Boîte de vitesses automatique 09BCahier didactique no 81Etat technique 04.00. A cause des constantes évolutions et améliorations du produit, les données qui apparaissent dans ce cahier sont sujettes à d’éventuelles variations.Il est interdit de reproduire de façon partielle ou totale ce cahier, de l’enregistrer dans un système informatique, de le transmettre de quelque façon que ce soit ou par n’importe quel moyen, que ce soit électronique, mécanique, par photocopie, par enregistrement ou autres méthodes, sans l’autorisation écrite préalable des titulaires du copyright. TITRE : Boîte de vitesses automatique 09BD. nº 79 AUTEUR : Organisation du Service SEAT, S.A. Société Unipersonnelle. Zona Franca, Calle 2 Reg. du Commerce Barcelone. Tome 23662, Folio 1, Feuille 56855l 1e édition DATE DE PUBLICATION : Mai 00 DEPOT LEGAL : B. 68.723-2000 Préimpression et impression: TECFOTO, S.L. Ciutat de Granada, 55 - 08005 BARCELONEBoîte vitesses automatique 09BLa boîte de vitesses 09B, montée sur l’Alhambra, est la première munie de 5 vitesses. Cette boîte de vitesse compte sur une gestion électronique permettant l’utilisation de la boîte de vitesse sous deux concepts de conduite totalement différents : – Un mode automatique au moyen de la gestion de l’unité des changements de vitesse. – Un mode Tiptronic (changement manuel) où l’unité réalise les changements uniquement lorsque le conducteur déplace le levier de sélection. Au niveau mécanique, la boîte admet un couple élevé fourni par le moteur (maximum 350 Nm). Au niveau interne, elle compte sur trois engrenages planétaires simples à partir desquels on obtient les différentes démultiplications. En dernier lieu, pour faciliter les travaux de réparation, l’unité de contrôle compte sur un vaste système d’auto-diagnostic.INDEXMECANIQUE/HYDRAULIQUESTRUCTURE FONCTIONNELLE ............... 4-5 SELECTION DES VITESSES ....................... 6 BLOCAGE DE L’EXTRACTION DE LA CLE ......................................................7 CONFIGURATION MECANIQUE................ 8-9 ELEMENTS DE COMMANDE ................ 10-15 HYDRAULIQUE........................................16-18 FLUX DE FORCE ................................... 19-21 IGESTION ELECTRONIQUETABLEAU SYNOPTIQUE ........................ 22-23 SENSEURS ............................................ 24-30 ACTIONNEURS ...................................... 31-32 DESACCOUPLEMENT A L’ARRET .............. 33 Note : Les instructions de vérification et les valeurs exactes de travail sont détaillées dans le Manuel de Réparations. SCHEMA ELECTRIQUE DES FONCTIONS ........................................... 34-35 AUTODIAGNOSTIC ................................ 36-38II3STRUCTURE FONCTIONNELLELe levier de sélection peut être situé sur deux pistes différentes qui permettent, selon la sélection, de réaliser la conduite du véhicule en mode automatique ou en Tiptronic.Piste pour mode TiptronicIPiste pour mode automatiqueAction mécaniqueA l’intérieur de la boîte automatique, grâce à la combinaison entre mécanique (freins, embrayages, planétaires) et hydraulique (pression de l’huile), on obtient les différentes démultiplications des vitesses transmettant le couple moteur aux roues.4L’unité de contrôle est chargée de gèrer le fonctionnement de la boîte, en mode automatique, en connectant les vitesses appropriées selon les besoins de conduite. En mode Tiptronic, elle connecte la vitesse choisie par le conducteur . La principale nouveauté offerte par cette gestion est une nouvelle fonction assum ée, appelée désaccouplement à l’arrêt, qui déconnecte la vitesse au moment où le véhicule s’arrête et le moteur est au ralenti. Dans le cas, la boîte est sur la position neutre.IL’unité de contrôle du moteur communique avec l’unité de la boîte au moyen de la ligne CAN-Bus. Ainsi, des données sont échangées, elles s’adaptent mutuellement et agissent sur le moteur et la boîte pour adopter les conditions de fonctionnement idéales.Le tableau de bord indique au conducteur la vitesse connectée en indiquant si elle est en mode de boîte automatique ou en mode Tiptronic. A travers un témoin de pédale de frein, il rappelle le besoin d’enfoncer le frein pour déplacer le levier de sélection lorsqu’il se trouve placé sur P ou N et que l’allumage est connecté.D81-015SELECTION DES VITESSESAu moyen de l’emplacement du levier de sélection sur les différentes pistes, on sélectionne le mode de fonctionnement de la boîte. Il existe deux modes : – Tiptronic. – Automatique.TIPTRONICMODE TIPTRONICEn déplaçant le levier de la position “D” à la piste de Tiptronic, on sélectionne ce mode. En sélectionnant le Tiptronic, l’unité de contrôle travaille avec un programme de vitesses manuel, c’est-à-dire, elle ne change de vitesse qu’à partir du signal reçu du levier de sélection. Si l’on souhaite une vitesse supérieure, il faut pousser le levier vers le signe (+) ou vers le signe (–) si l’on veut une vitesse inférieure. Après avoir lâché le levier, il revient automatiquement au centre de la piste de Tiptronic. Sur ce mode, il n’est possible de sélectionner que les vitesses vers l’avant (1 à 5). La vitesse connectée est indiquée sur le display central du tableau de bord.Piste de mode TiptronicIIndication sur le display du tableau D81-02MODE AUTOMATIQUEEn déplaçant le levier sur la piste du mode automatique, on sélectionne les différentes positions déjà connues P, R, N, D, 4, 3, 2. La 1e vitesse ne peut ètre sélectionnée par le conducteur, elle est connectée par l’unité de contrôle selon les besoins de conduite. Le tableau de bord indique la gamme de vitesses sélectionnée, en définitive, la position du levier.AUTOMATIQUEPiste de mode automatiqueIndication sur le display du tableau D81-036BLOCAGE DE L’EXTRACTION DE LA CLECame BLOCAGE Tige commande DEBLOCAGECliquet de blocage Crochet long Ergot Balancier de commandeRessortLevier de sélectionICylindre DoigtCrochet court Axe de tour Câble bowden D81-04Ce système ne permet d’extraire la clé de contact qu’avec le levier de sélection situé sur la position “P”. Grâce à cette mesure, on évite de laisser le véhicule sans l’enclenchement mécanique de stationnement actionné.DEBLOCAGEEn situant le levier sur la position “P”, l’ergot libère le crochet long du balancier, ce qui lui permet de tourner sur son axe, le ressort du cliquet tire le câble et situe le cliquet de telle manière que la came est libérée. Dans ce cas, il est possible de tourner le cylindre et d’extraire la clé. Pour faciliter le changement de position du levier depuis “P”, en pressant la touche du pommeau du levier, la tige de commande est tirée, ce qui déplace vers le haut le doigt qui à son tour tire le crochet court, en libérant l’ergot et en facilitant le mouvement du levier.BLOCAGEEn sortant le levier de la position “P”, l’ergot situé sur la partie inférieure du levier lève le crochet long. Ceci fait que que le balancier de commande tourne sur son axe et tire le câble bowden. Alors, à l’autre extrémité du câble, le cliquet de blocage se déplace en empêchant la rotation de la came du cylindre. On ne peut donc extraire la clé.7CONFIGURATION MECANIQUEEnsemble secondaireEnsemble principaIDifférentielIArbre de la turbineConvertisseur Arbre de la turbine Pompe à huileDifférentiel8Boîtier de tiroirsREPRESENTATION SCHEMATIQUELa boîte 09B est composée de trois grands ensembles, en plus du convertisseur de couple et du boîtier de tiroirs nécessaires au fonctionnement de la boîte de vitesse. Le convertisseur de couple commande directement la pompe à huile en générant la pression de travail nécessaire aux pièces internes de la boîte de vitesse. D’un autre côté, le convertisseur transmet aussi le mouvement à l’arbre de la turbine qui commande l’ensemble principal. Celui-ci est composé de deux planétaires simples intercommuniqués entre eux. L’ensemble secondaire intervient pour obtenir, avec le principal, les cinq rapports de vitesses vers l’avant et la marche arrière, tout en transmettant le mouvement au différentiel. Un autre composant indispensable au fonctionnement de la boîte est le boîtier de tiroirs, chargé de la distribution de la pression de l’huile aux freins, embrayages et blocage du convertisseur. Pour faciliter la compréhension de la structure et le fonctionnement de la boîte, ainsi que des éléments participant à la connexion de chaque vitesse, qui sera analysée plus tard, on joint en parallèle une représentation schématique des composants de la boîte de vitesse. Ce schéma identifie, à travers la coïncidence de couleur, les groupes ou pièces apparaissant sur chaque illustration.IEnsemble principalEnsemble secondaireD81-059ELEMENTS DE COMMANDEEMBRAYAGESLa boîte automatique 09B dispose de 4 embrayages. Trois d’entre eux, K1, K2 et K3 sont situés sur l’ensemble principal. Le quatrième, K4, est situé sur l’ensemble secondaire. Les embrayages de cette boîte sont du type multidisque et sont montés en deux catégories : – Avec pression centrifuge équilibrée ; sont de cette catégorie les embrayages K1 et K3. – Avec soupape à boule ; sont de cette catégorie les embrayages K2 et K4. Chaque embrayage agit pour la connexion des différentes vitesses selon les indications du tableau suivant :Embrayage K4I1 K1 K2 K3 K4 X 2 XVITESSES3 X X X X X X 4 5 RNote : Pour plus d’informations sur les deux catégories d’embrayages, consulter la page 9 du Cahier Didactique nº 40 “Boîte de vitesse automatique 01M” et la page 10 du nº 52 “Boîte de vitesse automatique 001”.Embrayage K110Embrayage K2Ensemble secondaireEmbrayage K3Disques de frictionIDisques métalliquesK1K2Ensemble principalK3K4 D81-0611ELEMENTS DE COMMANDERoue libre du corps de serrage R2Ensemble secondaireEnsemble principalIRoue libre des rouleaux R1Frein B1 Disques frictionPiston de commande du frein B2 Frein B2 Disques métalliques Piston de commande du frein B112FREINSLa boîte 09B dispose de 3 freins, deux d’entre eux, B1 et B2, sont placés sur la partie extérieure de l’ensemble principal. Ils sont du type multidisque, commandés par un piston comprimant les disques métalliques contre les disques de friction. Pour freiner les éléments, les dents des disques métalliques sont emboîtées dans la carcasse de la boîte. Le troisième frein, B3, situé sur l’ensemble secondaire, est du type de ruban. Le ruban de friction est placé à l’intérieur d’un anneau métallique ouvert. Celui-ci est fermé par l’action d’une tige poussée par le piston de commande. Note : Pour plus d’informations, consulter les pages 11, 12 et 13 du Cahier Didactique nº 52 “Boîte de vitesse automatique 001”.Piston de commandeTigeRuban de frein B3IROUES LIBRESIl existe deux roues libres sur cette boîte et les deux sont différentes du point de vue construction. Une est à rouleaux (R1) et se trouve dans l’ensemble principal, et l’autre, du type de corps de serrage (R2), se trouve dans l’ensemble secondaire. Cette dernière, de mêmes dimensions que la première, permet de freiner un couple de rotation supérieur. Note : Plus d’informations sur la roue libre de corps de serrage, page 14, Cahier Didactique nº 52 “Boîte de vitesse automatique 001”. Les freins et roues libres agissant sur chaque vitesse sont : VITESSES1R2B1R1B22345R XB1 B2 B3 R1X X X X X X X X X X X X XXB3R2D81-0713ELEMENTS DE COMMANDEENGRENAGES PLANETAIRESLa boîte comprend trois engrenages planétaires simples, deux situés dans l’ensemble principal et le troisième dans l’ensemble secondaire. L’arbre de la turbine commande l’ensemble principal composé de deux porte-satellites unis entre eux : Le porte-satellites II compte sur trois satellites qui tournent sur la planète II et par l’ntérieur de la couronne II qui est solidaire au porte-satellites I. Le porte-satellites I, composé de 4 satellites qui tournent sur la planète I, est solidaire à arbre de la turbine et il tourne aussi par l’intérieur de la couronne I. Le porte-satellites I est uni au moyen d’un axe strié au pignon de sortie en lui transmettant le mouvement. L’engrenage planétaire III reçoit le mouvement à travers le pignon conduit. Ce mouvement est transmis par la couronne III aux 4 satellites qui tournent sur la planète III. Le porte-satellites III est solidaire au pignon d’attaque à travers lequel est transmis le couple moteur au différentiel. D’un autre côté, et solidaire au porte-satellites III, se trouve le pignon de blocage de stationnement, où s’engage le cliquet de blocage. Ce cliquet s’introduit dans les dents du pignon en situant le levier de sélection sur la position “P”.Ensemble secondaireEnsemble principalIArbre de la turbineCouronne IIPlanète IPorte-satellites I Couronne I14Couronne IIIPorte-satellites IIIPlanète IIIPignon de blocage de stationnementPignon conduit Pignon d’attaqueICommande du porte-satellites IIPorte-satellites I Couronne ICouronne IIPorte-satellites IIPlanète I Planète IIPorte-satellites IIPignon de sortiePignon conduit Planète IIPorte-satellites IIICouronne IIIPlanète III D81-0815HYDRAULIQUEBOITIER DE TIROIRSIl est situé à l’intérieur de la boîte de vitesses, et divisé en 4 carcasses différentes où se trouvent toutes les soupapes ainsi que les canaux par où sont réalisées les combinaisons de commande des freins et embrayages au moyen de la pression de l’huile. Les principaux composants sont :SCHEMA DE LA SOUPAPE TYPE OUI/NONSoupape à boule InduitACCUMULATEURSDans le boîtier de tiroirs se trouvent deux accumulateurs utilisés pour maintenir une pression déterminée dans les freins et embrayages, de manière qu’en étant commandés, l’action est réalisée de manière beaucoup plus douce. Il existe deux autres accumulateurs à l’intérieur de la boîte de vitesse.BobineRessortISOUPAPES TYPE OUI/NONElles sont activées électriquement, en permettant ou en empêchant le passage de l’huile à pression vers les soupapes de commutation.SOUPAPES DE COMMUTATIONElles sont à fonctionnement hydraulique, il s’agit de soupapes à coulisse qui par leur déplacement communiquent les différents canaux du boîtier. Leur mission est de distribuer la pression entre les éléments de la boîte de vitesse.SOUPAPES A MODULATIONElles sont activées électriquement. Lorsqu’elles sont activées, l’induit est entraîné et la tige ouvre le passage. Plus grande est l’intensité de courant d’activation, plus la tige ouvre et moindre sera la pression à l’intérieur du circuit.Soupape de commutationSOUPAPE MANUELLE DE SELECTIONElle est commandée directement par le levier de sélection et communique divers canaux pour réaliser la connexion des vitesses, selon la gamme sélectionnée depuis le levier de sélection.16SCHEMA DE LA SOUPAPE A MODULATION Etrangleur TigeBobineInduitSoupapes à modulationRessortSCHEMA DE LA SOUPAPE DE COMMUTATIONISoupapes type Oui/NonCoulisseau RessortAccumulateursSoupape manuelle sélectionD81-0917HYDRAULIQUECONVERTISSEUR DE COUPLEBlocage convertisseurSoupape électromagnétiqueIl est chargé de transmettre le couple que génère le moteur à l’intérieur de la boîte de vitesses, à travers l’arbre de la turbine. Une autre fonction consiste à impulser la pompe à huile pour générer la pression nécessaire pendant le fonctionnement de la boîte. Le convertisseur peut, comme nous le savons déjà, être bloqué, de manière à transmettre tout le couple remis par le moteur à la boîte. Le blocage de glissement est activé par l’unité de contrôle de la boîte et il est réalisé en 2e, 3e, 4e et 5e vitesses en mode Tiptronic, et en 3e, 4e et 5e vitesses en mode automatique. Il s’active aussi par excès de température de l’huile de la boîte pour éviter le glissement à l’intérieur du convertisseur de couple. Note : Pour plus d’informations, consulter le Cahier Didactique nº 52 “Boîte de vitesses automatique 001”.IBoîtier de tiroirs D81-10POMPE A HUILE ATFLa pompe ATF est solidaire à l’axe du moteur à travers la carcasse du convertisseur. Elle est du type troncoïde et possède l’avantage d’avoir très peu d’absorption de puissance. Sa mission est de générer de la pression à l’huile de la boîte. L’huile à pression est utilisée pour : – la réfrigération et lubrification des composants, – la transmission du couple du moteur à l’axe de la turbine, – l’activation et désactivation des divers freins et embrayages situés à l’intérieur de la boîte.Entrée de l’huile Sortie d’huile à pression D81-1118FLUX DE FORCEPour connecter les différentes vitesses, l’unité de contrôle active les freins et embrayages nécessaires à chaque cas. Il faut souligner les deux possibilités d’activation de composants dans le cas de la 1e vitesse : – Avec le levier de sélection sur 3, 4 et D. – Avec le levier sur 2 ou en mode Tiptronic, où la 1e vitesse utilise le frein moteur.B1 K1 R11e VITESSELa rotation de l’arbre de la turbine est transmise au planétaire I à travers l’embrayage K1, la roue libre R1 bloque la rotation de la couronne I. Les satellites transmettent le mouvement au moyen du porte-satellites I au pignon de sortie. Dans l’ensemble secondaire, le planétaire III est freinée par le frein B3, puis le mouvement reçu à travers le pignon conduit passe par la couronne III aux satellites qui bougent le portesatellites III, qui transmet le mouvement au différentiel. La roue libre R2 bloque en un sens de rotation.IR21e VITESSE EN POS. 2 OU TIPTRONICB3 D81-12La transmission de la rotation est identique à celle expliquée pour la 1e vitesse, mais le frein B1 est connecté ; dans ce cas, on obtient l’action du frein moteur en décélération.2e VITESSELa force du moteur est transmise à travers l’arbre de la turbine à la planète I, la planète II est freinée par le frein B2. Le mouvement est transmis par les satellites à la couronne I et, au moyen de l’embrayage K1, au porte-satellites II. La rotation du porte-satellites II est transmise par les satellites à la couronne II et celle-ci au porte-satellites I, finalement le mouvement passe au pignon de sortie. L’action des composants de l’ensemble secondaire est identique au cas de la 1e vitesse.K1B2R2B3D81-1319FLUX DE FORCEK13e VITESSEL’arbre de la turbine transmet le mouvement au porte-satellites II à travers l’embrayage K3. Ce mouvement passe à la couronne I à travers l’embrayage K1, les satellites bougent le porte-satellites I, qui transmet ce mouvement au pignon de sortie. L’action des composants de l’ensemble secondaire est identique à celle expliquée pour la 1e vitesse.K3R2B3D81-14I 4e VITESSELa rotation de l’arbre de la turbine est transmise au porte-satellites II à travers l’embrayage K3, la planète II est freinée par le B2. Les satellites transmettent le mouvement à la couronne II et celle-ci au portesatellites I. Le porte-satellites I passe le mouvement au pignon de sortie. L’action des composants de l’ensemble secondaire est identique à celle expliquée pour la 1e vitesse.B2K3 R2B3D81-15205e VITESSELe mouvement de l’arbre de la turbine passe au porte-satellites II à travers l’embrayage K3, la planète II est freinée par le B2. Au moyen des satellites, le mouvement est transmis à la couronne II puis au porte-satellites I, et donc au pignon de sortie. Le mouvement reçu à travers le pignon conduit est transmis à la couronne III. Avec l’embrayage K4, la planète III s’unit au porte-satellites III, et donc, en tournant les satellites par l’action de la couronne III sur le planétaire III, il oblige à suivre le même mouvement au porte-satellites III et donc au pignon d’attaque.B2K3K4D81-16IMOUVEMENT ARRIEREB1 K2Le mouvement transmis par l’arbre de la turbine est transmis au planétaire II par la connexion de l’embrayage K2, alors que le porte-satellites II est freiné par le B1. Les satellites qui tournent sur le planétaire II transmettent le mouvement à la couronne II solidaire au porte-satellites I et celui-ci au pignon de sortie. Le pignon conduit transmet le mouvement à travers la couronne III aux satellites, dans ce cas la planète III est freinée par le B3. Le mouvement est transmis au portesatellites et de là au pignon d’attaque.B3D81-1721TABLEAU SYNOPTIQUEConsulter cahier :Transmetteur Tiptronic F189Unité de contrôle de la boîte J217Transmetteur multifonction F125Transmetteur de régime de la boîte G38Transmetteur de vitesse de marche G68Transmetteur de régime d’entrée à la boîte G265Transmetteur de température de l’huile G93 Connecteur de diagnosticIIInterrupteur de pression de freinage F270 Unité de contrôle de l’ABS J104 Nº 52 page 29 Interrupteurs du frein F et F47Nº 40 page 18Transmetteur de régime du moteur G28Unité de contrôle du moteur JxxxNº 77 page 22Transmetteur de position accélérateur G79 et G18522Consulter cahier :Electro-aimant de blocage du levier sélection N110Nº 40 page 23La boîte de vitesses automatique 09B est commandée par une unité de contrôle située sur le côté gauche du compartiment-moteur sur le passage des roues. Pour le calcul des vitesses, l’unité dispose de deux modes de fonctionnement : • Mode automatique Ce mode dispose de deux programmes : – Programme en fonction des conditions de conduite, géré par logistique diffuse (“fuzzy logic”). – Programme en fonction de la résistance qui s’oppose à la vitesse. • Mode Tiptronic L’unité change de vitesse à la demande du conducteur.FONCTIONS ASSUMEESRelais de blocage du démarrage J226 Nº 40 page 23Boîtier de tiroirs avec soupapes électromagnétiquesUnité de contrôle du tableau de bord J285L’unité assume les fonctions suivantes : – Connexion de la vitesse nécessaire au moment approprié. – Contrôle des soupapes électromagnétiques. – Gestion du blocage du convertisseur de couple. – Blocage du moteur de démarrage. – Blocage du levier de sélection. – Indication au conducteur de la position du levier ou de la vitesse sélectionnée sur le mode Tiptronic. – Désaccouplement à l’arrêt (fonction nouvelle et expliquée dans les pages suivantes). – Autodiagnostic. Avec une panne grave dans le système, celui-ci travaille en fonction d’urgence, dans ce cas, il est possible de circuler en 4e vitesse et en marche arrière. Simultanément, sur le display du tableau de bord, tous les indicateurs relatifs à la boîte automatique s’allument. Pour les éléments ne présentant aucune nouveauté, on indique à côté le Cahier et la page où se trouve leur explication et il ne sont pas expliqués dans ce document. Note : Pour plus d’informations sur les programmes de changement de vitesses, consulter le Cahier nº 40 “Boîte de vitesse automatique 01M”.IINouveauxD81-1823SENSEURSTransmetteur de régime de la boîte G38Pignon de blocage du stationnementPignon de sortieCouronne du différentiel D81-19TRANSMETTEUR DU RÉGIME DE LA BOITE G38Il est situé à l’intérieur de la boîte et enregistre les régimes du pignon de sortie. Il s’agit d’un capteur inductif générant un signal sinusoïdal en fonction des variations du champ magnétique provoqué par la forme du pignon. – Réduction du couple moteur pendant le changement.IIFONCTION SUBSTITUTIVES’il y a un manque de signal, le changement agit de la manière suivante : – Le désaccouplement à l’arrêt ne se réalise pas. – Les changements sont réalisés de manière plus brusque.APPLICATION DU SIGNALLe signal du régime gère ces fonctions : – Calcul du moment du changement. – Réglage de la pression d’huile dans la transition du changement (changement doux).24TRANSMETTEUR DE VITESSE DE MARCHE G68Le transmetteur G68 est situé à l’intérieur de la boîte et enregistre la vitesse dans le pignon de blocage de stationnement qui est solidaire au portesatellites III et à son tour au pignon d’attaque du différentiel. Il s’agit d’un capteur inductif comme le transmetteur G38. – Gestion de blocage du convertisseur du couple.FONCTION SUBSTITUTIVESans ce signal, le changement fonctionne de la manière suivante : – Utilise comme signal substitutif celui du transmetteur de régime d’entrée à la boîte G265. – Le désaccouplement à l’arrêt n’est pas réalisé. – Le couple moteur n’est pas réduit pendant le changement. – L’unité ne travaille qu’en 3H, 4H et marche arrière. – La vitesse du véhicule n’est pas indiquée sur le tableau de bord.APPLICATION DU SIGNALLe signal de vitesse est utilisé par l’unité de contrôle pour : – Décision de la vitesse à connecter. – Réglage de la pression d’huile dans la transition du changement (changement doux). – Réduction du couple moteur pendant le changement.Transmetteur de vitesse de marche G68Couronne du différentielPignon de blocage du stationnementIIPignon de sortieD81-2025SENSEURSTransmetteur de régime d’entrée à la boîte G265Emplacement du boîtier de tiroirsEmbrayage K2 D81-21TRANSMETTEUR DE RÉGIME D’ENTREE A LA BOITE G265Le transmetteur de régime d’entrée à la boîte est situé à l’intérieur de la boîte et détecte la rotation de la partie extérieure dentée de l’embrayage K2. La partie extérieure de l’embrayage est unie à l’axe de la turbine et ils tournent donc à la même vitesse. Il s’agit d’un capteur inductif et le signal généré est identique à celui expliqué pour le transmetteur G38. – Gestion du blocage du convertisseur de couple. – Réduction du couple moteur au moment des changements.IIFONCTION SUBSTITUTIVESi l’unité de contrôle diagnostique une erreur ou perte du signal, elle contrôle la boîte sous le fonctionnement suivant : – Le désaccouplement à l’arrêt n’est pas réalisé. – Les changements sont faits plus brusques – L’unité de contrôle connecte la 1e lorsque le véhicule s’arrête puis elle travaille en 3e et 4e. Il est aussi possible de connecter la marche arrière.APPLICATION DU SIGNALPar ce signal, l’unité de la boîte automatique réalise les fonctions suivantes : – Réglage de la pression d’huile dans la transition du changement (changement doux).26INTERRUPTEUR DE PRESSION DE FREINAGE F270Il est situé dans l’un des conduits de frein proche à l’axe postérieur du véhicule. Sa mission est de générer un signal (masse) en atteignant une pression déterminée dans le circuit.Interrupteur de pression F270APPLICATION DU SIGNALL’unité de contrôle de la boîte utilise ce signal pour désactiver le désaccouplement à l’arrêt.FONCTION SUBSTITUTIVEEn cas de perte du signal de l’interrupteur, le désaccouplement à l’arrêt n’est pas activé.D81-22TRANSMETTEUR DE TEMPERATURE DE L’HUILE G93Situé à l’intérieur de la boîte, avec le transmetteur G38, il s’agit d’une NTC et sa mission est d’enregistrer constamment la température de l’huile.Couronne différentiel Pignon de blocage du stationnementAPPLICATION DU SIGNALPar ce signal, l’unité réalise les fonctions suivantes : – Calcul du moment de changement. – Réglage de la pression d’huile dans la transition du changement (changement doux). – Réduction du couple moteur pendant le changement. – Gestion du blocage du convertisseur de couple.IIPignon de sortieFONCTION SUBSTITUTIVEPar le défaut du signal, la boîte agit de la manière suivante : – Il ne réalise pas le désaccouplement à l’arrêt. – Les changements sont réalisés avec une pression d’huile maximum (changements brusques). – Le couple moteur n’est pas réduit pendant le changement (changements brusques). – Le blocage du convertisseur de couple n’est pas commandé.Transmetteur de température de l’huile G93D81-2327SENSEURSLevier de sélectionCarcasse supérieurePR+ND432-Diodes lumineuses Circuits imprimésPastilles halls pour illumination de la position du levierPastilles hall pour le mode TiptronicRideau coulissant Aimant D81-24IIUn circuit imprimé vissé à la carcasse supérieure est formé de pastilles hall et diodes lumineuses nécessaires à : – Activation et Fonctionnement du mode Tiptronic. – Illumination de la position où se trouve le levier. Un aimant excitant les diverses pastilles hall se déplace avec le levier de sélection uni au rideau coulissant.APPLICATION DU SIGNALPar le signal des hall du Tiptronic, l’unité change de vitesse à la demande du conducteur.FONCTION SUBSTITUTIVEEn cas de perte du signal, l’unité de contrôle désactive le mode Tiptronic.TRANSMETTEUR TIPTRONIC F189Il comprend trois pastilles hall avec la fonction suivante : – Détection du mode Tiptronic sélectionné. – Détection changements vitesses supérieures. – Détection changements à vitesses inférieures. Les pastilles halls, excitées par l’aimant qui les affronte, génèrent un signal carré à l’unité de contrôle de la boîte.ILLUMINATION POSITION DU LEVIERLe circuit imprimé contient aussi 7 diodes qui illuminent le digit des différentes positions du levier, elles ont une alimentation positive de 58b, avec des lumières connectées. Avec chaque diode lumineuse se trouve un pastille hall qui affronte l’aimant et génère une différence de tension faisant luire la diode correspondante à la position du levier.28TRANSMETTEUR MULTIFONCTION F125Il est situé sur la partie supérieure de la carcasse de la boîte et par son intérieur passe l’axe de sélection manuelle, qui est déplacé par un câble bowden depuis le levier de sélection. Le transmetteur multifonction indique à l’unité de contrôle de la boîte la position où se trouve le levier de sélection dans la piste pour boîte de vitesse automatique. Le F125 est composé de 4 pastilles hall, au-dessus desquelles se déplace la plaque avec pistes aimantées unie à l’axe de sélection manuelle. Les pistes aimantées, en s’affrontant aux pastilles hall, génèrent un signal carré qu’elles envoient à l’unité de la boîte. En plus, le signal du transmetteur est envoyé au relais J226 pour : – Le déblocage du démarrage si P ou N sont sélectionnées. – L’activation des feux de marche arrière.FONCTION SUBSTITUTIVEEn cas de perte du signal, les changements sont réalisés selon les révolutions du moteur, de la boîte et de la vitesse du véhicule, indépendament de la gamme de vitesses sélectionnée. Les changements sont brusques et sur le tableau de bord s’allument tous les indicateurs relatifs à la boîte automatique. Le Tiptronic n’agit pas. Si le véhicule est à l’arrêt, il est impossible de mettre le moteur en marche.APPLICATION DU SIGNALPar l’indication du transmetteur, l’unité de contrôle de la boîte détermine la gamme de vitesses sélectionnée.Connecteur électriqueAxe de sélection manuelleIIPlaque avec pistes aimantéesPastille hall Piste aimantée D81-2529SENSEURSUnit é de contrôle du moteurUnité de contrôle de l’ABSUnité de contrôle de la boîte automatiqueUnité de contrôle du tableau de bordD81-26CAN-BUSLa gestion de la boîte automatique utilise les signaux suivants à travers la ligne CAN-Bus :SIGNAUX RENVERSES– Moment du changement de vitesse, pour que l’unité du moteur réalise la réduction du couple. – Vitesse de marche, employée par : • le tableau de bord, • l’unité de contrôle du moteur. – Position du levier de sélection, ce signal est utilisé par: • le tableau de bord, • l’unité de contrôle du moteur pour détecter la position “N” ou les diverses gammes de vitesse sélectionnées. – Kick-down, ce signal indique que l’accélérateur est en position Kick-down. – Frein activé, indique que la pédale de frein est enfoncée.SIGNAUX RECUEILLISII– Régime du moteur, pour la gestion du blocage du convertisseur et le désaccouplement à l’arrêt. – Position de l’accélérateur électronique, pour déterminer la position Kick-down, demande de puissance maximale et sélectionner une courbe caractéristique de changements. – Frein activé, pour débloquer le levier et désactiver le blocage du convertisseur. – Activation de l’ASR ou du ESP, lorsque l’unité de la boîte détecte l’activation de l’ASR ou ESP, elle ne change pas de vitesse tant que dure cette situation.30ACTIONNEURSTémoin de pédale de frein non enfoncéeDisplay indication de vitesses D81-27TABLEAU DE BORDA partir des signaux reçus de l’unité de la boîte, le tableau assume les fonctions suivantes: – Indication, à partir du signal recueilli de la ligne CAN-Bus, de la position du levier en mode automatique ou la vitesse sélectionnée en mode Tiptronic. A cet effet, l’indicateur correspondant s’allume intensément. – Indication que la boîte agit en fonction d’urgence en allumant tous les digits. – Indication, à travers un témoin, du besoin d’enfoncer le frein pour débloquer le levier s’il est situé sur “P” ou “N”. – Indication de la vitesse de marche du véhicule, le tableau de bord reçoit ce signal par deux voies différentes, à travers la ligne CAN-Bus et par un câble conventionnel. – Contrôle des signaux émis par la ligne CAN-Bus au moyen du “Gateway”.II31ACTIONNEURSN88 N281 N93 N91 N89 N92 N90N283 N282 D81-28SOUPAPES ELECTROMAGNETIQUESLa boîte 09B compte sur 9 électrovannes situées dans le boîtier de tiroirs. Il existe deux types de soupapes pour ce système : – 6 soupapes électromagnétiques type OUI/NON. – 3 soupapes de modulation. Les soupapes électromagnétiques N88, N89, N90, N92, N281 et N282 sont du type OUI/NON et ouvrent ou ferment sans points intermédiaires. Au moyen des soupapes N88, N89 et N92 sont gérées les vitesses définies par l’unité de contrôle, en distribuant l’huile à pression vers les freins et embrayages qui agissent pour chaque vitesse. Au moyen des soupapes N90, N281 et N282 on influe sur le confort des changements de vitesse en contrôlant la pression et le temps d’action des freins et embrayages impliqués. Les soupapes électromagnétiques N91, N93 et N283 sont du type de modulation et ouvrent ou ferment le circuit de manière progressive. Au moyen des soupapes électromagnétiques N93 et N283, on règle la pression de l’huile du circuit en obtenant la pression appropriée au fonctionnement. Au moyen de la soupape N91, on règle la pression d’action du blocage du convertisseur de couple.EXCITATIONLes soupapes électromagnétiques type OUI/NON sont excitées directement avec positif par l’unité de contrôle de la boîte. Les soupapes de modulation sont excitées au moyen de la variation de l’intensité du courant, en obtenant à partir d’une basse intensité un pression élevée d’huile dans le circuit et vice-versa.IIFONCTION SUBSTITUTIVESi une des soupapes électromagnétiques N88, N89 et N92 a un défaut, le système travaille en fonction d’urgence (4e vitesse et marche arrière), et tous les indicateurs relatifs à la boîte sur le display du tableau de bord s’allument. S’il y a un défaut sur une des soupapes N92, N281, N282, N93 ou N283, les changements sont réalisés de manière brusque. En cas de défaut de l’électrovanne N91 (blocage du convertisseur de couple) les vitesses mécaniques ne sont pas connectées.32DESACCOUPLEMENT A L’ARRETTransmetteur de régime de la boîte G38 Unité de contrôle de la boîte J217 Transmetteur de vitesse de marche G68Transmetteur de régime d’entrée à la boîte G265Transmetteur de régime du moteur G28N90Transmetteur de température de l’huile G93Interrupteur de frein F et F47 Interrupteur de pression de freinage F270 D81-29La gestion électronique de la boîte 09B assume, pour la première fois, la fonction appelée désaccouplement à l’arrêt. Sa mission est, bien que sur le levier de sélection une gamme de vitesses soit choisie, de situer la boîte automatique en position neutre, lorsque le véhicule s’arrête et le moteur est au ralenti. Cette fonction évite la tendance à l’avancée du véhicule et aux oscillations du moteur qui se produisent dans ces conditions. Pour réaliser cette fonction, l’unité de contrôle de la boîte a besoin des signaux suivants : – Interrupteur de pression de freinage. – Interrupteur de frein. – Transmetteur de régime de la boîte. – Transmetteur de vitesse de marche. – Transmetteur de régime d’entrée à la boîte.– Transmetteur de température d’huile. – Transmetteur de régime du moteur. Lorsque l’unité de contrôle détecte que le frein F est activé et que la vitesse est de 0 km/h, l’unité de contrôle réduit les vitesses jusqu’à la 2e et situe la boîte en position neutre tant que le véhicule est au ralenti. Pour maintenir la position neutre, l’unité de contrôle a connecté les m êmes composants que pour la 2e vitesse, les freins B2 et B3 sauf l’embrayage K1 qui reste déconnecté jusqu’à ce que le véhicule met la vitesse. A partir de ce moment l’unité recommence les changements de vitesses. S’il se produit un défaut dans un des senseurs indiqués précédemment, l’unité de contrôle de la boîte ne réalise pas la fonction de désaccouplement à l’arrêt.II33SCHEMA ELECTRIQUE DE FONCTIONS30S15SSS502 6 5M9 M16 M17 J226M1087319458b B/50 F125 N1101 6F1894F471FJ1042 5 1 2 6 3 7123420 19AB5419404118456866061622221J2171 24 09 10 35 36 29 28 33 34 48 49 50 26 51 46IIT18/2T18/1T18/6T18/5T18/4T18/3T18/7T18/8T18/9T18/10T18/11T18/12T18/13T18/14T1G38G68G265G93N88N89N92N90N283N281BA34CODAGE DES COULEURSSignal d’entrée. Signal de sortie. Alimentation de positif. Masse. Signal bidirectionnel. Signal CAN-Bus.x 30 153015LEGENDEF F47 F125 F189 F270 G28 G38 G68 G93 G79 Interrupteur de frein. Interrupteur de frein. Transmetteur multifonctionnel. Transmetteur Tiptronic. Interrupteur de pression de freinage. Transmetteur du régime du moteur. Transmetteur du régime de la boîte. Transmetteur de vitesse de marche. Transmetteur de température de l’huile. Transmetteur de position de l’accélérateur (1). G185 Transmetteur de position de l’accélérateur (2). G265 Transmetteur de régime d’entrée à la boîte de vitesse. Jxxx Unité de contrôle du moteur. J104 Unité de contrôle de l’ABS. J217 Unité de contrôle de la boîte automatique. J226 Relais de blocage de démarrage et feux marche arrière. J285 Tableau de bord. M9/M10 Voyants pour feux de frein. M16/M17 Voyants pour feux marche arrière. N88 Soupape électromagnétique. N89 Soupape électromagnétique. N90 Soupape électromagnétique. N91 Soupape électromagnétique. N92 Soupape électromagnétique. N93 Soupape électromagnétique. N110 Electro-aimant de blocage du levier de sélection. N281 Soupape électromagnétique. N282 Soupape électromagnétique. N283 Soupape électromagnétique. T16 Connecteur de diagnostic Contact : 15 et 16 Ligne CAN-Bus.D81-30G79 G28G185321156234J285Jxxx2019286315165666652564175II18/15T18/16T18/17T18/181T16N93N283N912F27035AUTODIAGNOSTICAu moyen de l’utilisation des équipements de diagnostic VAG 1551 / VAG 1552 ou VAS 5051 on détermine les anomalies existant dans le système. Pour accèder à l’unité de contrôle de la boîte, il faut introduire le code de direction “02 - Electronique de boîte”. Dans le système d’autodiagnostic de la boîte, les fonctions apparaissant en couleur sombre dans le tableau peuvent être menées à bien :Autodiagnostic du véhicule Sélectionner la fonction de diagnostic 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 Electronique de la boîte 7M0999999G AG5boîtier09B G00SG 0160 Codage 3 Code atelier 55555Consulter la mémoire de pannes Diagnostic d’éléments d’action Initier réglage de base Effacer la mémoire de pannes Terminer la session Coder l’unité de contrôle Lire bloc de valeurs de mesure Lire valeur individuelle de mesure Adaptation Procédé d’accèsLocalis. guidée de pannes Module de mesure Aller à Imprimer AideFONCTION “02” : CONSULTER LA MEMOIRE DE DEFAUTSLes défauts détectés dans le système pendant le fonctionnement des différents senseurs et actionneurs sont stockés dans la mémoire de pannes de l’unité de contrôle de la boîte. Les composants en jaune sont ceux détectés comme panne, ceux en orange sont détectés par les correspondantes unités qui contrôlent leur fonctionnement.IID81-3136FONCTION “04”: INITIER LE REGLAGE DE BASELe réglage de base doit être réalisé après les réparations suivantes : – Changement du moteur. – Remplacement de l’unité de contrôle du moteur. – Remplacement de l’unité de commande du papillon. – Remplacement de l’unité de contrôle de la boîte de vitesse automatique. Ainsi, les valeurs reconnues par l’unité de la boîte sont effacées et l’unité s’adapte aux nouvelles .Autodiagnostic du véhicule 04 - Réglage de base Ecran groupe 0 Système en réglage base Electronique de la boîte 7M0999999G AG5boîte09B G00SG 0160 Codage 3 Code atelier 55555Bloc de valeursRéglage de baseChangement écran groupeModule de mesure Aller à Imprimer AideFONCTION “08” : LIRE BLOC DE VALEURS DE MESURELes valeurs de mesure auxquelles on peut accéder fournissent des informations sur l’état de fonctionnement des divers composants relatifs à la boîte de vitesses. Les valeurs obtenues dans cette fonction sont très utiles pour localiser des pannes ainsi que pour les réparer :Autodiagnostic du véhicule 08 - Lire bloc de valeurs de mesure Ecran groupe 1Electronique de la bo îte 7M0999999G AG5boîte09B G00SG 0160 Codage 3 Code atelier 55555CHAMPS D’INDICATION 1 2 3 4II40 km/h 2.000 r.p.m. 1950 r.p.m. 2HChangement écran groupeModule de mesureAller àImprimerAide37AUTODIAGNOSTICLa signification des valeurs de mesure de tous les groupes sont indiquées sur le tableau suivant :Nº de groupeCHAMPS D’INDICATION123401Vitesse du véhicule (km/h)Régime de la boîte (rpm)Régime du moteur (rpm)Vitesse connectée02Valeur de la position de l’accélérateur (%)Electrovanne N93 (%)Température de l’huile ATF ( oC)Tension de la batterie (V)03Vitesse du véhicule (km/h)Valeur de la position de l’accélérateur (%)Vitesse connectéeElectrovanne N91 (%)04Position du levier de sélectionTransmetteur multifonctionnel (x x x x x x x x)Positions des commutateurs (x x x x x x x x)Etat des signaux de sortie (x x x x x x x x)06InclinaisonFacteur programme de montagne (%)Facteur programme sport (%)Ouverture du papillon (%)125LibreCommunication avec l’unité du moteur 0 - sans communication 1 - communication OKCommunication avec l’unité de l’ABS 0 - sans communication 1 - communication OKLibreII38FRA81cd