ServiceBoîte de vitesses à 7 rapports 0AMavec double embrayage75Service TrainingLa boîte de vitesses à 7 rapports avec double embrayage 0AM représente la continuation du développement de la boîte de vitesses très réussie avec commande directe 02E. Compte tenu du confort et de la commande sans interruption de la force d'entraînement, elle offre les mêmes propriétés que la boîte de vitesses avec commande directe 02E. Elle est conçue pour les moteurs avec un couple jusqu'à 250 Nm.Alors que la boîte de vitesses avec commande directe est encore au niveau des véhicules comparables avec boîte de vitesses mécanique pour ce qui est de la consommation de carburant, la consommation de carburant de la boîte de vitesses 0AM avec double embrayage a réussi à descendre en dessous de la consommation de carburant des véhicules avec boîte de vitesses manuelle grâce à des innovations techniques identiques dans la boîte de vitesses. La diminution de la consommation de carburant contribue nettement à la réduction des rejets polluants.2FSommaireBrève description de la boîte de vitesses 4Levier de sélection Conception de la boîte de vitesses Module du mécatronique Unité de commande électronique Unité de commande électrohydraulique Circuit d'huile du système hydraulique Système de commande de la boîte de vitesses Notes6 7 27 28 29 30 44 58Vous trouverez des instructions pour le montage et le démontage, pour les réparations, pour le diagnostic ainsi que des informations utilisateur dans système de diagnostic, de mesure et d'information VAS 505x. La mise sous presse a eu lieu en 12/2009 Ce cahier ne tient pas compte de l'actualisation.F3Brève description de la boîte de vitessesCaractéristiques de la boîte de vitesseLa boîte de vitesses avec double embrayage 0AM représente deux premières pour la Société Škoda: • Première boîte de vitesses à 7 rapports pour le montage du moteur en position transversale dans le véhicule • Première boîte de vitesses avec double embrayage sec.MécatroniqueDouble embrayageSP75_01La caractéristique conceptuelle distinctive du double embrayage sec a des conséquences significatives pour la conception générale de la boîte de vitesses. Grâce à la nouvelle conception de la boîte de vitesses, son degré d'efficacité a pu être augmenté par rapport à la boîte de vitesses avec commande directe 02E. Le meilleur degré d'efficacité a nettement contribué à la diminution de la consommation de carburant et des rejets polluants. La boîte de vitesses à 7 rapports avec double embrayage 0AM est un milliaire dans la stratégie de la boîte de vitesses et procure de ce fait au groupe une autre avancée technologique.4FCaractéristiques conceptuelles• Construction modulaire de la boîte de vitesses: Embrayage, mécatronique et boîte de vitesses forment une unité • Double embrayage sec • Circuit d'huile séparé: Mécatronique et boîte de vitesses mécaniques avec charges pour toute la durée de vie de la boîte de vitesses • 7 vitesses sur quatre arbres • Pompe à huile entraînée selon les besoins momentanés • Pas d'échangeur thermique d'huile ou d'eauMécatroniqueDouble embrayageSP75_02Données techniquesIdentification Poids Couple Vitesses de la boîte Graduation des vitesses de la boîte Régime de fonctionnement Quantité d'huile dans la boîte de vitesses 0AM env. 70 kg y compris l'embrayage 250 Nm 7 vitesses de boîte en avant, 1 marche arrière 8,1 Régime automatique et régime Tiptronic env. 1,7 l - G 052 171Quantité d'huile dans le mécatronique env. 1 l - G 004 000F5Levier de sélectionUtilisationLe levier de sélection est également utilisé sur un véhicule avec boîte de vitesses automatique. La boîte de vitesses avec double embrayage offre également la possibilité d'une commande Tiptronic. Le levier de sélection dispose également, comme sur les véhicules avec boîte de vitesses automatique, d'un verrou de levier sélecteur ainsi que d'un verrou pour l'extraction de la clé de contact de l'antivol de direction. La fonction de blocage est la même que jusqu'à présent. La conception est nouvelle. Position du levier de sélection: P - Stationnement Pour déplacer le levier de sélection de cette position, il faut que le contact soit „mis“ et que la pédale de frein soit enfoncée. En outre, il faut enfoncer le contacteur de sûreté sur le levier de sélection. R - Marche arrière Pour enclencher ce rapport, il faut appuyer sur le contacteur de sûreté. N - Point mort Dans cette position, la boîte de vitesses tourne au ralenti. Si le levier de sélection se trouve dans cette position pendant un certain temps, il faut appuyer de nouveau sur la pédale de frein pour quitter cette position. D - Position permanente pour la marche avant (Programme normal) Dans cette position de marche (Drive = Marche), toutes les vitesses de marche avant sont enclenchées automatiquement. S - Sport La sélection automatique du rapport de boîte a lieu en fonction de la caractéristique „Sport“ mémorisée dans l'unité de commande. +/– Les fonctions Tiptronic peuvent être exécutées dans le couloir droit du levier de sélection et sur les commandes du volant.SP75_04 SP75_03Touche de sûretéContacteur de Tiptronic sur Volant E3896FConception de la boîte de vitessesPrincipe fondamentalLa boîte de vitesses automatique avec double embrayage 0AM est composée essentiellement de deux boîtes partielles indépendantes l'une de l'autre. Chaque boîte partielle est conçue comme une boîte de vitesses mécanique pour le côté fonctionnel et un embrayage est affecté à chacune d'entre elles. Pour ce qui est des embrayages, ils sont conçus comme des embrayages secs. Ils sont activés et désactivés par le mécatronique en fonction du rapport de boîte enclenché. Les vitesses 1, 3, 5 et 7 sont enclenchées par l'embrayage K1 et l'arbre primaire 1 qui se trouvent dans la boîte partielle 1 (K1). Les vitesses 2, 4, 6 et la marche arrière (R) font partie de la boîte partielle 2 (K2) et sont enclenchées par l'embrayage K2 et l'arbre primaire 2. Le couple n'est toujours transmis principalement aux roues que par une boîte partielle. Dans la deuxième boîte partielle, le rapport suivant est déjà pré-enclenché, toutefois, l'embrayage pour cette vitesse ou pour cette boîte de vitesses est encore toujours découplé. Chaque rapport de boîte est affecté à une unité de commande et de synchronisation classique d'une boîte de vitesses mécanique.Boîte partielle 2642R Arbre primaire 2 K2Couple K1 7 5 3 1 Arbre primaire 1SP75_13Boîte partielle 1F7Conception de la boîte de vitessesEntrée du coupleLe couple est transmis du volant moteur bi-masse (fixé au vilebrequin) au double embrayage. Le volant moteur bi-masse est doté d'une denture intérieure qui s'engrène dans la denture extérieure sur la bague support du double embrayage. De là, le couple est ensuite transmis au double embrayage.Arbres primaires 1 et 2 Bague support Denture extérieureDenture intérieureSP75_14Double embrayageVolant moteur bi-masse8FDouble embrayage et profil du coupleLe double embrayage se trouve dans la cloche de la boîte de vitesses. Elle est composée de deux embrayages classiques qui font partie qui font partie du corps du double embrayage. Dans les Manuels de formation technique, les embrayages sont désignés ensuite par K1 et K2. L'embrayage K1 transmet le couple à l'arbre primaire 1 via la rainure longitudinale. Le couple est ensuite transmis de l'arbre primaire 1 à l'arbre mené 1 pour les rapports de boîte 1 et 3 et à l'arbre mené 2 pour les rapports de boîte 5 et 7. L'embrayage K2 transmet le couple à l'arbre primaire 2 via la rainure longitudinale. Le couple est ensuite transmis de celui-ci à l'arbre mené 1 pour les rapports de boîte 2 et 4 et à l'arbre mené 2 pour le rapport de boîte 6 et la marche arrière (R). Le couple est ensuite transmis au pignon de la marche arrière R2 et à l'arbre mené 3 via le pignon enclenché de la marche arrière R1. Les trois arbres entraînés sont reliés au pignon de la boîte de transfert du différentiel.Arbre mené 3 Embrayage K2 Volant moteur bi-masseEmbrayage K1 Arbre mené 2Arbre primaire 1Arbre primaire 2Arbre mené 1SP75_15Pignon de la boîte de transfertDifférentielF9Conception de la boîte de vitessesPoulie d'entraînement du double embrayageLe couple est transmis à la poulie d'entraînement dans le double embrayage par la bague support. La bague support et la poulie d'entraînement sont solidement reliées entre elles. La poulie d'entraînement repose librement sur l'arbre primaire 2.FonctionnementSi un des deux embrayages (K1; K2) est couplé, le couple est transmis au disque d'embrayage concerné par la poulie d'entraînement et ensuite à l'arbre primaire concerné.Bague supportPoulie d'entraînementSP75_16Arbres primaires 1 et 2Volant moteur bi-masse Embrayage K2Embrayage K1SP75_1710FEmbrayagesDeux embrayages secs autonomes (K1; K2), qui transmettent le couple à une boîte partielle, fonctionnent dans le double embrayage. Positions de l'embrayage: • si le moteur est arrêté et en roue libre, les deux embrayages sont découplés. • en roulant, un seul des deux embrayages est couplé.Embrayage K1L'embrayage K1 transmet le couple pour les rapports de boîte 1, 3, 5 et 7 via l'arbre primaire 1.Embrayage K1 en position non coupléeArbre primaire 1SP75_18F11Conception de la boîte de vitessesFonctionnementAprès le couplage de l'embrayage, le levier de commande pousse le roulement axial sur le ressort à coupelle. Ce mouvement de poussée est converti en mouvement de traction au niveau de plusieurs points d'inversion. De ce fait, le disque de pression sur le disque d'embrayage et la poulie d'entraînement sont tirées de manière à permettre la transmission du couple à l'arbre primaire. Le levier de commande est activé par la soupape 3 de la boîte partielle 1 N435 via l'élément de commande hydraulique de l'embrayage K1.Embrayage K1 en position coupléeDisque de pression Point d'appuiRoulement axialSP75_20Ressort à coupellePoulie d'entraînement Ressort à coupelle Disque d'embrayageSP75_19Levier de commande12FEmbrayage K2L'embrayage K2 transmet le couple pour les rapports de boîte 2, 4, 6 et la marche arrière (R) via l'arbre primaire 2.Embrayage K2 en position non coupléeArbre primaire 2SP75_21F13Conception de la boîte de vitessesFonctionnementSi le levier de commande est actionné, il pousse le roulement axial contre le ressort à coupelle du disque de pression. Comme le ressort à coupelle s'appuie sur le carter d'embrayage, le disque de pression est poussé contre la poulie d'entraînement de sorte que le couple est transmis à l'arbre primaire 2. Le levier de commande est activé par la soupape 3 de la boîte partielle 2 N439 via l'élément de commande hydraulique de l'embrayage K2.Embrayage K2 en position couplée Poulie d'entraînementDisque de pression Point d'appui Ressort à coupelleDisque d'embrayage Roulement axialLevier de commandeSP75_2214FArbres primairesLes arbres primaires se trouvent dans le carter de la boîte de vitesses. Ils transmettent le couple du moteur aux arbres entraînés en fonction du rapport de boîte enclenché. Chaque arbre primaire est relié à l'embrayage par une rainure longitudinale. L'arbre primaire est percé dans le sens de la longueur. L'arbre primaire 1 passe à travers l'ouverture percée. Chaque arbre primaire est doté d'un roulement à billes grâce auquel les arbres sont logés dans le carter de la boîte de vitesses. Position de montage dans la boîte de vitesses (vue gauche - vue en éclaté)SP75_23Arbre primaire 2 Arbre primaire 1SP75_24Rainure longitudinaleRoulement à billesF15Conception de la boîte de vitessesL'arbre primaire 2 est décrit avant l'arbre primaire 1 à cause de sa position de montage.Arbre primaire 2L'arbre primaire 2 est un arbre creux et il est relié à l'embrayage 2 par la rainure longitudinale. Les rapports de boîte 2, 4, 6 et R sont enclenchés par l'arbre primaire 2. Pour déterminer le régime d'entrée (régime de l'arbre primaire 2), une roue d'impulsions dentée du transmetteur 2 du régime d'entrée G612 se trouve sur l'arbre.Roue d'impulsions dentée RoulementSP75_254e et 6e rapports de boîte2e rapport de boîte et RArbre primaire 1L'arbre primaire 1 est relié à l'embrayage K1 par la rainure longitudinale et les rapports de boîte 1, 3, 5 et 7 sont enclenchés par celui-ci. Pour déterminer le régime d'entrée de boîte (régime de l'arbre primaire 1), la roue d'impulsions du transmetteur 1 du régime d'entrée de boîte G632 se trouve sur l'arbre primaire.Roulement Roue d'impulsions 7e rapport de boîteSP75_261e rapport de boîte5e rapport de boîte3e rapport de boîteVous trouverez d'autres informations sur la roue d'impulsions dans le Manuel de formation technique n° 56.16FArbres menés3 arbres menés se trouvent dans le carter de la boîte de vitesses. En fonction du rapport de boîte enclenché, le couple du moteur est transmis des arbres primaires aux arbres entraînés. Chaque arbre mené est équipé d'un pignon mené via lequel le couple est transmis au pignon de la boîte de transfert du différentiel.Arbre mené 1Sur l'arbre mené 1 se trouvent: • trois engrenages de changement de vitesse synchronisés pour les rapports de boîte 1, 2 et 3 • deux engrenages de changement de vitesse synchronisés du rapport de boîte 4 Position de montage dans la boîte de vitesses (vue gauche - vue en éclaté)SP75_271e rapport de boîte3e rapport de boîte4e rapport de boîte2e rapport de boîtePignon menéRoulementSP75_28RoulementManchon coulissant des rapports de boîte 1 et 3Manchon coulissant des rapports de boîte 2 et 4F17Conception de la boîte de vitessesArbre mené 2Sur l'arbre mené 2 se trouvent: • un engrenage de changement de vitesse synchronisé pour les rapports de boîte 5, 6 et 7 • les pignons incorporés du rapport de boîte R1 et du rapport de boîte R2 de la marche arrière Position de montage dans la boîte de vitesses (vue gauche - vue en éclaté)SP75_295e rapport de boîte7e rapport de boîte6e rapport de boîteR1: Marche arrièreR2: Marche arrièreSP75_30Manchon coulissant des rapports de boîte 5 et 7Manchon coulissant du rapport de boîte 6 et RPignon mené18FArbre mené 3Sur l'arbre mené 3 se trouvent: • un engrenage de changement de vitesse synchronisé du rapport de boîte R • Le pignon du verrou de parking Position de montage dans la boîte de vitesses (vue gauche - vue en éclaté)SP75_31Pignon du verrou de parkingPignon du rapport de boîte R Pignon mené RoulementRoulementSP75_32Manchon coulissant de changement de vitesseF19Conception de la boîte de vitessesDifférentielLe différentiel transmet le couple aux arbres à cardan et ceux-ci le répartissent ensuite sur les roues du véhicule. Position de montage dans la boîte de vitesses (vue gauche - vue en éclaté)SP75_33Pignon de la boîte de transfertSP75_3420FVerrou de parkingLe verrou de parking avec double embrayage qui est intégré à la boîte de vitesse sert à empêcher le véhicule de bouger lors d'un arrêt pour le cas où le frein à main ne serait pas tiré. La commande du verrou de parking est assurée de façon purement mécanique par un câble Bowden entre le levier de sélection et le levier du verrou de parking sur la boîte de vitesses. Le câble Bowden est utilisé exclusivement pour actionner le cran de parking.Axe pour raccorder le câble Bowden du verrou de parkingLevier du verrou de parkingCran de blocageSupport Ressort de rappel du cran de blocage Ressort d'arrêt Axe de commandeRessort avec précontrainteSP75_35Pignon du verrou de parkingF21Conception de la boîte de vitessesFonctionnementLe verrou de parking n'est pas enclenché. (Position du levier de sélection R, N, D, S)SupportLorsque le verrou de parking n'est pas enclenché, le cône de l'axe de commande repose sur le support et le cran de blocage. Le cran de blocage est donc maintenu en position débloquée par le ressort.Ressort d'arrêtCran de blocageAxe de commandeSP75_36Verrou de parking enclenché (Position du levier de sélection P) - L'éperon de blocage n'est pas encliqueté: Lorsque le verrou de parking est enclenché, le cône de l'axe de commande est poussé contre le support et contre le cran de blocage. Comme le support a une position fixe, le cran de blocage se déplace vers le bas. Si l'éperon du cran de blocage bute sur une dent du pignon du verrou de parking, le ressort avec précontrainte est poussé sur l'axe de commande. L'axe de commande est maintenu dans cette position par une goupille d'arrêt.SP75_37Goupille d'arrêtLe ressort avec précontrainte est comprimé- L'éperon de blocage est encliqueté: Si le véhicule continue à se déplacer, le pignon du verrou de parking tourne aussi. Comme l'axe de commande est poussé au moyen de la force du ressort, le cran de blocage est automatiquement poussé dans l'inter-dents suivant du pignon du verrou de parking.Axe de commande en position extrêmeLe ressort avec précontrainte est desserré Eperon du cran de blocage, encliqueté dans le pignon du verrou de parkingSP75_3822FSynchronisation des rapports de boîteUne synchronisation sûre avec éléments de blocage est utilisée pour la synchronisation des différents régimes lors de l'enclenchement des rapports de boîte. En fonction de la charge des rapports de boîte lors de l'enclenchement, les rapports de boîte sont synchronisés de une à trois fois.Vous pouvez voir sur la figure la synchronisation pour les rapports de boîte 2, 4 et R.Pignon 2 du rapport de boîte Bague extérieure (bague intercalaire) Elément de blocageFourchette de changement de vitesseBague intercalaire Denture de l'embrayageBague de synchronisation (intérieure) Bague de synchronisation (extérieure) Coeur de l'embrayage de synchronisation Manchon de changement de vitesse Bague de synchronisation (extérieure)SP75_69Bague de synchronisation (intérieure) Pignon 4 du rapport de boîtePignon de marche arrière Bague de synchronisation Elément de blocage Noyau de l'embrayage de synchronisationSP75_70Manchon de changement de vitesseF23Conception de la boîte de vitessesRépartition des forces dans les rapports de boîteLa transmission du couple dans la boîte de vitesses est effectuée soit par l'embrayage K1, soit par l'embrayage K2. Chaque embrayage actionne un arbre primaire. L'arbre primaire 1 est actionné par l'embrayage K1 et l'arbre primaire 2 par l'embrayage K2.La transmission de la force a lieu sur le différentiel • par l'arbre mené 1 pour les rapports de boîte 1, 2, 3 et 4 • par l'arbre mené 2 pour les rapports de boîte 5, 6 et 7 ainsi que • par l'arbre mené 3 pour la marche arrière et le verrou de parkingSP75_39SP75_401e rapport de boîte Embrayage K1 Arbre primaire 1 Arbre mené 1 DifférentielMarche arrière Embrayage K2 Arbre primaire 2 Arbre mené 3 DifférentielLa modification du sens de rotation pour la marche arrière est réalisée par l'arbre mené 3.Pour une meilleure explication, la répartition de la force est illustrée schématiquement par un „graphique en éclaté“.24F2e rapport de boîte Embrayage K2 Arbre primaire 2 Arbre mené 1 DifférentielSP75_413e rapport de boîte Embrayage K1 Arbre primaire 1 Arbre mené 1 DifférentielSP75_424e rapport de boîte Embrayage K2 Arbre primaire 2 Arbre mené 1 DifférentielSP75_43F25Conception de la boîte de vitesses5e rapport de boîte Embrayage K1 Arbre primaire 1 Arbre mené 2 DifférentielSP75_446e rapport de boîte Embrayage K2 Arbre primaire 2 Arbre mené 2 DifférentielSP75_457e rapport de boîte Embrayage K1 Arbre primaire 1 Arbre mené 2 DifférentielSP75_4626FModule du mécatroniqueMécatronique de la boîte de vitesses avec double embrayage J743Le mécatronique est l'unité de commande centrale de la boîte de vitesses. Le module du mécatronique comprend l'unité de commande électronique et l'unité de commande électrohydraulique. Le mécatronique est relié à la boîte de vitesses au moyen d'une bride et représente une unité autonome. Il a son propre circuit d'huile qui est indépendant du circuit d'huile de la boîte de vitesses mécanique. Avantages du module autonome du mécatronique: • Mis à part un capteur, tous les capteurs et les éléments de commande sont intégrés au mécatronique. • Le liquide hydraulique a été spécialement mis au point pour les besoins du mécatronique. • Grâce à son propre circuit d'huile, l'introduction dans le mécatronique de particules abrasives provenant de la partie mécanique de la boîte de vitesses est évitée. • Comportement favorable à basses températures.MécatroniqueSP75_47F27Unité de commande électroniqueUnité de commande électroniqueL'unité de commande électronique du mécatronique est l'unité de commande centrale de la boîte de vitesses. L'unité de commande électronique réunit tous les signaux des capteurs ou transmetteurs et tous les signaux des autres unités de commande, elle active et contrôle simultanément tous les éléments de commande. 11 capteurs (transmetteurs) sont intégrés à l'unité de commande électronique, seul le transmetteur de régime en entrée de boîte G182 se trouve à l'extérieur de l'unité de commande. L'unité de commande électronique active huit soupapes électromagnétiques pour enclencher les sept rapports de boîte et pour commander les embrayages. L'unité de commande électronique ajuste les positions des embrayages, les positions des éléments de commande des rapports de boîte lorsqu'un rapport de boîte est enclenché et prend en compte l'adaptation concernée pour une action ultérieure de ce module. Capteur de déplacement 4 deTransmetteur de température de l'embrayage G510 la commande de changement du rapport de boîte G490 (rapports de boîte 6 et R) Transmetteur 2 du régime d'entrée de boîte G612 Raccord électrique Capteur de déplacement 1 de la commande de changement du rapport de boîte G487 (Rapport de boîte 4 et 2) Transmetteur pour régime d'entrée de boîte G182Capteur de déplacement 3 de la commande de changement du rapport de boîte G489 (rapports de boîte 5 et 7) Transmetteur 1 du régime d'entrée de boîte G632 Unité de commande électronique avec capteurs intégrés Capteur de déplacement 2 de la commande de changement du rapport de boîte G488 (Rapport de boîte 1 et 3)SP75_48Capteur de déplacement de l'embrayage 1 G617 Capteur de déplacement de l'embrayage 2 G618Capteur de pression hydraulique de la boîte de vitesses G270SP75_4928FUnité de commande électrohydrauliqueUnité de commande électrohydrauliqueL'unité de commande électrohydraulique est intégrée au module du mécatronique. Elle fournit la pression d'huile qui est nécessaire pour l'enclenchement des rapports de boîte et pour la commande des embrayages.Génération et commande de la pression d'huileLa pression d'huile est générée par une pompe hydraulique qui est entraînée par un moteur électrique. Le réservoir de pression de l'huile garantit qu'il y a toujours une pression d'huile suffisante disponible pour les soupapes électromagnétiques.Unité de commande électrohydrauliqueRéservoir d'huile de pressionpour embrayage K1 pour embrayage K2 Soupape 3 de la boîte partielle 1 N435 de l'embrayage K1 et Soupape 2 de la boîte partielle 1 N434 de la commande de changement des rapports de boîte 5 et 7 Soupape 4 de la boîte partielle 1 N436 de régulation de pression d'huile Soupape 1 de la boîte partielle 1 N433 de la commande de changement des rapports de boîte 1 et 3Pompe hydraulique Soupape 2 de la boîte partielle 2 N438 de la commande de changement des rapports de boîte 6 et R Soupape 4 de la boîte partielle 2 N440 de régulation de pression d'huile Soupape 3 de la boîte partielle 2 N439 de l'embrayage K1 Soupape 1 de la boîte partielle 2 N437 de la commande de changement des rapports de boîte 2 et 4SP75_50Moteur de la pompe hydraulique V401F29Circuit d'huile du système hydrauliqueCircuit d'huileLa boîte de vitesses avec double embrayage fonctionne avec deux circuits d'huile indépendants l'un de l'autre et avec deux sortes d'huiles différentes: • Circuit d'huile de la boîte de vitesses mécanique • Circuit d'huile du module du mécatronique Chaque circuit contient une huile qui est spécialement adaptée aux besoins du circuit d'huile concerné.Circuit d'huile de la boîte de vitesses mécanique Circuit d'huile du mécatroniqueSP75_51Circuit d'huile de la boîte de vitesses mécaniqueLe remplissage et la lubrification de la boîte de vitesses avec les arbres et les pignons correspondants se fait de la même façon que sur une boîte de vitesses mécanique normale. Le volume d'huile dans une boîte de vitesses mécanique est de 1,7 l.Circuit d'huile du module du mécatroniqueLe remplissage du module du mécatronique a lieu séparément du circuit d'huile de la boîte de vitesses mécanique. La pompe à huile délivre l'huile de pression pour garantir le fonctionnement des composants hydrauliques du mécatronique. Le volume d'huile dans le mécatronique est de 1,1 l.La quantité exacte d'huile de la charge est indiquée dans le Manuel d'atelier, dans le système d'information de la documentation d'entretien ELSA du groupe.30FSchéma du circuit d'huileCircuit d'huile élémentaireMoteur de la pompe hydraulique V401FiltreValve de limitation de pression Réservoir d'huile de pression Capteur de pression d'huile hydrauliquePompe hydrauliqueValve de retourSP75_52F31Circuit d'huile du système hydrauliquePompe hydrauliqueL'unité de la pompe hydraulique se trouve dans le module du mécatronique. Elle est composée de la pompe hydraulique et d'un moteur électrique. Le moteur de la pompe hydraulique est un moteur à courant continu sans balais. Il est activé par l'unité de commande électronique du mécatronique en fonction du besoin en pression. La pompe hydraulique est entraînée par un embrayage de commutation.Pompe hydrauliqueSP75_50Moteur de la pompe hydraulique V401Côté aspirationLa pompe hydraulique fonctionne d'après le principe d'une pompe à engrenages. Elle aspire l'huile hydraulique, la comprime à une valeur de 7 MPa env. et l'envoie ensuite dans le circuit d'huile du mécatronique. L'huile hydraulique est acheminée entre les parois du carter de pompe et les inter-dents entre le côté aspiration et le côté pression.CarterSP75_53Côté pressionPignon menant32FCapteur de pression hydraulique G270 et soupape de limitation de pressionLa pompe hydraulique pousse l'huile hydraulique à travers un filtre en direction de la soupape de limitation de pression, du réservoir de pression et du capteur de pression d'huile. Si la pression de l'huile hydraulique au niveau de la soupape de limitation de pression et du capteur de pression d'huile atteint une valeur de 6 - 7 MPa env., l'unité de commande coupe le moteur électrique et donc la pompe hydraulique. Le bypass garantit le fonctionnement du système si le canal du filtre est bouché.Valve de limitation de pressionSP75_54Capteur de pression d'huile hydrauliqueRéservoir de pressionLe réservoir de pression est conçu comme un réservoir de pression de gaz. Il alimente le système hydraulique en huile de pression si la pompe hydraulique est arrêtée. Le volume du réservoir est de 0,2 litre.Réservoir d'huile de pressionSP75_55F33Circuit d'huile du système hydrauliqueSchéma du circuit d'huilePression de travail Flux de retour Pression de travail régulée KS Soupape de sécurité de l'embrayageSP75_56KSKSElément de commande de l'embrayage K1 Commande de Commande de Commande de changement des changement des changement des rapports de boîte rapports de boîte rapports de boîte 1 et 3 5 et 7 4 et 2Commande de changement des rapports de boîte 6 et RElément de commande de l'embrayage K2Les soupapes de sécurité des embrayages permettent de vidanger l'huile et donc de découpler les embrayages en cas de défaut.34FSoupapes électromagnétiques du circuit d'huileFonctionnementSoupapes électromagnétiques de régulation de pression d'huile de la boîte partielleElles régulent la pression d'huile pour les boîtes partielles 1 et 2. Si un défaut est détecté dans une boîte partielle, la soupape de régulation de pression électromagnétique peut découpler la boîte partielle concernée.Soupape N436 de la boîte partielle 1SP75_57Soupape N440 de la boîte partielle 2Soupapes électromagnétiques de la commande de changement des rapports de boîte Elles régulent la quantité d'huile qui est amenée aux commandes de changement des rapports de boîte. 2 rapports de boîte sont enclenchés par chaque commande de changement des rapports de boîte. Si aucun rapport de boîte n'est enclenché, les commandes de changement des rapports de boîte sont maintenus au point mort par la pression d'huile. Le 1er rapport de boîte et la marche arrière sont enclenchés si la position du levier de sélection est „P“ et que le contact est coupé.Soupape N438 des rapports de boîte 6 et R Soupape N437 des rapports de boîte 2 et 4SP75_58Soupape N434 des rapports de boîte 5 et 7 Soupape N433 des rapports de boîte 1 et 3Soupapes électromagnétiques de l'élément de commande de l'embrayage Elles régulent la quantité d'huile qui est amenée aux éléments de commande des embrayages grâce auxquels les embrayages K1 et K2 sont activés. Les soupapes électromagnétiques sont sans courant et les embrayages sont ouverts.Soupape N435 de l'embrayage K1SP75_59Soupape N439 de l'embrayageF35Circuit d'huile du système hydrauliqueSchalten der GetriebestufenDie Getriebestufen werden wie bei den üblichen mechanischen Getrieben durch Schaltgabeln geschaltet. Jede Schaltgabel schaltet jeweils zwei Getriebestufen. Les fourchettes de changement de vitesse se trouvent des deux côtés dans le carter de la boîte de vitesses. Le mouvement des fourchettes de changement de vitesse lors de l'enclenchement est effectué au moyen des commandes de changement des rapports de boîte qui sont intégrées au module du mécatronique.Fourchette de changement de vitesse des rapports de boîte 5 et 7 Fourchette de changement de vitesse des rapports de boîte 6 et R Fourchette de changement de vitesse des rapports de boîte 1 et 3SP75_60Fourchette de changement de vitesse des rapports de boîte 2 et 436FCommande de changement des rapports de boîte et des fourchettes de changement de vitesse Commande de changeCommande de changeLe piston de la commande de changement des rapports de boîte est relié à la fourchette de changement de vitesse. Pour l'enclenchement, le piston de la commande de changement des rapports de boîte est déplacé sous l'effet de la pression d'huile. La fourchette de changement de vitesse et le manchon de changement de vitesse se poussent en même temps lors du déplacement. Le manchon de changement de vitesse se déplace sur le noyau de l'embrayage de synchronisation et enclenche ainsi le rapport de boîte.ment des rapports de boîte (5 et 7) ment des rapports de boîte (6 et R)SP75_61Capteur de déplacement de la commande de changement des rapports de boîteCommande de changement des rapports de boîte (1 et 3)Commande de changement des rapports de boîte (2 et 4)Cylindre de la commande de changement des rapports de boîte Piston de la commande de changement des rapports de boîteAimant permanentFourchette de changement de vitesseManchon de changement de vitesseCoeur de l'embrayage de synchronisationSP75_62Le mécatronique détecte la nouvelle position de la fourchette de changement de vitesse grâce aux aimants permanents et au capteur de déplacement de la commande de changement des rapports de boîte.F37Circuit d'huile du système hydrauliqueMéthodes d'enclenchementLa commande des fourchettes de changement de vitesse est hydraulique comme sur une boîte de vitesses avec commande directe 02E. Pour l'enclenchement des rapports de boîte, l'unité de commande électronique mécatronique amorce la soupape électromagnétique de la commande de changement des rapports de boîte. Fonctionnement L'exemple illustre l'enclenchement du 1e rapport de boîte. Position de départ Le piston de la commande de changement est maintenu dans la position neutre „N“ par la pression de l'huile qui provient de la soupape 1 de la boîte partielle 1 N433 pour les rapports de boîte 1 et 3. Aucun rapport de boîte n'est enclenché. La soupape 4 de la boîte partielle 1 N436 régule la pression d'huile dans la boîte partielle 1.MécatroniqueSoupape N436 de la boîte partielle 1Soupape N433 des rapports de boîte 1 et 3Cylindre de la commande de changement des rapports de boîte Piston de la commande de changement des rapports de boîteChambre du piston Fourchette de changement de vitesse Manchon de changement de vitesseSP75_6338FEnclenchement du 1e rapport de boîtePour enclencher le 1e rapport de boîte, la soupape de la commande de changement des rapports de boîte augmente la pression d'huile dans la chambre gauche du piston. De ce fait, le piston de la commande de changement des rapports de boîte est poussé vers la droite. Comme la fourchette de changement de vitesse et le manchon de changement de vitesse sont reliés au piston de la commande de changement des rapports de boîte, ils sont également poussés vers la droite. L'enclenchement du 1e rapport de boîte est effectué par le mouvement du manchon de changement de vitesse.MécatroniqueSoupape N433 des rapports de boîte 1 et 3Cylindre de la commande de changement des rapports de boîte Piston de la commande de changement des rapports de boîteChambre du piston Fourchette de changement de vitesseManchon de changement de vitesseSP75_64F39Circuit d'huile du système hydrauliqueElément de commande de l'embrayageLes embrayages K1 et K2 sont commandés hydrauliquement mais aussi au moyen des éléments de commande de l'embrayage (un élément de commande pour chaque embrayage) qui se trouvent dans le module du mécatronique. L'élément de commande de l'embrayage est composé du cylindre et du piston de l'élément de commande de l'embrayage. Le piston de l'élément de commande de l'embrayage active le levier de commande de l'embrayage. Sur le piston de l'élément de commande de l'embrayage se trouve un aimant permanent qui détermine la position du piston en agissant conjointement au capteur de déplacement de l'embrayage 1 G617. Afin que la détermination de la position du piston ne soit pas influencée d'une façon ou d'une autre, le cylindre et le piston de l'élément de commande ne devraient pas être magnétiques.Elément de commande de l'embrayage K1 Cylindre de l'élément de commande de l'embrayage Aimant permanent Souf flet Piston de l'élément de commande de l'embrayage Tige de pistonSouf flet de protectionBague d'appuiBague de guidageElément de commande de l'embrayage K2SP75_65Levier de commande40FCommande de l'embrayageL'unité de commande électronique du mécatronique active la soupape électromagnétique pour commander les embrayages • Soupape 3 de la boîte partielle 1 N435 de l'embrayage K1 et • Soupape 3 de la boîte partielle 2 N439 de l'embrayage K2L'embrayage n'est pas couplé Le piston de l'élément de commande de l'embrayage est en position de repos. La soupape 3 de la boîte partielle 1 N435 est ouverte dans le sens du flux de retour. L'huile sous pression provenant de la boîte partielle 1 traverse la soupape 4 de la boîte partielle 1 N436 pour arriver dans le réservoir d'huile du mécatronique.Fonctionnement L'exemple illustre la commande de l'embrayage K1.Soupape N435 de l'embrayage K1Elément de commande de l'embrayage K1 en position de reposSP75_66F41Circuit d'huile du système hydrauliqueEmbrayage coupléSi l'embrayage K1 doit être fermé, la soupape 3 de la boîte partielle 1 N435 est activée par l'unité de commande électronique. Le canal d'huile pour l'élément de commande de l'embrayage s'ouvre suite à l'activation et l'huile sous pression s'écoule derrière le piston de l'élément de commande de l'embrayage. Le piston de l'élément de commande de l'embrayage se déplace et pousse ainsi le levier de commande de l'embrayage K1. L'embrayage K1 est couplé. L'unité de commande électronique du mécatronique reçoit du capteur de déplacement de l'embrayage 1 G617 un signal relatif à la position exacte de l'embrayage.Soupape N435 de l'embrayage K1Elément de commande de l'embrayage K1 en position de reposSP75_6742FNotesF43Système de commande de la boîte de vitessesAperçu du systèmeMécatronique de la boîte de vitesses avec double embrayage J743CapteursTransmetteur pour régime d'entrée de boîte G182Transmetteur 1 du régime d'entrée de boîte G632 Transmetteur 2 du régime d'entrée de boîte G612Capteur de déplacement de l'embrayage 1 G617 Capteur de déplacement de l'embrayage 2 G618 Capteur de déplacement 1 de la commande de changement du rapport de boîte G487 Capteur de déplacement 2 de la commande de changement du rapport de boîte G488 Capteur de déplacement 3 de la commande de changement du rapport de boîte G489 Capteur de déplacement 4 de la commande de changement du rapport de boîte G490Capteur de pression hydraulique de la boîte de vitesses G270Transmetteur de température de l'embrayage G510Contacteur Tiptronic sur le volant E389Prise de diagnostic44FCANCANLevier de sélection E313Porte-instrumentsEléments de commandeMoteur de la pompe hydraulique V401Soupape 3 de la boîte partielle 1 N435 Soupape 3 de la boîte partielle 2 N439Soupape 4 de la boîte partielle 1 N436 Soupape 4 de la boîte partielle 2 N440Soupape 1 de la boîte partielle 1 N433 Soupape 2 de la boîte partielle 1 N434 Soupape 1 de la boîte partielle 2 N437 Soupape 2 de la boîte partielle 2 N438SP75_68F45Système de commande de la boîte de vitessesCapteursCapteur de déplacement de l'embrayage 1 G617/ Capteur de déplacement de l'embrayage 2 G618 Les capteurs de déplacement de l'embrayage se trouvent dans le module du mécatronique sur l'élément de commande de l'embrayage. La commande du double embrayage exige une détermination exacte et fiable du niveau actuel de fermeture des embrayages.Pour cette raison, une technologie de capteurs sans contact est utilisée pour déterminer la position de l'embrayage. La détermination de position sans contact augmente la fiabilité du fonctionnement des capteurs. Elle permet d'éviter une erreur systématique des valeurs mesurées due à l'usure (détérioration) et aux vibrations.G617/G618SP75_71Utilisation du signal L'unité de commande électronique du mécatronique utilise ces signaux pour activer les éléments de commande des embrayages.Impact de la défaillance du signal Si le signal du capteur de déplacement de l'embrayage 1 G617 est défaillant, la boîte partielle 1 est découplée. Les rapports de boîte 1, 3, 5 et 7 ne peuvent pas être enclenchés. Si le signal du capteur de déplacement de l'embrayage 2 G618 est défaillant, la boîte partielle 2 est découplée. Les rapports de boîte 2, 4, 6 et R ne peuvent pas être enclenchés.46FCapteur de déplacement de l'embrayageStructure Le capteur de déplacement de l'embrayage est composé des éléments suivants: • Noyau en fer avec moyeu de bobine primaire • Deux bobines d'évaluation secondaires • Aimant permanent sur le piston de l'élément de commande de l'embrayage • Electronique de la technologie des capteursFonctionnement Sur la bobine primaire, il y a une tension alternative. De ce fait, un champ magnétique se produit autour des noyaux en fer. Si l'embrayage est fermé, le piston de l'élément de commande de l'embrayage se déplace avec l'aimant permanent sous l'effet du champ électromagnétique. Suite au déplacement de l'aimant permanent, une tension est induite dans les bobines d'évaluation secondaires. L'importance de la tension induite dans les bobines d'évaluation gauche et droite dépend de la position de l'aimant permanent. Selon l'importance de la tension dans les bobines d'évaluation gauche et droite, l'électronique de la technologie des capteurs identifie la position de l'aimant permanent et donc aussi la position du piston de l'élément de commande de l'embrayage.Bobine primaire Bobine d'évaluation secondaireNoyau en ferTension alternative branchéeAimant permanentSP75_72Piston de l'élément de commande de l'embrayageTension d'évaluationElectronique de la technologie des capteursF47Système de commande de la boîte de vitessesTransmetteur pour régime d'entrée de boîte G182Le transmetteur de régime d'entrée de boîte est inséré dans le carter de la boîte de vitesses. Seul ce transmetteur (capteur) se trouve à l'extérieur du module du mécatronique. Il capte la couronne dentée du démarreur et détermine ainsi le régime d'entrée de la boîte de vitesses. Le régime d'entrée de la boîte de vitesses est identique au régime du moteur. Le transmetteur G182 fonctionne sur le principe de Hall.G182SP75_73Utilisation du signal L'unité de commande électronique du mécatronique utilise le signal du régime d'entrée de la boîte de vitesses pour commander le calcul du glissement des embrayages. Pour cela, elle compare les signaux du transmetteur du régime d'entrée de boîte G182 devant les embrayages avec les signaux des transmetteurs G612 et G632, les signaux des rotations des arbres primaires émis.Impact de la défaillance du signal En cas de défaillance du signal du transmetteur G182, l'unité de commande électronique du mécatronique utilise en remplacement le signal du transmetteur de régime moteur G28. Ce signal capte l'unité de commande du moteur via le bus de données CAN.48FTransmetteur 1 du régime d'entrée de boîte G632/ Transmetteur 2 du régime d'entrée de boîte G612Les deux transmetteurs sont intégrés au module du mécatronique. • Le transmetteur G632 capte la roue d'impulsions qui se trouve sur l'arbre primaire 1. L'unité de commande calcule le régime de l'arbre primaire 1 en fonction du signal reçu. Les deux transmetteurs fonctionnent sur le principe de Hall. • Le transmetteur G612 capte la roue dentée d'impulsions sur l'arbre primaire 2. L'unité de commande calcule le régime de l'arbre primaire 2 en fonction du signal reçu.G632 G612SP75_74Utilisation du signal Les signaux des régimes des arbres primaires 1 et 2 sont utilisés par l'unité de commande électronique du mécatronique pour commander l'embrayage et pour calculer le glissement de l'embrayage.Impact de la défaillance du signal Si le signal du transmetteur G632 est défaillant, la boîte partielle 1 est découplée. Les rapports de boîte 1, 3, 5 et 7 ne peuvent pas être enclenchés. Si le signal du transmetteur G612 est défaillant, la boîte partielle 2 est découplée. Les rapports de boîte 2, 4, 6 et R ne peuvent pas être enclenchés.F49Système de commande de la boîte de vitessesTransmetteur de température de l'embrayage G510Le capteur de température se trouve directement dans l'unité de commande électronique du mécatronique. L'unité de commande électronique du mécatronique est continuellement mouillée par l'huile hydraulique chaude et, de ce fait, est réchauffée. Un réchauffement important peut avoir une influence négative sur le fonctionnement de l'électronique. Le capteur mesure la température directement sur les composants en danger. De ce fait, des mesures peuvent être prises à temps pour diminuer la température de l'huile et éviter un réchauffement trop important du mécatronique.G510SP75_75Utilisation du signal Le signal du capteur G510 est utilisé pour contrôler la température du mécatronique. Si la température dépasse 139 °C, le mécatronique de l'unité de commande du moteur donne des instructions pour diminuer le couple du moteur.Impact de la défaillance du signal Si le signal du capteur G510 est défaillant, dans cette circonstance, cela est introduit dans la mémoire de défauts.50FCapteur de pression hydraulique Boîte de vitesses G270Le capteur de pression hydraulique est intégré au circuit d'huile hydraulique du mécatronique et il est conçu comme un capteur de pression à membrane.G270SP75_76Utilisation du signal L'unité de commande électronique du mécatronique utilise le signal du capteur G270 pour activer le moteur de la pompe hydraulique V401. Si la pression de l'huile hydraulique atteint une valeur de 6 - 7 MPa env. sur la base du signal du transmetteur G270, il s'ensuit une coupure du moteur de la pompe hydraulique. Si la pression descend à env. 4 MPa, le moteur fonctionne de nouveau.Impact de la défaillance du signal En cas de défaillance du signal du capteur, le moteur de la pompe hydraulique reste toujours activé. La pression hydraulique est régulée par la soupape de limitation de pression.F51Système de commande de la boîte de vitessesCapteurs de déplacement 1 à 4 des commandes de changement des rapports de boîte G487 à G490Les capteurs de déplacement des commandes de changement des rapports de boîte se trouvent dans le module du mécatronique. En coopération avec l'électro-aimant sur les fourchettes de changement de vitesses, un signal est généré à partir duquel l'unité de commande du mécatronique peut détecter la position exacte des commande de changement des rapports de boîte.G490 Rapport de boîte 6 et R G489 Rapport de boîte 5 et 7G487 Rapport de boîte 2 et 4G488 Rapport de boîte 1 et 3SP75_77Impact de la défaillance du signal Utilisation du signal L'unité de commande électronique du mécatronique utilise la position exacte des commandes de changement des rapports de boîte pour son activation. En cas de défaillance du signal du capteur de déplacement, l'unité de commande électronique du mécatronique ne détecte pas la position de la commande de changement du rapport de boîte concernée. L'unité de commande électronique ne peut donc pas détecter si un rapport de boîte a été enclenché ou non par la commande de changement de rapport de boîte et par la fourchette de changement de vitesse. Pour empêcher un endommagement de la boîte de vitesses, dans ce cas, la boîte partielle du capteur de déplacement défaillant est découplée.52FLevier de sélection E313Le calculateur des capteurs de levier sélecteur et la commande des électro-aimants du verrou de levier sélecteur sont intégrés au module du levier de sélection. Les positions du levier de sélection sont identifiées par les capteurs Hall qui sont intégrés au calculateur des capteurs de levier sélecteur. Les signaux de position du levier sélecteur et les signaux du régime Tiptronic sont envoyés au mécatronique et au calculateur dans le porte-instruments via le bus de données CAN. Utilisation du signal L'unité de commande électronique du mécatronique utilise le signal pour identifier la position du levier de sélection. Le signal est utilisé pour la réalisation du régime de conduite (D-R-S ou Tiptronic) et pour la commande de déblocage du démarreur. Impact de la défaillance du signal Si l'unité de commande ne détecte pas la position du levier de sélection, les deux embrayages sont ouverts.SP75_78Capteurs Hall de position TiptronicContacteurs de Tiptronic E438 et E439Il est possible de passer à la vitesse supérieure ou de rétrograder en utilisant le contacteur. Les signaux de commande sont envoyés au mécatronique de la boîte de vitesses avec commande directe J743 par le calculateur de l'électronique de colonne de direction J527 via le bus CAN.Capteurs Hall de position du levier sélecteurE439E438Utilisation du signal En régime Tiptronic, il est également possible de passer la vitesse supérieure ou de rétrograder avec les contacteurs sur le volant. Si les contacteurs du Tiptronic sur le volant sont enclenchés sur le régime automatique, la commande de la boîte de vitesses passe sur le régime Tiptronic. Si les contacteurs du Tiptronic sur le volant sont déjà enclenchés sur le régime automatique, la commande de la boîte de vitesses passe d'ellemême sur le régime automatique à la fin du temps de l'horloge à minuterie. Impact de la défaillance du signal Si le signal est défaillant, aucune fonction Tiptronic n'est possible via les contacteurs sur le volant.SP75_04F53Système de commande de la boîte de vitessesEléments de commandeSoupapes électromagnétiques de l'élément de commande de l'embrayageSoupape 3 de la boîte partielle 1 N435 Soupape 3 de la boîte partielle 2 N439 Les soupapes électromagnétiques de l'élément de commande de l'embrayage se trouvent dans l'unité de commande électrohydraulique du mécatronique. Elles sont activées par l'unité de commande électronique du mécatronique. La quantité d'huile pour la commande d'embrayage est régulée par cette unité. • La soupape N435 régule la quantité d'huile pour l'embrayage K1 • La soupape N439 régule la quantité d'huile pour l'embrayage K2Soupape 3 de la boîte partielle 1 N435Soupape 3 de la boîte partielle 2 N439SP75_79Impact de la défaillance du signal S'il se produit une défaillance d'une des soupapes électromagnétiques de l'élément de commande de l'embrayage, il s'ensuit un découplage de la boîte partielle concernée.54FSoupapes électromagnétiques de régulation de pression d'huile de la boîte partielleSoupape 4 de la boîte partielle 1 N436 Soupape 4 de la boîte partielle 2 N440 Les soupapes électromagnétiques de régulation de la pression d'huile de la boîte partielle se trouvent dans l'unité de commande électrohydraulique du mécatronique. La soupape N436 régule la pression de l'huile hydraulique qui est amenée aux commandes de changement des rapports de boîte et à l'élément de commande de l'embrayage de la boîte partielle 1. Les rapports de boîte 1, 3, 5 et 7 sont enclenchés au moyen de la boîte partielle 1. La soupape N440 régule la pression de l'huile hydraulique qui est amenée aux commandes de changement des rapports de boîte et à l'élément de commande de l'embrayage de la boîte partielle 2.Soupape 4 de la boîte partielle 1 N436 Soupape 4 de la boîte partielle 2 N440SP75_80Impact de la défaillance du signal S'il se produit une défaillance dans l'une des soupapes électromagnétiques de régulation de pression d'huile, il s'ensuit un découplage de la boîte partielle concernée et seuls les rapports de l'autre boîte partielle sont enclenchés.F55Système de commande de la boîte de vitessesSoupapes électromagnétiques de la commande de changement des rapports de boîteSoupape 1 de la boîte partielle 1 N433 Soupape 2 de la boîte partielle 1 N434 Soupape 1 de la boîte partielle 2 N437 Soupape 2 de la boîte partielle 2 N438 Les soupapes électromagnétiques de commande de changement des rapports de boîte se trouvent dans l'unité de commande électrohydraulique du mécatronique. L'unité de commande du mécatronique régule la quantité d'huile amenée aux commandes de changement des rapports de boîte et donc son propre enclenchement. • Soupape 1 de la boîte partielle 1 N433 pour les rapports de boîte 1 et 3 • Soupape 2 de la boîte partielle 2 N434 pour les rapports de boîte 5 et 7 • Soupape 1 de la boîte partielle 2 N437 pour les rapports de boîte 4 et 2 • Soupape 2 de la boîte partielle 2 N438 pour les rapports de boîte 6 et RSoupape 2 de la boîte partielle 1 N434,Soupape 2 de la boîte partielle 2 N438,Soupape 1 de la boîte partielle 1 N433,Soupape 1 de la boîte partielle 2 N437SP75_81Impact de la défaillance du signal S'il se produit une défaillance d'une des soupapes électromagnétiques de la commande de changement des rapports de boîte, il s'ensuit un découplage de la boîte partielle concernée.56FMoteur de la pompe hydraulique V401Le moteur de la pompe hydraulique est intégré à l'unité de commande électrohydraulique du mécatronique. Le moteur V401 est activé par l'unité de commande électronique du mécatronique en fonction des besoins. Si la pression de l'huile hydraulique atteint une valeur de 6 - 7 MPa env. sur la base du signal du transmetteur G270, il s'ensuit une coupure du moteur de la pompe hydraulique. Si la pression descend à env. 4 MPa, le moteur fonctionne de nouveau.SP75_82Moteur de la pompe hydraulique V401Impact de la défaillance du signal Si le moteur ne peut pas démarrer, la pression de l'huile hydraulique chute et les embrayages s'ouvrent au moyen de la force du ressort du disque de pression.F57Notes58FF59Aperçu des des Manuels de formation technique parus jusqu'à ce jourNo.Désignation1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 Mono-Motronic Verrouillage centralisé Alarme autonome Travail avec les schémas de connexions ŠKODA FELICIA Sécurité des voitures ŠKODA ABS - Bases - n'a pas été pas publié ABS-FELICIA Antidémarrage avec transpondeur Climatisation dans le véhicule Climatisation FELICIA Moteur 1,6 - MPI 1AV Moteur Diesel à quatre cylindres Servo-direction ŠKODA OCTAVIA Moteur Diesel 1,9 l TDI ŠKODA OCTAVIA Système de l'électronique confort ŠKODA OCTAVIA Boîte de vitesses manuelle 02K, 02J Moteurs à essence 1,6 l et 1,8 l Boîte de vitesses automatique - Bases Boîte de vitesses automatique 01M Moteurs Diesel 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDI Moteurs à essence 1,8 l/110 kW et 1,8 l/92 kW OCTAVIA, Bus de données CAN-BUS OCTAVIA - CLIMATRONIC OCTAVIA - Sécurité du véhicule OCTAVIA - Moteur 1,4 l/44 kW et boîte de vitesses 002 OCTAVIA - ESP - Bases, conception, fonctionnement OCTAVIA 4 x 4 - Transmission intégrale Moteurs à essence 2,0 l 85 kW et 88 kW Système de radionavigation - Conception et fonctions ŠKODA FABIA - Informations techniques ŠKODA FABIA - Installations électriques ŠKODA FABIA - Direction assistée électrohydraulique Moteurs à essence 1,4 l - 16 V 55/74 kW ŠKODA FABIA - 1,9 l TDI Pompe-injecteur Boîte de vitesses manuelle 02T et 002 ŠkodaOctavia; Modèle 2001 Diagnostic Euro-On-Board Boîte de vitesses automatique 001 Boîte de vitesses à six rapports 02M ŠkodaFabia - ESP Emissions des gaz d'échappement Allongement de la périodicité des entretiens Moteurs à essence trois cylindres 1,2 l ŠkodaSuperb; Présentation de la voiture; Partie I ŠkodaSuperb; Présentation de la voiture; Partie II ŠkodaSuperb; Moteur à essence V6 2,8 l/142 kW ŠkodaSuperb; Moteur à essence V6 2,5 l/114 kW TDI ŠkodaSuperb; Boîte de vitesses automatique 01VNo.Désignation51 Moteur à essence 2,0 l/85 kW avec arbres de compensation et tubulure d'admission bi-étagée 52 ŠkodaFabia; Moteur 1,4 l TDI avec technique de pompes-injecteurs 53 ŠkodaOctavia; Présentation du véhicule 54 ŠkodaOctavia; Composants électriques 55 Moteurs à essence FSI; 2,0 l/110 kW et 1,6 l/85 kW 56 Boîte de vitesses automatique DSG-02E 57 Moteur Diesel; 2,0 l/103 kW TDI avec ensembles pompe-injecteur, 2,0 l/100 kW TDI avec ensembles pompe-injecteur 58 ŠkodaOctavia, Châssis-suspension et direction assistée électromécanique 59 ŠkodaOctavia RS, Moteur 2,0 l/147 kW FSI Turbo 60 Moteur Diesel 2,0 l/103 kW 2V TDI; Filtre à particules avec additif 61 Systèmes de radionavigation dans les voitures Škoda 62 ŠkodaRoomster; Présentation du véhicule, Partie I 63 ŠkodaRoomster; Présentation du véhicule II. Partie 64 ŠkodaFabia II; Présentation du véhicule 65 ŠkodaSuperb II; Présentation du véhicule, Partie I 66 ŠkodaSuperb II; Présentation du véhicule, Partie II 67 Moteur Diesel 2,0 l/125 kW TDI avec système d'injection Common-Rail 68 Moteur à essence 1,4 l/92 kW TSI avec turbocompresseur 69 Moteur à essence 3,6 l/191 kW FSI 70 Transmission intégrale avec embrayage Haldex de la IVème génération 71 ŠkodaYeti; Présentation du véhicule, Ière partie 72 ŠkodaYeti; Présentation du véhicule, IIème partie 73 Système GPL dans les véhicules Škoda 74 Moteur à essence 1,2 l/77 kW TSI avec turbocompresseur 75 Boîte de vitesses automatique à 7 rapports OAM avec double embrayageSeulement pour les besoins internes du réseau d'entretien ŠKODA. Tous droits et modifications techniques réservés. S00.2002.75.40 F F Niveau technique 12/2009 © ŠKODA AUTO a.s. https://portal.skoda-auto.com60Ce papier a été fabriqué avec de la cellulose blanchie sans chlore.F75