22 18 26ACSP33_27La ŠKODA FABIA est dotée d’un système électrique à la fois nouveau et décentralisé. A l’intérieur de ce système un rôle majeur est joué par l’appareil de commande du réseau de bord. Celui-ci regroupe une multitude de nouvelles fonctions, comme celles pour le contrôle, la surveillance et les relais. Le programme autodidactique vous informe au sujet des nouveaux composants, de la structure et du fonctionnement du système électrique de la FABIA.2FSommaireRéseau de bord décentralisé Appareil de commande du réseau de bord Principaux composants Systèmes du BUS Porte-instruments Témoins Essuie-glaces Capteur actif de roue Chauffage électrique additionnel Aide au stationnement Fonctions spéciales Autodiagnostic En bref Contrôlez vos connaissances 4 7 13 18 23 26 29 30 32 34 36 38 44 46Servicexxxxxxxxxxxxxxxx FABIAServicexxxxxxxxxxxxxxxx FABIAServicexxxxxxxxxxxxxxxx FABIAService Servicexxxxxxxxxxxxxxxx FABIA xxxxxxxxxxxxxxxx FABIAService Servicexxxxxxxxxxxxxxxx FABIA xxxxxxxxxxxxxxxx FABIAS e r v i c eXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXVous trouverez dans le Manuel de Réparation des remarques concernant les révisions et l’entretien ainsi que des directives pour le réglage et les réparations.F3Réseau de bord décentraliséDescription/AvantagesLe système électrique est décentralisé. La centrale électrique est répartie en stations de fiches, boîtes à relais et porte-fusibles. Ces unités sont décentralisées. Cela signifie qu’elles se trouvent à proximité des composants et des unités fonctionnelles auxquels elles correspondent. Les fonctions du système global “Auto” sont subdivisées sur plusieurs appareils de commande spécialisés. Les appareils de commande communiquent entre eux via des câbles de transmission de données du bus CAN. Avantages: – Les faisceaux de câbles étant courts, les liaisons entre ceux-ci peuvent être plus facilement trouvées et affectées. Les câbles courts se traduisent par une considérable réduction de poids. Les points de contrôle peuvent être plus facilement affectés. Les composants du réseau de bord sont très efficacement protégés contre l’humidité. Le réseau de bord décentralisé facilite la maintenance.––––Nouveaux composants du système électrique – Appareil de commande pour le réseau de bordLeurs fonctions – Surveillance des interrupteurs pas intégrés au système Confort (par ex. interrupteur sur colonne de direction) Surveillance de l’alimentation en tension vers l’utilisateur et de l’utilisateur Points de raccordement des systèmes du bus Répartit dans l’habitacle l’alimentation en tension de la borne +30a du principal porte-fusibles sur des utilisateurs bien précis (par ex. vers les relais, la boîte à fusibles)– ––Répartiteur du potentiel–– –Stations de couplage dans les montants des portières (montants A et B) Stations de couplage sur le tablier– – –Raccords codés mécaniquement Entretien et maintenance plus simples Recherche optimale des défauts4FComposants principaux dans le réseau de bord décentraliséStation de couplage dans montant A Station de couplage dans montant BFiches compactesSP33_33 SP33_34Porte-fusiblesSP33_30 SP33_32SP33_29 SP33_31Principal porte-fusibles sur le couvercle de la batterieSP33_35Appareil de commande pour le réseau de bordRépartiteur de potentielSP33_24F5Réseau de bord décentraliséAppareils de commande dans le système global “Auto”Appareil de commande pour l’ABSAppareil de commande dans le porte-instruments et appareil de commande pour l’antidémarrage avec transpondeur22 18 26AC22 18 26ACAppareil de commande pour le climatiseurAppareil de commande pour le réseau de bordAppareil de commande pour l’airbag Appareil de commande pour l’aide au stationnementAppareil de commande central pour le système ConfortAppareil de commande du moteurSP33_236FAppareil de commande pour réseau de bordAppareil de commande pour réseau de bord J519SP33_28La ŠKODA FABIA est équipée d’un appareil de commande pour le réseau de bord afin de simplifier les systèmes électriques câblés et assurer un traitement et un nouveau calcul efficaces des données à l’intérieur de ce réseau. L’appareil de commande renferme en outre un gateway. L’appareil de commande du réseau de bord J519 occupe une position centrale à l’intérieur de celui-ci et est responsable des fonctions suivantes: – Il constitue le point de raccordement des deux systèmes du BUS, à savoir CAN entraînement et CAN confort.–Les fonctions exécutées jusqu’ici par des relais séparés, y sont intégrées (par ex. relais des clignotants). Il surveille des composants du véhicule, non intégrés aux deux systèmes CAN-BUS, par ex. les interrupteurs et les fusibles. Il surveille l’alimentation électrique des utilisateurs et la consommation de ceux-ci. Des messages CAN sont traités via le gateway intégré à l’appareil de commande.–––Emplacement L’appareil de commande du réseau de bord est placé derrière l’habillage du tableau de bord sous le porte-relais.Remarque: L’appareil de commande du réseau de bord est autodiagnosticable.SP33_29F7Appareil de commande pour réseau de bordBrochage (équipement de base)Fusible du phare de recul Commutateur du feu de recul1Borne 30 du fusible SB 436 1Borne 30 du fusible 4Borne 30, connexion à fiches A236 16Eclairage intérieur1Borne 31Fusible de l’essuie-glace avantEssuie-glace avant, vitesse 1Essuie-glace avant, vitesse 25Masse1Touche pour avertisseur sonoreFusible de l’avertisseur sonoreLunette AR dégivranteFusible de lunette AR dégivrante5FSP33_60816 1Borne du lave-phares Borne 58 D MLP LED feux de warning Touche lunette AR dégivrante LED lunette AR dégivrante Touche des feux de warning5CAN-L ConfortJ 51910CAN-H Confort15 18 16 15Câble K Borne S Contacteur de portière ARD Contacteur de portière du passager AV Borne 30 Contacteur de portière du conducteur Masse Borne L10Borne 15 Contacteur de portière ARG Borne 50 Pompe du lave-glace Fin de course d’essuie-glaces AV Touche de l’avertisseur sonore Potentiomètre essuie-glaces AV15 18 1Interrupteur éclairage du coffre6 1CAN-L entraînement externe CAN-L entraînement510CAN-H entraînement CAN-H entraînement externe Interrupteur essuie-glace AV, vitesse 1 Interrupteur essuie-glace AV, vitesse 2 Interrupteur essuie-glace, intermittence Contacteur clignotant gauche CAN entraînement WAKE UP Contacteur clignotant droit Contacteur du capot Clignotants côté droitF916Clignotants côté gaucheAppareil de commande pour réseau de bordAppareil de commande pour réseau de bord, gateway et interconnexion du câble K+30a -31 J… J285 J104 J234 J500 CAN HEntraînement CANCAN H CAN L K J519 + GatewayCAN LAppareil de commande pour réseau de bordCAN HRaccord de diagnosticCAN ConfortCAN LJ393J386J387J388J389J301SP33_02Les deux systèmes actuels BUS ont été regroupés dans l’appareil de commande du réseau de bord.Outre les fonctions de surveillance une fonction gateway est intégrée à l’appareil de commande du réseau de bord.Remarque: Tenir compte toutefois actuellement des câbles complémentaires de diagnostic (câble K) pour l’appareil de commande du moteur et l’appareil de commande du système Confort. Le gateway doit remplir 2 rôles principaux1ier rôle Regrouper en un nouveau télégramme de données divers télégrammes de données.2e rôle Faire passer les données du diagnostic du câble CAN sur le câble K et inversement, sans modifier les données.10F1ier rôle Le gateway assemble un nouveau télegramme de données pour un autre BUS CAN à partir d’informations partielles provenant de divers télégrammes de données et forme ainsi un nouveau message.Télégramme de donnéesSP33_142e rôle Le gateway transfert les télégrammes de données. La raison pour laquelle il est raccordé d’une part au câble de diagnostic (câble K) et, de l’autre, aux systèmes CAN BUS. Le gateway permet ainsi d’effectuer des diagnostics via le CAN BUS, même si un testeur compatible avec le CAN n’est pas disponible.Raccord de diagnostic Appareil de commande du réseau de bord+30a -31CAN-A K CAN-KIl fait alors passer les informations du câble CAN sur le câble K et inversement. La teneur des informations est la même sur le câble K que sur le câble CAN. Le testeur externe du câble K ne remarque pas que la transmission entre le gateway et les appareils de commande a lieu via le CAN.SP33_13Gateway CAN - A = Entraînement CAN - K = ConfortF11Appareil de commande pour réseau de bordConversion des informations CAN dans l’appareil de commande pour le réseau de bord (fonction gateway)Détecteur de température extérieureCAN H - AAppareil de commande du réseau de bord avec gatewayCAN H - K CAN L - KCAN L - ACAN H - A CAN L - AAppareil de commande du moteur, par ex. – température du liquide de refroidissement – ralenti – accélération221826Appareil de commande du climatiseurACSP33_55L’utilisation répétée d’informations de divers systèmes via le CAN est une caractéristique de ce très moderne système électrique destiné aux automobiles. Les télégrammes de données du BUS CAN Entraînement sont utilisés par ex. dans le CAN BUS Confort pour la régulation du climatiseur automatique. L’appareil de commande du climatiseur est relié au CAN Confort (CAN-K). Les informations d’autres appareils de commande raccordés au CAN Entraînement (CAN-A) sont toutefois également utilisées pour la régulation automatique. L’exemple ci-après illustre le processus des informations:–Température extérieure Elle est déterminée par le détecteur G17 placé dans le pare-chocs et elle arrive dans l’appareil de commande à l’intérieur du porte-instruments. Lequel est raccordé au CAN Entraînement. Caractéristiques spécifiques du moteur par ex. température élevée du liquide de refroidissement, ralenti, accélération, qui sont reprises par l’appareil de commande du moteur (CAN Entraînement).–Les messages sont convertis dans l’appareil de commande du réseau de bord via la fonction gateway et préparés pour le CAN Confort. L’appareil de commande du climatiseur est alors en mesure d’utiliser ces messages pour la régulation automatique.12FPrincipaux composantsRépartiteur de potentielLe répartiteur de potentiel se trouve au-dessus du porte-relais. Il assure la répartition sur la batterie de la borne +30a du principal porte-fusibles.Porte-relaisLe porte-relais se trouve sous le répartiteur de potentiel, au-dessus de l’appareil de commande du réseau de bord. Contrairement au principe déjà connu, à savoir une mini-électronique centrale et un porte-relais complémentaire, le porte-relais de la FABIA est un composant uniformément structuré pour reprendre les relais.Rep. 1 2 3 5 6 RelaisSP33_35Relais pour pompe à air secondaire Relais pour système d’allumage Relais pour bougies de préchauffage Relais pour témoin d’éclairage de seuil de portière Relais pour lave-phares Relais pour coupe-circuit de lancement Relais pour faible capacité de chauffage Relais pour forte capacité de chauffage Relais de détente pour contact X Relais pour système d’injection directe de gazole Appareil de commande pour contrôle défaillance des lampes Relais de pompe d’alimentation en carburant1 5 11 62 7 12378 13 149 15Si8Si SiDotation du porte-relaisSP33_51*9 11 12* Le porte-relais est logé dans un cadre enfermant en outre 3 fusibles pour les véhicules équipés d’un chauffage électrique additionnel.13, 14 15F13Principaux composantsPrincipal porte-fusibles sur le couvercle de la batterieLe principal porte-fusibles est placé sur le couvercle de la batterie. Il comporte au maximum 6 fusibles à collier et 10 fusibles enfichables. Un câble vissé assure la liaison avec la batterie (+). Les fusibles protègent les divers circuits contre une surcharge très près derrière la batterie déjà. Le nombre de fusibles dépend toujours de l’équipement du véhicule.Fusibles à collier Fusibles infichablesSP33_31Porte-fusiblesLe porte-fusibles se trouve derrière un cache, à gauche, dans le tableau de bord. Il renferme les principaux fusibles de l’équipement de base. Un autocollant mis sur le couvercle indique la dotation en fusibles.SP33_3214FStations de couplage dans montant A et montant BLes stations de couplage relient le reste du réseau de bord aux composants électriques dans les portières. Ces stations de couplage sont constituées de connexions à fiches. Elles sont disposées sur les montants A et B. Les stations de couplage facilitent beaucoup l’entretien, la maintenance et le montage.Station de couplage montant A: Elle se trouve à proximité de la charnière du haut de la portière, sur le montant A. Cette station de couplage englobe: 1 - Alimentation en tension, haut-parleur 2 - Rétroviseur, CAN-BUS 3 - Contacteur de portière, témoins 4 - Verrouillage centralSP33_33Station de couplage montant B: Elle se trouve à proximité de la charnière du haut des portières AR, sur le montant B. Cette station de couplage englobe: 1 - Alimentation en tension, haut-parleur 2 - Contacteur de portière 3 - Verrouillage centralSP33_34F15Principaux composantsFiche compacteLa fiche compacte est placée dans le panneau AV gauche, derrière la tringlerie de l’essuieglace. Elle est accessible depuis le compartiment moteur et de l’habitacle. La fiche compacte est subdivisée en divers modules. Les connexions sont établies au moyen de fiches repérées par différentes couleurs et codées mécaniquement pour les différents modules.LKIHDCBAPNMGFESP33_53Fiche compacte – Vue depuis le compartiment moteurDotation des fiches Module A B C D E F G16Compétent pour ESP/ASR BV/moteur Alimentation en courant moteur Equipement partie 1 Antivol Batterie +30 Combiné d’instrumentsModule H I K L M N P LibreCompétent pourPédales Combiné d’instruments/CAN/ moteur Climatiseur Sécurité (ABS, …) Préchauffage du gazole Pompe d’air secondaire d’essence Equipement partie 2FLa fiche compacte relie la partie du réseau de bord de l’avant du véhicule/du compartiment moteur au reste du réseau de bord de l’habitacle. Le réseau de bord est étudié de manière que tous les câbles des composants des deux faisceaux débouchent dans leurs modules sur l’un des côtés de la fiche compacte.Le raccordement est possible indépendamment des variantes de l’équipement et des versions grâce aux fiches individuelles des modules. La fiche autorise évidemment aussi une séparation sans aucun problème du réseau de bord à cet endroit.Panneau AV Partie centrale du tableau de bordStations de couplage Station dans pavillonSP33_63Fiche compacte Batterie Porte-fusiblesFiche de couplage Station de couplageSchéma de la position des principaux composants et des deux faisceaux de câbles réunis dans la fiche compacte– – – – –Avantages ainsi obtenus:Optimisation des variantes des composants lors de la fabrication Economie de matière Réduction des coûts Montage, entretien et maintenance plus faciles Opérations d’entretien et de maintenance ciblées et sans aucune complicationF17Systèmes du BUSActuellement le véhicule comporte deux systèmes BUS avec diverses priorités, via lesquels les données sont échangées. Un troisième système BUS (CAN-Info) est prévu.CAN entraînementPriorité 1 Vitesse de transmission 500 kBit/sJ285 J104J519 J… J500Sont interconnectés: J104 J285 J… J234 J500 J519 Appareil de commande pour ABS Appareil de commande dans le porteinstruments Appareil de commande du moteur Appareil de commande de l’airbag Appareil de commande pour l’aide de stationnement Appareil de commande pour réseau de bordJ234Le CAN-BUS arrive dans l’appareil de commande du réseau de bord.SP33_18Remarque: Pour de plus amples informations relatives au CAN BUS, veuillez vous reporter au programme autodidactique n˚ 24. Les principes de base s’appliquent tout pareillement pour ces interconnexions.18FCAN EntraînementAppareil de commande pour réseau de bord J519Appareil de commande pour airbag J234Appareil de commande pour ABS J104Appareil de commande pour aide au stationnement J500Appareil de commande dans le porte-instruments J285Appareil de commande du moteur J…SP33_19F19Systèmes du BUSCAN ConfortPriorité 2 Vitesse de transmission 100 kBit/sJ389 J387 J30122 18 26ACJ388 J386 J519 J393SP33_17Sont interconnectés: J301 J386 J387 J388 J389 J393 J519 Appareil de commande pour climatiseur Appareil de commande de portière, côté conducteur Appareil de commande de portière, côté passager AV Appareil de commande de portière, ARG Appareil de commande de portière, ARD Appareil de commande central pour système Confort Appareil de commande pour réseau de bordLe CAN-BUS Confort arrive dans l’appareil de commande du réseau de bord.Remarque: Pour de plus amples informations relatives au CAN BUS, veuillez vous reporter au programme autodidactique n˚ 24. Les principes de base s’appliquent tout pareillement pour ces interconnexions.20FCAN ConfortAppareil de commande pour réseau de bord J519Appareil de commande central pour système Confort J393Appareil de commande pour climatiseur J30122 18 26ACAppareil de commande de portière, côté conducteur J386Appareil de commande de portière, côté passager AV J387Appareil de commande de portière, ARG J388Appareil de commande de portière, ARD J389SP33_37F21Systèmes du BUSSystème ConfortLe verrouillage central, l’alarme antivol et d’autres composants électriques sont étroitement interconnectés dans le système Confort. Les informations passent partiellement via le CAN BUS, partiellement via des câbles directs. L’appareil de commande pour le système Confort surveille les états des contacteurs dans les portières, les rétro-signalisations pour lock/unlock et pour SAFE. Les composants du hayon sont directement reliés à l’appareil de commande du réseau de bord.Structure du système ConfortJ519Raccord de diagnosticCANCANCANJ393 M A R A MPortière du conducteurBBPortière du passager AVC W DCAN CANEFFGGPortière AR gaucheMAHAMPortière AR droiteEJEFKFSP33_16J393 J519 A B C DAppareil de commande du système Confort Appareil de commande du réseau de bord Appareil de commande de portière Rétroviseur réglable électriquement Interrupteur de réglage du rétroviseur et du chauffage Unité de commande portière conducteurE F G H J K R WInterrupteur lève-vitre Serrure de portière – verrouillage central Témoin d’éclairage de seuil de portière Contacteur à pêne tournant du hayon Poignée du hayon Déverrouillage à distance du hayon Relais Composants de l’alarme antivolF22Porte-instrumentsLe porte-instrumentsSont intégrés au porte-instruments: – – – – – – – – Appareil de commande J285 Appareil de commande pour l’antidémarrage avec transpondeur J362 Compteur de vitesses Compte-tours Indicateur de réserve de carburant Indicateur de température du liquide de refroidissement Témoin de contrôle Indicateur multifonctionsSP33_11Tous les indicateurs de contrôle sont dotés d’une LED. Le porte-instruments peut être déposé sans aucun problème. Des réparations ne sont pas prévues, mais un remplacement complet si nécessaire. Remarque: Une adaptation aux autres systèmes du véhicule est indispensable après un remplacement.Toutes les informations relatives au x fonctions de surveillance sont traitées dans l’appareil de commande J285 et transmises au témoin de contrôle sous forme d’éclairage, de clignotement ou de lumière permanente. Ainsi par exemple les nouveaux systèmes de l’indicateur d’usure des plaquettes de frein ou les signaux du transmetteur du compteur de vitesse.Les fiches du porte-instrumentsFiche à 8 broches Liaison avec alimentation en tension Fiche à 32 broches Liaison avec le réseau de bord Toutes les liaisons aboutissent dans l’appareil de commande à l’intérieur du porteinstruments, le CAN Entraînement étant dessous. Autodiagnostic Le porte-instruments est diagnosticable, adresse “17”. Les composants suivants peuvent être contrôlés via le diagnostic des actuateurs: – – – – Compte-tours Indicateur de réserve de carburant Indicateur de température du liquide de refroidissement Compteur de vitesseSP33_12Fiche à 32 brochesFiche à 8 broches– Affichage du display – Témoin de contrôle réserve de carburant – Témoin de contrôle pression d’huile – Témoin de contrôle température du liquide de refroidissement – Témoin de contrôle système de freinage – Vibreur d’alerte23FPorte-instrumentsSymboles affichésLe niveau supérieur de fonctionnalité du véhicule exige aussi un système très élargi pour les témoins de contrôle et d’avertissement.SP33_08Symbole affichéCouleurDénominationNature et signification de l’affichageVertRégulateur de vitesseS’allume lorsque le régulateur de vitesse (Tempomat) est enclenchéJauneDéfaillance d’une ampouleS’allume en cas de défaillance d’une ampoule des feux stop, des feux de stationnement ou croisement S’allume lorsque l’épaisseur minimum autorisée est atteinteJauneIndicateur d’usure des plaquettes de frein*24FSymbole affichéCouleurDénominationNature et signification de l’affichageRougePortière ouverteS’allume lorsqu’une portière est ouverte et le contact mis*Rouge Hayon ouvert S’allume lorsque le hayon est ouvert et le contact mis*Jaune Niveau d’eau de lavage Servodirection S’allume lorsque le niveau d’eau de lavage est insuffisant*Jaune S’allume après avoir mis le contact et s’éteint après le démarrage du moteur*Jaune EPC= commande électrique de la puissance motrice (gaz E) S’allume brièvement après le lancement du moteur puis s’éteint s’il y a un défaut dans l’actionnement électrique des gaz (gaz E), s’il reste allumé ou s’allume en cours de route ou clignoteJauneOBD= On Board DiagnoseS’allume durant quelques secondes lorsque le contact est mis, s'il y a un défaut dans l'électronique du moteur ou dans les systèmes influencés par les gaz d’échappement si le témoin ne s’éteint pas après le lancement du moteur ou s’allume en cours de route ou clignote (concerne les moteurs EU4!)JauneASR = Régulation antipatinageS’allume durant quelques secondes lorsque le contact est mis. Le témoin clignote en cours de route pendant l’intervention de l’ASR. Le témoin de contrôle reste allumé si l’ASR est déconnecté ou en cas de dysfonctionnement.*FL’affichage est renforcé par un signal acoustique!25TémoinsLes feux de la FABIA ont été étudiés selon une nouvelle esthétique en conformité avec la tendance actuelle.Feu de croisement Feu de route Feu de stationnementPharesLes nouveaux phares comportent des verres clairs en plastique. Le réflecteur est d’une seule pièce et subdivisé en trois compartiments: – – – clignotant feu de croisement / feu de stationnement feu de routeLa dispersion de la lumière est générée par la forme spécifique du compartiment du réflecteur. Les feux de clignotement sont également intégrés aux phares. L’ampoule du clignotant est colorée.Clignotant Feu stop ClignotantSP33_49Feux ARLes nouveaux feux AR comportent des verres clairs selon la tendance du moment. Seuls certains éléments, comme le clignotant et le feu de recul sont dotés d’une optique claire. Une ampoule à deux filaments a été retenue pour l’antibrouillard AR et le feu AR. Le réflecteur fait partie du verre de diffusion de la lumière des feux combinés AR.SP33_50RéflecteurAntibrouillard AR/feu ARFeu de recul d’accès26FTémoin d’éclairage de seuil de portièreLes portières avant sont équipées de témoins d’éclairage de seuil de portière.SP33_09Les témoins d’éclairage de seuil de portière améliorent considérablement la sécurité lors de l’utilisation du véhicule.Le témoin d’éclairage de seuil de portière est activé via le contacteur dans la serrure de la portière. Via le relais pour les témoins d’éclairage de seuil de portière et de plancher J348, lequel est activé par l’appareil de commande central du système Confort, il est fait en sorte que le témoin d’éclairage de seuil de portière reste allumé pendant une période limitée, par exemple si le véhicule est garé avec les portières ouvertes (en se rangeant ou dans le garage). Ceci afin que la batterie ne soit pas inutilement sollicitée.SP33_10Circuit électrique (exemple de la portière du conducteur)F2 M27 J348F2 M27 J348 J393Contacteur de portière – côté conducteur Témoin d’éclairage de seuil de portière – gauche Relais pour les témoins d’éclairage de seuil de portière et de plancher Appareil de commande central pour le système Confort + MasseJ393 + 30SP33_26F27TémoinsContrôle de la défaillance des feuxDéfaillance des ampoules Quelques-unes unes des versions des modèles et des variantes au niveau de l’équipement sont dotées d’une nouvelle fonction pour la surveillance de feux importants du véhicule. La défaillance des feux est indiquée par un symbole qui s’allume dans le porteinstruments. Cette fonction se traduit par une importante amélioration de la sécurité, un point qu’il ne faut pas négliger. La surveillance des feux a lieu via l’appareil de commande pour le contrôle d’une défaillance des ampoules (voir rep. 13/14 sur le porterelais).SP33_45Le témoin de contrôle s’allume: – – après avoir mis le contact et en cas de défaillance des ampoulesAppareil de commande pour le contrôle d’une défaillance des ampoulesEtendue des contrôles: – – – – Feux de stationnement, à l’arrière uniquement, une ampoule ou deux, Feux de croisement, une ou les deux ampoules Feux stop, à gauche et à droite, une ou les deux ampoules Le 3e feu stop relevé (là seule une défaillance complète est contrôlée, pas la défaillance des diverses LED à l’intérieur du feu).SP33_4628FEssuie-glacesEnclenchement de l’essuie-glace ARL’essuie-glace AR essuie une fois automatiquement si la voiture recule alors que les essuieglaces avant sont enclenchés; un facteur supplémentaire de sécurité sur la route.F4 E22 V MCircuit électrique E22 F4 J519 V V12 Commande essuie-glaces pour fonctionnement intermittent Contacteur des feux de recul Appareil de commande pour réseau de bord Moteur des essuie-glaces Moteur pour l’essuie-glace ARJ519MV12SP33_68Blocage des essuie-glaces AVLes véhicules avec une alarme possèdent une fonction de blocage des essuie-glaces AV. Un signal partant du contacteur du capot F120 arrive à l’appareil de commande du réseau de bord si le capot est ouvert alors que les essuie-glaces AV fonctionnent par intermittence. L’appareil de commande bloque le mouvement des essuie-glaces jusqu’à ce que le capot était refermé. Cette fonction améliore encore la sécurité lorsqu’il faut travailler sur le véhicule.F120J519Circuit électriqueE22 M VSP33_69E22 F120 J519 VCommande essuie-glaces pour fonctionnement intermittent Contacteur du capot Appareil de commande pour réseau de bord Moteur des essuie-glacesF29Capteur actif de roueLe nouveau capteur de roue pour l’ABSUn nouveau système est utilisé – le capteur actif de vitesse de rotation - sur la FABIA pour enregistrer les vitesses de rotation des roues pour l’ABS.Piste de lecture CapteurPrincipe de base Un capteur est dit actif lorsque sa fonction exige une alimentation en tension extérieure. Sans elle, il ne peut fournir aucun signal. Afin que le capteur actif de l’ABS, qui est fixé dans le carter du roulement de roue, puisse mesurer une vitesse de rotation, il a besoin d’une pièce antagoniste, qui tourne en même temps que le moyeu. Cette pièce antagoniste est appelée roue génératrice d’impulsions ou roue génératrice de signaux. Un élément à résistance magnétique (semiconducteur) placé dans le détecteur de vitesse de rotation modifie sa résistance en fonction des lignes du champ magnétique coupées par la roue génératrice d’impulsions. Une bague avec une piste de lecture est utilisée pour le nouveau capteur de roue de la FABIA. Des aimants placés sur la piste de lecture assurent la fonction des dents de la roue génératrice d’impulsions (voir Transmetteur inductif, PAD 26).SP33_07Roulement de la roueLe capteur actif est logé dans le carter du roulement de roue. L’élément de mesure et l’amplificateur sont intégrés dans celui-ci. Les avantages de cette technique: – Vitesse de rotation de la roue peut être mesurée à partir de 0 km/h et jusqu’à l’arrêt de celle-ci Faible encombrement Grande résistance à la corrosion Peu d’influences mécaniques négatives, l’entrefer étant presque constant Moins sensible aux signaux parasites Le sens de rotation de la roue peut être reconnu.Elément du capteur (élément de mesure)– – – – –En simplifiant, on peut représenter la structure comme suit: La piste de lecture comporte des petites zones juxtaposées, différemment magnétisée selon le pôle Nord et le pôle Sud. Lorsque le roulement de la roue tourne, ces zones passent directement à côté du capteur actif.Electronique du capteur (amplificateur) Nord SudSP33_03Piste de lecture 30FPrincipe de fonctionnement du capteur actif Les lignes magnétiques du champ sont à la verticale, sur la piste de lecture, à proximité immédiate des zones magnétisées. Selon la polarité elles s’écartent de la piste ou s’en approchent. Les lignes du champ traversent aussi le capteur et influencent sa résistance, étant donné que la piste de lecture passe juste à côté du capteur. Un circuit électronique comprenant l’amplificateur/le trigger et qui est intégré au capteur, convertit les changements de résistance en deux niveaux différents d’intensité électrique. Cela signifie que le courant baisse si la résistance de l’élément du capteur augmente en raison de la direction des lignes magnétiques du champ, qui le traversent.ΩPiste de lecture Lignes électriquesSystème électronique du capteurSP33_04Elément du capteurLe courant augmente si la résistance baisse suite à une inversion de la direction des lignes du champ.ΩSP33_05En raison d’une alternance des pôles Nord et Sud sur la piste de lecture, le circuit du trigger génère une impulsion rectangulaire, dont la fréquence est une référence pour la vitesse de rotation.ΩSP33_06F31Chauffage électrique additionnelRéchauffeur additionnel PTC(Positive Temperature Coefficient)SP33_20Réchauffeur additionnel¨PTC complétant l’échangeur thermique du chauffage du véhiculeDans le cas des moteurs Diesel, la chaleur dégagée exploitable, par ex. pour le chauffage de l’habitacle, est relativement faible. Cet effet a été renforcé par une intensive évolution des moteurs Diesel. Ce qui a des répercussions négatives durant la phase de montée en température. Celle-ci dure trop longtemps, d’où des restrictions sur le plan du confort et, surtout, la sécurité en roulant. Les véhicules animés par un moteur Diesel sont donc dotés, afin de compenser ces inconvénients, d’un chauffage électrique additionnel (chauffage à résistance) pour augmenter la température dans l’habitacle.Le réchauffeur additionnel PTC transforme directement l’énergie du réseau de bord, donc sans décalage dans le temps, en chaleur pour l’habitacle. Le moteur se réchauffant plus vite en raison de la demande supplémentaire venant de l’alternateur, le chauffage conventionnel répond plus rapidement lui aussi (échangeur thermique).Remarque: Les réchauffeurs PTC sont également prévus dans l’avenir pour des véhicules à essence avec des équipements de confort de très grande qualité.32FChauffage additionnel PTC - Représentation simplifiée Le réchauffeur additionnel PTC est placé sous l’échangeur thermique du chauffage du véhicule. Ses principaux composants sont les suivants: – – – – – Isolateur Tôles de contact Raccords et nervures ondulées Cadre métallique Electronique de puissanceSP33_21Les éléments de chauffage sont fixés à l’intérieur du cadre métallique. Le bloc de chauffage est entouré d’un cadre en plastique isolé pour l’installation de l’unité de chauffage/de ventilation resp. du climatiseur. L’électronique de puissance est également intégrée au cadre en plastique. Principe de fonctionnement Lors de la sélection de la position – capacité max du chauffage – au moyen du bouton rotatif du volet de température, le signal “Enclenchement du chauffage” est automatiquement transmis à l’appareil de commande du moteur via un microcontacteur sur le sélecteur de température. L’appareil de commande du moteur enclenche le chauffage additionnel et régule celui-ci en fonction de la température extérieure et de la tension de la batterie (raccord DFM). 3 niveaux de chauffage sont possibles. Le chauffage PTC est directement relié à l’appareil de commande du moteur via un relais. Dans le cas des véhicules avec un climatiseur, la régulation du chauffage PTC est assurée par l’appareil de commande du moteur via le CAN-BUS. Le sélecteur de température ne comporte pas de microcontacteur. La conversion des messages du CAN Entraînement (appareil de commande du moteur) vers le CAN Confort (appareil de commande du climatiseur) a lieu à l’intérieur de l’appareil de commande pour le réseau de bord.31Echangeur thermique Chauffage du véhiculeSP33_22Chauffage additionnel électrique Microcontacteur dans sélecteur de température Appareil de commande du moteur15 21 +15 +15 DFM 22 52 73 38J359J360 G72 C+30SSSChauffage additionnelPTCSP33_56F33Aide au stationnementAide acoustique arrière au stationnementL’aide au stationnement fonctionne sur la base d’ultrasons. Elle assiste le conducteur lorsqu’il se gare en reculant et l’avertit acoustiquement dès que le véhicule s’approche d’un obstacle et dépasse la distance minimum programmée. Il s’agit d’un équipement optionnel.Transmetteur pour l’aide au stationnement Son continuSons d’avertissement répétitifsAppareil de commande pour l’aide au stationnement Vibreur d’alerteSP33_52Structure L’aide au stationnement est constituée des appareils de commande, de l’indicateur (acoustique) et de 4 capteurs, qui renferment non seulement un capteur à ultrasons mais aussi un récepteur. Fonctionnement Le système se teste lui-même dès que le contact est mis et l’appareil de commande pour l’aide au stationnement est ensuite activé. L’appareil de commande reste actif tant que le contact est mis. Le détecteur de distance est enclenché automatiquement dès que le conducteur passe la marche arrière. L’avertissement acoustique commence, en marche arrière, à partir d’une distance d’environ 1,60 m par rapport à l’obstacle. Des sons d’avertissement retentissent lorsque la distance devient inférieure à 160 centimètres environ. La pause entre deux sons diminue continuellement au fur et à mesure que cette distance se raccourcit. Le son devient continu à partir de 30 centimètres environ.Principe de mesure Les 4 transmetteurs = convertisseurs à ultrasons sont placés dans la baguette décorative du pare-chocs arrière. Ils fonctionnent comme des actuateurs et capteurs, autrement dit ils transmettent et reçoivent. L’ordre de transmission ou de réception des ondes à ultrasons est donné par l’appareil de commande pour l’aide au stationnement J446. Le système fonctionne d’après le principe de l’écho-sonde. Les convertisseurs reçoivent l’écho réfléchi par un obstacle. L’électronique d’analyse des convertisseurs calcule l’écart par rapport à un obstacle à partir de la durée de l’écho, c.à-d. le temps qui s’écoule entre l’envoi et la réception du signal par les convertisseurs.34FLes signaux de l’écho sont transformés en signaux numériques dans l’électronique d’analyse des transmetteurs puis envoyés à l’appareil de commande pour l’aide au stationnement. L’appareil de commande détermine alors la durée entre l’envoi et la réception des ondes des ultrasons. Les durées sont calculées pour chaque convertisseur. L’écart entre le véhicule et l’obstacle est calculé par triangulation à partir de différentes durées selon chaque convertisseur.Electronique d’analyseRemarque: L’aide au stationnement ne fonctionne pas lorsqu’une remorque/caravane est accrochée.Transmetteur pour aide au stationnement ARSP33_64Autodiagnostic+30 + 15Le système est autodiagnosticable. Il y a un défaut dans le système si un son continu de 3 secondes environ retentit alors qu’il n’y a pas d’obstacle derrière le véhicule, après avoir mis le contact et enclenché la marche arrière.SSF4H15J446Circuit électrique F4 J446 G203 G204 G205 G206 H15 Contacteur des feux de recul Appareil de commande de l’aide au stationnement Transmetteur d’aide au stationnement ARG Transmetteur d’aide au stationnement ARG, au milieu Transmetteur d’aide au stationnement ARD, au milieu Transmetteur d’aide au stationnement ARD Vibreur d’alerte pour aide au stationnementG203G204G205G20631SP33_62F35Fonctions spécialesFonctions spéciales en cas de collisionLe système de sécurité de la FABIA dispose de circuits automatiques destinés à atténuer les conséquences de la situation en cas de collision. Trois actions sont alors déclenchées: – – Déverrouillage du verrouillage central. L’éclairage intérieur s’allume, les feux de warning sont activés. Coupure de l’alimentation en carburant.J17 J393 J... J234CAN EntraînementJ519 J533CAN Confort–Principe de fonctionnement Le capteur J234 dans l’appareil de commande pour l’airbag est déclenché par la temporisation en cas de collision. Via le CAN Entraînement et l’appareil de commande pour le réseau de bord J519 avec gateway J533 le signal est transféré vers l’appareil de commande central pour le système Confort J393 via le CAN Confort. Les portières sont déverrouillées, l’éclairage intérieur et les feux de warning s’allument, simultanément le signal de collision part de l’appareil de commande pour l’airbag via le CAN Entraînement et arrive à l’appareil de commande du moteur. L’appareil de commande du moteur active alors le relais de la pompe d’alimentation en carburant, d’où une coupure de l’alimentation en tension de cette pompe. Le carburant n’arrive plus au moteur. Remarque: Les signaux d’entrée pour les appareils de commande transitent par le CAN-BUS.SESESEM G6SESP33_7036FJ519+30 +15 CAN - H /A CAN - H /K CAN - L /A CAN - L /K S S SJ17WSE+AJ234 J... J393SG6MM5 M18 M19 M7M6 M83131SP33_71Couleurs de codage / Légende = CAN/A (Entraînement) CAN/K (Confort) Signal de sortie + batterie Masse J17 J234 J393 J519 M5 M6 M7 M8 M18 M19 SE W= = = A G6 J…FBatterie Pompe d’alimentation en carburant Appareil de commande du moteurRelais pompe alimentation en carburant Appareil de commande pour l’airbag Appareil de commande central pour système Confort Appareil de cde pour réseau de bord Ampoule pour clignotant AVG Ampoule pour clignotant ARG Ampoule pour clignotant AVD Ampoule pour clignotant ARD Ampoule clignotant latéral côté gauche Ampoule pour clignotant latéral côté droit Unités de fermeture dans les portières Eclairage intérieur AV 37AutodiagnosticLa FABIA dispose d’un autodiagnostic très ramifié. Une multitude de défauts peut être détectée et affichée en particulier via l’appareil de commande pour le réseau de bord. Systèmes autodiagnosticables du véhiculeAppareil de commande dans le porte-instruments et appareil de commande pour l’antidémarrage Appareil de commande pour l’ABS22 18 26RadioACAppareil de commande pour le réseau de bord22 18 26ACAppareil de commande pour le climatiAppareil de commande central pour le système ConfortAppareil de commande pour l’airbag Appareil de commande pour l’aide au stationnement Appareil de commande du moteurSP33_44Le diagnostic peut être effectué avec le lecteur de défauts V.A.G. 1552, le lecteur de défauts V.A.G. 1551 ou avec le système de diagnostic, de mesure et d’information VAS 5051 du véhicule. Le raccord pour l’appareil de diagnostic se trouve derrière un volet du vide-poches dans l’habillage du tableau de bord côté conducteur.SP33_73SP33_4038FLe diagnostic via le testeur pas compatible avec CAN Le diagnostic fonctionne alors par l’intermédiaire du câble K. Outre la liaison avec l’appareil de commande pour le réseau de bord, des câbles de diagnostic séparés (câble K) existent actuellement encore pour l’appareil de commande du moteur et l’appareil de commande Confort. Afin que le testeur puisse fonctionner, sinon ce serait impossible, l’information relative au diagnostic passe du câble K sur le raccord du diagnostic à l’intérieur du gateway de l’appareil de commande pour le réseau de bord (voir également au pt. Gateway). Liaison directe de diagnostic du CAN Entraînement Via une procédure Login, le CAN Entraînement est déconnectable par l’intermédiaire de la fiche de diagnostic (mais n’est pas utilisé pour la maintenance).+30a -31Appareil de commande du moteur CAN EntraînementK J519 + GatewayRaccord de diagnostic CAN Confort Appareil de commande de ConfortSP33_57+30a -31J519CAN-H CAN-L KCAN EntraînementCAN Confort Raccord de diagnosticSP33_61GatewayDiagnostic via le testeur compatible avec CAN Le diagnostic n’est alors effectué que par l’intermédiaire des câbles CAN. Des câbles séparés de diagnostic (câble K) ne sont plus nécessaires. Les testeurs compatibles avec CAN ne cessant de se répandre, le diagnostic est donc de plus en plus fréquemment effectué via des câbles CAN. D’où la possibilité de supprimer aussi les câbles K du véhicule. Remarque: Les Manuels de réparation concernant les divers secteurs détaillent les séquences de l’autodiagnostic.+30a -31CAN EntraînementCAN H CAN L J519 + GatewayRaccord de diagnostic CAN ConfortSP33_58F39AutodiagnosticBroches de la fiche de diagnostic Broche 3 4 6 7 8 9 11 12 14 15 16 Câble CAN-H Entraînement Masse CAN H Entraînement, connecté* Câble K CAN-H Confort CAN-L Entraînement CAN-L Confort Blindage CAN-L Entraînement, connecté* Câble L + 12V * pas utilisé pour la maintenanceoccupés actuellementSP33_598765432116 15 14 13 12 11 109Adaptation en cas de remplacement d’appareilUne adaptation aux autres systèmes du véhicule est indispensable au moyen de l’appareil de diagnostic si certains appareils électroniques sont remplacés dans le cadre de la maintenance. L’adaptation – fonction 10 – exige alors de connaître la BROCHE (numéro secret fixé individuellement). Il faut frotter sur les nouveaux appareils ou les plaquettes pour faire apparaître cette BROCHE. Remplacement des appareilsPorte-instrumentsCODE!Adaptation indispensableAntidémarrage avec transpondeur Indicateur de kilométrage/ de périodicité de la maintenance Ligne caractéristique du tachymètre Antidémarrage AntidémarrageRemarque: Servez-vous toujours de l’actuelle version du Manuel de réparation!Appareil de commande du moteur Clé de contact40FCodageL’étendue de l’équipement du véhicule ou son affectation à un pays est déterminée via le codage des appareils de commande et rendue reconnaissable pour l’appareil de commande concerné. Le fait que le numéro de code sot formé constitue une nouveauté. Le codage est introduit départ usine. Un nouveau codage est indispensable si des modifications sont apportées dans l’équipement de série à l’atelier, l’installation de sièges chauffants ou d’un dispositif d’attelage ou le remplacement d’un appareil de commande par exemple. Les valeurs (chiffre de codage) de l’équipement concerné doivent être additionnées.Nouveau!Codage Sont codés: – l’appareil de commande du moteur – le porte-instruments (déjà codé en tant que pièce de rechange, il suffit alors de le vérifier) – l’appareil de commande pour le réseau de bord – le gateway – l’appareil de commande de l’ABSExemple de codage de l’appareil de commande du réseau de bord Equipement Essuie-glace AR avec circuit confort Déverrouillage du hayon commande par impulsion Capteur de pluie Lave-phares Rétroviseur extérieur chauffant Pare-brise chauffant Sièges chauffants Version 4 portières Commande de l’éclairage intérieur Gestion active de la charge électrique Déverrouillage à distance du hayon Dispositif d’attelage Valeur 8192 1024 512 256 128 64 32 16 8 4 2 1Remarque: Le codage également est effectué au moyen du lecteur de défauts. La procédure de formation est identique pour tous les appareils de commande.Exemple: Détermination du numéro de code sur un véhicule avec l’équipement suivant: Lave-vitre AR avec circuit Confort 8192 Déverrouillage à distance du hayon Commande à impulsion 1024 Rétroviseurs extérieurs chauffants 128 Sièges chauffants 32 Versions 4 portières 16 Eclairage intérieur 8 Déverrouillage à distance du hayon installé 2 ––––– Numéro de code: 9402Le codage des appareils de commande apparaît sur le visuel (par ex. 09402):6Q0937049 RESEAU DE BORD 1524 WSC xxxxxSP33_67Codage09402F41AutodiagnosticL’autodiagnostic de l’appareil de commande du réseau de bord J519Le rôle majeur joué par l’appareil de commande pour le réseau de bord dans l’installation électrique du véhicule est également reflété par l’autodiagnostic. L’autodiagnostic de l’appareil de commande permet de détecter un grand nombre de défauts au niveau des commandes, interrupteurs, contacteurs, touches, utilisateurs, fusibles, BUS de données, relais et appareils de commande et de les faire apparaître sur l’appareil de diagnostic. Conditions du contrôle Tous les utilisateurs électriques doivent être arrêtés. L’adresse pour l’appareil de commande du réseau de bord = 09, “AC réseau de bord” apparaît alors sur l’appareil de diagnostic.SP33_28Les fonctions suivantes sont possibles: 02 - Interroger la mémoire de défauts 03 - Diagnostic des actuateurs 05 - Effacer la mémoire de défauts 06 - Terminer l’émission 07 - Coder l’appareil de commande 08 - Lire le bloc des valeurs de mesure 10 - Adaptation02 – Interrogation de la mémoire de défauts Actuellement les informations concernant les défauts peuvent être obtenues pour 46 cas. Exemple:Affichage sur V.A.G 1552 Causes possibles des défauts ♦ Fusible défectueux ♦ Mauvais contact ♦ Corrosion au niveau des connexions à fiches Répercussions possibles Aucune fonction Suppression des défauts00899 Fusible pour moteur d’essuieglace S128Défectueux– Vérification des câbles ⇒ schémas électriques défaut dans le système électrique et les emplacements – Vérifier les connexions à fiches – Remplacer les fusibles00887 Touche du feu de détresse E229Signal pas plausible♦ Touche défectueuse ♦ Mauvais contact ♦ Corrosion au niveau des connexions à fichesProblèmes fonctionnels– Vérification des câbles ⇒ schémas électriques défaut dans le système électrique et les emplacements – Vérifier les connexions à fiches – Remplacer la touche42FAutodiagnostic du gateway J533Le gateway intégré à l’appareil de commande pour le réseau de bord est également appelé interface de diagnostic pour le BUS de données J533. Les défauts dans le BUS de données peuvent être détectés via l’autodiagnostic du gateway. Conditions de contrôle: Les utilisateurs électriques doivent être arrêtés.Dénomination du composant du CAN Version du logicielSP33_65K J533Numéro du gatewayL’adresse pour “gateway BUS de données” = 19, apparaît sur le visuel Les fonctions suivantes sont possibles: 02 - Interroger la mémoire de défauts 05 - Effacer la mémoire de défauts 06 - Terminer l’émission 07 - Coder l’appareil de commande 08 - Lire le bloc des valeurs de mesure6N090991Gateway 00014K — CAN WSC1522 xxxxxSP33_66Codage02 - Interrogation de la mémoire de défauts Actuellement les informations concernant les défauts peuvent être obtenues pour 32 cas.Remarque: Tenez toujours compte pour l’autodiagnostic de tous les systèmes de la version actuelle du Manuel de réparation “FABIA – Installation électrique”.Exemple:Affichage sur V.A.G 1552 01314 Appareil de commande du moteur 01330 Appareil de commande central pour le système Confort J393 Pas de communication Causes possibles des défauts ♦ BUS de données défectueux ♦ Appareil de commande pas installé ♦ BUS de données défectueux ♦ Appareil de commande pas installé Répercussions possibles Aucun diagnostic possible Suppression des défauts – Vérifier le BUS de donnéesPas de communicationDiagnostic pas possible– Vérifier le BUS de donnéesF43En brefLe nouveau système électrique: en brefRépartition des fonctions du système “Auto” sur plusieurs appareils de commande spécialisés, donc structure décentralisée du système électrique Coordination de toutes les opérations dans l’appareil de commande pour le réseau de bord et point de raccordement à l’intérieur du réseau de bord entre les systèmes CAN BUS Le gateway dans l’appareil de commande pour le réseau de bord traite les messages du CAN, regroupe les télégrammes des données en un nouveau télégramme Stations de couplage modifiées dans les portières (montants A et B) Liaisons/séparations des pièces du réseau de bord dans compartiment moteur/l’habitacle via une station de couplage sur le tablier (fiche compacte) Répartition de la borne +30a du principal porte-fusibles sur différents utilisateurs via un répartiteur de potentiel Tous les relais réunis dans un porte-relais homogènePhares avec des verres clairs, feux de recul également avec des verres clairs Défaillance des ampoules – surveillance des ampoules, indication et avertissement en cas de défaillance Avertissement des voitures venant derrière au moyen des témoins d‘éclairage des seuils des portières AV Appareils radio – système autodiagnosticable prévuDe sérieEquipement en option44FCapteur actif de roues – enregistrement des vitesses de rotation des roues pour l’ABS via un capteur actif Assistance acoustique du conducteur faisant un créneau en marche arrière Chauffage additionnel électrique pour les véhicules Diesel – réchauffeur additionnel PTC – pour l’habitacle Palette élargie des témoins de contrôle dans l’unité d’affichage du porte-instruments Autodiagnostic possible dans l’avenir via CAN (à condition de disposer d’un testeur compatible avec CAN) Chauffage des rétroviseurs extérieurs, nouvelle commande via bouton rotatif, puis automatique après 20 minutes Dégivrage de la lunette AR – coupure automatique après 20 minutes Antidémarrage avec transpondeur / adaptation modifiée à l’appareil de commande du moteur et inversement Dénomination modifiée des bornes (D+/B+DFM) au niveau des raccords de l’alternateur triphasé Le codage des appareils de commande est formé en additionnant les chiffres de codage, également lors de la maintenance! Les chiffres de codage ne sont pas des numéros secrets. Ceux-ci continuent d’exister pour l’antidémarrage avec transpondeur, l’appareil de commande du moteur et la clé de contact. L’essuie-glace AR intervient une fois automatiquement si la marche arrière est enclenchée alors que les essuieglaces du pare-brise sont activés.F45Contrôlez vos connaissancesQuelles sont les réponses correctes? Une seule parfois. Et peut-être plus d’une – ou toutes!1.L’appareil de commande pour le réseau de bord A. B. C. Remplace l’appareil de commande central pour le système Confort. Constitue le point de raccordement des systèmes BUS. Module les besoins en tension du réseau de bord.2.Quelles opérations doivent être réalisées lors du remplacement d’un appareil de commande pour le réseau de bord? A. B. C. Il faut introduire le code secret. Il faut procéder au codage. Il peut être remplacé sans appareil de diagnostic.3.A quoi sert le gateway: A. B. C.Il fait passer les données du diagnostic du câble K sur le câble CAN et inversement. Il contrôle les fonctions de l’appareil de commande pour le réseau de bord. Il mémorise les défauts de tous les appareils de commande électroniques.4.Le porte-instruments doit être adapté A. B. C.Après le remplacement, Lors de chaque passage à l’atelier, Après chaque remplacement de la batterie.5.Le réseau de bord comporte deux systèmes CAN BUS. A. B. C.Ils ne fonctionnent que pour les appareils de commande raccordés à leur système. Ils communiquent directement entre eux via les raccords de la fiche compacte. Leurs différents messages sont convertis dans l’appareil de commande pour le réseau de bord avec la fonction gateway et sont rendus en outre exploitables pour les appareils de commande de l’autre CAN.46?F6.Les véhicules avec un moteur Diesel possèdent un chauffage additionnel électrique A. B. C. Directement dans la circulation du liquide de refroidissement à l’intérieur de l’échangeur thermique du chauffage. A la sortie du liquide de refroidissement au niveau du bloc moteur. Dans l’appareil de chauffage de l’habitacle.7.Les chiffres de codage sont A. B. C.Des chiffres secrets pour la fonction de l’antidémarrage avec transpondeur. Des chiffres additionnés des appareils de commande. Des valeurs pour le codage des appareils de commande conformément à l’équipement du véhicule.8.Les appareils de commande raccordés dans le CAN Entraînement, qui sont importants A. B. C. Pour le BUS lent, priorité 2, Pour le BUS rapide, priorité 1, Pour les deux priorités9.L’aide acoustique au stationnement fonctionne A. B. C.Avec l’indicateur optique. Avec un indicateur acoustique. D’après le principe de l’echo-sonde avec des ultrasons.10.Le témoin d’éclairage du seuil de portière s’arrête après un certain temps préalablement programmé lorsque celle-ci est ouverte A. B. C. Via l’appareil de commande du réseau de bord. Par l’intermédiaire d’un relais à contact, activé par l’appareil de commande central pour le système Confort. Via le gateway.F1. B.; 2. B.; 3. A.; 4. A.; 5. C.; 6. C.; 7. C.; 8. B.; 9. B., C.; 10. B. Solutions47?