SP40_54Disponible maintenant aussi avec une boîte automatiqueToujours plus nombreux sont les propriétaires de voitures la voulant avec une boîte automatique afin de la rendre plus confortable encore. Une amélioration constante au niveau de la fabrication, des systèmes hydrauliques et électroniques autorisent une conduite "automatique" en toute sécurité. Synonymes de modernité, elles se chargent de l'embrayage au moment de partir, choisissent les démultiplications et enclenchent elles-mêmes les vitesses. Leurs divers programmes font en sorte que le moteur tourne toujours aux régimes optimaux en termes de consommation. La boîte automatique 4 rapports 001 présentée dans ce fascicule rend, elle aussi, les déplacements plus agréables et moins fatigants. Plus besoin en effet d'embrayer, de débrayer et de passer manuellement les rapports. Le stress disparaît et la sécurité s'en ressent très positivement.Nota: Les grands principes régissant ce genre d'unité et les descriptions des fonctions figurent dans les programmes autodidactiques PAD 20 "Boîte de vitesses automatique" (notions de base) et PAD 21 "Boîte de vitesses automatique 01M" (informations techniques).2FSommaireIntroduction Utilisation Aperçu des systèmes Capteurs Actuateurs Schéma des fonctions Autodiagnostic Partie mécanique / hydraulique Chaîne cinématique Contrôlez vos connaissances 4 8 12 14 17 21 24 26 40 46Servicexxxxxxxxxxxxxxxx FABIAServicexxxxxxxxxxxxxxxx FABIAService Service Service Service Servicexxxxxxxxxxxxxxxx FABIA xxxxxxxxxxxxxxxx FABIA xxxxxxxxxxxxxxxx FABIA xxxxxxxxxxxxxxxx FABIA xxxxxxxxxxxxxxxx FABIAS e r v i c eXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXLes remarques concernant les révisions et l'entretien ainsi que les directives pour les réglages et les réparations figurent dans le Manuel de réparation.F3IntroductionLa boîte de vitesses automatique 001Il s'agit d'une boîte comprenant 4 rapports commandés électroniquement. Les pièces constitutives sont les suivantes – – – – – Convertisseur de couple avec embrayage de pontage Pompe ATF (Automatic-Transmision-Fluid = huile spéciale pour boîtes automatiques) Refroidisseur d'ATF Boîte planétaire Embrayages à disques, frein disque et frein à ruban (qui sont affectés aux divers éléments de la boîte planétaire) Roues libres pour optimiser l'enclenchement de la charge Transmission et Commande électro-hydraulique de la boîte. Un appareil de commande (boîtier électronique) de la boîte de vitesses saisit les signaux transmis par les capteurs, les analyse et sélecte lui-même le programme correspondant au type de conduite. Le DSP (Dynamische-Schalt-Programm) intégré à l'appareil de commande permet une conduite "économique" ou "sportive". Les rapports passent automatiquement. Des pertes se produisent dans le convertisseur en raison du patinage. L'embrayage de pontage du convertisseur autorise une transmission mécanique directe entre le moteur et la boîte (amélioration du degré de rendement). D'où une réduction de la consommation de carburant et des gaz d'échappement rejetés.– – –SP40_014FReprésentation schématique de la boîte automatique 001Roue libre Convertisseur de couple avec embrayage de pontage (fermé) Frein Pompe ATF Boîte planétaire EmbrayagePignon d'entréePignon de sortieArbre d'entraînement (train intermédiaire d'engrenages) Pignon de stationnement TransmissionSP40_03F5IntroductionAperçu des composants électriques / électroniques et leurs emplacements(Moteur 1,4 l/55 kW comme exemple)Appareil de commande pour 4 LV J537 (appareil de commande du moteur)Transmetteur angulaire 1 de l'entraînement du papillon dans unité de commande de papillon J338Appareil de commande pour boîte de vitesses automatique J217Boîte de vitesses6FIndicateur de position du levier sélecteur Y6Electro-aimant pour blocage du levier sélecteur N110Prise de diagnosticRelais pour coupe-circuit de lancement J207Transmetteur de position de l'accélérateur G79 et G185 avec contacteur de Kick-down F8Contacteur des feux stop FSP40_04F7UtilisationPositions / fonctions du levier sélecteurLe moteur ne peut être lancé que sur les positions N ou P. La position du levier sélecteur apparaît sur un indicateur à cet effet placé dans le combiné d'instruments. Les positions signifient ce qui suit: P Verrou de stationnement et position de démarrage également; Sortie de boîte de vitesses verrouillée mécaniquement; la clé de contact peut être retirée Marche AR; Ne l'enclencher qu'à l'arrêt ou au régime de ralenti; Le phare de recul s'allume lorsque le contact est mis Position neutre ou ralenti; Egalement en position de démarrage; Pas de transmission du couple Drive, le véhicule avançant automatiquement; Déplacement en avant Les 4 rapports passent automatiquement Déplacement en avant Les rapports 1 à 3 s'enclenchent automatiquement; Le 4ème rapport n'est pas utilisé Déplacement en avant Les rapports 1 et 2 s'enclenchent automatiquement Les rapports 3 et 4 ne sont pas utilisés Déplacement en avant Seul le 1er rapport est utiliséRNSP40_02D3218FSélection des rapports dans des situations particulières Il est recommandé d'enclencher les positions 1 à 3 si les circonstances exigent des changements de rapports fréquents et brefs, s'il y a des descentes ou des côtes très longues ou extrêmement prononcées ou bien si la chaussée l'exige (verglas ou neige par ex.). Le frein moteur peut intervenir au maximum si la route est en pente, les freins pouvant ainsi être ménagés. Fonctionnement de secours En cas de défaillance de l'appareil de commande, il suffit d'actionner le sélecteur pour que – – le 3ème rapport et le 1er rapport ainsi que la marche arrièrefonctionnent encore.Levier sélecteur Touche de blocageLe verrou du levier sélecteur empêche l'enclenchement par inadvertance de l'une des positions de déplacement. Le levier sélecteur est verrouillé - même si le contact est mis - lorsqu'il se trouve sur P ou N. Pour débloquer le verrou, il faut appuyer simultanément sur la pédale de freinage et la touche de blocage placée sur le levier sélecteur. Une position de déplacement ne peut être enclenchée qu'ensuite.SP40_02Nota: Les indications fournies dans le PAD 21 au sujet du – démarrage en poussant et – du démarrage en tirant sont également valables pour cette boîte automatique. L'ATF n'étant plus sous pression, il est donc impossible de faire démarrer le moteur en tirant ou poussant le véhicule. Ne pas rouler à plus de 50 km/h et ne pas dépasser une distance de 50 km si le véhicule est remorqué.F9UtilisationProgramme dynamique d'enclenchement Lorsque la commande électronique des boîtes de vitesses automatique fut inventée, les lignes caractéristiques d'enclenchement des rapports étaient fixes seulement.Position de la pédale d'accélérateur ECO SPORTCette commande fut perfectionnée et il devint alors possible de commuter activement entre deux lignes caractéristiques, à savoir le mode "Economique" (ECO) et "Sportif" (SPORT). Le conducteur pouvait passer de l'une sur l'autre en actionnant un bouton à cet effet disposé sur le levier sélecteur. Dans le cas de la boîte automatique 001, c'est l'appareil de commande J217 qui procède à cette commutation en fonction de – – – – la position momentanée du levier sélecteur, la position de la pédale d'accélérateur, la vitesse d'actionnement de la pédale d'accélérateur, des conditions de conduite à l'instant en question.Régime moteur Jusqu'ici: deux lignes caractéristiques d'enclenchementSP40_08L'appareil de commande passe sur une ligne caractéristique "sportive" si le chauffeur appuie rapidement sur la pédale d'accélérateur étant donné qu'il faut fortement accélérer. L'appareil de commande commute sur une ligne caractéristique "économique" si le conducteur ne modifie pas la position de la pédale d'accélérateur. Les côtes et les descentes sont détectées et traitées en conséquence.SP40_56Appareil de commande pour boîte de vitesses automatiqueL'analyse des informations reçues, le contrôle des décisions transmises pour l'enclenchement et le calcul des nouvelles décisions en la matière interviennent constamment lors d'un cycle d'une durée d'environ 20 ms.La DSP (Dynamisches Schalt-Programm) avec lignes caractéristiques adaptatives et intégrées est chargée de cette analyse.10FLignes caractéristiques adaptatives d'enclenchement La décision relative à l'enclenchement devant avoir lieu (sur la base de la logique Fuzzy) est prise par l'appareil de commande sur la base d'un diagramme - comportant les lignes caractéristiques adaptatives, cela signifiant qu'il n'y a pas que deux lignes fixes à disposition, mais tout un diagramme (figure ci-contre) et donc de nombreuses lignes caractéristiques d'enclenchement. Après l'analyse des signaux transmis par les capteurs, l'appareil de commande choisit le rapport requis et active à cet effet les actuateurs et les éléments d'enclenchement voulus (embrayages à disques, frein à disque et /ou frein à ruban). Le système peut ainsi réagir plus subtilement aux souhaits exprimés par le conducteur et enclencher les rapports plus "en douceur".Nouveauté!Position de la pédale d'accélérateur123Régime moteurDiagramme (avec beaucoup de lignes caractéristiques d'enclenchement)SP40_09Exemples d'enclenchement Le module de commande sait si le conducteur veut conduire "économiquement" ou "sportivement" à partir de la vitesse d'actionnement de la pédale d'accélérateur. Le module de commande sélecte donc la ligne correspondante parmi celles du diagramme conduite "économique" (exemple 1) si faible vitesse d'actionnement, mais "sportive" (exemple 3) si vitesse d'actionnement supérieure. Exemple 1 (plus ECO) La pédale est actionnée à faible vitesse. Exemple 2 La pédale est actionnée à une vitesse moyenne. Exemple 3 (plus SPORT) La pédale est actionnée à grande vitesse.Nota: Des informations plus détaillées sur la logique Fuzzy figurent dans le PAD 20.F11Aperçu des systèmesEn prenant le 1,4 l/55 kW comme exempleCapteursTransmetteur angulaire 1 d'entraînement du papillon G187Appareil de commande pour 4LV J537 (appareil de commande du moteur)Transmetteur de position de pédale d'accélérateur G79 et G185Appareil de commande de boîte de vitesses automatique J217Transmetteur de vitesse de rotation de boîte de vitesses G38Transmetteur de vitesse du véhicule G68Transmetteur de température d'huile de BV G93Contacteur multifonctions F125Contacteur des feux stop F Prise de diagnostic Appareil de commande d'ABS J10412FActuateursElectrovannes 1 … 6 N88 … N93Bloc de tiroirElectrovanne pour verrou de levier sélecteur N110Appareil de commande du réseau de bord J519Relais pour coupe-circuit de lancement J207Signaux additionnelsPAUFN EIN AUSRégulateur de vitesseAppareil de commande pour 4LV J537 (appareil de commande du moteur)ClimatiseurSP40_10F13CapteursTransmetteur de position de pédale d'accélérateur G79 et G185Le transmetteur se trouve sur la pédale d'accélérateur. Il indique à l'appareil de commande du moteur la position de la pédale d'accélérateur et la vitesse d'actionnement de la pédale d'accélérateur. La fonction du contacteur de Kick-down est intégrée. La transmission du signal entre l'appareil de commande du moteur et l'appareil de commande de la boîte de vitesses se fait via l'entraînement du bus de données.SP40_16Le message "enfoncement rapide jusqu'à la position des pleins gaz" entraîne une rétrogradation sur le rapport requis compte tenu de la situation (en sautant plusieurs d'entre eux si nécessaire) et une coupure momentanée du climatiseur afin que l'intégralité du couple soit disponible pour l'accélération.Transmetteur angulaire d'entraînement du papillon G187Le servomoteur du papillon est activé par l'appareil de commande du moteur et il modifie la position du papillon. Le transmetteur angulaire d'entraînement du papillon G187 signale à l'appareil de commande du moteur sur quelle position se trouve momentanément le papillon. Ce message est ensuite envoyé à l'appareil de commande de la boîte de vitesses. La transmission du signal se fait via l'entraînement du bus de données. Le signal est utilisé pour calculer le moment précis de l'enclenchement d'un rapport.ServomoteurSP40_11Transmetteur angulaire d'entraînement du papillon14FTransmetteur de vitesse du véhicule G68Le transmetteur de vitesse du véhicule est un transmetteur inductif placé sur le carter de la boîte de vitesses. Il capte la vitesse du véhicule par l'intermédiaire de la roue de sortie. Le signal est nécessaire pour sélecter les rapports.SP40_13Transmetteur de température d'huile de boîte de vitesses G93Le transmetteur se trouve dans le bloc de tiroir. Il s'agit d'une résistance NTC. L'appareil de commande calcule la température de l'huile ATF à partir de la tension influencée par ce transmetteur. La température est nécessaire pour – la commande de la pression de l'huile ATF – le contrôle de l'embrayage de pontage du convertisseur (qui ne se ferme pas lorsque l'huile est froide) – la sélection des rapports (pas d'enclenchement du 4ème rapport en dessous de –20 ˚C).SP40_14Transmetteur de vitesse de rotation de la boîte de vitesses G38Il s'agit d'un transmetteur inductif monté dans le carter de la boîte de vitesses. Il saisit la vitesse de rotation de l'embrayage à disque K3. l'embrayage K3 est relié à l'arbre de la turbine et tourne à la même vitesse que celui-ci. Le signal est nécessaire pour – calculer le couple du moteur – le point d'enclenchement en fonction de la charge et – la commande de l'embrayage de pontage du convertisseur.SP40_12En cas de défaillance du signal – le 4ème rapport ne peut être enclenché – le point d'allumage ne peut être varié – le couple moteur ne peut être réduit (rapports enclenchés moins doucement).F15CapteursContacteur multifonctions F125Il est disposé sur le carter de la boîte de vitesses et actionné par le levier sélecteur via le câble de celui-ci. Le contacteur multifonctions capte la position du levier sélecteur P, R, D, 3, 2 ou 1 et la signale à l'appareil de commande de la boîte de vitesses automatique. La commande de la boîte de vitesses est déduite de cette position.SP40_06Les fonctions – – commande du relais du coupe-circuit de lancement et enclenchement des feux de reculsont initiées par le contacteur multifonctions. En cas de défaillance du contacteur multifonctions, le véhicule ne peut plus démarrer et le relais des feux de recul n'est plus activé. L'appareil de commande de la boîte de vitesses automatique passe sur la fonction de secours en cas de défaillance du contacteur multifonctions pendant que le véhicule roule.Contacteur des feux stop FIl est placé sur le mécanisme de pédale. Ce contacteur envoie le message "frein actionné" à l'appareil de commande de la boîte de vitesses. Les fonctions suivantes sont déclenchées: – Desserrage du verrou du levier sélecteur en actionnant le frein. Ouverture de l'embrayage de pontage du convertisseur en freinant.SP40_15–16FActuateursElectro-aimant du verrou de levier sélecteur N110L'électro-aimant se trouve sur la commande d'enclenchement des rapports. Il sert, conjointement au blocage mécanique du verrou sélecteur, de sécurité empêchant les manœuvres incorrectes avec la boîte de vitesses automatique. Le levier sélecteur est bloqué lorsqu'il est sur les positions "P" et "N". Il est enclenché lorsque le contact est mis et empêche électro-mécaniquement que le sélecteur soit mis par inadvertance sur une position inappropriée. Le verrou se débloque seulement après avoir appuyé sur la pédale de frein, le levier sélecteur pouvant alors être poussé ou tiré sur la position choisie - "D" généralement - en appuyant simultanément sur la touche de déblocage.SP40_05Relais du coupe-circuit de lancement J207Il se trouve sur le porte-relais au-dessus de l'appareil de commande du réseau de bord. Il empêche un démarrage du moteur lorsqu'une position de déplacement du véhicule est enclenchée.SP40_17F17ActuateursElectrovannes N88 à N93Le bloc de tiroir est l'appareil électrohydraulique d'enclenchement de la boîte de vitesses automatique. Toutes les vannes se trouvent dans le bloc de tiroir, sous la boîte de vitesses, et elles sont activées par l'appareil de commande de la boîte de vitesse automatique. Il convient de faire une distinction entre les vannes d'enclenchement avec la caractéristique Oui/Non (N88, N89, N90, N92) et les vannes de modulations (N91 et N93).N89 N91N88 N92Nota: Les vannes ont des câbles de différentes couleurs: N88 vert N89 jaune N90 gris N91 bleu N92 noir N93 rougeN90N93SP40_18L'interaction des vannes d'enclenchement (elles ouvrent ou ferment une canalisation d'huile à chaque fois) induit l'enclenchement des divers rapports, de la roue libre et/ou de l'embrayage de pontage du convertisseur. Les vannes activées par l'appareil de commande transmettent via les canalisations à cet effet la pression d'huile aux embrayages ou aux freins correspondants de sorte que les rapports puissent être enclenchés en retenant ou libérant les arbres ou les pignons. Les roues libres servent de support et n'autorisent qu'un seul sens de rotation.La pression de l'huile est réglée via les deux vannes de modulation N91 et N93. Une régulation progressive est possible. La vanne N91 actionne l'embrayage de pontage. La vanne N93 pilote la pression de l'huile ATF pour l'actionnement des embrayages à disques et des freins en fonction de la position de la pédale d'accélérateur (transmetteur angulaire G187dans l'unité de commande du papillon).18FSignaux additionnels envoyés au …… régulateur de vitesse Le régulateur de vitesse (GRA) peut intervenir au-dessus de 30 km/h à condition que le levier sélecteur soit sur "D" ou "3" .PL'appareil de commande pour la boîte de vitesses automatique indique via le bus de données CAN/A (entraînement) à l'appareil de commande du moteur que le système passe sur les positions P, R, N, 2 et 1. Le régulateur de vitesse (GRA) est alors neutralisé.S AUFN EIN AUSP40_19Appareil de commande J…… climatiseur Le transmetteur de position de pédale d'accélérateur G79 génère le "signal Kickdown" si la pédale d'accélérateur est brusquement enfoncée.CAN-H/ATransmetteur de pédale d'accélérateur G79L'appareil de commande du moteur analyse le signal et décide de la mesure à prendre pour fournir le couple requis, à savoir: – RétrogradationCAN-L/AAppareil de commande du réseau de bord J519 (Gateway)CAN-H/K22 18 26Et, si cela ne suffit pas, – Enclenchement temporaire du compresseur avec le climatiseur sur la position "ARRET". Le débit et donc la puissance absorbée reviennent alors au minimum possible.CAN-L/KACSP40_20Appareil de commande du climatiseur J301Vanne de régulation pour compresseur de climatiseur N280F19Actuateurs…à l'appareil de commande du moteur L'appareil de commande de la boîte de vitesses automatique est relié à l'appareil de commande du moteur via le BUS-CAN. Les informations requises afin de savoir s'il faut réduire le couple du moteur en influençant le point d'allumage lors des enclenchements passent par cette connexion. Du fait de ce signal, l'appareil de commande du moteur influence brièvement l'allumage en direction de "retard", d'où réduction du couple moteur. Donc amélioration de la qualité de l'enclenchement, les rapports passant plus doucement.Appareil de commande de la boîte de vitessesAppareil de commande du moteurOTSP40_2120FSchéma des fonctionsLégende du schéma des fonctionsPages 22 et 23 Composants A B/50 D/50 Batterie Démarreur (borne 50) Contacteur d'allumage / démarrage (borne 50) F125 Contacteur multifonctions G38 Transmetteur de vitesse de rotation de BV G68 Transmetteur de vitesse du véhicule G79 Transmetteur de pédale d'accélérateur G93 Transmetteur de température d'huile de boîte de vitesses G185 Transmetteur 2 pour position de pédale d'accélérateur G187 Transmetteur angulaire pour entraînement de papillon J207 Relais pour coupe-circuit de lancement J217 Appareil de commande de boîte de vitesses automatique J285 Appareil de commande dans porteinstruments J301 Appareil de commande pour climatiseur J519 Appareil de commande pour réseau de bord J537 Appareil de commande de moteur pour 4LV K142 Témoin de position du levier sélecteur P/N L101 Eclairage des positions du levier sélecteur N88 … 93 Electrovannes 1 à 6 N110 Electrovanne pour verrou du levier sélecteur N280 Vanne de régulation pour compresseur de climatiseur S Fusible Y6 Indicateur de position du levier sélecteur Le schéma des fonctions est un schéma simplifié de parcours du courant. Il donne des informations sur les raccords du système de gestion de la boîte de vitesses conjointement au moteur 1,4 l/55 kW, lettres d'identification AUA.FConnexions A4 Raccord positif 58b dans faisceau de câbles derrière tableau de bord U2 Raccord 15 dans faisceau de câbles de boîte de vitesses automatique 131 Raccord à la masse dans faisceau de câbles du compartiment moteur 199 Raccord à la masse dans faisceau de câbles derrière le tableau de bordCodage des couleurs = Signal d'entrée = Signal de sortie = + de batterie = Masse = Bus de données CAN ……/A (entraînement) ……/K (confort) = Prise de diagnosticLe schéma des fonctions est représenté sans régulateur de vitesse.21Schéma des fonctions+15+30 +15SSSSD/50J207G38G68B/50 +A2210936355 J217-45 68 U2 F125424041444319186448N881993122Légende du schéma des fonctions voir page 21FJ519+30 +15CAN-H/ACAN-H/KCAN-L/ASJ537CAN-L/K J301G185G79G187N2801615J285Y6 49 50 26 66 25 23 34 1 A4υN89N90N91N92N93G93L101K142N110131SP40_5831inFout23AutodiagnosticL'autodiagnostic enclenche la vérification des signaux des capteurs, l'activation des actuateurs et l'autocontrôle des appareils de commande de la boîte de vitesses (moteur, boîte de vitesses). En cas de défaut, les appareils de commande fournissent des fonctions de remplacement et les descriptions de celles-ci (code défaut) sont déposées dans la mémoire permanente de l'appareil de commande. Les inscriptions des défauts ne disparaissent donc pas même si la batterie est débranchée et la fiche de l'appareil de commande retirée. L'autodiagnostic peut être effectué au moyen du lecteur de défauts V.A.G 1552, du lecteur de défauts V.A.G 1551 ou du système de diagnostic, de mesure et d'information VAS 5051. Il est initié avec l'adresse 02 - Electronique de la boîte de vitesses-. Les fonctions ci-après sont possibles lors de la transmission des données au moyen de "l'adresse 02 - Electronique de la boîte de vitesses-": 01 - Interroger la version de l'appareil de commande 02 - Interroger la mémoire de défauts 04 - Initier le réglage de base 05 - Effacer la mémoire de défauts 06 - Terminer l'émission 08 - Lire le bloc des valeurs de mesureSP40_601 4 7 C O 8 Q 52 6 93HELPV.A.G. 1552SP40_61Nota: Le Manuel de réparation renferme une description détaillée des séquences de l'autodiagnostic.Fonction 01 - Interroger la version de l'appareil de commandeNuméro de rechange de l'appareil de commandeDénomination de la boîte de vitessesConfiguration du programme001927749 Codage 00000Boîte de vitesses AG4 0010172 WSC 00000Pas nécessaire actuellement24Code d'atelierFFonction 02 - Interroger la mémoire de défauts Lors de cette fonction, transmission des défauts éventuels de la totalité des composants identifiés par des couleurs.PAUFN EIN AUSSP40_22Fonction 04 - Réglage de base Un nouveau réglage de base s'impose après quelques réparations ou le remplacement de certains composants. Un réglage de base est toujours nécessaire après les opérations suivantes: – – – – – – Remplacement du moteur, échange de l'entraînement du papillon Dépose et pose ou remplacement de la boîte de vitesses Remplacement ou codage de l'appareil de commande du moteur Remplacement du transmetteur de position de la pédale d'accélérateur G79 Remplacement de l'appareil de commande pour la boîte de vitesses automatique Interruption de l'alimentation en tension de l'appareil de commande pour la boîte de vitesses automatique (par ex. débranchement de la batterie)Fonction 08 - Lire le bloc des valeurs de mesure Cette fonction permet de contrôler les composants à l'intérieur du bloc des valeurs de mesure.Nota: Veuillez vous reporter au Manuel de réparation pour obtenir les différents codes-défauts.F25Partie mécanique / hydraulique1 2 B2 K2 K1 F B1 K318173164 15 514131267 8 91011SP40_5726FLégendeComposants 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Pompe d'huile ATF Carter de boîte de vitesses Couvercle du carter de boîte de vitesses Petite roue planétaire Grande roue planétaire Pignon d'entraînement (couronne) Pignon de sortie Pignon de verrou de stationnement Arbre d'entraînement Différentiel Pignon d'entraînement pour compteur de vitesse Carter de convertisseur Roue de turbine Roue de pompe Roue libre (convertisseur) Arbre de turbine Convertisseur Pontage d'embrayage (fermé) B1 B2 F K1 K2 K3 Frein à disques Frein à ruban avec vérin hydraulique Roue libre (BV) Embrayage à disque Embrayage à disque Embrayage à disqueUtilisation des éléments d'enclenchement selon les positions du levier sélecteur Position du levier sélecteur K1 P R N D 3 2 1 – – – 4e rapport 3e rapport 2e rapport 1er rapport B2 Eléments d'enclenchement K3 B1 K2 F 8F27Partie mécanique / hydrauliqueLa mécaniqueElle a pour fonction de reprendre le couple du moteur et de l'amener aux roues via la transmission. Le train planétaire Ravigneaux, conjointement aux embrayages et aux freins, constitue la démultiplication des rapports. La transmission envoie aux roues.Représentation schématiqueFrein Pignon d'entraînement (couronne) Roue libre Embrayage Convertisseur FreinVenant du moteurEmbrayageEmbrayage DentureTrain planétaire RavigneauxPignon de sortie Arbre d'entraînement Vers l'entraînement des roues Vers l'entraînement des rouesSP40_23Roue dentée pour transmissionDifférentielRoue dentée de verrou de stationnement28FComposants - AperçuSchéma des fonctionsB2 F K2B1 K3K1F - Roue libreB1 - Frein à disqueB2 - Frein à ruban avec vérin hydraulique K1, K2, K3 - Embrayages à disquesSP40_24F29Partie mécanique / hydrauliqueConvertisseur de couple avec pontage d'embrayage du convertisseurIl est rendu solidaire du vilebrequin via le plateau d'entraînement et transmet par voie hydrodynamique le couple du moteur à la boîte de vitesses. Lorsque l'embrayage de pontage est fermé, le couple est envoyé mécaniquement à celui-ci via la garniture de friction, d'où une amélioration du degré de rendement de la boîte de vitesses. L'entraînement de la pompe d'huile ATF intervient par l'intermédiaire du convertisseur de couple.Convertisseur de couple Garniture de friction de l'embrayage de pontageSP40_25L'embrayage de pontage du convertisseur est incorporé au convertisseur de couple. Le pontage du convertisseur de couple n'a lieu que sur les rapports 3 et 4.Nota: Le convertisseur de couple doit être intégralement remplacé en cas de défaillance de l'embrayage de pontage.Embrayage de pontage Ressort d'amortissementSP40_3030FReprésentation schématique de la fonction de l'embrayage de pontage du convertisseurOuvert: La pression de l'huile ATF arrive dans la canalisation A et donc "devant" l'embrayage de pontage via le tiroir de celui-ci, lequel se trouve dans le bloc électro-hydraulique. La pression de l'huile ATF "devant" et "derrière" l'embrayage de pontage est identique. L'embrayage est ouvert. L'actionnement des électrovannes intervient via l'appareil de commande de la boîte de vitesses. L'électrovanne N91 ne reçoit pas de courant.Tiroir de l'embrayage de pontage Pression dans l'arrivée de l'huile ATF Appareil de commande de la BV Embrayage de pontage ferméJ217Embrayage de pontage ouvertFace avant de l'embrayage de pontageN91SP40_31Fermé: L'électrovanne N91 est activée afin de fermer l'embrayage de pontage. Ce qui a pour effet d'actionner le tiroir de l'embrayage de pontage, l'huile ATF arrivant dans celui-ci par l'intermédiaire de la canalisation C "derrière". La canalisation A est ouverte et permet l'écoulement de l'huile ATF. La pression de l'huile "derrière" l'embrayage de pontage est alors plus élevée que "devant" celui-ci. L'embrayage de pontage se ferme en douceur et sans à-coups. L'adhérence mécanique est obtenue via la garniture de friction sur l'embrayage de pontage. La pression de l'huile ATF est régulée par l'électrovanne N91.Face arrière de l'embrayage de pontageN91Tiroir de l'embrayage de pontagePression dans l'arrivée de l'huile ATF Appareil de commande de la BVJ217SP40_32F31Partie mécanique / hydrauliqueLe fluide d'actionnementUne huile spéciale pour boîtes de vitesses automatiques - l'ATF (Automatik Transmission Fluid) se trouve dans le système hydraulique de la boîte. Sous l'effet de cette huile, le couple du moteur arrive à la boîte de vitesses et par l'intermédiaire du convertisseur. L'huile intervient entre –30 ˚C et +150 ˚C env. Elle est soumise à de très fortes contraintes. Il est donc impératif d'utiliser toujours celle prescrite. Une huile ne convenant pas peut détruire la boîte de vitesses au bout de quelques kilomètres seulement. Fonctions de l'huile ATF – – – – – Transmission du couple au convertisseur Actionnement des éléments d'enclenchement, embrayages et freins Dérivation de la chaleur dans le refroidisseur d'huile ATF Lubrification de toutes les pièces rotatives de la boîte de vitesses Permettre la friction (dans les embrayages et les freins à disques, dans l'embrayage de pontage) Evacuer les particules métalliques–Nota : Des informations plus détaillées figurent dans les PAD 20/21.Pompe d'huile ATFL'entraînement est assuré par le convertisseur de couple directement relié au moteur. La pompe aspire l'huile dans le carter et la refoule vers le circuit par l'intermédiaire du bloc électro-hydraulique. La pompe d'huile ATF fonctionne selon le principe de la pompe à engrenages.Refroidisseur d'huile ATFUn refroidisseur est intégré au circuit d'huile afin de refroidir l'ATF soumise à de très fortes températures. Ce refroidisseur est placé directement sous la boîte de vitesses et relié à la circulation de liquide de refroidissement du moteur.Côté aspirationSP40_26Côté refoulementSP40_6232FSchéma du circuit d'huilePompe d'huile ATFEmbrayageVenant du vilebrequin Tiroir de commande des rapports Convertisseur ElectrovanneSP40_29Bloc électrohydraulique Côté aspiration Côté refoulementTiroir de pression principaleFiltre d'huile ATFBloc électro-hydraulique avec les électrovannesLes électrovannes montées dans le bloc électro-hydraulique ouvrent et ferment les canalisations des embrayages et des freins de manière à pouvoir passer les rapports.N89 N91N88 N92N90N93SP40_18F33Partie mécanique / hydrauliqueTrain planétaireAfin de mieux comprendre le fonctionnement, seul un satellite court et un satellite long sont représentés dans le schéma de droite.Petit pignon planétaireSatellite courtSatellite long Grand pignon planétairePorte-satellitesSP40_53CouronneSP40_27Petit pignon planétaireTransmission avec verrou de stationnementGrand pignon planétaireVerrou de stationnement Pignon de verrou de stationnementSP40_2834FRoue libreIl s'agit d'une roue libre à cliquets. De forme asymétrique les cliquets se redressent dans le sens du blocage et retiennent la roue libre. D'où l'impossibilité pour le porte-satellites de tourner simultanément. L'effet de freinage du moteur peut donc être exploité sur le 1er rapport.Roue libreSans le blocageSens du blocageAvec le blocageNota : Des informations complémentaires au sujet de la roue libre F figurent dans le PAD 20.Verrou de stationnementAgissant en plus du frein de stationnement, ce verrou empêche le véhicule de se mettre à rouler lorsqu'il est arrêté. Il est engagé mécaniquement en mettant le levier sélecteur sur "P" lorsque le véhicule ne roule pas. Le verrou de stationnement agit sur le train intermédiaire d'engrenages de la boîte automatique. Le pignon du verrou de stationnement se trouve -comme le pignon de sortie du train intermédiaire- sur l'arbre d'entraînement dont il est solidaire. Un arbre pousse le verrou de stationnement dans un inter-dents de son pignon lorsque le levier sélecteur est mis sur "P". Le train intermédiaire d'engrenages est alors bloqué, le véhicule ne peut plus bouger.SP40_33F35Partie mécanique / hydrauliqueEléments d'enclenchement Embrayages à disques K1, K2, K3Fermeture de l'embrayage L'huile ATF est refoulée dans l'espace se trouvant "devant" le piston. La vanne à bille se ferme. L'huile ATF pousse le piston contre les disques de l'embrayage et ferme celui-ci.Huile Vanne à bille Disques d'embrayagePistonSP40_34AirRessortOuverture de l'embrayage La pression de l'huile ATF disparaît progressivement "devant" le piston. La vanne à bille à l'intérieur du piston s'ouvre suite à la force centrifuge exercée sur la bille. Le ressort pousse le piston dans sa position de départ. L'huile ATF est expulsée de l'espace "devant" le piston.Disques d'embrayage Piston Vanne à billeJeu de l'embrayageHuileNota: Le jeu de l'embrayage fait en sorte que celui-ci ne patine pas lorsqu'il n'est pas actionné. Le jeu doit être réajusté après une réparation de l'embrayage.SP40_35AirRessortAir36FFrein à disquesLe frein B1 est un frein à disques. Il freine le porte-satellites et le retient. L'actionnement est presque identique à celui de l'embrayage à disques.Carter de BV RessortFrein fermé Le frein est actionné lorsque le levier sélecteur est sur 1 et en marche arrière. Le portesatellite étant retenu, le freinage devient possible au moyen du moteur lorsque le 1er rapport est enclenché.HuilePiston Disques de freinSP40_36Couvercle du carter de BVFrein ouvert Le jeu fait en sorte que le frein pas actionné ne patine pas. Le jeu doit être réajusté après des réparations.Jeu du frein Carter de BV RessortHuilePiston Disques de freinSP40_37Couvercle du carter de BVF37Partie mécanique / hydrauliqueFrein à rubanLe frein B2 est frein à ruban. Il est actionné par un vérin hydraulique. Un ruban retient la grande roue planétaire via l'embrayage K2 lorsque le 2ème ou le 4ème rapport est enclenché.B2 K2K1SP40_38Grande roue planétaireVérin hydrauliqueSP40_63Piston d'actionnement du 4ème rapportVérin hydrauliquePiston d'actionnement du 2ème rapportTige de pistonRuban de freinEmbrayage K2SP40_39SP40_4038FFonctionnement sur le 2ème rapport Sous l'effet de la pression de l'huile ATF sur le piston d'actionnement du 2ème rapport, la tige de ce piston est poussée vers le bas. Le ruban de frein se tend. La rotation de l'embrayage K2 est alors interrompue et la grande roue planétaire retenue.Pression d'actionnement du 2ème rapport Carter de BVRessortPiston d'actionnement du 2ème rapport Tige de pistonSP40_41Ruban de freinFonctionnement sur le 3ème rapport Le piston d'actionnement du 2ème rapport est ramené sur sa position initiale sous l'effet de la pression de libération du 3ème rapport. Le ruban de frein est ouvert. L'embrayage K2 et la grande roue planétaire continuent de tourner.Ressort Carter de BV Pression de libération du 3ème rapportTige de pistonRuban de freinSP40_42Piston d'actionnement du 4ème rapportFonctionnement sur le 4ème rapport Sous l'effet de la pression de l'huile ATF sur le piston d'actionnement du 4ème rapport, la tige de ce piston est poussée vers le bas. Le ruban de frein se tend. La rotation de l'embrayage K2 est alors interrompue.Pression d'actionnement du 4ème rapport Ressort Carter de BVTige de pistonSP40_43FRuban de frein39Chaîne cinématiqueAfin de mieux comprendre le fonctionnement, seul un des trois trains de roues planétaires est représenté sur les schémas. Les embrayages et les freins concernés sont activés par l'appareil de commande et via les électrovannes à l'intérieur du bloc électrohydraulique conformément à la position de déplacement choisie par le conducteur.Les embrayages K1, K2 et K3 transmettent la force au train de roues planétaires.–B1 - Le frein B1 retient le portesatellites. B2 - Le frein B2 retient la grande roue planétaire. K1 - L'embrayage K1 entraîne la petite roue planétaire. K2 - L'embrayage K2 entraîne la grande roue planétaire. K3 - L'embrayage K3 entraîne le porte-satellites. Le pignon d'entraînement (couronne) envoie la force au pignon de sortie de l'arbre d'entraînement. F - Roue libre–––––40FSatellite court Pignon d'entraînement (couronne) Roue libreB2 F K2B1 K3Porte-satellitesK1Satellite longSP40_44Petite roue planétaire Grande roue planétaire Pignon de sortie sur arbre d'entraînementF41Chaîne cinématiqueIl est possible de faire une distinction entre une chaîne cinématique "hydraulique" et "mécanique" selon que l'embrayage de pontage est "ouvert" ou "fermé".Chaîne cinématique hydrauliqueL'embrayage de pontage est "ouvert" Le convertisseur de couple transmet hydrauliquement la force du moteur et la fait parvenir jusqu'à la boîte de vitesses.Moteur Embrayage K2Embrayage K1Embrayage K3Roue de turbineRoue de pompeArbre de turbineSP40_45Embrayage de pontage "ouvert"Roue de turbineRoue de pompeRoue libre de convertisseurSP40_46Carter du convertisseurArbre de turbine42FChaîne cinématique mécaniqueL'embrayage de pontage est "fermé" La force du moteur arrive à la boîte de vitesses via la garniture de friction de l'embrayage de pontage.MoteurEmbrayage K1 Embrayage K2Embrayage K3Carter du convertisseurEmbrayage de pontageArbre de turbineSP40_47Embrayage de pontage "fermé"SP40_48Carter du convertisseurArbre de turbine 43FChaîne cinématiqueLes exemples suivants illustrent l'interaction des embrayages et des freins pour le 1er rapport, la marche arrière et le 4ème rapport conjointement à l'embrayage de pontage (ouvert ou fermé).Levier sélecteur sur "D" 1er rapportRoue de pompeTPB2 K2FB1 K3SP40_49Roue de turbinePorte-satellitesK1Roue de pompe Roue de turbine L'embrayage K1 entraîne la petite roue planétaire Le porte-satellites s'appuie sur la roue librePetite roue planétaireElectrovannes N88 et N92 activéesLevier sélecteur sur "R" Marche ARRoue de pompeB2 K2 B1 K3TPFSP40_50Roue de turbineK1Porte-satellites Grande roue planétaireRoue de pompe Roue de turbine L'embrayage K1 entraîne la grande roue planétaire Le frein B1 retient le portesatellites44FLevier sélecteur sur "D" 4ème rapport Hydrauliquement (embrayage de pontage ouvert) donc patinage du convertisseurRoue de pompeB2 K2 B1 K3TPFSP40_51Roue de turbineK1Porte-satellites Grande roue planétaireRoue de pompe Roue de turbine Le frein B2 retient la grande roue planétaire L'embrayage K3 entraîne le porte-satellites Levier sélecteur sur "D" 4ème rapport Mécaniquement (embrayage de pontage fermé) donc pas de patinage du convertisseurRoue de pompeElectrovannes N88 et N89 activéesTPB2 K2FB1 K3Carter du convertisseurSP40_52Roue de turbinePorte-satellitesK1Grande roue planétaireCarter du convertisseur Embrayage de pontage Ensuite la force est transmise hydrauliquement comme pour le 4ème rapportElectrovannes N88, N89 et N91 activéesF45Contrôlez vos connaissancesQuelles réponses sont correctes? Une seule parfois. Mais peut-être aussi plus d'une - ou toutes! Veuillez compléter S.V.P.1.Quels rapports peuvent être enclenchés en actionnant le levier sélecteur après une défaillance de l'appareil de commande? A. B. C. Marche arrière 3ème rapport 1er rapport2.Pour fonctionner impeccablement, l'appareil de commande de la boîte automatique J217 a besoin des signaux de 8 capteurs. Quels sont les signaux qui passent par l'appareil de commande pour 4LV J537 (appareil de commande du moteur)? A. B. C. D. E. F. G. H. I. Contacteur de Kick-down F8 Contacteur multifonctions F125 Transmetteur de position de pédale d'accélérateur G79 Transmetteur de vitesse de rotation de boîte de vitesses G38 Contacteur des feux stop F Transmetteur de température d'huile de boîte de vitesses G93 Transmetteur de vitesse de déplacement du véhicule G68 Transmetteur angulaire pour entraînement du papillon G187 Transmetteur de position de pédale d'accélérateur G1853.Le contacteur multifonctions F125 capte la position du levier sélecteur et la transmet à l'appareil de commande. Quelles sont les répercussions en cas de défaillance du contacteur? A. B. C. Le moteur ne peut plus être lancé. L'appareil de commande pour la boîte de vitesses automatique passe sur un programme de fonctionnement de secours. Les feux de recul ne peuvent plus être allumés.4.Le transmetteur de température G93 contrôle constamment la température de l'huile de la boîte de vitesses. Quelles sont les répercussions lorsque le transmetteur détecte une température inférieure à –25˚C? A. B. C. Aucune répercussion Passages des rapports pas en douceur Le 4ème rapport n'est plus enclenché.46F5.De quoi le client se plaint-il en cas de défaillance du transmetteur de vitesse de rotation de la boîte de vitesses G38? A. B. C. La boîte n'enclenche pas le 4ème rapport. Les enclenchements ne se font pas en douceur. Les feux de recul ne fonctionnent pas.6.Quelle électrovanne est activée pour fermer l'embrayage de pontage? A. B. C. Electrovanne N90 Electrovanne N91 Electrovanne N897.Un réglage de base de l'appareil de commande de la boîte de vitesses automatique doit être effectué après le remplacement de quels composants? A. B. C. D. Après le remplacement de l'unité de commande du papillon Après le remplacement de l'appareil de commande du moteur Après le remplacement du moteur Après le remplacement de l'appareil de commande de la boîte de vitesses automatique8.Sur quels rapports l'embrayage de pontage se ferme-t-il? A. B. C. Sur les rapports 1 et 2 Sur les rapports 2, 3 et 4 Sur les rapports 3 et 4F1. A., B., C.; 2. C., H., I.; 3. A., B., C.; 4. C.; 5. A., B.; 6. B.; 7. A., B., C., D.; 8. C. Solutions47