneur de la ceinture de sécurité, côté conducteur et passager avant N153 / N154 Témoin de désactivation de l’airbag, côté passager avant K145D120-08Détecteur d’occupation du siège passager avant G128 Témoin d’avertissement pour ceintures de sécurité K19Voyant pour airbag K75Les éléments de l’airbag VW10 sont similaires à ceux que nous connaissons déjà, montés sur d’autres modèles SEAT, exception faite des suivants : - Les capteurs de choc avant G179-G180 et arrières G256-G257 - Le détecteur d’occupation du siège passager avant G128. - Et l’ unité de commande de l’airbag J234.CAPTEURS DE CHOC POUR AIRBAG LATÉRAL AVANT G179 / G180 ET ARRIÈRE G256 / G257 Bien que les capteurs de choc aient étéIl est important de respecter la position de montage de ces capteurs afin de garantir une bonne mesure.DÉTECTEUR D’OCCUPATION DU SIÈGE PASSAGER AVANT G128nouvellement conçus, leur fonctionnement se base sur le même principe de détection d’accélérations. L’unité de commande utilise le signal des capteurs pour reconnaître la direction et l’ampleur des chocs latéraux.Il est situé entre le coussin et la tapisserie du siège du passager avant. Il est constitué par une résistance d’environ 450 ohms, placée en parallèle entre deux lames, avec des disques conducteur, ces deux lames étant identiques et séparées l’une de l’autre. Lorsque le siège est occupé, les disques entrent en contact et la résistance est shuntée. L’unité de commande de l’airbag utilise ce signal pour savoir si le siège du passager avant est occupé et ainsi activer ou pas le témoin d’avertissement de verrouillage de la ceinture de sécurité.12UNITE DE COMMANDE DE L’AIRBAG J234 La nouveauté principale est le capteur de collision. Il est désormais entièrement électronique et orienté à 45º par rapport à l’axeAxe longitudinale du véhiculelongitudinal du véhicule. L’unité de commande traite le signal pour détecter des chocs frontaux et latéraux. Il existe trois variantes d’unité de commande en fonction du nombre d’airbags dont le véhicule est doté. Le connecteur à 50 contacts est codé mécaniquement afin de garantir que l’unité est montée sur le bon véhicule. L’unité de commande envoie le messages suivants à travers la ligne CAN-bus de traction : - Signal de verrouillage des ceintures de sécurité avant. - Signal de collision avec activation de l’airbag. - Et signal de défaut dans le système. L’unité de commande de l’airbag offre un diagnostic complet du système.Sensor de colisiónD120-09Tableau de bord J285 Témoin d’avertissement pour ceintures de sécurité K19 Unité de commande de l’airbag J234ACTIVATION DU TÉMOIN D’AVERTISSEMENT DES CEINTURES DE SÉCURITÉ K19Commutateur de la ceinture de sécurité, côté passager avant E25 Commutateur de la ceinture de sécurité, côté conducteur E24D120-10Détecteur d’occupation du siège passager avant G128.Le témoin K19 est sur le tableau de bord. Le voyant s’allume dans le tableau de bord lorsque le système ne reçoit pas le message suivant : « Verrouillage des ceintures de sécurité avant » envoyé à l’unité de commande de l’airbag à travers la ligne CAN-Bus de traction. Pour que l’unité de commande de l’airbag envoie le message de « Verrouillage des ceintures de sécurité avant », il faut que : - Le « Commutateur de verrouillage de la ceinture de sécurité, côté conducteur E24 » soit fermé. - Et que les signaux provenant du « Détecteur d’occupation du siège passager avant G128 » et du « Commutateur de verrouillage de la ceinture de sécurité, côté passager avant E25 » soient plausibles.13GROUPE MOTEURMOTEURS À ESSENCE ET BOÎTES DE VITESSESLa nouvelle Ibiza commence à être commercialisée avec trois moteurs à essence appartenant à la famille EA111 et avec un moteur appartenant à la famille EA113. Les principales évolutions que présentent ces moteurs visent à augmenter les niveaux de protection des piétons et à réduire les émission de dioxyde de carbone. Rangés par ordre de puissance, on part d’un moteur de 1,2 l de 52 kW, suivi de deux versions du moteur 1,4 l de 63 kW, selon la réglementation antipollution à laquelle chacun d’eux est conforme, et d’un moteur 1,6 l de 77 kW. Même si ces moteurs ne sont pas dotés d’un système de recirculation des gaz d’échappement, ils sont tous conformes à la réglementation antipollution EU4. Quant au moteur 1,4 l, il en existe une version conforme à la réglementation antipollution EU2, mais uniquement pour certains marchés. Quel que soit le moteurs à essence, il est toujours possible d’exécuter la fonction EOBD à travers le câble K, possibilité qui sera maintenu jusqu’à l’entrée en vigueur de la réglementation antipollution EU5, moment auquel cette fonction ne pourra être exécutée qu’à travers le nouveau CAN-BUS de diagnostic. Toutes les unités de commande de moteur sont dotées du système d’immobilisation de Phase IV avec fonction « download ». Par conséquent, toute intervention se rapportant au système d’immobilisation devra se faire au travers de l’application « FAZIT ». Dans ces moteurs, déjà connus, certains éléments ont été modifiés afin d’améliorer les tests de classement du degré de protection des piétons. Au début, tous ces moteurs seront combinés à la boîte de vitesses 02T à 5 vitesses qui, grâce à une adaptation de ses rapports de transmission aux différentes courbes de couple de chacun de ces moteurs, se décline en différentes versions aux rapports distincts. Le moteur 2,0 l de 85 kW, déjà connu, n’est disponible que pour le marché mexicain. Ce moteur est conforme à la réglementation antipollution TIER 1 B.MOTEUR 1,6 L 16 V « BTS »MOTEUR 1,4 L 16 V « BXW »14MOTEUR 2,0 L « CEKA »BOÎTE DE VITESSES 02TMOTEUR 1,2 L 12 V « BZG »D120-1115GROUPE MOTEURLe moteur 1,2 l à 12 soupapes BZG est une variante du moteur BXV monté sur l’Ibiza’02. Dans ce moteur, le papillons des gaz et le bouchon d’huile du couvre-chaîne de distribution ont été modifiés. Le filtre à air est désormais situé sur le couvercle du moteur, à côté de la batterie. La vanne AKF (ou de filtre à charbon actif) est désormais montée sur le moteur. La gestion utilisée est la gestion Simos 9.1, avec laquelle elle offre 51 kW à 5 400 tr/min et un couple maximal de 112 Nm à 3 000 tr/min. L’unité de commande du moteur dispose de 80 contacts. Pour effectuer les vérifications échéantes, il est donc nécessaire d’utiliser l’appareil VAG 1598/22. Ce moteur est conforme à la réglementation antipollution EU4 et est disponible sur les versions « Reference » et « Stylance ».MOTEUR 1,2 L 12 V270802407021060180 m N 15050W K40120309020601030 1000 2000 3000 4000 5000 60000D120-12140701306012050m N11040W K10030Le moteur 1,4 L à 16 soupapes porte les lettres BXW et est déjà connu chez SEAT. Il fournit une puissance maximale de 63 kW à 5 200 tr/min et un couple maximal de 130 Nm à 3 800 tr/min. La gestion de moteur est la gestion Magneti Marelli 4HV. Il en existe deux versions qui portent les mêmes lettres, l’une est conforme à la réglementation antipollution EU4 et l’autre, à la réglementation EU2. Ce moteur est disponible pour les versions « Reference », « Stylance » et « Sport ».MOTEUR 1,4 L 16 V9020801000 2000 3000 4000 500010D120-1316Le moteur à essence ayant la plus grande cylindrée est le moteur 1,6 l à 16 soupapes portant les lettres BTS, que nous connaissons déjà. Il est conforme à la réglementation antipollution EU4. Pour améliorer la protection des piétons, des modifications ont été apportées au couvre-chaîne, au collecteur d’admission et à différents manchons du système de refroidissement. Il fournit une puissance maximale de 77 kW à 5 600 tr/min et un couple maximal de 153 Nm à 3 800 tr/min. La gestion utilisée pour ce moteur est la gestion Motronic ME 7.5.20. Ce moteur est disponible pour toutes les versions avec la boîte de vitesses manuelle 02T.MOTEUR 1,6 L 16V160 150 140 130908070m N 1201106050W K40100 90 80 701000 2000 3000 4000 5000 60003020100D120-1440012035010530090250 m N 20075W K601504510030Le moteur 2,0 L MPI de 85 kW n’est disponible que pour le marché mexicain. Comme nouveauté, il porte les lettres CEKA. Ce moteur est conforme à la réglementation antipollution Tier 1 B et fournit une puissance de 85 kW à 5 200 tr/min, avec un couple de 170 Nm à 4 000 tr/min. La gestion utilisée pour ce moteur est la gestion Motronic ME 7.5.20. Il est monté avec une version de la boîte de vitesses manuelle 02T à 5 vitesses pour chaussées en mauvais état.MOTEUR 2.0 L (MEXIQUE)50150 1000 2000 3000 4000 5000 60000D120-1517GROUPE MOTEURMOTEURS DIESEL ET BOÎTES DE VITESSESL’offre initiale de moteurs diesel de la nouvelle Ibiza se limite à deux versions deux versions du moteur 1,9 L TDi PD à 8 soupapes doté d’un filtre à particules, conformes à la réglementation antipollution EU4. Le premier moteur disponible sera le moteur BLS doté d’un système de gestion de moteur EDC 17 U01 4.41 de BOSCH. Ce moteur fournit 77 kW à 4 000 tr/min et un couple moteur de 250 Nm à 1 900 tr/min. Il sera ensuite disponible sous une version moins puissante portant les lettres BXJ et dotée de la même gestion que celle du moteur BLS, mais avec un software différent lui permettant de fournir une puissance de 66 kW à 4 000 tr/min et un couple de 210 Nm à 1 800 tr/min. Les deux moteurs sont montés avec une boîte de vitesses à 5 vitesses 02R, mais ayant chacune des rapports de transmission différents. Elles ont toutes deux de longs rapports afin de réduire les émissions de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru. Ces deux versions permettent la réalisation d’un diagnostic à travers le nouveau CAN-BUS de diagnostic, ainsi que par un câble K. Le système d’immobilisation est de phase IV et est doté des fonctions « download » et « FAZIT », pour l’une comme pour l’autre des versions du moteur.18m NW KMOTEUR BLSBoîte de vitesses 02Rm NW KMOTEUR BXJD120-1619TRAIN ROULANTLe train roulant avant de la nouvelle Ibiza est du type Mc Pherson à bras oscillant. Il présente une largeur de 1 465 mm, soit 46 mm de plus que le modèle précédent. Le berceau est conçu en tôle et intègre les consoles. Cela se traduit par une structure plus compacte et légère. Il est directement vissé à la carrosserie à quatre points, plus deux points d’appui à l’arrière. Il en existe deux versions selon que le véhicule est doté d’un moteur à essence ou d’un moteur diesel avec injecteur pompe. Les différences entre ces deux versions résident dans les ancrages situés dans la partie avant de l’échappement. Les bras oscillants sont emboutis en tôle d’acier d’une seule pièce. Ils sont unis au berceau par deux silentblocs. Le silentbloc avant est placé dans la longueur et ne respecte aucune position de montage particulière. Le silentbloc arrière est nouveau. Il est monté à la verticale et doit,quant à lui, respecter une position de montage déterminée. La rotule qui unit le bras oscillant à la fusée est nouvelle. Ses trois vis sont fixes. Chaque rotule présente une marque qui permet d’identifier le sens de montage. Il existe deux sortes de fusées, une pour les disques de 14” et une autre pour les disques de 15”. Elles emploient toutes deux le même moyeu de roue à double roulement à billes. La nouvelle Ibiza présente deux types d’amortissement : normal et sport. La différence entre eux réside dans le tarage des amortisseurs, dans les ressorts, dans les taquets de butée et dans la barre de stabilisation. Les amortisseurs sont unis à la tourelle de l’amortisseur par un coussinet n’utilisant qu’une seule vis. La nouvelle Ibiza est dotée d’un essieu arrière de type torsionnel avec bras intégrés. Sa largeur de roulement est de 1 457 mm, soit 49 mm de plus que dans la version antérieure de l’Ibiza. La traverse arrière est un tube façonné de section variable qui s’adapte aux différentesTRAIN ROULANT AVANTVisTourelle de l’amortisseurRessortAmortisseur Berceau Silentbloc arrièreRotuleBras oscillantTRAIN ROULANT ARRIÈREsollicitudes de torsion produites par le mouvement de roulis de la carrosserie. La structure de l’essieu arrière rend nécessaire l’usage de barres stabilisatrices internes. Là aussi, il existe deux versions d’amortissement arrière, la version de base et la version sport. Ce genre de train arrière ne peut pas être réglé.20AmortisseurRessortBras télescopiqueTraverseAppui arrièreSilentbloc Berceau Appui arrièreD120-17 D120-17Au niveau du train avant, on utilise deux types de disques de frein. Pour les jantes de 14”, on utilise des disques d’un diamètre de 256 mm et d’une épaisseur de 22 mm. Ces disques sont montés avec des pinces de frein du type FSIII - 22/14. Pour les jantes de 15”, on utilise des disques d’un diamètre de 288 mm et d’une épaisseur de 25 mm. Pour cette combinaison, on utilise des pinces de frein du type FN3 54/25/14.FREINSAu train arrière, il est possible d’installer des freins à tambour ou des freins à disques. Dans le premier cas, on utilise un tambour d’un diamètre de 200 mm pour une épaisseur de 40 mm. Dans le deuxième cas, on utilise un disque d’un diamètre de 232 mm et d’une épaisseur de 9 mm, avec une pince de frein C38-HR.21GESTION DES FREINSBouton poussoir pour l’ASR/ESP E256 Bouton poussoir pour le contrôle de la pression de gonflage des pneus E226Unité de commande de l’ABS/ESP J104Témoin de l’ESP K155 Unité de commande du réseau de bord J519 Témoin pour l’ABS K47Témoin de contrôle de la pression de gonflage des pneus K220D120-18La nouvelle Ibiza est dotée de la nouvelle gestion des freins Bosch 8.2. L’unité de commande se caractérise par sa plus petite taille et par son poids plus léger, ainsi que par une plus grande vitesse de traitement des données, ce qui permet des calculs plus rapides et la prise en charge de fonctions plus nombreuses telles que le contrôle de la pression de gonflage des pneus ou le contrôle du freinage en pente. Lorsque le véhicule n’est doté que de l’ABS, il utilise la nouvelle gestion Bosch 8.2. Les fonctions exercées par cette nouvelle gestion sont les suivantes : - ABS, - EBV. Lorsque le véhicule dispose de la fonction ESP, la gestion des freins utilisée est la gestion Bosch228.2.i qui, outre les fonctions qui précèdent, exercent les fonctions suivantes : - ESP, - EDS, - ASR, - MSR, - HBA, - RKA (Contrôle de la pression de gonflage des pneus), - HHC (Contrôle du freinage en pente). Dans cette nouvelle gestion des freins, lorsque l’on appuie sur le bouton de déconnexion de l’ASR, seule cette fonction sera désactivée. La fonction ESP restera elle entièrement opérationnelle.Capteurs de vitesse des roues avant droite et gauche G44 / 45Unité de commande de l’ABS/ESP J104Pompe hydraulique de l’ABS V64Capteurs de vitesse des roues arrières droite et gauche G46 / 47 Unité de commande du réseau de bord J519 Capteur de la position de la pédale de frein G100 Capteur de la pression de freinage G201 Capteur d’accélération transversale G200 Capteur d’angle de braquage G202 Capteur d’accélération longitudinale G251 Unité de commande du moteur JXXX Unité de commande de la boîte de vitesses automatique J743 Témoin pour le frein à main K14 Témoin pour l’ABS K47 Tableau de bord J285 Bouton poussoir pour l’ASR/ESP E256 Bouton poussoir pour le contrôle de la pression de gonflage des pneus E226 Capteur de l’angle de braquage du volant G85D120-19Témoin de l’ESP K155Les caractéristiques principales de la gestion des freins Bosch 8.2.i sont sa grande capacité de calcul et l’intégration complète de ses fonctions, ce qui se traduit par la réduction du câblage et par une plus grande simplicité du système. Le nombre de composants externes est réduit puisque l’unité de commande incorpore quatre capteurs : - le capteur d’accélération transversale G200 ; - le capteur d’accélération longitudinale G251 ; - le capteur d’angle de braquage G202 ; - et le capteur de pression de freinage G201. Pour un fonctionnement parfait du système, la gestion des freins Bosch 8.2.i. requiert les informations provenant :- des capteurs de vitesse des roues G44 - 47, - le capteur d’angle de braquage du volant G85, - le capteur de position de la pédale de frein G100, - le capteur de la pression de freinage G201, - le bouton poussoir de l’ESP E256, - le bouton poussoir pour le contrôle de la pression de gonflage des pneus E226, - le tableau de bord J285, - l’unité de commande du réseau de bord J519 - les unités de commande du moteur et de la boîte de vitesses automatique, le cas échéant.23GESTION DES FREINSCAPTEUR DE POSITION DE LA PÉDALE DE FREIN G100Dans la nouvelle Ibiza, le commutateur des feux de stop de la pédale de frein a été remplacé par le capteur de position de la pédale de frein G100, situé dans la partie inférieure de la pompe des freins. Ce capteur suit le principe de fonctionnement Hall, tout comme celui utilisé dans l’Altea, la Toledo ou la León. Il dispose d’un connecteur à quatre contacts. Le contact 4 correspond à la borne 15, le contact 2, à la borne 31 et le contact 3 est utilisé pour envoyer le signal d’actionnement du frein à l’unité de commande de l’ABS J104.Capteur de la position de la pédale de frein G100D120-20Position de montageUNITÉ DE COMMANDE DE L’ABS-ESP BOSCH 8.2 ILa nouvelle unité de commande de l’ABS / ESP J104 utilisé pour la gestion des freins Bosch 8.2.i incorpore les capteurs d’accélération transversale et longitudinale, le capteur d’angle de braquage et le capteur de pression de freinage. Compte tenu de la précision de ses composants, il est très important de respecter la bonne position de montage. Pour garantir que l’unité de commande de l’ABS / ESP J104 se trouve dans les marges de tolérance de montage, on dispose d’un support spécial vissé au passage des roues et au longeron côté passager avant. L’unité est vissée à ces supports au moyen de trois silentblocs en caoutchouc.D120-21242 s. environForce requise pour que le véhicule ne recule pasForce de freinageCouple moteurD120-22La fonction de contrôle du freinage en pente HHC facilite le passage de la première vitesse au conducteur lorsque le véhicule est à l’arrêt et en pente. Cette fonction bloque les roues pendant environ 2 secondes pour éviter que le véhicule ne recule dans le démarrage en pente. Pour que l’unité de commande de l’ABS puisse exercer cette fonction, elle a besoin des informations suivantes : - Véhicule arrêté. - Signal de portes fermées. - Marche arrière non passée. - Pédale de frein non actionnée. - Pédale de l’embrayage actionnée. - Et signal d’inclinaison. Le système fonctionne de la façon suivante : Lorsque le conducteur du véhicule qui est en pente veut s’arrêter, il appuie sur la pédale de frein et le véhicule s’arrête.CONTRÔLE DU FREINAGE EN PENTE HHCPour le démarrage en marche avant ou en marche arrière, le conducteur lève le pied de la pédale de frein et commence à appuyer sur l’accélérateur. À cet instant, le système maintient la pression de freinage requise pour que les roues ne tournent pas dans le sens de la descente. Une fois la vitesse passée, le conducteur commence à appuyer sur la pédale de l’accélérateur pour démarrer en côte. Le système réduit la pression de freinage à mesure que le couple moteur est transmis de la boîte de vitesses. Lorsque le système détecte que le couple moteur engendré est suffisant pour un démarrage en côte, la pression de freinage disparaît.25GESTION DES FREINSCette fonction des pneus grâce aux capteurs de vitesse des roues. Lorsque l’unité de commande de l’ABS/ESP J104 détecte cette situation, elle envoie un message au tableau de bord à travers la ligne CAN-Bus de Traction afin que le voyant de l’indicateur de la pression de gonflage des pneus s’allume et que le signal sonore se mette en marche. Le système détecte des pertes de pression à partir d’une descente de ou si le diamètre de la bande de roulement d’un pneu est différent de celui des autres roues. Le système peut avoir des difficultés à reconnaître la perte de pression si : - la perte est uniforme aux quatre roues ; - le véhicule tire une remorque ; - ou si le véhicule circule avec la roue de secours. Le système de contrôle de la pression dedétecte toute perte de pression de gonflage K220 H3 30%CONTRÔLE DE LA PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS RKAgonflage des pneus peut se désactiver momentanément lorsque le véhicule circule dans des virages à grande vitesse ou circule avec des chaînes, ou encore sur des chaussées irrégulières. Le bouton poussoir pour le contrôle de la pression de gonflage des pneus permet de calibrer le système. Le calibrage doit se faire après un changement de pneus, en vérifiant la pression de gonflage des pneus aux quatre roues. Il suffit de maintenir le bouton poussoir enfoncé jusqu’à entendre un signal sonore. En cas de défaut du système, le voyant qui correspond s’allume dans le tableau de bord.Note :Pour de plus amples informations se rapportant au système de contrôle de la pression de gonflage des pneus, veuillez consulter le cahier didactique Nº 109 « Présentation León’06 ».Capteur de vitesse de la roue avant droite G44Capteur de vitesse de la roue avant gauche G45Unité de commande de l’ABS/ESP J104Capteur de vitesse de la roue arrière droite G46 Unité de commande du réseau de bord J519 Capteur de vitesse de la roue arrière gauche G47 Témoin de contrôle de la pression de gonflage des pneus K220Tableau de bord J285 Bouton poussoir pour le contrôle de la pression de gonflage des pneus E226D120-2326SYSTÈME ÉLECTRIQUEPosition d'accouplementModule d’interrupteursFusibles pour gros consommateurs dans l’aube du moteurUnité de commande pour le réseau de bord J519Boîtier porte-fusiblesPorte-relaisD120-24L’Ibiza présente une installation électrique décentralisée, mais avec de nouvelles lignes CANBus et LIN-Bus, outre celles déjà présentes dans le modèle antérieur. Cette augmentation du nombre de lignes de communication est associée à l’augmentation du nombre d’unités de commande qui gèrent de nouvelles fonctions et optimisent celles que nous connaissons déjà, en réduisant le câblage et en augmentant la vitesse de réponse aux demandes de l’utilisateur. Dans ce sens, l’unité de commande de confort disparaît du système électrique et ses fonctions, ainsi que celles du gateway, sont prises en charge par l’unité de commande du réseau de bord J519. Au-dessus de la batterie, on trouve les fusibles pour les gros consommateurs et six fusibles pour les unités de commande de l’ABS, du réseau de bord et de la climatisation.INSTALLATION ÉLECTRIQUESous le tableau de bord, côté conducteur, on trouve la boîte à fusibles et le porte-relais, qui contient les relais de la borne X, du chauffage additionnel et du moteur. Comme nouveauté, trois des logements du porte-relais accueille des fusibles pour les consommateurs des bornes 30, 58 et 87. Il existe de nouveaux actionneurs électriques tel que le « Module d’interrupteurs » dans la console centrale ou l’unité de commande pour le volant multifonction J453. À chaque portière, il existe de nouveaux postes d’accouplement qui en facilitent la manipulation. Pour de plus amples informations se rapportant à l’installation électrique, veuillez consulter le cahier didactique Nº 121 « Réseau de bord Ibiza 2008 ».Note :27SYSTÈME ÉLECTRIQUELe câblage de la nouvelle Ibiza se regroupe en sept faisceaux de câbles principaux : - Le câblage de l’habitacle, qui connecte l’unité de commande du réseau de bord aux différents éléments de l’habitacle et aux câblages des portières, du hayon et de l’aube du moteur. - Le câblage des portières, avec différentes variantes selon que le véhicule est doté de deux ou de quatre lève-vitres électriques ou selon que les rétroviseurs sont électriques ou que le véhicule dispose de haut-parleurs. - Câblage du hayon - Le câblage de l’aube du moteur, qui connecte les différents éléments ici présents, l’unité de commande de l’ABS, la servodirection, les phares, etc. - Le câblage du moteur est l’installation électrique du moteur lui-même ; il unit les différents éléments du moteurs à l’unité de commande du moteur. - Le câblage de masse, qui connecte la borne négative de la batterie à la carrosserie. - Positif du démarreur et de l’alternateur, qui regroupe les câbles allant à la batterie de l’alternateur.FAISCEAUX DE CÂBLESCâblage de l’aube du moteurCâblage du moteurPour de plus amples informations se rapportant à l’installation électrique, veuillez consulter le cahier didactique Nº 121 « Réseau de bord Ibiza 2008 ».ed de a bordo Ibiza 2008”.Note :Positif du démarreur et de l’alternateur28Câblage de l’habitacleCâblage du hayonCâblage des portièresCâblage de l’habitacleUnité de commande du réseau de bord J519Câble de masseD120-2529SYSTÈME ÉLECTRIQUEUnité de commande d’éclairage en virage et de réglage de la portée des feux J745Unité de commande des sièges avant chauffants J775Émetteur – récepteur pour le téléphone R36Unité de commande de la boîte de vitesses automatique J743 Unité de commande du réseau de bord J519Connecteur de diagnostic T1630Unité de commande du toit panoramique J245Unité de commande pour l’assistance au stationnement J446Unité de commande multimédia J650La nouvelle Ibiza peut incorporer jusqu’à 28 unités de commande. L’illustration nous montre l’emplacement des nouvelles unités de commandes et de celles déjà utilisées dans l’Ibiza’02, dont la place a été modifiée. Ces fonctions sont les suivantes : - Unité de commande du réseau de bord J519, sous le tableau de bord, côté conducteur, derrière la boîte à fusibles et la plaque porte-relais. - Unité de commande de l’éclairage en virage et de réglage de la portée des phares J745, à côté du tableau de bord, côté passager avant. - Émetteur – récepteur pour le téléphone R36, juste à côté de l’unité de commande de l’éclairage en virage et de réglage de la portée des phares J745. - Unité de commande pour le volant multifonction J453, unie au revêtement de la colonne de direction. - Unité de commande multimédia J650, au centre du tableau de bord. - Unité de commande des sièges avant chauffants J775, sous le siège du passager avant. - Unité de commande de stationnement assisté J446, sous le revêtement latéral gauche du coffre. - Unité de commande du toit panoramique J245, unie à son armature, à l’avant du toit. - Unité de commande de la boîte de vitesses automatique J743, montée sur la boîte de vitesses elle-même. - Unité de commande du levier de vitesses J587, sur le levier de vitesses lui-même de la boîte de vitesses automatique. Le connecteur de diagnostic est à côté de la boîte à fusibles de l’habitacle.EMPLACEMENT DES UNITÉSUnité de commande pour le volant multifonction J453D120-2631SYSTÈME ÉLECTRIQUEUnité de commande du moteur JXXXUnité de commande de la boîte de vitesses automatique J743Unité de commande levier de vitesses Unité de commande Unité de commande de du J587 de l’airbag J234 l’ABS/ESP J104CAN-Bus de traction Module de puissance pour phare gauche J667 CAN-Bus Éclairage Unité de commande d’éclairage en virage et de réglage de la portée des feux J745 Ligne K Unité de commande du réseau de bord J519 Unité de commande de la direction assistée J500 Module de puissance pour phare droit J668CAN-Bus de diagnostic Connecteur de diagnostic T16LIN-Bus des portières LIN-Bus de l’avertisseur sonore de l’alarmeLIN-Bus du toitUnité de commande de la portière, côté conducteur J386Unité de commande Unité de commande Unité de commande de la portière de la portière, côté de la portière arrière gauche J388 arrière droite J389 passager avant J387Capteur pour la surveillance de l’habitacle G273 Avertisseur sonore d’alarme H12Unité de commande pour le réglage du toit ouvrant J24532Tableau de bord J285Capteur de l’angle de braquage du volant G85Unité de commande pour l’assistance au stationnement J446Émetteur – récepteur pour le téléphone R36Radio R CAN-Bus Confort – InfodivertissementUnité de commande du climatronic J255 Unité de commande pour le volant multifonction J453 Unité de commande multimédia J650Détecteur de pluie G213Compte tenu du nombre élevé d’unités de commande incorporées dans la nouvelle Ibiza, il a fallu trouver une solution innovante et fonctionnelle afin de garantir le bon fonctionnement du réseau de bord. Cette solution consiste en le nouveau concept d’« Unité de commande du réseau de bord J519 » qui assume à présent toutes les fonctions liées au « Gateway », au réseau de bord et à l’unité de confort. Y convergent aussi toutes les lignes CANBus et LIN-Bus. Les lignes CAN-Bus présentes dans la nouvelle Ibiza sont les suivantes : - CAN-Bus de traction. - CAN-Bus de confort – Infodivertissement. - CAN-Bus de diagnostic. - Et CAN-Bus Éclairage, si le véhicule est doté de phares bixénon. La vitesse de transmission des données est de 500 kbits/s dans toutes les lignes, exception faite de celle de Confort – Infodivertissement, dont la vitesse de transfert est de 100 kbits/s. Dans la nouvelle Ibiza, le nombre de lignes LINBus varient en fonction de l’équipement dont est doté le véhicule. L’ « Unité de commande du réseau de bord J519 » est conçue pour jouer le rôle d’unité mère de trois lignes : - LIN-Bus Portières, à laquelle sont connectées toutes les unités de commande des portières. - LIN-Bus Toit, à laquelle sont connectées le « Capteur pour la surveillance de l’habitacle G273 », le « Détecteur de pluie G213 » et l’« Unité de commande pour le réglage du toit panoramique ». - LIN-Bus de l’Avertisseur sonore d’alarme, à laquelle est connecté l’« Avertisseur sonore de l’alarme H12 ». La vitesse de transmission des données à travers les trois lignes LIN-Bus est de 19,2 kbits/s. La ligne K reste disponible pour faciliter le diagnostic de la fonction EOBD. L’« Unité de commande du moteur Jxxx », l’« Unité de commande de la boîte de vitesses automatique J743 » et l’« Unité de commande du réseau de bord J519 » sont connectées à cette ligne. Pour de plus amples informations, veuillez consulter le cahier didactique Nº 121 « Réseau de bord Ibiza 2008 ».Note :BUS DE DONNÉESD120-2733SYSTÈME ÉLECTRIQUEConnecteur BConnecteur ACodage mécanique des connecteursD120-28La nouvelle unité de commande du réseau de bord J519 est située sous le panneau du tableau de bord, côté conducteur, juste derrière la boîte à fusibles et le porte-relais supplémentaire. Elle est fixée à son support au moyen d’un ancrage dans sa partie supérieure et de deux onglets dans sa partie inférieure. Il existe deux versions disponibles de l’unité de commande du réseau de bord J519 en fonction de l’équipement du véhicule : « Medium++ » et « High+ ». Ces deux versions disposent de deux connecteurs à 73 contacts chacune, mécaniquement codés. L’unité de commande du réseau de bord remplit les fonctions liées au « Gateway », à l’unité de confort et à celle du réseau de bord : - Gateway (convertisseur de messages, processeur de messages, contrôleur de lignes, moyen de transport et moyen de production). Éclairage extérieur (feux de position, de stationnement, de stop, feux de brouillard, feuxUNITÉ DE COMMANDE DU RÉSEAU DE BORD J519de recul, clignotants, feux de détresse, feux de collision, alarme antivol, fermeture centralisée, signalisation de freinage d’urgence et feux de cornering). - Éclairage intérieur. - Essuie-glaces (mise en marche, verrouillage de sécurité, mise en marche des essuie-glaces après le lave-glaces, protection thermique, commande du lave-phares et position de service). - Fermeture centralisée (verrouillage simple, verrouillage double, fermeture automatique des portes pour vitesse ou pour signal de contact S, déverrouillage individuel et global, déverrouillage pour activation de l’airbag, ouverture du hayon et activation du témoin de fermeture centralisée « Safe » K133). - Rétroviseurs (orientation, rabattement et chauffage). - Lève-vitres électriques (montée et descente manuelle et automatique, verrouillage des lèvevitres arrières, dispositif antipincement, arrêt en34Unité de commande du réseau de bord J519Porte-relaisPorte-fusiblesD120-29douceur, dispositif d’amortissement de fin de parcours à la fermeture, ouverture et fermeture de confort, montée d’urgence et protection thermique). - Lunette thermique. - Réalimentation de carburant. - Gestion de charge électrique (contrôle du ralenti et activation/désactivation de consommateurs). - Klaxon. - Fonctions complémentaires : ce sont celles qui dépendent de l’équipement de chaque véhicule(système d’alarme, feux de localisation, dispositif antidémarrage, régulateur de vitesse, toit ouvrant et chauffage des sièges avant). - Autodiagnostic : il se fait séparément. D’une part pour les aspects liés au « Gateway », adresse 19, et d’autre part, pour ceux afférant au « réseau de bord », adresse 09. Pour de plus amples informations concernant l’unité de commande du réseau de bord J519, veuillez consulter le cahier didactique Nº 121 « Réseau de bord Ibiza 2008 ».Note :35SYSTÈME ÉLECTRIQUEPHARES HALOGÈNES SIMPLES Feu de position avec lampe « W5W blue »FEUX AVANTLa nouvelle Ibiza est dotée de trois types de phares avant. La version Reference n’est dotée que de phares halogènes simples avec une lampe H4 pour feux de croisement et feux de route. Les versions Stylance et Sport sont dotées, en série, de phares à double optique avec deux lampes H7, une pour les feux de route et l’autre pour les feux de croissement. Chacun de ces phares emploie deux lampes W5W « Blue » de couleur bleue pour les feux de position. En option, ces versions peuvent disposer de phares bixénon avec AFS. Les phares bixénon utilisent des lampes D1s de 35 W et portent toujours une ampoule spéciale du type P21W SLL (Super Long Life) pour la fonction d’éclairage diurne. Les phares antibrouillard dotés de la fonction d’éclairage de cornering sont montés en série sur les versions Stylance et Sport. Pour la version Reference, il s’agit d’une option.Feu de croisement et de route avec lampe H4Clignotant avec lampe PY21WD120-30PHARES HALOGÈNES À DOUBLE OPTIQUE Feu de position avec lampe « W5W blue » Clignotant avec lampe PY21WFeu de route avec lampe H7Feu de croisement avec lampe H7 D120-31PHARES BIXÉNON AVEC FONCTION D’ÉCLAIRAGE DYNAMIQUE EN VIRAGE ET FONCTION D’ÉCLAIRAGE DIURNE Clignotant avec lampe Feu de position avec lampe PY21W « W5W blue »Éclairage diurne avec lampe P21W SLL Feu de croisement et de route avec lampe bixénon D1s/35 W D120-3236Feux de brouillardTroisième feu de stopFeux de brouillardClignotantClignotantFeu de stop et de positionFeux de reculFeux de reculFeu de stop et de positionD120-33Quant à l’éclairage arrière, la nouvelle Ibiza est dotée de deux feux fixes dont la distribution des lampes est symétrique. Chacun d’eux est doté de lampes doubles du type P21/5 W pour les feux de stop et de position, d’une lampe PY21W pour les clignotants, d’une lampe de 10 W pour les feux de recul et d’une lampe de 21 W pour les feux de brouillard.FEUX ARRIÈRELe troisième feu de stop consiste en une plaque électronique qui contient 12 leds, intégrée à une armature en plastique rouge. L’ensemble est fixé au spoiler du hayon du coffre, tout comme dans l’Altea.37SYSTÈME ÉLECTRIQUEUnité de commande du réseau de bord J519Unité de commande d’éclairage en virage et de réglage de la portée des feux J745 Capteur de l’angle de braquage du volant G85Tableau de bord J285Unité de commande de l’ABS/ESP J104Borne 15Unité de commande du moteur JXXXCapteur de niveau arrière G76PHARES BIXÉNON DOTÉS DE LA FONCTION D’ÉCLAIRAGE DYNAMIQUE EN VIRAGELes phares bixénon dotés de la fonction d’éclairage dynamique en virage sont optionnels sur les versions Stylance et Sport. Pour fonctionner, ces phares requièrent l’intervention de deux unités de commande : - Celle du réseau de bord J519, - Et celle de l’éclairage en virage et de réglage de la portée des feux J745. La structure du système est la même que celle utilisée dans la León ou dans l’Altea / Toledo, à la différence qu’elle n’emploie le capteur de niveau qu’au train arrière.38L’unité de commande d’éclairage en virage et de réglage de la portée des feux J745 remplit les fonctions suivantes : - Réglage dynamique de la portée des feux. - Réglage dynamique en virage. - Fonctions de secours. - Et autodiagnostic. Cette unité communique avec les modules de puissance de chaque phare par le biais du nouveau CAN-Bus Éclairage, exclusif aux véhicules dotés de phares bixénon. Cette ligne de communication présente les mêmesServomoteur de l’éclairage dynamique en virage gauche V318 Module de puissance pour phare gauche J667Moteur régulateur de la portée des feux droit V49 Capteur de position du module orientable droit G476Servomoteur de l’éclairage dynamique en virage droit V319 Module de puissance pour phare droit J668Moteur régulateur de la portée des feux gauche V48 Capteur de position du module orientable droit G476D120-35caractéristiques de vitesse de transmission des données que la ligne CAN-Bus de Traction, mais elle ne transporte que des informations relatives aux moteurs de réglage de la portée des feux et aux servomoteurs d’éclairage dynamique en virage. L’allumage des lampes à décharge dans le gaz dépend des unités de commande pour les lampes à décharge dans le gaz. La commutation entre feux de croisement et feux de route se fait au moyen du commutateur des feux de croisement / route.Quant à la fonction d’appels de phares, elle requiert l’action combinée du commutateur des feux de croisement / route et du relais d’appels de phares. Pour de plus amples informations concernant le système de phares bixénon dotés de la fonction d’éclairage dynamique en virage, veuillez consulter le cahier didactique Nº 108 « Phares bixénon dotés d'un éclairage de virage dynamique ».Note :39SYSTÈME ÉLECTRIQUELe relais des appels de phares n’est utilisé que dans les phares bixénon. En effet, ces phares ne sont dotés d’aucune lampe spécialement consacrée aux appels de phares. La lampe à décharge dans le xénon D1s doit donc remplir cette fonction. Ce relais est intercalé, sur le câble d’actionnement des appels de phares (borne 56a), entre le commutateur des feux de croisement et des appels de phares E4 et les unité de commande des lampes à décharge dans le gaz J343 et J344. Au repos, il permet d’alimenter les modules de puissance des phares à travers la borne X. Lorsqu’il est activé par actionnement du levier de commande des appels de phares, il alimente les modules à travers la borne 30. Cela permet d’utiliser les appels de phares même lorsque les feux sont éteints.Relais des appels de pharesD120-36RELAIS DES APPELS DE PHARESRelais des appels de pharesTableau de bord J285Unité de commande pour lampe à décharge de gaz gauche J343Commutateur des feux E1Commutateur des feux de croisement / de route E4Unité de commande pour lampe à décharge de gaz gauche J343D120-3740Cette fonction s’exerce au moyen d’un relais dit unité de commande des feux de croisement, allumage / extinction J665, situé dans le porterelais, sous le panneau du tableau de bord, côté conducteur. Pour activer la fonction Arrivée au domicile, les pas suivants doivent être suivis en l’espace de deux minutes : - Déconnecter l’allumage (borne 15). - Déconnecter les feux de croisement (commutateur des feux E1). - Actionner une fois les appels de phares (commutateur des feux de croisement et des appels de phares E4). - Eu ouvrir la portière du conducteur (contacteur de la portière, côté conducteur F2).ARRIVÉE AU DOMICILEAu terme de ce processus, les feux de croisement s’allumeront. Si la portière du conducteur reste ouverte, les feux s’éteindront au bout de 3 minutes. Si la portière est refermée dans ce laps de temps, les feux s’éteindront 30 secondes après la fermeture de la portière, sans attendre l’écoulement de ces 3 minutes. Si, au cours de ces 30 secondes, la portière est rouverte, les feux resteront allumés pendant 3 minutes. Pour interrompre la fonction, il suffit de mettre le contact (borne 15). Il n’est possible de changer aucun de ces temps d’activation.Contacteur de la portière, côté conducteur F2Unité de commande du réseau de bord J519 Lampe du feu de croisement droit M32Commutateur des feux E1 Lampe du feu de croisement gauche M29 Unité de commande des feux de croisement, allumage – extinction Arrivée au domicile J665 Borne 15 Lampe à décharge de gaz, phare droit L14Commutateur des feux de croisement / de route E4Borne X Lampe à décharge de gaz, phare gauche L13 Borne 30D120-3841SYSTÈME ÉLECTRIQUECapteur pour l’assistance au stationnement arrière gauche G203 Capteur pour l’assistance au stationnement arrière gauche - central G204Unité de commande pour l’assistance au stationnement J446 Avertisseur sonore pour l’assistance au stationnement arrière H15 Unité de commande du réseau de bord J519 Unité de commande de l’ABS/ESP J104Capteur pour l’assistance au stationnement arrière droit - central G205 Capteur pour l’assistance au stationnement arrière droit G206Tableau de bord J285 Connecteur de diagnostic T16D120-39De façon optionnelle, la nouvelle Ibiza peut équiper un système d’assistance au stationnement arrière similaire à celui utilisé par l’Altea / Toledo ou la León. Le système se compose de : - Quatre capteurs à ultrasons G203 - G206 intégrés au revêtement du pare-chocs arrière. - Une unité de commande pour l’assistance au stationnement J446, située au-dessus du passage de la roue arrière gauche. - Et d’un avertisseur sonore H15, situé à côté de l’unité de commande. Le radar pour la détection d’obstacles ne se met en marque qu’au passage de la marche arrière. Tant que cette condition n’est pas remplie, le système ne sera pas activé. La marge de travail du système est différente en fonction des capteurs. La première tonalité intermittente s’établir à 160 cm pour les capteurs centraux et à 60 cm pour les capteurs latéraux. La deuxième tonalité continue commence à partir de 30 cm pour tous les capteurs. Si le véhicule est équipé d’une attache de remorque, l’unité de commande de l’assistance auASSISTANCE AU STATIONNEMENTstationnement J446 applique toujours un déphasage de 5 cm dans de telles marges de travail. L’unité de commande pour l’assistance au stationnement J446 est connectée à la ligne CANBus de traction, à travers laquelle elle reçoit les informations du passage de la marche arrière, de la vitesse du véhicule, voire de la température extérieure, informations qu’elle utilise pour compenser les effets que produit la variation de la température de l’air sur les capteurs. À travers la ligne CAN-Bus de traction, l’unité de commande de l’assistance au stationnement J446 envoie des informations sur le fonctionnement du système et permet la réalisation d’un diagnostic complet grâce à la localisation guidée des défauts. Les fonctions guidées permettent de coder les paramètres suivants : - Type de pare-chocs. - Boîte de vitesses manuelle ou automatique. - Volume et fréquence de l’avertisseur sonore H15. - Et remorque accouplée ou désaccouplée.42Dossier chauffant du siège du conducteur Z7 Commutateurs du siège chauffant du conducteur et du passager avant E192 / E193 Siège chauffant du conducteur Z6Unité de commande des sièges avant chauffants J774Dossier chauffant du siège du passager avant Z9Unité de commande du réseau de bord J519Siège chauffant du passager avant Z8D120-40Les sièges chauffants sont contrôlés par l’unité de commande des sièges avant chauffants J774, située sous le siège du passager avant. Ce système utilise les éléments suivants : - L’unité de commande des sièges avant chauffants J774. - Les commutateurs des sièges chauffants du conducteur et du passager avant E192 et E193. - Le siège et le dossier chauffant du conducteur Z6 et Z7. - Le siège et le dossier chauffant du passager avant Z8 et Z9. - Et l’unité de commande du réseau de bord J519. Les commutateurs situés dans la console centrale commandent les deux positions de réglage en fermant le circuit qui informe l’unité de commande des sièges avant J774. Cette unité actionne la résistance du siège concerné selon l’intensité choisie et alimente enSIÈGES AVANT CHAUFFANTSmême temps le led de l’interrupteur qui indique cette intensité. Le choix des intensités se fait de façon cyclique, c’est-à-dire par impulsions où la première correspond au niveau le plus bas, la deuxième au niveau le plus haut et la suivante à la déconnexion du chauffage. Si, au moment de déconnecté l’allumage, un niveau d’intensité de chauffage est enclenché, ce niveau sera déconnecté lorsque l’allumage sera de nouveau connecté. L’unité de commande du réseau de bord J519 alimente l’unité de commande des sièges chauffants J774 à travers la borne 75 et un seul câble. De même, elle en contrôle la consommation à travers la fonction de contrôle de charge. Aucun des composants de ce système ne possède de diagnostic.43SYSTÈME ÉLECTRIQUELa nouvelle Ibiza peut être équipée, en option, du nouveau toit panoramique. Le toit panoramique permet de se surélever de 40 mm, à l’arrière. Par rapport au toit solaire conventionnel, il présente une plus grande surface vitrée, donnant ainsi une plus grande sensation d’amplitude. Il se compose d’une plaque en verre trempé de couleur grise d’une épaisseur de 5 mm jointe à deux rails latéraux actionnés, au travers de câbles, par un moteur électrique qui intègre l’unité de commande du toit coulissant J245. L’ensemble est aussi doté d’un rideau à actionnement manuel qui permet d’éviter le passage de la lumière. Tous ces éléments sont montés sur un encadrement en métal uni à la carrosserie par de l’adhésif PUR. L’avant de cet encadrement est recouvert de plastique émaillé de couleur noire et brillante qui épouse la partie supérieure du parebrise, simulant une continuité avec la plaque en verre du toit. Le contour d’union entre le toit panoramique et la carrosserie est scellé au moyen d’un caoutchouc.Verre trempéTOIT PANORAMIQUEToit panoramique ouvertD120-41Le toit panoramique peut être complètement ouvert ou fermé par une simple impulsion de l’interrupteur du toit panoramique E8. Pour placer la vitre du toit dans des positions intermédiaires à l’ouverture ou à la fermeture complète, il faut maintenir l’interrupteur enfoncé jusqu’à ce que la vitre atteigne la position souhaitée.FONCTIONNEMENTCaoutchouc pour la plaque en verreRideau Encadrement en métal Rail de glissement Patte latéraleRevêtement en plastique Unité de commande pour le réglage du toit ouvrant J245D120-4244Unité de commande pour le réglage du toit ouvrant J245Interrupteur du toit ouvrant E8Contacteurs des portières, côtés conducteur et passager avant F2 / F3 Tableau de bord J285Unité de commande du réseau de bord J519 Unité de commande de l’ABS/ESP J104Contacteurs des portières arrière, gauche et droite F10 / F11D120-42Le système dispose de la fonction antipincement qui permet la détection de tout obstacle empêchant la fermeture de la vitre, plaçant alors cette dernière, automatiquement, dans la position d’ouverture compl