Carrosserie Ibiza’02Cahier didactique n.o 86État technique 09.01. À cause du développement constant et des améliorations du produit, les données de celui-ci sont exposées à varier.Il est interdit de reproduire intégralement ou partiellement ce cahier. Sont aussi interdits l’enregistrement sur un système informatique, la transmission sous quelque forme ou par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, photocopie, enregistrement ou autres méthodes, sans l’autorisation préalable et écrite des ayant-droits du copyright. TITRE: Carrosserie Ibiza ‘02. nº 79 AUTEUR: Organisation de Service SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Registre du Commerce de Barcelone. Tome 23662, Folio 1, Feuille 56855l 1.ère édition DATE DE PUBLICATION: Septembre 01 DEPÔT LEGAL: B. 43.390-2001 Préimpression et impression: CORREGRÀFIC Ciutat de Granada, 55 - 08005 BARCELONECarrosserie Ibiza ’02Une nouvelle Ibiza ’02 est née, elle est capable de vous faire sentir la passion pour l’automobile. Disponible en versions trois et cinq portes, elle dispose d’un large éventail de motorisations et de finitions. Les atouts de ce véhicule ne concernent pas seulement sa nouvelle ligne extérieure et la qualité de la finition, il offre aussi d’excellents niveaux de sécurité. La haute rigidité de la carrosserie permet une bonne stabilité de l’allure; ceci s’obtient grâce à une grande quantité de points de soudure et au tôlage. Un autre aspect à mettre en valeur est une excellente protection des passagers en cas de collision, spécialement pour les accidents latéraux; car on a employé des tôles de différentes épaisseurs ou de l’acier multiphasé. L’utilisation de techniques de soudure très développées, la soudure au laser par exemple, ou l’utilisation de tôles totalement galvanisées, permettent à SEAT d’offrir une des garanties les plus performantes du marché, 12 ans contre la perforation par corrosion de la carrosserie. Ce développement technique si exhaustif n’a pas laissé de côté les possibles interventions de Service, des aspects comme la facilité du démontage et du montage des revêtements intérieurs ou des éléments amovibles de la carrosserie par exemple. Ainsi, on obtient des procédures souples et avec un maximum de qualité de réparation.INDEXCONFIGURATION ......................................4-5 STRUCTURE DE LA CARROSSERIE .......6-11 PROTECTION ANTICORROSION ........12-13 ISOLATION ACOUSTIQUE ....................14-15 PARE-CHOCS ........................................16-17 ÉLÉMENTS AMOVIBLES .......................18-19 FINITION EXTÉRIEURE .........................20-21 VITRES ..................................................22-23 REVÊTEMENTS INTÉRIEURS...............24-29 SIÈGES ...................................................30-31Remarque: Les instructions exactes pour le contrôle, le réglage et la réparation sont inclues dans ce Manuel de Réparations.CONTRÔLE DES COTES.......................32-33 PIÈCES ....................................................... 343CONFIGURATIOND86-01La Ibiza’02, aussi bien la 3 portes que la 5 portes présentent les mêmes dimensions extérieures, varient seulement les mesures intérieures, comme il est indiqué sur la figure. Mesures à mettre en valeur: 1859 mm et 2460 mm.L’ordre des poids du véhicule oscille entre 1084 kg et 1265 kg, cela dépend de la motorisation et de la finition. Le poids de remorquage est de 500 kg lorsqu’il est dépourvu de frein et de 1200 kg avec frein.4*VSS ZZZ 6L Z 2 R 000 002*IDENTIFICATIONLe code du modèle “6L” est celui qui est employé pour identifier la Ibiza’02 sur le numéro de châssis. Les données d’identification du véhicule sont: Le numéro de châssis gravé, qui se trouve dans la cavité de la roue avant-droite. Le numéro de châssis visible de l’extérieur, qui est gravé sur une plaque du tableau de bord, sur le coin inférieur gauche du pare-brise. La carte des données, dans le creux de la roue de secours. Et la plaque de modèle, dans la cavité de la roue avant-gauche.D86-02JFKHDAD8602-1D5600-003RDF/6LSOUBASSEMENTS DE LA CARROSSERIEAfin de ne pas endommager la carrosserie lors de l’élévation, il faut respecter les points d’appui spécialement conçus. La Ibiza ‘02 dispose d’une tôle en plastique, nommée aérosol, qui recouvre un partie du sol. Celle-ci permet une amélioration de l’aérodynamique et une réduction des bruits. Grâce à son design on obtient une distance adéquate du sol ainsi que une grande résistance aux coups de pierres ou à l’accumulation de saleté. L’isolation du moteur et l’aérosol sont des pièces indépendantes.Point d’élévationAérosolD86-035STRUCTURE DE LA CARROSSERIELa Ibiza ’02 est offerte en deux versions de carrosserie, 3 et 5 portes. Les deux carrosseries ont une même caractéristique, elles ont les tôles du sol en commun. Cet aspect simplifie et économise la procédure de fabrication. Une des caractéristiques de la Ibiza’02 est l’utilisation de tôles en acier de différentes natures et formes, selon la responsabilité structurelle assumée. La zone du pilier B, par exemple, emploie plusieurs renforts dont la base est en acier et dont la résistance à la traction (aciers multiphasés) est élevée, cet aspect évite la destruction de l’habitacle en cas de collision latérale. Ou les panneaux des portes, qui sont en acier d’une limite d’élasticité élevée, ce qui rend plus difficile les bosses. Grâce aux aciers employés, à la différence des épaisseurs de la tôle selon la responsabilité structurale et aux tôles dont la jonction représente une complexe armature; on obtient une carrosserie d’une haute rigidité et un bon niveau de sécurité des passagers; qui affecte au mínimum le poids. Tout cela apporte à la carrosserie un degré de sécurité élevé. Le bon niveau de sécurité active, est obtenu parce que plus la carrosserie est rigide, plus la stabilité dynamique est bonne. De plus, la haute sécurité passive est obtenue car les dimensions de la structure de sécurité sont maintenues en cas de collision. Car elle est construite à partir de trois anneaux de sécurité horizontaux et de trois verticaux, tous unis entre eux.6D86-047STRUCTURE DE LA CARROSSERIELongeron supérieurTraverse de déformationLongeron inférieurD86-05COLLISION FRONTALEL’objectif que poursuit la carrosserie face à un un choc frontal est de dissiper l’énergie de collision sur toute la carrosserie, en maintenant la structure de sécurité; avec les plans de sécurité. Le plan inférieur, est le premier qui entre en action, il est basiquement composé de la traverse de déformation et des longerons inférieurs qui arrivent à la moitié du sol. Lorsque le plan inférieur est déformé de quelques centimètres, le plan moyen entre en action, et ici les longerons supérieurs sont les protagonistes. Si la collision est suffisamment élevée, l’énergie se dissipe vers les autres composantes, comme, par exemple, le cadre du tableau de bord, le tunnel, les piliers A et les talons; ou sur le plan supérieur, formé des deux montants et les traverses du plafond. Ces importants objectifs sont obtenus grâce à l’emploi d’aciers d’épaisseurs variables qui ont d’excellentes propriétés mécaniques, aux formes presque tubulaires qu’adoptent les profiles, et à la jonction de toutes les pièces qui représente une complexe armature. D’autres composantes, comme le support du tableau de bord ou les profils des portes, interviennent dans la conservation des dimensions de la structure de sécurité.8Traverse centrale du plafondRenfort intérieur du Pilier BTraverse du siègeRenfort intérieur du talonD86-06COLLISION LATÉRALELe rang de déformation de la carrosserie face à une collision latérale est très petit, car il existe le risque de provoquer des endommagements sur les passagers. Ainsi, la solution adaptée est de dissiper l’énergie sur d’autres zones de la carrosserie. Cet aspect est obtenu grâce à la robustesse supérieure de la zone centrale du véhicule, qui est obtenue par l’augmentation du nombre de tôles, une plus grande épaisseur, et par l’utilisation d’aciers d’une résistance plus élevée à la traction sur le pilier B, sur le talon et sur le montant. Cela rend plus difficile la déformation et l’énergie de la collision est répartie sur le reste de la carrosserie. D’autres éléments comme le support du tableau de bord, la traverse du siège, la structure du siège ou les portes, interviennent aussi dans ces collisions pour augmenter la protection des passagers.9STRUCTURE DE LA CARROSSERIEJONCTIONSL’assemblage de la carrosserie utilise plusieurs types de soudure. La plus employée est la soudure par points de résistance. types de soudure laser selon si pendant la soudure il y a ou non apport de matériel. Une carrosserie de 3 portes possède à peu près 6148 mm de soudure laser. Tandis que une 5 portes en dispose de 6308 mm.SOUDURE AU LAITONIl s’agit d’une soudure continue au gaz de protection (CO2), le laiton est appliqué en tant que matériel d’apport. L’addition de la longueur des cordons de soudure sur la carrosserie 3 portes est d’environs 2813 mm et de 2665 mm sur la 5 portes.PIÈCES COLLÉESL’utilisation d’adhésifs structuraux augmente la rigidité entre les pièces unies, car la jonction a une bonne résistance aux efforts de cisaillement et de traction. L’on peut en différencier deux types, les simplement collées, et celles qui de plus sont renforcées par la soudure de points de résistance.SOUDURE LASERSeulement employée en usine, elle apporte une rigidité supérieure, et une meilleur protection face à la corrosion. Il existe deuxSoudure laser Soudure au laitonD86-0710Tôles d’une limite élastique élevée Tôles en acier multiphaséD86-08ACIER D’UNE RÉSISTANCE TRÈS ÉLEVÉECe sont des aciers spéciaux qui apportent une résistance plus élevée ou élasticité que celle des aciers conventionnels, l’on réduit ainsi le poids de la carrosserie. technifiée, dû à la précision requise par les valeurs de soudage.TÔLES D’UNE LIMITE D’ÉLASTICITÉ ÉLEVÉECe sont des tôles en acier qui atteignent une limite d’élasticité élevée avec un traitement thermique à basses températures, après avoir été conformées. Par exemple, lors de leur passage par le four de peinture. Ainsi, il est possible de réduire l’épaisseur et le poids de la carrosserie, en augmentant la résistance à la déformation de la tôle.ACIERS MULTIPHASÉSIl s’agit d’aciers dont la structure varie pendant la conformation des tôles. Le résultat est un acier d’une résistance plus élevée à la traction. Ceci implique de tôles dont le poids est inférieur mais dont les prestations de rigidité et d’absorption d’énergie sont supérieures. La Ibiza ‘02 utilise trois types d’aciers multiphasés: DP (Dual-Phase), TRIP (Transformation Induced Plasticity), et CD (Complex-Phase). Ces aciers éprouvent en contrepartie le besoin d’une procédure d’assemblage trèsRemarque: Pour plus d’information sur les tôles d’une limite d’élasticité élevée consultez le Cahier Didactique nº 63 “Nouvelle Toledo’99 carrosserie”.11PROTECTION ANTICORROSIONPIÈCES GALVANISÉESLa carrosserie est totalement galvanisée, elle offre ainsi une protection élevée face à la corrosion. Les techniques de galvanisation employées sont celles qui figurent sur la Toledo ‘99, en concret, il s’agit de la galvanisation à chaud employée sur les pièces non visibles; et le Galvannealed ou électrozingage, qui offrent une meilleur finition, sont employés sur les pièces visibles. Pour tous les cas on obtient une couche additionnelle de zinc qui garantit la protection.Remarque: Pour en savoir plus sur la galvanisation à chaud et le Galvannealed consultez le cahier didactique nº 63 “Nouvelle Toledo’99 carrosserie”.Pièces électrozinguéesPièces galvanisées à chaudPièces GalvannealedD86-0912Afin d’offrir une excellente protection face à la corrosion on emploie, en plus de la galvanisation, les étanchéisations, la protection des soubassements et de la propre peinture.PROTECTION DES SOUBASSEMENTSLes zones les plus exposées à l’abrasion sont protégées en usine avec une couche de mastic PVC. Son épaisseur varie de 0,25, 0,50 à 1,0 mm, selon le facteur de risque de corrosion sur chaque zone. De plus, les passages des roues disposent d’un revêtement en plastique adapté à son contour.ÉTANCHÉISATIONSLes étanchéisations rendent hermétique la carrosserie face aux facteurs externes comme l’humidité ou la saleté. Les jonctions entre les tôles sont, par exemple, hermétisées sur tout leur contour avec un cordon en PVC injecté. Les cavités qui risquent l’accumulation des humidités sont enduites de cire pour cavités liquide, sans dissolvants. Tandis que avec des bouchons et des fourreaux étanches d’obturation on bouche les ajourages de la carrosserie, pour éviter la pénétration de saleté ou d’humidité. Les ajourages sont nécessaires pour assurer que aussi bien les couches de peinture que celles de cire arrivent réellement à toutes les cavités.PEINTUREElle apporte à la carrosserie une protection face à la corrosion, une bonne finition et les différents effets optiques (effet nacré, métallisé ou pastel). Elle dispose du même nombre de couches de peinture que le reste des modèles SEAT (phosphatation, cataphorèse, sufaçage, peinture et vernis transparent).Protection des soubassement 0,25+0,20 mm 0,50+0,20 mm 1,00+0,20 mmD86-1013ISOLATION ACOUSTIQUEINSONORISANTSIls ont la fonction d’éviter la génération de bruits, car ils empêchent la circulation de l’air dans l’intérieur des corps vides, ou ils évitent l’amplification des autres bruits. La Ibiza utilise deux types d’insonorisants, les amortisseurs et les mousses insonorisantes. La solution de Service est différente, avant de monter l’amortissant en plastique on enduira le contour d’un cordon de mastic d’étanchéité (KR 004 30803). Ceci est dû à l’impossibilité d’atteindre des températures semblables à celles de l’usine.AMORTISSEURSIls sont fabriqués avec deux lames en polyamide unies avec une lame en plastique thermoexpansif. Pendant le séchage dans le four de la cataphorèse (environs 150ºC) le plastique thermoexpansif se distend et bouche la cavité.MOUSSES INSONORISANTESCe sont des pièces en mousse PUR/ polyester emballées sous vide, qui doivent être perforées après avoir été disposées dans la position désirée, elles se distendent ainsi, jusqu’à ce que la cavité soit parfaitement bouchée. Cette technique est appliquée aussi bien en usine que lors du Service.AmortissantsMousses insonorisantesD86-1114LAMES ANTIVIBRATIONElles évitent que les tôles de grande superficie (panneaux, portes, plafond, etc.) vibrent et provoquent des bruits. La Ibiza utilise les deux types de lames, celles dont le matériel est rigidifiant qui sont déjà présentes sur d’autres modèles SEAT; et des amortissants en mousse de polyuréthanne emballés dans du papier, sur le plafond.Mousse en polyuréthanneMatériel rigidifiantD86-12INSONORISATIONLa Ibiza ’02 utilise une grande variété d’insonorisants pour améliorer le confort. Ceux-ci varient en type, nombre et densité, selon le niveau de finition et de la motorisation. Nous remarquerons les types suivants: le couvre carter, la couverture du capot, l’isolation du caisson à eau, les pièces en toison ou les tapis.Isolation du caisson à eauIsolation compartiment moteurTapis solD86-1315PARE-CHOCSPaneau frontalBuse de l’intercoolerPaddingErgots de fixationTraverse de déformationPhare antibrouillardRevêtement du pare-chocsD86-14PARE-CHOCS AVANTLe pare-chocs avant dispose de: un revêtement du pare-chocs, deux ergots de fixation et un traverse de déformation, et aussi des boulons indispensables à su fixation. Le revêtement du pare-chocs, qui est toujours de la même couleur que la carrosserie, recouvre tout le frontal, incluant la grille du radiateur. Il est vissé sur la partie supérieure et inférieure du panneu frontal; et sur les latéraux il est uni aux passages des roues. Le revêtement dispose d’un “padding” (PPE) sur la zone centrale de la face intérieure, que lui confère une résistance supérieure. Les phares avant sont fixés au panneu frontal et le démontage précise le préalable enlèvement du revêtement. Tandis que les phares antibrouillard sont vissés sur le revêtement du pare-chocs, ils peuvent être réglés et aussi être démontés sans le retirer. Avec les ergots de fixation on obtient les distances de 2,2 mm entre le pare-chocs et l’aile et de 1,8 mm entre le pare-chocs et le phare, avec la correspondante tolérance . La traverse de déformation est vissée aux longerons de la carrosserie. Sa responsabilité structurelle face aux collisions frontales est élevée, car ainsi l’énergie de la collision est répartie entre les deux longerons avant. Il existe la possibilité de disposer de lavephares. Dans ces cas les tubes et le kit gicleurs sont vissés sur le panneau frontal.16PARE-CHOCS ARRIÈREIl dispose de trois pièces: le revêtement du pare-chocs, les ergots de fixation et une traverse de déformation. Le revêtement du pare-chocs a la même couleur que la carrosserie et sur celui-ci sont fixés les catadioptriques postérieurs et les éclairages de la plaque d’immatriculation. Il est fixé au véhicule avec des vis et des encastrements de fixation. Afin de ne pas provoquer de dommages lors du démontage du revêtement, il est impératif de retirer avant les phares postérieurs. Les quatre ergots de fixation, deux latéraux et deux centraux, ont plusieurs fonctions: – Ils fixent le revêtement du pare-chocs à la carrosserie, aussi bien avec des encastrements qu’avec des pièces d’union vissées. – Ils permettent une rigidité supérieure au revêtement. – Lorsqu’on les régule on obtient des distances de 0,8 mm avec l’aile, 2,0 mm avec la lampe, 2,9 mm avec le hayon, et 4,9 mm avec la carrosserie selon chaque tolérance. En ce qui concerne la traverse de déformation postérieure, elle est métallique et elle est vissée à la carrosserie, c’est un élément à responsabilité structurale élevée face aux collisions sur la partie postérieure du véhicule. Lorsque l’on a besoin de disposer d’un crochet de remorquage, on remplace la traverse de déformation d’origine par celle livrée en rechange, qui se visse directement aux longerons de la carrosserie. Pour cela il faut couper le revêtement. La boule du crochet de remorquage est démontable et elle peut être rangée dans un logement spécifique près de la roue de secours. Avec une serrure caractéristique on évite le vol de la boule lorsqu’elle est montéeErgot centralTraverse de déformationRevêtement du pare-chocs Phare postérieurErgot latéralCatadioptriqueD86-1517ÉLÉMENTS AMOVIBLESPORTESToutes les portes de la Ibiza adoptent la même configuration; la forme et la grandeur varient logiquement , selon s’il s’agit de portes avant ou arrière, ou si le véhicule est de trois ou de cinq portes. Elles incorporent des profils de renfort soudés sur la structure de la porte, combinés avec deux charnières, ils permettent la dissipation de l’énergie de collision. Sur la porte, caché sous le revêtement correspondant, est vissé le berceau, sur celui-ci sont fixés le moteur du lève-vitre, les ergots de la vitre, l’ensemble de la serrure et le haut-parleur.Porte avantProfil de renfortBerceauAppareil de commande de la porte Ensemble serrureD86-16PANNEAU FRONTALIl est construit à partir d’une structure métallique recouverte de plastique. Ainsi on obtient un ensemble léger et très résistant en même temps. En cas de déformation il faut remplacer toute la pièce. Sur le panneau frontal sont montés le condensateur, le radiateur et les électroventilateurs. On peut séparer le panneau frontal sans déconnecter les composantes déjà cités. L’ensemble de la serrure du capot et les phares sont aussi vissés sur le panneau. De plus, on peut le placer en position d’atélier pour permettre les réparations dans le compartiment moteur.D86-1718CAPOTLe capot participe aussi dans l’absorption de l’énergie de collision, parce qu’il est uni à la carrosserie par les charnières et l’ensemble de la serrure. Il dispose aussi de zones de déformation programmée pour absorber une partie de l’énergie du choc. Les charnières du capot sont conçues de telle façon que en cas de collision frontale, elles évitent que le capot envahisse l’habitacle. Et l’ensemble de la serrure empêche l’ouverture accidentelle du capot. La serrure du capot se trouve sur le panneau frontal et son emplacement se réalise depuis l’intérieur de l’habitacle. Il s’agit d’un ensemble unique de serrure, aussi bien pour les véhicules ergot à gauche que pour ceux dont l’ergot est à droite.Serrure capot Câble ergot à droiteCâble ergot à gaucheZone compartiment moteurD86-18HAYONLes charnières sont vissées sur la traverse postérieure côté carrosserie, il est donc nécessaire de démonter le revêtement du plafond pour les démonter. L’ensemble de la serrure est composé du cylindre de fermeture, la poignée, le renfort et la serrure. Pour le démonter il faut retirer d’abord le revêtement du hayon.Renfort de la serrureBarillet de fermeturePoignée de la serrureCarrosserieCharnière SerrureD86-1919FINITION EXTÉRIEURPLAFONDLe plafond ouvrant est semblable à celui du reste de la gamme, il a un acconditionnement électrique, il est composé des ergots, d’un cadre enjoliveur, d’un pare-soleil, d’un recouvrement, d’un déflecteur, d’un moteur électrique et d’un commutateur tournant. Sur les piliers A et C nous avons les tubes de drainage de l’eau. Le porte-équipements est facile à installer, il permet de transporter jusqu’à 50 kg de charge utile sur le plafond. Les étriers doivent être fixés seulement entre les marques indiquées sur la figure. Ces marques sont un ajourage dans le cadre de chaque porte, ou sur la partie supérieure des deux vitres latérales (flèches sérigraphiées) des véhicules à trois portes.ÉtrierAILERONIl est de la même couleur que la carrosserie et est fixé sur le hayon avec quatre vis, accessibles de l’intérieur et quatre agrafes. De plus, sur l’aileron est montée le troisième feu de frein.VitreD86-203ème feu de frein ConectorAileronD86-2120Revêtement extérieur du pilier B, 3 portesREVÊTEMENT EXTÉRIEUR DU PILIER BLes versions 3 portes ont un revêtement fixé avec trois agrafes sur la partie avant et des rebords que s’encastrent dans les vitres latérales, et aussi une lame adhésive. Pour le démonter il faut le déplacer de quelques millimètres vers le haut. Tandis que sur les versions 5 portes, le revêtement est seulement fixé avec quatre vis.REVÊTEMENT EXTÉRIEUR DU PILIER CUniquement monté sur les versions 5 portes, il est fixé avec trois agrafes sur la partie avant et des rebords que s’encastrent dans les vitres latérales.Revêtement extérieur du pilier B, 5 portesMOULURES LATÉRALESLa correcte position de la moulure est garantie grâce à des tétons encastrés dans la carrosserie et à une lame adhésive. Grâce à la couleur de la protection de l’adhésif il est possible de distinguer si ce sont ceux du côté droit (rouge) ou du côté gauche (bleu). La différentiation des moulures sur les versions trois ou cinq portes est seulement possible par la forme ou la référence des pièces de rechange.Revêtement extérieur du pilier C, 5 portesLAMES ADHÉSIVESAfin de protéger la peinture du talon on a disposé des lames adhésives sur toutes les portes.D86-2221VITRESCordon en PUR4,2 16mmProfil en caoutchoucm 9,7 14mD86-23PARABRISASIl s’agit d’une vitre laminée de 4,4 mm d’épaisseur, comportant deux couches de verre (2,1 et 1,5 mm) et une lame en plastique (0,78 mm). Celle-ci a sur tout son contour un profil en caoutchouc adhéré. Le pare-brise est collé à la carrosserie et sur celui-ci sont fixés le rétroviseur et le senseur de pluie.El montage du pare-brise requiert l’utilisation des fameuses cales de réglage pour le correct centrage de celui-ci.VITRES DES PORTESToutes les vitres des portes sont de type trempé et ont une épaisseur de 3,15 mm. Elles sont fixées aux ergots du lève-vitre avec des mâchoires à vis.22Profil en caoutchoucCordon en PURTéton centreurD86-24LUNETTE THERMIQUELa lunette arrière est collée sur le hayon, elle est fabriquée en verre trempé de 3,15 mm d’épaisseur. La lunette possède un profil en caoutchouc vulcanisé. Afin de simplifier son montage, elle dispose d’un téton centreur proche à l’ajourage du lavevitre.Vitre triangulaireVITRE LATÉRALELes véhicules à 3 portes peuvent comporter deux types de vitre latérale, fixe ou praticable, les deux sont trempées. La fixe, a une grosseur de 3,15 mm et inclut un profil en caoutchouc sur tout son contour où est placé le cordon en PUR pour la coller. La praticable, de 3,85 mm, est fixée par deux charnières au pilier B et une fermeture sur le pilier C. Tandis que sur les 5 portes, le cordon en PUR est posé directement sur la vitre et non sur le profil en caoutchouc.D86-2523REVÊTEMENTS INTÉRIEURSSupport porte-instrumentsTableau de bordPorte-instrumentsCaisson de la plage inférieure côté conducteur Cadre visière du porte-instrumentsCarcasses de la colonne de direction24PORTE-INSTRUMENTSLe porte-instruments est caractérisé par son design moderne, par sa sécurité passive, et sa fonctionnalité lors des manipulations. Il s’agit d’une seule pièce qui recouvre la totalité de la partie frontale de l’habitacle, elle est vissée, uniquement sur le support de la butée; son démontage est donc très rapide. Pour démonter le porte-instruments il faut retirer d’abord, et dans l’ordre indiqué, les pièces suivantes: – Airbag et volant du conducteur. – Caisson du bac inférieur sur le côté du conducteur. – Revêtement gauche côté conducteur. – Cadre visière du porte-instruments. – Tableau de bord. – Carcasse de la colonne de direction. – Revêtement inférieur côté passager. – Couvercle de la boîte à gants. – Caisson de la boîte à gants du passager. – Airbag du passager. – Console centrale (auto-radio, climatronic, contacteurs, etc.).Caisson de la boîte à gants du passagerCouvercle de la boîte à gantsAIRBAGL’airbag du conducteur est fixé sur le volant avec des clips, cet aspect rend son montage et son démontage plus faciles. L’airbag du passager est vissé au support de l’ancrage et au porte-instruments. Il est possible de le démonter sans retirer le porteinstruments. Le porte-instruments a une zone débilitée où elle se brise lors de l’expansion du coussin de l’airbag.Revêtement inférieur côté passagerCONSOLE CENTRALEElle occupe toute la partie centrale. Il en existe deux types, selon si le levier des vitesses est manuel ou automatique. Elle est fixée avec des vis et inclut le contacteur d’ouverture du couvercle du réservoir et les cendriers avant et arrière.Consoles centralesD86-2625REVÊTEMENTS INTÉRIEURSPILIER AIl est fixé avec quatre agrafes sur la carrosserie, et encastré dans le revêtement du porte-instruments.Revêtement du pilier APILIER BIl est divisé en deux, l’inférieur et le supérieur, qui varient selon il s’agisse d’une carrosserie trois ou cinq portes. Le démontage doit toujours commencer par la partie du revêtement inférieur, en faisant spécialement attention aux rebords qui sont encastrées sur le talon.INFÉRIEURSur les véhicules trois portes, il recouvre la zone inférieure du pilier B et le latéral. Il est fixé sur son emplacement grâce à neuf agrafes à pression et deux agrafes vissées, celles-ci sont cachées par le dossier du siège. Sur le revêtement est seulement monté le haut-parleur “tweeter” arrière; celui des graves est fixé sur un support métallique et rivé à la carrosserie. Le revêtement des cinq portes est plus simple, il recouvre la zone du pilier B et il est fixé avec quatre agrafes.D86-27SUPÉRIEURLa fixation est identique sur les deux véhicules, deux agrafes sur la zone supérieure et deux vis sur l’inférieure, ces derniers sont cachés par le revêtement inférieur.Revêtements d’une 5 portes Revêtement supérieurRevêtements d’une 3 portesRevêtement supérieurRevêtement inférieurRevêtement inférieurD86-2826Moulure postérieureRevêtement du pilier CD86-29PILIER CToutes les versions sont fixées de façon identique, avec des vis et trois agrafes. Une des vis est cachée par le revêtement de la traverse postérieure et les autres par le support de la plage arrière.tous les piliers, les pare-soleil, les lampes intérieures, les accoudoirs et la moulure postérieure.MOULURE POSTÉRIEUREElle est fixée à la traverse de la carrosserie avec six agrafes. Grâce a des rebords qui sont encastrées dans les revêtements du pilier C on obtient un bon arasement entre les revêtements.PLAFONDIl est fixé avec les revêtements supérieurs dePare-soleil centralRevêtement du plafondPare-soleil AccoudoirsD86-3027REVÊTEMENTS INTÉRIEURSVéhicule 5 portesVéhicule 3 portesPoussoir de déconnexion du transmetteur à ultrasonsD86-31REVÊTEMENT DU TALONIl est composé de deux pièces, une qui recouvre la jonction du pilier A avec le talon et une autre qui recouvre le reste, cette dernière varie selon les véhicules trois ou cinq portes. Les deux revêtements sont fixés avec des agrafes. Les véhicules disposant d’alarme ont le poussoir de déconnexion de l’alarme volumétrique dans le revêtement avant et toujours côté conducteur.Support de la plage arrièreSUPPORTS DE LA PLAGE ARRIÈREIls sont fixés à la carosserie avec trois vis. Une de celles-ci est cachée dans le tapis du passage de la roue. Le support de la plage du côté gauche dispose d’une lampe pour l’éclairage du coffre.Tapis passage des rouesD86-3228CONTOUR DU COFFREIl est composé de trois pièces, une centrale et deux latérales. Afin d’éviter de les endommager, on commencera le démontage par le revêtement central, qui est uni à la carrosserie avec six agrafes; c’est parce qu’il partage une agrafe avec les revêtements latéraux, qui ont deux agrafes de plus.Revêtement du contour du coffreD86-33REVÊTEMENT DU HAYONCouvercle de la serrureLa fixation est réalisée avec cinq vis et dix agrafes. Le démontage des feux centraux requiert l’enlèvement des couvercles d’accès aux ampoules des feux centraux et du couvercle de la serrure.Revêtement du hayonD86-34REVÊTEMENTS DES PORTESLes revêtements des portes avant sont fixés avec six agrafes et quatre vis, deux de celles-ci sont cachées sous le couvercle de la poignée et deux autres dans la partie inférieure du revêtement. Les revêtements des portes postérieures utilisent huit agrafes mais emploient seulement les deux vis sous le couvercle de la poignée.Revêtement de la porte avantD86-3529SIÈGESAirbag latéralPlage sous le siègeVis de fixationD86-36SIÈGES AVANTLes sièges avant, aussi bien ceux des versions de 3 que de 5 portes, offrent un degré élevé de confort et de sécurité aux passagers des places avant et aussi à ceux de celles de l’arrière. Le confort sur les places avant est obtenu grâce à la possibilité de régulation longitudinale, de l’inclinaison du dossier et de la hauteur du repose-tête. Certaines finitions disposent aussi de régulation du siège en hauteur. L’amélioration du confort des places arrière, est atteinte par la forme de la banquette avant, car elle offre plus d’espace dans la zone des pieds des passagers. Certaines finitions des versions trois portes, disposent, sur le siège du passager de “Acces plus” qui rend plus facile l’accès aux places avant. À niveau de sécurité passive, il faut mettre en valeur la structure de la banquette, car elle participe à la dissipation de l’énergie de collision latérale. Cet aspect est obtenu grâce à la structure formée par la carcasse, les profils transversaux et les ergots. Un autre facteur qui intervient dans la sécurité passive est le correct réglage de la ceinture de sécurité, car le point de fixation est sur le propre siège. De plus, sur certaines versions on offre l’airbag latéral. Les deux ergots sont unis au siège, il se déplace en longueur sur celles-ci. Une de cellesci a un levier qui permet le positionnement du siège sur la carrosserie pour son montage. Chaque ergot est fixé avec deux vis.30RÉGULATION LONGITUDINALELe siège est fixé sur une position, car chaque ergot a une denture où est encastrée la pièce de blocage, qui, elle-même, est solidaire avec la banquette du siège. Lorsque l’on tire sur le levier les pièces de blocage libèrent les deux rails et on peut régler le siège sur la position longitudinale désirée.il modifie l’inclinaison des fixations postérieures, et, ainsi on change la hauteur du siège. Avec un axe transversal le mouvement est transmis aux pièces de l’intérieur.ACCES PLUSIl s’agit d’une option seulement disponible pour le siège du passager sur les véhicules 3 portes. Il a la fonction de faciliter l’accès aux places arrières. Il incorpore un mécanisme qui, lors de son actionnement, permet l’inclinaison du dossier et le déplacement vers l’avant de la banquette.RÉGULATION EN HAUTEURCette régulation permet de modifier la hauteur du siège en maintenant le parallélisme de la banquette avec le sol. Lorsque l’on actionne la cannelure pour baisser ou élever le siège son segment cranté tourne dans un sens ou dans l’autre. Lorsque le segment cranté tourne sur son axeRemarque: Pour plus d’information sur la cannelure de régulation en hauteur, consultez le Cahier Didactique nº 53 “Carrosserie Arosa”.Segment crantéAxe transversalErgotCannelureD86-3731CONTRÔLE DES COTESD86-38Il s’agit d’un appareil de commande des dimensions des cotes avec lequel on quantifie la déformation subie par la carrosserie dans unaccident. Pour cela il faut utiliser l’appareil SAT 5300 et le Manuel des Réparations du véhicule.32D86-39CONTRÔLE POSITIFAvec le kit de terminaux VAS 5224 et l’appareil SAT 5330 on compose le modèle avec lequel on peut vérifier et redresser la carrosserie de l’Ibiza. Les terminaux MZ ont deux couleurs, bleu spécifique à l’Ibiza et les marrons communs à tous les véhicules de la plate-forme A0 du groupe Volkswagen.33PIÈCESD86-40Le Magasin de Rechanges proportionne toutes les pièces nécessaires à la réparation de la carrosserie. Selon la pièce demandée, celle-ci sera livréeen tant que pièce de recoupe ou pièce partielle. Ainsi, on réduit la zone où l’on doit réaliser les réparations, réduisant aussi bien le temps que le coût.34FRA86cd